Така че има скъп читател - не грешите, в тази публикация ще говорим за бомбардировачите на марката „Ан“, проектирани под ръководството на съветския самолетен конструктор Олег Константинович Антонов. Световноизвестният O. K. Антонов става след създаването на редица много успешни транспортни и пътнически самолети. Но сега малко хора си спомнят, че неговият първороден-бутален биплан Ан-2, в допълнение към транспортната и пътническата версия, е проектиран като лек разузнавателен наблюдател и нощен бомбардировач.
Работата по бойната версия на „царевицата“започва в ОКБ-153 през пролетта на 1947 г. Според проекта е трябвало да бъде триместен самолет, предназначен за нощно разузнаване, регулиране на артилерийския огън и нощни бомбардировки, с възможност за кацане на необработени летища на първа линия с къси писти. Характеристиките на Ан-2, неговата ниска скорост, висока маневреност, минимален пробег и излитане бяха напълно подходящи за тези задачи.
Самолетът, който получи символа "F" ("Fedya"), имаше много общи неща с базата Ан-2. За да се подобри удобството при бойно използване, фюзелажът и опашката са преработени. По -близо до опашната част беше монтирана пилотска кабина на наблюдател, която приличаше на клетка и представляваше остъклена ферма. За да се гарантира удобството при използване на отбранителни оръжия в задното полукълбо, опашката е направена с раздалечени кили.
За да отблъсне атаките на вражески бойци от задното полукълбо, зад горното крило е монтирана кула с 20-мм оръдие В-20. В долната дясна равнина е монтирано друго неподвижно 20-мм оръдие, стрелящо напред. Работните места на екипажа и двигателят получиха бронирана защита. Когато се използва като нощен бомбардировач, самолетът може да носи дванадесет 50 кг бомби в касети, разположени във фюзелажа, под долните равнини имаше четири държача за 100 кг бомби или блокове NAR.
Изпитанията на Ан-2НАК (нощна артилерия) бяха успешно завършени в началото на 1950 г. Но във връзка с развитието на реактивната авиация, самолетът не се произвежда серийно. Допълнителните събития показаха грешността на това решение. По време на военните действия на Корейския полуостров в началото на 50-те години нощните бомбардировачи По-2 и Як-11 бяха използвани много ефективно. Поради ниската скорост точността на бомбардировките от бипланите По-2 беше много добра, а самите „летящи какви ли не“, поради голямата разлика в скоростта и високата маневреност, се оказаха много трудна цел за американската нощ бойци. Известни са няколко случая, когато нощните прехващачи се разбиха при опит да свалят Po-2, летящ на ниска височина през нощта. Севернокорейските леки бомбардировачи, действащи по правило над вражески окопи и в предната зона, бяха истински кошмар за "силите на ООН". На 2 те взеха 100-150 кг бомби с малък калибър, с помощта на които парализираха автомобилния трафик в непосредствената тилна част и тероризираха цели на предната линия на противника. Американските войници ги нарекоха „луди китайски будилници“. Изглежда, че нощният бомбардировач Ан-2НАК, който има характеристики на скорост и маневреност, подобни на По-2, може да бъде много по-ефективен в Корея с по-голям полезен товар.
Успешното използване в редица военни конфликти на преобразуваната „царевица“подтикна дизайнерите да се върнат към темата за военното използване на Ан-2. В началото на 1964 г. на летището на Изследователския институт на ВВС в Чкаловски е тестван модифициран Ан-2 с ударни оръжия.
Самолетът беше оборудван с прицели за пушка и бомба, въоръжението включваше блокове NAR UB-16-57 и бомби с калибър 100-250 кг. За окачване на оръжия на Ан-2 бяха монтирани държачи за греда BDZ-57KU. В прозорците и облицовката на товарното отделение бяха направени устройства за стрелба от автомати Калашников. Резултатите от тестовете на военните не бяха впечатлени и работата по тази тема в СССР вече не се извършваше.
