На 14 юни 2012 г. беше подписан протокол между Украйна и Русия, според който и двете страни възнамеряват да възобновят серийното производство на самолети Ан-124 до края на 2012 г. Подписването на този документ е резултат от десетдневно заседание на Комисията за украинско-руско сътрудничество, която е част от Междудържавната комисия.
Плановете на двете държави бяха обявени от Дмитрий Колесников, който е председател на държавната агенция за управление на държавните корпоративни права и собственост.
Трябва да се отбележи, че началото на това лято вече бе белязано от наличието на определени перспективи. И така, комплексът на украинската авиационна индустрия, след дълги и трудни преговори с руски самолетостроители, постигна определени споразумения. В същото време бяха получени повече или по-малко ясни отговори на най-спешните въпроси относно Ан-70 (военно-транспортен самолет), както и Ан-124 (уникален транспортен самолет).
Интересът към съвместното изграждане на самолети се възобнови почти след цяла година спокойствие. Още в началото на пролетта на миналата година Обединената авиационна корпорация и Държавният самолетен концерн Антонов подписаха споразумение за продажба и покупка на 50 процента от уставния капитал на UAC - Civil Aircraft, въз основа на което в крайна сметка беше планирано създаването на съвместно предприятие UAC - Антонов. По това време сделката очевидно имаше политически характер, тъй като на подписването присъстваха премиерите на двете държави Н. Азаров и В. Путин.
Първоначално руската страна искаше да придобие 51 процента от акциите на украинския концерн "Антонов", което би позволило всъщност да се разпорежда напълно с интелектуалната собственост на украинската страна. Ясно е, че много представители на Украйна не бяха доволни от този изход на събитията, така че тогава страните не успяха да постигнат споразумение.
Следващият опит беше направен през май 2011 г., когато група лидери на ОАК начело с М. Погосян пристигна в украинската столица. Тогава, по неофициална информация, е направено предложение до ръководството на украинското предприятие относно прехвърлянето на определен дял от капацитета на самолетите за производство на самолети от Воронеж и Уляновск под контрола на бъдещото съвместно предприятие. В замяна концернът „Антонов“трябваше да прехвърли силата и интелектуалната собственост на проектантското бюро под контрола на съвместното предприятие. Това предложение обаче беше изключително съмнително за украинската страна, тъй като заводът е едно цяло и не е възможно да се отделят и още повече да се прехвърлят определени цехове под контрола на друго предприятие.
И в края на май тази година, по време на гостуващо заседание на междудържавната комисия, на което присъстваха С. Наришкин (председател на Държавната дума на Русия), В. Литвин (председател на Върховната Рада на Украйна), както и като представители на ведомства и министерства, които са пряко свързани с авиационната индустрия, беше решено съвместно да се произвеждат Ан-70 и Ан-124 Руслан. До 2030 г. се планира изграждането на 150 модела от първия тип и около 50 от втория.
Според ръководителя на Обединената авиостроителна корпорация М. Погосян, който говори на срещата, като се започне от сега, а до 2030 г. се планира да бъдат изпратени около 75 Ан-124 само за модернизация и ремонт. От тях около 40 процента принадлежат на руското военно ведомство. Освен това се планира не само да се извършат ремонтни и модернизационни работи, но и да се възобнови производството на Руслан - до 2030 г., около 45-50 бройки. Той уточни също, че основните клиенти на самолета са украинското и руското военно министерство.
Но това са далечни планове. Що се отнася до по-непосредствените перспективи, според генерал-лейтенант В. Качалкин, командир на руската военнотранспортна авиация, през 2014-2020 г. руската страна трябва да получи 60 военно-транспортни Ан-70. Тази година се планира завършване на изследователския и пилотен проект. Така ще бъде създаден нов тактико-оперативен самолет, който ще бъде проектиран да изпълнява военни задачи. По отношение на Ан-124 се очаква до 2020 г. да получат 25 броя различни модификации на този модел.
В същото време руската военнотранспортна авиация няма да купува чуждестранни самолети, тъй като образците от съвместно украинско-руско производство напълно отговарят на изискванията на руските военни.
