Събитията от 1947 г., когато се смята, че извънземна летяща чиния се е разбила близо до Розуел в САЩ, имаха голямо влияние върху световната поп култура. Разпространението на преносими камери и филмови камери, които станаха много по -достъпни през втората половина на 20 -ти век, също играе роля. В резултат на това все повече хора стават наблюдатели на различни неидентифицирани летящи обекти, чийто произход и природа не могат да обяснят, но могат да заснемат на филм.
С течение на времето летящите чинии и различни обекти с формата на диск се превърнаха в символ на НЛО по целия свят, а интересът към такива необичайни явления стана толкова голям, че днес в света дори има Ден на НЛО, който се нарича още Ден на НЛО.. В същото време единствените летящи чинии, съществуването на които има научна основа, нямат нищо общо с гости от други планети или извънземен интелект и имат напълно сухоземен произход. Още в началото на 20 век се появяват първите опити за създаване на летящи превозни средства под формата на диск. Въпреки факта, че най -известните проекти за създаване на летящи чинии днес са свързани с историята на нацистка Германия, първите проекти в тази област се извършват не в Европа, а в САЩ и дори преди избухването на Световната война II.
Чадърният самолет на Chance Vout
Първата работа по необичайни проекти на самолети с кръгло крило започва в самото начало на развитието на авиацията. В момента американският Chance Vout се счита за дизайнер, който за първи път в историята се обърна към крилото във формата на диск. Този изобретател, още през 1911 г., за първи път предложи да се създаде самолет с необичайна форма и дизайн. Това беше самолетен проект с дървена конструкция и крило във формата на диск с голяма площ. Чадърният самолет, създаден от най -простите материали - дърво и плат - влезе в историята завинаги, въпреки че не направи нито един полет.
Дизайнът на необичайния самолет беше прост и се състоеше от 9 лъча, които, когато бяха свързани, образуваха звезда. Между дървените греди Chance Vout издърпа обикновена тъкан, такава структура много приличаше на форма на чадър, поради което самолетът получи това име. В опашната част на самолета имаше два елевона от плат, които бяха разположени върху подвижни греди. Колесният колесник на самолета беше тристоенен.
Чадърният самолет на Chance Vout
Американският дизайнер се обърна към крилото във формата на диск, тъй като смяташе, че крило с голяма площ ще осигури на самолета голяма повдигаща сила, което ще позволи на самолета да излети от земята с ниска скорост. За съжаление, необичайният самолет на Chance Vout така и не се издигна до небето, така че дизайнерът не успя да потвърди или опровергае идеите си. Известно е, че приблизително по същото време подобен самолет е проектиран във Великобритания, но този самолет се разби при първия си полет веднага след излитане от земята.
Летяща чиния от Стивън Немет
Вторият американски дизайнер, който изстреля идеята за създаване на самолет с крило във формата на диск, беше Стивън Немет. За разлика от предшественика си, Немет създаде самолет, който се издигна до небето и беше доста успешен в летенето. Самолет с почти перфектно кръгло крило е създаден от Nemeth в сътрудничество със студенти от университета в Маями, това се случи през 1934 г. Необичаен самолет, който привлече погледите на жителите с един от външния си вид, влезе в историята под името Nemeth Parasol. Този самолет също получи неофициални псевдоними въз основа на приликата му с чадър и чинийка.
За да създаде необичаен самолет, конструкторът използва удължен фюзелаж на предишно изведен от експлоатация сериен биплан Alliance A-1 Argo, удължаването на фюзелажа направи възможно да се направи двуместен. Точно над фюзелажа имаше перфектно кръгло крило. Крилото е разположено на специални подпори, както на обикновения биплан, на върховете на крилата имаше елерони. Сърцето на самолета беше радиалният самолетен двигател на Warner Scarab, който разви 110 к.с. Мощността на двигателя беше достатъчна, за да осигури на самолета максимална скорост на полет над 217 км / ч. В същото време скоростта на кацане беше много ниска - само 40 км / ч, което позволи на самолета да кацне на много малки места.