Въпреки факта, че „бойната“версия на Ан-2 не влезе в серийно производство, този самолет, който първоначално не е бил предназначен за война, многократно е участвал във военни действия в различни части на света. Първият надеждно известен случай на бойно използване на Ан-2 се случва в Индокитай през 1962 г., когато северно-виетнамският Ан-2 доставя товар на своите съюзници в Лаос-левите неутралисти и частите на Пате Лао. По време на такива полети често се извършва обстрел от земята върху „царевицата“. За да потиснат зенитния огън по Ан-2, те започнаха да окачват 57-мм блокове NAR C-5 и да монтират картечници на праговете.
Следващата стъпка на военновъздушните сили на ДРВ бяха целенасочени нощни атаки от южновиетнамски и американски военни кораби и наземни бази. Известен случай беше, когато група Ан-2 на нощна бойна мисия с помощта на NURS потопи патрулна лодка и повреди десантно-десантния кораб на ВМС на Южен Виетнам. Но подобна атака срещу есминците на ВМС на САЩ, които стреляха по брега през нощта, се провали. Американците, които контролираха въздушното пространство на радара, забелязаха наближаващия Ан-2 навреме и свалиха един биплан със зенитна ракета.
Много по-успешни виетнамски Ан-2 действаха срещу въоръжени лодки и джанки, които бяха хвърлени от американски и южновиетнамски диверсионни и разузнавателни групи.
Краят на войната във Виетнам не сложи край на бойната кариера на „царевицата“. След влизането на виетнамски войски през 1979 г. в Камбоджа, Ан-2 атакува частите на Червените кхмери. Те често са били използвани като предни контролери на самолети. Пилотите на Ан-2, след като са открили целта, я „обработват“с бомби и NURS. Запалителни гранати с фосфор бяха използвани за обозначаване на целта и насочване на други по -бързи щурмови самолети; когато белият фосфор изгоря, се отдели плътен, ясно видим бял дим, който служи като отправна точка. Интересното е, че за въздушните удари в Камбоджа срещу Червените кхмери, заедно с нискоскоростния Ан-2, бяха използвани американски изтребители F-5 и щурмови самолети А-37.
Следващият път, когато Ан-2 влезе в битката в Никарагуа в началото на 80-те години. Няколко селскостопански самолета Sandinista бяха оборудвани с поставки от 100 кг въздушни бомби. Като такива, самолетите бяха използвани за бомбардиране на контрас, подкрепяни от ЦРУ.
Малко известна страница от бойното използване на Ан-2 е войната в Афганистан. В допълнение към транспортирането на товари до полеви летища, тези превозни средства бяха използвани от афганистанските ВВС като леки разузнавачи и наблюдатели. Няколко пъти те бомбардираха села, окупирани от въоръжени опозиционни части. Добрата маневреност и ниският инфрачервен подпис на буталния двигател им помогнаха да избегнат удари от ракети ПЗРК. В случай на попадане под обстрел от зенитни картечници Ан-2, те преминават към полет на ниско ниво или се гмуркат в дефилетата. Афганистанският Ан-2 многократно се връщаше на летищата с дупки, но те не са в отчетите за бойни загуби.
Ан-2 също от време на време участва в различни конфликти в Африка. Кулеметите на картечници са били монтирани на самолети, а ръчни гранати и експлозивни експлозивни заряди обикновено са били използвани за бомбардиране на наземни цели.
Мащабът на бойното използване на Ан-2 в етническите конфликти на територията на бивша Югославия се оказа много по-голям. В Хърватия на базата на отряда за селскостопанска авиация в ж. Осиек, е създадена бомбардировачна ескадра, която е въоръжена с около дузина Ан-2. От ноември 1991 г. хърватските „двойки“са участвали в нощни бомбардировки на сръбски позиции, като общо са направили над 60 самолета. В този случай са използвани самоделни бомби, пуснати през отворена врата. Предвид ниската инфрачервена видимост, Ан-2 се оказа трудна мишена за ПЗРК Стрела-2М, която сърбите имаха. Известен е случаят, когато, за да свали хърватски бутален биплан през нощта, сръбските военни са използвали 16 ракети ПЗРК. Друг Ан-2 беше ударен от зенитната ракета „Квадрат“. Общо по време на боевете край град Вуковар хърватите загубиха поне пет Ан-2. В допълнение към действията срещу сръбски военни цели, хърватските Анас са били използвани няколко пъти в нападения срещу колони сръбски бежанци, което е военно престъпление.
