В отговор на предложението на Сталин за разделяне на остатъците от германския флот, Чърчил направи контра предложение: „Потоп“. На което Сталин възрази: „Тук удавяш половината си“.
Такава легенда в различните си тълкувания се свързва с разделянето на флотите на страните от Оста.
С края на войната избухва истински „лов на трофеи“, при който съветската страна се стреми да получи максимума от оцелелите кораби.
Вчерашните съюзници започнаха разделянето с различни намерения. За Великобритания и САЩ германският флот, с изключение на отделни проби от подводници, не би могъл да представлява стойност. Следвайки съвета на Сталин, англосаксонците веднага използваха част от получените трофеи като мишени, останалите бяха бракувани.
Яростният лов за останките от Кригсмарине се провежда с единствената цел да намали дела на СССР, доколкото е възможно, за да предотврати попадането на най -ефективните кораби в ръцете му.
По мое лично мнение на янките и британците е трябвало да се даде такава възможност. Откажете да получите военни кораби в полза на трофеи от германския търговски флот.
Ще има повече ползи за страната.
Kriegsmarine срещу Regia Marina. Чии кораби са по -лоши?
Германски лек крайцер "Нюрнберг", италиански линкор от Първата световна война и друг лек крайцер "Дюк Д'Аоста" от италианския флот.
Съгласно условията за разделяне на флотите на победените страни от ВМС, СССР получава две дузини есминци, подводници и още около сто единици с нисък ранг (главно лодки и миночистачи).
Възможно ли е тези кораби наистина да увеличат бойния потенциал на ВМС на СССР? Или помогна за отворен достъп до „високите технологии на арийската раса“?
Какъв вид увеличаване на бойната способност би могло изобщо да има?
Дори в най -добрите си години „Нюрнберг“и „Чезаре“не се смятаха за шедьоври. Войната не допринесе за тяхната красота, напротив, тя ги потупа както трябва.
До края на 1940 -те години. бойната стойност на „пъновете“беше малка, а разходите за тяхното възстановяване (въз основа на обема на работата) бяха колосални. Наистина ли някой мисли, че нацистите са предали кораби в добро състояние?
Общите корабни системи бяха в лошо състояние: тръбопроводи, фитинги, сервизни механизми. Аварийните дизелови генератори не работеха. Вътрешнокорабните комуникации, радиовръзките почти липсваха. Изобщо нямаше радари и зенитна артилерия.
Условията на живот на екипажа не съответстват нито на климатичните особености на Черноморския регион, нито на организацията на службата на съветския флот. Докато остават в базата, италианските екипажи живеят в крайбрежни казарми, а докато плават, диетата им се състои от тестени изделия, сухо вино и зехтин. Първоначално (преди оборудването на нормална галера) храната за съветските моряци се осигуряваше от армейски полеви кухни, денонощно пушещи на горната палуба.
Те отказаха да преоборудват линейния кораб с вътрешни 305-мм оръдия, беше необходимо да се организира производството на снаряди за италиански оръдия (320 мм).
Дори и да беше възможно да се постигне съгласие за прехвърлянето на единствения оцелял тежък крайцер на „Кригсмарине“на Съветския флот, от тази сделка няма да има никаква полза.
Състоянието на немската технология и инженерната мисъл просто не позволи да се създаде очевидно неуспешен проект, въпреки че в случая с крайцери от клас Hipper такъв опит все пак беше направен.
Първоначално посредствен кораб, чието техническо състояние се влошава от много бойни рани и умишлена саботаж по време на интернирането му.
За важността на получаването на нови технологии. Какви нови технологии може да има в Hipper-Eugen? В Ленинград от 1940 г. е разположен брат му "Петропавловск" (по -рано "Лютцов"). Всичко, което е необходимо да се знае за този крайцер, съветските експерти знаеха още преди началото на войната.
Бяха необходими трофеи, за да получат практическо обучение за кадети от военноморските учебни заведения. „Не казвай на моя Искандер“. Какво означават чифт ръждясали кораби и стар боен кораб на фона на целия съветски флот? До края на 40 -те години флотът разполага с шест леки крайцера със собствена конструкция (аналози на Нюрнберг и херцог Д'Аоста).
За периода от 1947 до 1953г. Съветските корабостроителници "залепиха" още 70 чисто нови разрушители по проекта 30-бис. При какви условия останките от фашисткия флот биха могли да бъдат полезни?
Трофейният фонд на военните кораби беше твърде малък, за да се оспорва по него.
От 34 -те японски крайцера само един оцеля до есента на 1945 г. („Sakawa“- потопен през 1946 г. по време на ядрени опити на атола Бикини).
От 12 -те капиталови кораба края на войната също беше посрещнат от един (остарелият „Нагато“: потопен от ядрена експлозия).
Нито един от самолетоносачите не оцеля.
Случайно останките на немския недовършен самолетоносач „Граф Цепелин“(наводнен от нацистите на кея в Шчечин, Полша) се озоваха в съветската зона на отговорност. Преди да напуснат, германците взривиха корабни турбини, генератори на енергия и самолетни асансьори.
