Основното оръжие на Gripen е адекватността на създателите му. Изкуството да отрязваш очевидно невъзможните изисквания, като се фокусираш върху реални предизвикателства и възможности.
Според общоприетата теория, четвъртото поколение изтребители трябва да бъде последвано от „петото“с предписан набор от определени качества. Стелт. Круизен свръхзвуков. Авионика на нов образец. При запазване на високата пъргавина на поколението 4.
Единственото възможно разположение за такъв самолет беше разположението на Raptor с трапецовидно крило и двукилева V-образна опашка. Останалите са интерпретации на тази схема. Едно решение, даващо два верни отговора:
в) отговарящи на изискванията на технологията "стелт" поради паралелността на ръбовете на трапецовидното крило и намаляването на RCS в страничната проекция поради срутването на килите;
б) поддържане на висока маневреност поради аеродинамиката с четири вихъра. Първичните вихри, генерирани от охлювите, взаимодействат с V-образните кили, за да поддържат контрол при всички ъгли на атака.
Ето как трябва да изглежда изтребителят от пето поколение. Но дизайнерите на SAAB имат собствено мнение по този въпрос. Според шведите установеният набор от характеристики за „петото поколение“, както и техническите му характеристики, са само начини за постигане на целта. Каква е основната задача на съвременния боец? Оцелете над бойното поле!
Скриването с надеждата да остане незабелязано от врага, според шведите, не е най -ефективният вариант. При създаването на изтребител Gripen E на преден план беше поставен сложен параметър „оцеляване“, съчетаващ ситуационната осведоменост на пилота със способността да се противопоставя на различни заплахи.
Бъдете първи, които ще открият опасността. Заобиколете засадата. Използвайте уволнени капани навреме. Объркайте врага. "Потискане" на самонасочващите глави на ракети с активна намеса. В идеалния случай използвайте оръжието от максимално разстояние, без да е необходимо сближаване с целта.
Смелата теория се основава на най -новите разработки в европейската военна индустрия. Шведските военновъздушни сили бяха първите, които приеха ракетно-ракетната система за далечен обсег MBDA Meteor. Благодарение на използването на поддържащ реактивен самолет, Метеорът е 3-6 пъти по-енергичен от другите ракети въздух-въздух. В същото време, за разлика от френските "Raphals", шведските "Gripenes" използват по-усъвършенствана модификация на Meteor с двупосочен канал за обмен на данни.
Оръжие за ближен бой - IRIS -T. Високата чувствителност на търсещия и възможността за извършване на маневри с 60-кратно претоварване позволява прихващане на малки цели, вкл. ракети и ракети във въздуха, изстреляни от противника.
Новата модификация "Gripen E" (или "Gripen NG"), според разработчиците, осигурява информираност за ситуацията на ниво бойци от 5 -то поколение чрез използването на ключови компоненти:
- радар ES-05 RAVAN с AFAR, който осигурява на пилота по-голям ъгъл на видимост;
-изцяло аспектна електрооптична система за откриване Skyward-G, работеща в топлинния диапазон. Европейски аналог на системата AN / AAQ-37, инсталирана на изтребители F-35;
- система за обмен на данни, ориентирана към мрежата, която позволява на пилотите на Gripen да наблюдават състоянието на други самолети в тяхната бойна група (състояние на оръжието, количество гориво, предупреждение за открити заплахи, разпределение на цели в битка).
И:
- система за предупреждение за всички аспекти на експозиция и активно заглушаване (EW);
- доставката на гориво е увеличена с 40%;
- 10 точки за окачване на оръжия и окачени контейнери с разузнавателна и прицелна техника.
Всичко това позволява на "Gripen E" да оправдае напълно обозначението си JAS (боен удар-разузнаване).
Според шведите "Грипените" на новата модификация са в състояние да създадат значително по -големи проблеми на противника, отколкото четвъртото поколение многоцелеви изтребители. Това означава, че те са нов кръг в еволюцията на изтребителите.
Концепцията за „оцеляване“е първото нещо.
Второ, бойният самолет трябва редовно да се издига до небето, което позволява на пилотите да усъвършенстват уменията и доблестта си. Тук JAS-39E продължава традицията на семейство Грипен, което е спечелило репутацията на най-простия и евтин за експлоатация сред изтребителите от четвърто поколение.