През януари-февруари 1993 г. хърватски Ан-2 бомбардира позициите на войски и важни обекти на самопровъзгласилата се Република Сръбска Крайна. При набег на петролно находище край село Джелетовици беше ударен един Ан-2. Екипажът успя безопасно да направи аварийно кацане, но, опитвайки се да избегне преследването, пилотите взривиха в минно поле.
През 1992 г. хърватите използват своите Ан-2 по време на битки на територията на бившата Федерална република Босна и Херцеговина. Там един самолет изгоря във въздуха, след като беше ударен от 57-мм зенитна оръдие S-60. Босненските сърби получиха екипировката на местните летящи клубове, използваха Ан-2 като разузнавачи и леки щурмови самолети. През март 1993 г., докато бомбардира мюсюлмански позиции близо до град Сребреница, един самолет е свален.
Бяха отбелязани случаи на бойна употреба на Ан-2 в хода на арменско-азербайджанския конфликт в Нагорни Карабах. Според съобщения в медиите, един арменски Ан-2 се разби, след като беше повреден от зенитен огън.
В Чечения генерал Дудаев имаше на разположение няколко експлоатационни Ан-2. Известно е, че някои от тях са подготвени за използване като нощни бомбардировачи. Но тези самолети нямаха време да участват във военните действия, всички те бяха унищожени в началото на декември 1994 г. от руската авиация в техните бази.
Използването на „двойки“във военните действия обикновено е било принудително. Транспортно-пътнически, селскостопански и аероклубни самолети изпълняваха бойни мисии след минимално преоборудване и обучение.
Те подходиха към използването на Ан-2 за военни цели в КНДР по съвсем различен начин. Значителна част от съветските и китайските двуплани в Северна Корея са модернизирани в самолеторемонтни предприятия. За да се намали видимостта през нощта, самолетите бяха боядисани в черно, кулите на пушките бяха монтирани в отворите на вратите и в прозорците. Под долните равнини и фюзелажа бяха монтирани държачи за бомби и блокове NAR. В допълнение към ударните функции, на "двамата" беше възложена задачата да изпратят разузнавачи и диверсанти на територията на Южна Корея. Те преминаха линията на контакт на изключително ниска надморска височина, оставайки невидими за южнокорейските и американските радари. Севернокорейски Ан-2, заловен от южнокорейските разузнавателни служби по време на една от тези мисии, в момента е изложен във Военния музей в Сеул.
В допълнение към първородния Ан-2, други машини, създадени в конструкторското бюро "Антонов", често са участвали в бомбардирането на наземни цели. През 1957 г. започва серийното строителство на среден военен транспортен самолет Ан-12. Това е първото съветско масово произвеждано транспортно средство с четири турбовитлови двигателя AI-20. Общо повече от 1200 самолета от този тип са построени в три самолетни завода от 1957 до 1973 г. Дизайнът на фюзелажа на транспортния Ан-12 почти напълно съвпада с дизайна на фюзелажа на пътническия Ан-10. Основната разлика между Ан-12 беше в кърмата, където имаше товарен люк и инсталация за опашка.
Ан-12
Ан-12 значително разшири възможностите на съветските въздушнодесантни сили. Този самолет може да прехвърли не само 60 парашутисти, но и тежко оборудване и оръжия с тегло до 21 тона с крейсерска скорост от 570 км / ч. Обхватът на полета с нормален товар е 3200 км.