Подобни изявления имат голяма тежест. Да припомним, че проектът относно производството на Ан-124 беше възобновено през 2009 г. Активна роля в този процес изигра Д. Медведев, който тогава беше държавен глава и който възложи на правителството да включи покупката на 20 руснаци в държавната програма за въоръжение. Приблизително по същото време беше направено изявление, че се планира възобновяване на производството на тези товарни самолети, които между другото са най -големите самолети от този клас. В допълнение към военния интерес ще се вземат предвид и интересите на граждански превозвачи, които са заявили желанието си да придобият около 60 Ан-124.
След срещата руски експерти заявиха, че повечето потенциални клиенти очакват ясен отговор от руското военно ведомство по отношение на Ан-124. И решението за възобновяване на съвместното украинско-руско производство на руслани наистина е принципна държавна позиция, изразена освен това количествено. Основното условие, което беше поставено от Руската обединена авиационна корпорация, беше, че трябва да се сключи договор с военните за относително голяма партида самолети, тъй като според данните на проекта, с увеличаване на товароносимостта до 150 тона, рентабилността на разработването на нова модификация на Ruslan може да бъде осигурена с минимална поръчка от 40 автомобила. По този начин, ако говорим за 50 Ан-124, това е напълно задоволителна цифра.
Ако говорим за Ан-70, тогава решението на проблемите е стигнало до последния етап. Както знаете, през 2006 г. изпълнението на този проект беше под заплаха от прекратяване, тъй като В. Михайлов, като по това време главнокомандващ на ВВС на Русия, каза, че армията не се нуждае от такъв модел на транспортно-товарен самолет и че за нея е за предпочитане използването на модернизиран Ил-76. На този етап тези изявления бяха признати за погрешни и руско-украинската програма за съвместно производство на Ан-70 беше допълнително развита.
Трябва също така да се отбележи, че руската страна е изключително заинтересована от развитието на своята военнотранспортна авиация. Това се доказва от изявленията на Д. Рогозин в края на тази пролет, че производството на военнотранспортни превозни средства ще бъде отделено в отделна система, която ще се занимава с производството на почти всички модели транспортни самолети, включително самолетите An -70 и Ан-124. Единственото изключение ще бъде Ил-96.
Припомнете си, че доскоро United Aircraft Corporation управляваше четири структури за производство на самолети, в зависимост от целта. В същото време по -голямата част от приходите отиват за военна авиация (80 процента). Гражданската авиация получава около 15 %, а специалната и транспортната авиация представляват 5 % от печалбите.
Фактът, че структурата на UAC не предвижда структурата на военнотранспортната авиация, е разбираем, тъй като през последната година са пуснати в експлоатация само два Ил-76. Но след подписването на протокола се очаква ситуацията да се промени радикално. В допълнение към Ил-76, Ан-124 ще се произвежда в Уляновск, а Ан-70 във Воронеж.
Трябва да се отбележи, че и в двата проекта вече има определени промени. Така че през юни 2012 г. вече се планира да се разгледат определен брой от най -належащите въпроси, свързани с възобновяването на съвместното серийно производство.
Говорейки за проектите като цяло, е очевидно, че схемата за тяхното изпълнение е точно същата, както беше предложена преди няколко години. Малка част от самолети за съвместни проекти ще се произвеждат в Украйна, както и компоненти за модернизирани самолети, като цялото основно производство ще се извършва в Русия. Така украинската Motor Sich ще произвежда двигатели D-27 за Ан-70, от които 12 броя ще бъдат произведени от 2013 г. Темпът постепенно ще се увеличава.
В допълнение, същият завод ще произвежда двигатели D-18T, които се използват в Ан-124.
Така едно просто заключение навежда на мисълта, че най-обещаващите съвместни украинско-руски проекти по отношение на военнотранспортната авиация са по-изгодни за руското министерство на отбраната, тъй като украинската страна изисква много незначителна част от самолети. Но в същото време с времето има реална възможност да влезете на азиатския пазар и да получите значителни печалби, тъй като нивото на закупуване на военна техника там се развива много по -бързо.
Но засега проектът съществува само на хартия. И той ще остане там, докато страните не се споразумеят за производствени и финансови разногласия. В противен случай реалното обединение и създаването на съвместно украинско-руско самолетостроително предприятие ще остане само мечта. И никакви заседания на никакви комисии няма да могат да решат проблема.