Летяща чиния от Стивън Немет
Основната характеристика на следващия „летящ чадър“беше кръгло крило с диаметър 4, 6 метра. Лекото удължаване на крилото позволи на самолета да лети под по -големи от обичайните ъгли на атака, а също така осигури на самолета плавно и не опасно спускане, което донякъде напомняше спускането на пилот на парашут. Самото крило служи като парашут, което Стивън Немет демонстрира по време на тестови полети. Самолетът може да направи меко кацане почти вертикално с изключен двигател. Ниските скорости на кацане и възможностите на кръгло крило направиха самолета много лесен за полет, дори и за начинаещи пилоти. Въпреки редица предимства на по-нататъшното развитие, "летящата чиния" на Немет не получи, в началото на 1934-1935 г. проектът беше изоставен и нещата не отидоха по-далеч от построеното полетно копие. В същото време, по -късно разработките по този проект най -вероятно бяха използвани в САЩ при проектирането на жироплани.
Летяща палачинка. Боец XF5U
САЩ останаха верни на себе си по време на Втората световна война. Опитите за създаване на самолет с необичайна форма продължават и през военните години и водят до създаването на експериментален изтребител, наречен Flying Pancake (летяща палачинка), официален индекс V-173. Дисковият изтребител, към създаването на който дизайнерът Чарлз Цимерман е имал ръка, за пръв път се издигна в небето през ноември 1942 г. По-късно, въз основа на този модел, те се опитаха да създадат изтребител, базиран на превозвач, който получи индекс XF5U.
За първи път Чарлз Цимерман се обръща към идеята за създаване на самолет във формата на диск още през 1937 г., първоначалната му цел е да създаде летяща кола, за която писателите на научна фантастика вече активно са писали. Търговските перспективи за цивилната версия обаче бяха счетени за доста неясни. Затова ръководството на компанията Chance-Vought, която подкрепи необичайния проект на Zimmermann, препоръча на дизайнера да се откаже от идеята за цивилен триместен самолет, като се съсредоточи върху създаването на изтребител, който би могъл да заинтересува военните.
V-173 в полет
В резултат на това се ражда един от най -странните самолети на 20 -ти век, който се различава от всеки самолет на съвременник с изключително необичайния си вид. "Летяща палачинка" получи планер без фюзелаж, направен под формата на полукръг. Пред самолета конструкторът постави пилотската кабина, а два двигателя с трилопатни витла бяха монтирани отстрани на пилотската кабина. В задната част на самолета можеха да се видят две малки полукрила - хоризонтални стабилизатори с асансьори, както и два вертикални стабилизатора, върху които бяха разположени кормилата. Общата дължина на необичайния експериментален изтребител не надвишава 8,1 метра, а ширината е 7,1 метра.
Новият самолет беше активно тестван в продължение на няколко години, последните полети на прототипи бяха завършени едва през 1947 г. и общо бяха извършени най -малко 190 полета или 132 летателни часа. В същото време максималната скорост на полета на V-173 не надвишава 222 км / ч. Причината беше ниската мощност на двигателите, инсталирани на прототипа, всеки от тях развиваше не повече от 80 к.с. Много по -успешен беше прототипът за ВМС на САЩ, който получи обозначението XF5U. Общо са построени два експериментални самолета от този модел. Самолетът с максимално излетно тегло над 8,5 тона е получил двигатели Pratt & Whitney R-2000 с мощност 1350 к.с., адекватни на тяхното тегло и размери. всеки. Благодарение на това един от прототипите развива скорост от 811 км / ч при хоризонтален полет.
Прототип изтребител на базата на превозвач XF5U
Въпреки редица успехи, проектът е съкратен през 1947 г. Въпреки че XF5U може ефективно да се използва от самолетоносачи, с маса над 8,5 тона, самолетът може да излети от малки площи. В същото време управляемостта на самолета оставя много да се желае, а дизайнът с два бутални двигателя се счита за остарял. Ерата на реактивните самолети наближаваше и не беше възможно да се инсталират реактивни двигатели на борда на XF5U, с подобна модернизация самолетът щеше да стане напълно неконтролируем по време на полет.