От самото начало Ан-12 предвиждаше окачване на бомби за различни цели. За целенасочено бомбардиране и изпускане на изпуснат товар навигаторът разполага с прицели OPB-1R и NKPB-7 и панорамен радар RBP-2 за определяне на точката на изпускане на товара от погледа на земята.
Имаше няколко варианта за поставяне на бомбени оръжия. От дясната страна на фюзелажа имаше бомбен отсек с люк за две бомби с калибър от 50 до 100 кг или шест бомби с калибър 25 кг. Също така, бомби с малък калибър бяха окачени на греди в предната част на обтекателите на шасито. Така обикновено се поставят бомби със специално предназначение: предварителен сигнал, осветление, фотографски и т.н. В задния фюзелаж има държач за вертикално окачване на 6 въздушни бомби или радиозонди.
През 1969 г. бомбардировачът AN-12BKV и планировчикът на морски мини бяха успешно тествани. Изхвърлянето на бойния товар от товарното отделение се извършваше с помощта на специален неподвижен транспортьор през отворения товарен люк. В товарното отделение беше възможно да се поставят до 70 бомби с калибър 100 кг, до 32 250 кг или 22 бомби с калибър 500 кг. Имаше възможност за зареждане на 18 морски мини UDM-500. По време на изпитанията се оказа, че приемливата ефективност на бомбардировките с Ан-12БКВ може да се осъществи само за районни цели. Основната причина беше голямото разпръскване на бомби, изпуснати от конвейера от отворения товарен люк. Освен това на самолета липсваха специални прицели за бомбардировачи, а възможностите на наличните стандартни дневни и нощни прицели бяха очевидно недостатъчни. Независимо от това в самолетния завод в Ташкент самолети Ан-12БКВ са построени в малка серия. По -късно строителството на специални модификации "бомбардировач" беше изоставено. Ако е необходимо, всички бойни транспортни модификации на Ан-12 могат бързо да бъдат превърнати в бомбардировачи след инсталирането на специален транспортьор ТГ-12МВ.
Стандартната схема за товарене предвиждаше поставяне в товарното отделение на до 42 100 кг въздушни бомби, до 34 бомби с калибър 250 кг и до 22 RBK-500 или 18 500 кг наземни мини. Големи трудности възникнаха при зареждането на бомби с голям калибър FAB-1500M54 и FAB-3000M54. Тези авиационни боеприпаси се отличаваха със солидните си размери. Беше необходимо да се влачат тежки бомби в товарното отделение на самолета с помощта на лебедки, като се поставят дървени ролки под тях. Ширината на бомбите в пакета надхвърля метър, а дължината е повече от три метра, поради което Ан-12 може да поеме не повече от три от тях, подредени една след друга по цялата дължина на товарното отделение.
Най-рационалното от гледна точка на прикриването на ареални и разширени цели беше зареждането на 250 кг и 500 кг бомби и касетни бомби за еднократна употреба. Транспортният самолет Ан-12 в ролята на тежък бомбардировач по отношение на масата на бомбардировъчния залп може да се сравни с ескадрилата на изтребители Су-7Б. Също така Ан-12 се оказа много ефективен в ролята на директор на морските мини. Сравнително ниската скорост и възможността за стабилен полет на ниска надморска височина направиха възможно поставянето на мини с добра точност и със сравнително малка дисперсия. Голямото предимство на транспортните средства в сравнение с други специализирани щурмови самолети е по -ниските експлоатационни и горивни разходи при изпълнение на същия тип мисия.
Бомбардировките от Ан-12 могат да се извършват само от хоризонтален полет без никакво маневриране. Наличието на зенитно покритие в целевата зона за обемисти и бавни транспортни самолети може да стане фатално. Независимо от това, от началото на 70 -те години бомбардировъчните задачи са включени в учебните програми за екипажите на военнотранспортни самолети. Ан-12, нанасяйки бомбардировъчни удари по райони, може да изпълни задачата да "почисти" зоната за кацане, като по този начин намали възможните загуби сред парашутистите.