През лятото на 1945 г. самолетоносачът е повдигнат от спасителната служба на Балтийския флот. Механизмите му не подлежат на ремонт. Корпусът имаше подводни дупки. От десния борд имаше 36 удара от снаряди, а пилотската кабина беше усукана от експлозии.
Възстановяването на „Цепелин“се счита за непрактично и отново е потопено като мишена. В официалните документи за разделянето на германския флот този "мъниче" дори не е посочен.
Не се обсъжда и съдбата на останките от тежкия крайцер „Дойчланд“(по -късно наречен „Лутцов“, известен още като „джобен боен кораб“), потопен от самолетни бомби и накрая изгорен и взривен от собствения си екипаж. Последният от „джобните бойни кораби“най -накрая беше потопен като мишена през 1947 г.
С черна овца …
При посочените условия съветските представители дори не е трябвало да декларират претенции за дял от германски, италиански и японски кораби. Вместо това да се откажат от безполезните военни вани в полза на придобиването на цивилни кораби.
Именно там бяха истинските трофеи!
В действителност точно това се случи. По -голямата част от трофеите в дивизията (преди всичко) на германския флот паднаха върху корабите на търговския флот.
Стойността на тези „рядкости“се доказва от тяхната дълга и успешна служба като част от Черноморските и Далекоизточните корабни компании (основните оператори на трофейно оборудване), а след това навсякъде, чак до спортни яхтени клубове.
Ето фактите за сравнение:
„Адмирал Макаров“(бивш „Нюрнберг“) служи като крайцер по -малко от 11 години и окончателно е бракуван през 1961 г.
Разрушител "Пилки" (Z -15 Ерих Щайнбрик) - изведен от експлоатация вече през 1949 г., само 3 години след постъпването си във ВМС. Очевидно разрушителят е бил отличен.
Техният връстник - управляващият кораб на Черноморския флот "Ангара" (Flottentender Hela, 1938) е изведен от експлоатация едва през 1996 г.
Германските лайнери съставляват значителна част от вътрешния пътнически флот.
Най -големият пътнически кораб в СССР - „Съветски съюз“(„Ханза“, 1938) завършва работата по линията Камчатка през 1980 г. С този кораб е свързана една смешна история. Преди извеждане от експлоатация турбокорабът беше преименуван на „Тоболск“поради невъзможността да се постави „Съветския съюз“на скрап. Преди смъртта корабите понякога сменят големите си имена.
Флагманът на морския пътнически флот - дизелово -електрическият кораб „Русия“(Патрия, 1938 г.) прави плавания в Черно море до 1985 г. Корабът имаше легендарна страница в своята история - именно на палубата му беше заловен Грос адмирал Доениц.
До 1973 г. параходът „Петър Велики“(„Дуали“, 1938) плаваше по линията Одеса-Батуми.
Моторният кораб „Победа“(„Магдалена“, 1928 г.) е използван по вътрешните и чуждестранните линии на ЧМП.
През 1948 г. пожар на борда на кораба уби 40 души, включително китайския маршал Фей Юсян. Самият кораб беше спасен. 20 години след трагедията на палубата му, Андрей Миронов ще пее за Острова на лошия късмет във филма „Диамантена ръка”, където корабът е заснет под измисленото име „Михаил Светлов”.
Удобният моторен кораб „Рус“(„Кордилера“, 1933 г.) се движеше по експресната линия Владивосток - Петропавловск до 1977 г.
Заедно с океанските кораби, два големи германски ферибота с капацитет от 700 души всеки, Aniva и Krillon (бивши Deutschland и Pressen), стигнаха до Далечния изток.
Трагично известният круизен лайнер „Адмирал Нахимов“е от същата поредица от трофеи. Бившият „Берлин“, построен през 1925 г.
Пътнически кораби „Азия“, „Сибир“(по -рано „Сиера Салвада“) - всичко това са отгласи на далечна и ужасна война.
Списъкът далеч не е пълен.
Освен пътнически кораби и фериботи, значителен брой плавателни съдове с различни цели бяха прехвърлени в СССР за репарации. Например най -голямата китоловна база за времето си "Слава" ("Викингер").
Един от най-големите плаващи докове в света (PD-1) с вместимост 72 000 тона, където кораби от Северния флот са акостирали от много години. По време на войната нацистите го използват за ремонт на плаващата си крепост - линкора Тирпиц.
Също така седем големи танкера, плаващи кранове, риболовни кораби, китоловци, влекачи, сухотоварни кораби.
И накрая, ветроходните лодки „Седов“(„Магдалена Винен II“) и „Крузенштерн“(„Падуа“), които орат моретата и до днес. Безценни произведения на изкуството от ерата на платното.
Като цяло СССР получава от Германия 614 цивилни кораба като репарация. Въз основа на дългогодишния опит и безспорните ползи за националната икономика на страната, именно германският търговски флот се превърна в основен източник на кораби в подразделението на флота. Това, което е останало от военния компонент, не може да бъде взето на сериозно.
В идеалния случай си струваше да изоставите Чезаре-Новоросийск, като замените тази руина за кораби за сухотовари и океански кораби. В списъка на репарационните плащания все още имаше много цивилни кораби от първа класа: „Монте Роза“, „Тюрингия“, „Потсдам“, които в резултат на разделянето отидоха във Великобритания.