Според наръчника на Janes за 2012 г., цената на един час полет за JAS-39C е 4700 долара, половината от цената на най-близкия му конкурент, едномоторния F-16.
Сред другите записи на малкия "Грипен": за тридесет години работа той уби един човек. Шведският изтребител има най -ниската степен на злополука сред своите връстници.
Сега нека поговорим за неговите недостатъци.
Шведите не успяха да създадат свой собствен двигател.
RM-12 на Volvo е лицензирано копие на General Electric F404, създадено за изтребителя F / A-18 Hornet и бомбардировача F-117.
Gripen E използва и американски двигател F414, модификация GE-39-E.
Въпреки подобното обозначение, F414 се счита за нова разработка, базирана на двигателя YF-120, който е създаден за изтребителя от пето поколение YF-23 (съперник на YF-22 Raptor).
В сравнение с предшественика си (F404), коефициентът на налягане на компресора на F414 е увеличен от 25 на 30, тягата на двигателя се е увеличила с 30%. Като цяло експертите уважават семейството на F404 / F414, подчертавайки тяхната сравнително висока производителност и съвършенство в дизайна. Последният развива в режим на изгаряне около 6 тона тяга (догаряне - всичките 10), със собствено тегло на двигателя от около 1 тон. Преди четвърт век никой нямаше такива показатели. А по отношение на съотношението на специфичната тяга към разхода на въздух, той все още държи абсолютния световен рекорд (разход на въздух при догаряне 77 кг / сек).
Очевидно шведите не виждат проблем в използването на американски електроцентрали. Те не са заплашени от санкции и ембарго. Иначе това са най -добрите двигатели за бойни самолети на световния пазар.
Според мен единственият реален проблем е ниското съотношение на тяга към теглото на Gripen. В самото едномоторно оформление няма проблем, ако има достатъчно мощен двигател с голям въртящ момент.
За съжаление на шведите, F404 / F414 няма достатъчно сцепление за самостоятелна работа. Неслучайно многофункционалните палубни Hornet / SuperHornet, които се считат за леки изтребители, имат двумоторно оформление.
Във варианта на изтребител-прехващач, с бойно тегло 9-10 тона (съответстващо на 40% от оставащото гориво и 4-6 ракетни системи с въздушен изстрел), шведският „Gripen“има тяга към теглото съотношение по-малко от 0.9. Дори ниското тегло на самия самолет не спестява (три тона по-лек F-16), тъй като едномоторният "Falcon" е оборудван с двигатели от различен ред (неговият F100 произвежда 13 тона при доизгаряне със сухо тегло 1,7 тона).
Новото поколение "Gripen E" е в по -изгодна позиция, но увеличената с една трета тяга на F414 се компенсира от увеличеното тегло на самия изтребител (макс. Излитане - 16 тона).
Самите шведи арогантно отбелязват, че летателните качества несъмнено са важни, но не са приоритет във въздушния бой и при преодоляване на границите на съвременната ПВО.
Заключение
Историята за изтребителя Gripen е посветена на неотдавнашния разбор, който анализира конфронтацията между JAS-39E и Су-57.
В опит да разберат дали "Gripen E" отговаря на изискванията на петото поколение, бяха направени много противоречиви изявления и в резултат на това самият шведски изтребител бе изпаднал до ниво Як-130. Което само по себе си е абсурдно: боен изтребител има три пъти по-голямо съотношение тяга към тегло от TCB.
Надявам се тази статия да изясни някои точки и да разбере концепцията за "Gripen". JAS-39C и обещаващият JAS-39E не са примитивни малки играчки, а сериозни бойни превозни средства, със свои собствени предимства и недостатъци. Ако някой друг се интересува от въпроса дали Gripen E е конкурент на нашия Су-57, тогава отговорът зависи от условията на проблема. За тези, които искат да закупят "топ" изтребители от пето поколение, например Су-57 или F-35, шведският "Gripen E" не представлява интерес. Що се отнася до срещи с бойци в битка, тук всичко е много по -просто. Някой казва, че Грипен ще спечели; някой, напротив, че веднага ще бъде свален. Но, честно казано, никой не знае. Едно е ясно: „Gripen E“не е толкова слаб, че да не се приема сериозно.