За първи път в реална бойна ситуация Ан-12 беше използван като бомбардировач от ВВС на Индия. Екипажите на ВВС на Индия, чиито Ан-12 бяха оборудвани с бомби по време на войната с Пакистан, през 1971 г. атакуваха летища, складове с оръжия и складове за горива и смазочни материали. В същото време масата на бойния товар достига 16 тона.
След първите успешни набези срещу неподвижни цели, индийските Ан-12 преминаха към нощни бомбардировки директно срещу бойните формирования на вражеските войски. За да се подобри точността, бомбардировките често се извършват от ниски височини, което изисква много смелост и професионализъм от пилотите. Използването на мощни 250-500 кг бомби от ниска надморска височина беше много опасен бизнес, при близък взрив фрагментите можеха да ударят самия бомбардировач. Следователно при бомбардировки на ниска надморска височина се използват главно запалителни танкове с напалм, техните огнени експлозии имат силен деморализиращ ефект върху пакистанските войници.
Ан-12 индийски ВВС
Ефективността от използването на натоварени с бомби транспортни самолети Ан-12 през нощта се оказа дори по-висока от тази на британските специализирани реактивни бомбардировачи от Канбера. Общо Ан-12 на ВВС на Индия направи няколко десетки нощни бойни мисии, без да загуби нито един самолет. Пакистанците многократно са издигали изтребители Мираж-3 и F-104, за да ги прихващат, но индийският Ан-12 всеки път успява да ги избегне.
Съветските ВВС активно използват Ан-12 за бомбардировки по време на военните действия в Афганистан. За разлика от щурмови самолети и изтребители-бомбардировачи, които действаха по искане на сухопътните войски, работата на Ан-12 имаше рутинен, планов характер. Заредени с мощни мини, "Анас" валя бомби върху укрепени райони и бунтовнически бази от безопасна височина, недостъпна за ПЗРК и малокалибрени зенитни оръдия. Разбира се, точността на такова бомбардиране беше ниска, но се компенсира с броя и калибър на бомбите. Някои от предпазителите за въздушни бомби бяха поставени със забавяне от няколко часа до няколко дни. Това трябваше да усложни възстановителните дейности и просто да направи опасно бомбардираното лице да се намира в района. В допълнение към надеждно известните места на бунтовниците, караванните пътища от Пакистан и Иран бяха подложени на третиране с бомби с голям калибър, за да се създадат непроходими отломки и срутване на планински върхове в граничните планински райони.
В Афганистан неочаквано беше намерена работа за десантните артилеристи от задната отбранителна огнева точка. След като няколко транспортни самолета бяха свалени и повредени от огъня на ПЗРК и ЗГУ по време на излитане и кацане, въздушните артилеристи започнаха да „разресват“подозрителни места в близост до летища с огъня на своите 23-мм скорострелни оръдия. Колко ефективно е било, е трудно да се каже, но подобна предпазна мярка, съчетана с обилно изстреляни топлинни капани, оказа благоприятно влияние върху спокойствието на екипажите на Ан-12. След изтеглянето на съветския контингент от Афганистан афганистанските ВВС също практикували бомбардировки от военно -транспортни самолети. Но за разлика от съветските военновъздушни сили, техните бомбардировки често са били случайни и са имали малък успех.
През 90-2000-те години, създаден за транспортиране, Ан-12 се превръща в един от най-войнствените самолети на африканския континент. Към 1998 г. етиопските ВВС имаха шест Ан-12. В началния етап на етиопско-еретрийския конфликт етиопските транспортни работници многократно са хвърляли бомби върху еретрийските въоръжени групи. Въпреки това, скоро след появата в Еритрея на системата за противовъздушна отбрана Квадрат и изтребителите МиГ-29, получени от Украйна, бомбардировъчните полети Ан-12 бяха преустановени.