Летящи чинии от Третия райх
Авиоконструкторът Чарлз Цимерман, който стартира историята на "летящата палачинка" в САЩ, емигрира в Америка от Германия. Но дори и без него, в родината на Уили Месершмит и Уго Юнкерс, имаше свои собствени дизайнери, които също бяха привлечени от идеята за създаване на самолет с необичайна форма на диск. Именно развитието на времето на Третия райх получи най -голямата слава в света и породи много теории на конспирацията, превръщайки се в истински елемент на съвременната поп култура, осветена в голям брой научнофантастични книги, филми и комикси.
Както често се случва с теориите на конспирацията, те нямат нищо общо с реалността. Повечето проекти, описани след края на Втората световна война, нямат нищо общо с реалността и дори не съществуват под формата на чертежи. В същото време, след интерес към НЛО през втората половина на 20 -ти век, такава литература стана широко разпространена, първо в Европа, а след това и в целия свят. В същото време германските дизайнери наистина разработиха самолети с необичайна форма, но това бяха експерименти с автожирове, хеликоптери и екраноплани.
Чувал AS-6
Най-вероятно единственият германски самолет през Втората световна война, наподобяващ форма на НЛО, е експерименталният самолет Sack AS-6, снимки на който са оцелели до днес. Изглежда любопитно, че единственият германски проект на самолет с форма на диск, достигнал етапа на изграждане на прототип, е създаден от аматьор самоук. В края на 30-те години на миналия век проектът на самолет с формата на диск е предложен от Артър Зак, обикновен селянин от близо до Лайпциг.
Зак беше подпомогнат от факта, че генерал-полковник Ернст Удет се заинтересува от неговия необичаен самолет, който даде начало на живота на Sack AS-6. Но експерименталният самолет беше готов едва през 1944 г. Смята се, че само един построен екземпляр е достигнал летателни изпитания. Прототипът е построен с помощта на различни елементи от други самолети. И така, кабината е взета от изтребителя Me Bf-109B, двигателят е отстранен от Me Bf-108, на който е монтиран 8-цилиндров Argus с въздушно охлаждане с мощност 240 к.с. Единственият истински роден на Sack AS-6 беше кръглото крило, което беше направено от дърво и обшито с шперплат. Общата маса на малък самолет с диаметър на крилото 6,4 метра не надвишава 800 кг. Самолетът обаче не успя да се изкачи в небето. Всичко беше ограничено само до пистите по пистата. В условията, когато Третият райх буквално се разпадаше пред очите ни, претърпявайки сериозни поражения на Изток и на Запад, никой не започна да усъвършенства и припомни проекта.
След Втората световна война интересът към самолети с необичайна кръгла форма не изчезва никъде. Едва сега канадците са прихванали дланта, които дълго и упорито се опитват да наложат на съседите си необичайни разработки, произведени от Avrocar. Историята за това как канадците през 50-те и началото на 60-те години на миналия век се опитват да продадат своите самолети във формата на диск на американската армия и да реализират концепцията за „летящ джип“е достойна за отделна история.
Въпреки многобройните провали при опита за създаване на самолети с формата на диск, подобни проекти все още привличат множество инженери от различни страни. Последните новини за създаването на „летящи чинии“дойдоха при нас от Румъния, където дизайнерите Разван Саби и Йосиф Тапосу са заети със създаването на устройство, способно за вертикално излитане и кацане и хоризонтален полет със свръхзвукова скорост. Досега е тестван само безпилотен прототип на апарат с диаметър 1,2 метра. Известно е, че експерименталната проба е оборудвана с четири електрически вентилатора, които са необходими за осигуряване на вертикално излитане и кацане на превозното средство, и два вентилатора, монтирани в опашната част и предназначени за хоризонтален полет. В бъдеще дизайнерите ще заменят опашните вентилатори с турбореактивни двигатели. В близко бъдеще ще знаем дали румънският проект за самолета ADIFO (All DIrections Flying Object) ще бъде успешен.