Транспортните самолети са били използвани много широко за ударни цели по време на гражданската война в Ангола от 1992 до 2002 г. Ан-12, заедно с Ан-26, бомбардира позициите на въоръжените отряди на движението УНИТА. Заредени с десетки бомби и напалмови резервоари от безопасни височини, те ореха и изгориха хектари джунгла. Неспособни да стигнат до „Ана“по бойния курс, бойците на УНИТА започнаха да хващат транспортни самолети по време на излитане и кацане, без да правят разлика в националността на самолета. Около 20 Ан-12 и Ан-26, включително тези с руски екипажи, станаха жертви на ПЗРК и зенитни оръдия в близост до летищата в Ангола.
Ан-12 анголски ВВС
В средата на 90-те години Ан-12 в Заир бомбардираха джунглата в опит да спрат антиправителствените бунтовници да атакуват столицата Киншаса. Въпреки това, след свалянето на диктатурата на президента Мобуту през 1997 г., мир не дойде в тази страна. Заир, сега Демократична република Конго, беше въвлечен в „Великата африканска война“. Този мащабен въоръжен конфликт, който получи слабо отражение в световните медии, всъщност беше провокиран от транснационални корпорации, които започнаха война за преразпределение на собствеността на най-богатите природни ресурси на Централна Африка. Повече от 5 милиона души станаха жертви на войната, чиято активна фаза продължи от 1998 до 2002 година. Мащабните военни действия бяха проведени с всички налични средства, а петте самолета Ан-12 във ВВС на ДРК, които бяха в полетно състояние, бяха активно използвани като носители на бомби. Въпросът обаче не беше без чужда намеса, Ан-12 от анголските ВВС участва в бомбардировките по конгоанската територия.
Понастоящем няма много транспортни средства Ан-12, разположени в чужбина в полетно състояние. Производството на този самолет приключи преди повече от 40 години и въпреки многократното разширяване на ресурса, кариерата им е към своя край.
През 1962 г. пътническият Ан-24 с два турбовитлови двигателя AI-24 влиза в производство. Самолет с тегло около 22 000 кг може да превозва 50 пътници или 6500 кг товар на разстояние около 1500 км.
В допълнение към пътническата версия, Ан-24Т е произведен за превоз на товари и използване като военен транспорт. Този самолет се отличаваше с наличието на големи врати, които улесняваха товаренето и разтоварването, товарен люк в задната част на фюзелажа, увеличен запас от гориво, подсилен под на товарното отделение, товарно устройство на тавана и сгъваеми седалки отстрани. В допълнение към изпълнението на транспортни задачи, Ан-24Т може да се използва като спомагателен бомбардировач.
През пролетта на 1969 г. на кримското летище Кировское бяха проведени държавни изпитания на бомбардировъчното въоръжение на самолета. Той включваше четири държача за лъч BDZ-34, система за изхвърляне на бомба и оптичен мерник OPB-1R. Според резултатите от тестовете е направено следното заключение: „Въоръжението на бомбардировач Ан -24Т осигурява възможност за бомбардиране на бомби с калибър не повече от 500 кг, с оптична видимост на целта при полетни скорости 260 - 480 км / ч на надморска височина от 600 до 6000 м. Тоест, както следва от летателните характеристики на „бомбардировача“Ан-24Т, той приблизително отговаря по своите ударни възможности на бомбардировачи на далечни разстояния от Втората световна война. През същата 1969 г. Ан-24Т, доставени в Ирак, са използвани за бомбардиране на кюрдските позиции. По този начин тези машини са първите в семейството си, които участват директно във военните действия.
Но много по-често Ан-26 се използва за бомбардировки. Този самолет е по-нататъшно развитие на Ан-24Т и се различава от него по бордовото оборудване и опашната част на фюзелажа с голям товарен люк, който е затворен с рампа с оригиналния дизайн. Той осигурява херметично затваряне, служи като стълба при товарене на самоходна техника, може да се движи под фюзелажа, позволявайки натоварване от товарна платформа или каросерия на автомобила.
Ан-26
Общо от 1969 до 1986 г. са произведени 1398 превозни средства с различни модификации, включително тези за износ. След началото на експлоатацията на самолета във ВВС на СССР възниква въпросът за използването му като спомагателен бомбардировач. През първата половина на 1972 г. Ан-26 практикуваше инсталирането на бомбардировачи. За тази цел колата е оборудвана с прицел NKPB-7, четири държача за лъч BDZ-34 и оборудване за изхвърляне на бомби. В резултат на работата, извършена на Ан-26, стана възможно да се използват голям брой опции за окачване, включително различни бомби с калибър до 500 кг. Външното окачване на бомбите леко намали скоростта на изкачване и максималната скорост, но практически не повлия на характеристиките на стабилност на самолета и управляемостта.
За прицелване при изхвърляне на товари и бомбардировки са предназначени прицелът NKPB-7 и навигационната радарна система за къси разстояния, работеща в режим на наблюдение на земната повърхност и предната полусфера.
Двумоторните Ан-26 бяха използвани като бомбардировач дори по-често от по-големите Ан-12. Първият "подуши барут" се случи с Ан-26 от ВВС на Етиопия. През юли 1977 г. „двадесет и шести“участва в отблъскването на агресията на сомалийските войски. След завладяването на надмощие във въздуха от етиопски изтребители, в допълнение към снабдяването на техните части, Ана са участвали в бомбардирането на вражески позиции. В следващите години етиопските Ан-26 често се използват срещу различни бунтовнически групи и сепаратисти в страната.
От 1976 до 1984 г. в Ангола са доставени 24 самолета Ан-26. По време на непрекъснатата гражданска война „транспортите“се използват активно като бомбардировачи. Предимно кубински екипажи летяха да бомбардират позициите на антиправителствената група на УНИТА. В особено напрегнати моменти кубинците трябваше да извършват 4-6 боенборства на ден. Няколко превозни средства от Ангола бяха загубени по време на излитане и кацане, както и при обстрел на летища.
През първата половина на 80-те години осем Ан-26 бяха придобити от Мозамбик, където също продължи гражданска война. И тук имаше много работа за „двадесет и шести“, действащи като бомбардировачи.
През 1977 г. перуанските военни са получили 16 Ан-26. Те бяха много заинтересовани от поразителните възможности на транспортните средства. В присъствието на специалисти от СССР през 1979 г. бяха проведени експериментални зауствания на резервоари, пълни с вода. Скоро през 1981 г. уменията, получени в резултат на тези експерименти, бяха приложени на практика от перуанските екипажи на Ан-26 по време на въоръжения конфликт с Еквадор. Перуанците натовариха 16 бъчви напалм върху транспортьор, инсталиран в товарния отсек на Ан-26 и след това много ефективно ги използваха за унищожаване на вражески позиции в труднодостъпната джунгла. В бъдеще Ан-26 са действали по подобен начин срещу ултралевата терористична група „Сендеро Луминосо“.
Никарагуа стана следващият латиноамерикански купувач на Ан-26. От 1982 г. до 1985 г. тази страна получава 5 „двадесет и шести“. Те бяха активно използвани за разузнаване и бомбардиране на райони, където бяха съсредоточени антиправителствени „контра“.
Виетнамският Ан-26, освен че доставя стоки в подкрепа на действията на военния контингент в Камбоджа, излита за разузнаване и бомбардира лагерите и отрядите на хората от Пол Пот, криещи се в джунглата.
Ан-26 от различни националности нанесоха бомбардировки по време на споменатата вече „Велика африканска война“, която бушуваше в края на 90-те и началото на 2000-те години в Демократична република Конго с участието на военни контингенти от Руанда, Уганда, Намибия, Зимбабве и Ангола.
От 2011 г. до 2012 г. международни наблюдатели регистрират множество случаи на използване на Ан-26 като бомбардировач в Южен Судан. Самолетът на правителствените военновъздушни сили на Судан, работещ на височина над 4000 метра, извърши няколко десетки самолети. Както се съобщава, суданските самолети, участващи в набезите, са претърпели ревизия, за да ги използват оптимално като носители на бомби. В този случай бомбите бяха заредени в товарното отделение и пуснати през товарния люк в задната част на самолета. В допълнение към стандартните авиационни боеприпаси, широко се използват занаятчийски бомби, пълни с амониев нитрат и запалителни течности.
Атаките са извършени главно срещу населени места и войски от Южен Судан в района на Южен Кордофан. Международни наблюдатели многократно са регистрирали случаи на бомбардировки на бежански лагери и чисто цивилни обекти, но всеки път властите в Хартум отричаха това. Суданският президент Омар ал-Башир е обвинен в множество военни престъпления. През 2008 г. Международният наказателен съд издаде заповед за арест на ал-Башир по обвинение в геноцид и етническо прочистване по време на боевете в Дарфур. Така ал-Башир стана първият действащ държавен глава, срещу когото беше повдигнато обвинение от органа за международно правосъдие.
Набезите на Судан Ан-26 спряха, след като в Южен Судан бяха разположени ракетните системи за противовъздушна отбрана С-125, доставени от Уганда. Уганда закупи четири системи за противовъздушна отбрана С-125 и 300 ракети от Украйна през 2008 г.
Напоследък във връзка с изострената международна обстановка и общото повишаване на нивото на бойна подготовка се практикува ударното използване на Ан-26 на руските космически сили. Трансформирането на военно -транспортен самолет в бомбардировач не отнема много време: за това са прикрепени специални пилони, благодарение на които самолетът може да поеме четири бомби с тегло от 50 до 500 килограма.
Развитието на използването на бомбени оръжия на Ан-26 във нашите ВВС беше въведено преди повече от 40 години. Но с началото на процеса на „реформиране“на въоръжените сили за повече от 20 години подобни обучения бяха прекратени и сега е решено те да бъдат възобновени. Използването на военно-транспортен самолет Ан-26 като нощен бомбардировач е една от най-трудните задачи за бойно обучение в курса за бойно обучение на екипажа. В хода на бойната подготовка се предвижда да се практикува нанасянето на бомбени удари по наземни и морски цели.
Бомбардировките от Ан-26 се извършват на височина 1200-3000 метра, със скорост 350 километра в час. За да получи отличен резултат, бомбата трябва да удари кръг с диаметър 63 метра. Друго упражнение включва обучение на бомбардировки от височина 500-900 метра над група цели, симулиращи вражеска танкова колона. И в двата случая се използват прицелите NKPB-7. Поражението на цели, използващи този доста стар прицел, не изисква използването на радарно оборудване и ви позволява да изпълнявате бойна мисия през нощта възможно най -тайно.
Подобни обучения наскоро се проведоха в редица авиационни подразделения, експлоатиращи Ан-26. През август 2015 г. пилоти от транспортната авиация на Балтийския флот извършиха учебен полет за бойно използване. Те практикуваха бомбардировки на командния пункт на симулиран враг. През октомври 2015 г. военно-транспортен самолет Ан-26 по време на тренировка край Санкт Петербург успешно удари цели, имитиращи вражески танкове.
В съветските времена самолетите с марката „An“са отличителен белег на съветската авиационна индустрия и се експлоатират в десетки страни, демонстрирайки висока ефективност и надеждност. Строителството на Ан-12 през първата половина на 70-те години е прекратено поради появата на Ил-76, който по-късно се превръща в основен самолет за ВВС. Във връзка с разпадането на Съветския съюз и амбициите на украинските власти проектът на обещаващия турбовитлов Ан-70 беше погребан. Също така все още няма адекватна подмяна на пътническия Ан-24 и военния транспорт Ан-26. Поради застаряването на самолетния парк и тъжните събития в Украйна, през следващите 10 години самолетите от марката "An" най -вероятно ще се превърнат в рядкост в нашето небе.
