Боен самолет. Сравнения. Наистина си струва да се замислим по този въпрос: защо в различните страни те се отнасяха към създаването на самолети толкова различно? Ако вземем Германия като пример за анализ на полета, тогава наистина има известна странност във факта, че два почти еднакви самолета са били в експлоатация почти едновременно.
Кодовата дума е „почти“, защото дяволът е в детайлите.
Да, ако вземете същата Великобритания, от една страна, всичко е още по -интересно. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - това са само средните бомбардировачи. Американците имаха почти същото, дори не говорим за Япония, там флотът и армията се шегуваха кой е в много.
Така че може би СССР и Германия бяха само изключения. Като цяло бомбардирахме цялата война на „Пешка“, германците все още имаха по -разнообразен асортимент.
И все пак.
Три основни щурмови самолета. Гмуркащ се бомбардировач Ju.87, хоризонтален He.111 и нещо като средно универсален Ju-88. Ако всичко е напълно ясно с първия, това е чист пикиращ бомбардировач, след това с другите два …
По -точно, от 88 -та.
Можеше да се гмурка. Следователно дори имаше версия на пикиращ бомбардировач, въпреки факта, че гмуркането натоварва много силно рамката на самолета, която очевидно не е била първоначално проектирана за това. Но какво да се прави вследствие на гмуркаща истерия, а не такива проекти се срещнаха. Така че пилотите на Луфтвафе наистина не харесваха 88 -а като пикиращ бомбардировач.
От 1943 г. изобщо се издават инструкции, които забраняват бомбардировките от ъгли над 45 градуса. Така че гмуркащият се бомбардировач Junkers се оказа толкова.
И ако сравним същата обща маса на истински водолазни бомбардировачи Pe-2 (8700 кг) и Ju.87 (4300 кг), тогава 14 000 кг Ju-88 са забележимо повече. И да извадиш такъв масивен самолет от стръмно гмуркане не е толкова лесна задача. Никой наистина не искаше да рискува.
Всъщност обмисляме два „гладки“бомбардировача. Ако е така, струва си да се опитате да откриете разликите. Помислете за He.111h-16 и Ju.88a-4, те са на една и съща възраст и са използвани в същите роли. Ju.88a-4 все още се опитваше да покаже нещо там, като пикиращ бомбардировач, но именно върху него започнаха забраните и препоръките.
Нека започнем с масата. Максималното излитане (а тя ни интересува, празният бомбардировач е глупост) масата им е приблизително еднаква и се равнява на 14 тона. Празните Junkers са по -тежки, но това е нормално, създадено е вече като военен самолет, а не като пътник или поща.
Крила. Тук е съвсем естествено, че такова разпознаваемо крило на Хайнкел е много по -голямо от това на Юнкерс. Практически със същия размах площта на крилото на Хайнкел е много по -голяма: 87, 7 кв. М. срещу 54, 5 за Юнкерс.
Двигатели. Почти същото. Heinkel има два Junkers Jumo-211f-2 с капацитет 1350 литра. с., "Junkers" се очаква да има два "Junkers" Jumo-211J-1 или J-2 с мощност 1340 к.с.
10 "коня" … Не много важно според мен. Но - разглеждаме характеристиките на скоростта.
111 -и: максимална скорост 430 км / ч, крейсерска скорост 370 км / ч. На надморска височина от 6000 м.
88 -ма: максимална скорост 467 км / ч, крейсерска скорост 400 км / ч. На същата височина.
Ето го, фюзелажа на пътника и голямото крило. "Junkers" е малко по -бърз, не критичен, но все пак 30 км / ч не е Бог знае каква цифра, но може да се окаже смъртоносно полезен. В смисъл, че беше по -трудно да се настигне Юнкерс.
Максимална скорост на изкачване. Също приблизително равни, 111/88 - 240 срещу 230 m / min. Тук, да, само крилото на Хайнкел играе своята роля. Но - незначително.
Обхват. 111/88: 2000 срещу 2700. Отново това се обяснява както с по -успешното разположение и обем на резервоарите, така и с аеродинамиката, която Юнкерс очевидно имаше по -напреднали и модерни. И - отново - не пътнически.
Таванът на обслужване е същият, 8500 метра. Което не е изненадващо предвид същата маса и двигатели.
Като цяло два самолета, различни на външен вид, но напълно идентични по същество. Преминаваме към следващия раздел.
Въоръжение. Отбранителна.
Хайнкел 111:
-едно 20 мм оръдие MG-FF в носа, понякога към него е монтиран коаксиален 7, 9 мм картечница MG-15;
- една 13 мм картечница MG-131 в горната инсталация;
- две 7, 9 мм картечници MG-81 в задната част на долната гондола;
-един MG-15 или MG-81 или двоен MG-81Z в страничните прозорци.
Junkers 88:
- една 7, 9 мм картечница MG-81 напред;
-един подвижен 13 мм MG-131 или два 7, 9 мм MG-81 на подвижна инсталация напред;
-две резервни копия на MG-81;
-един MG-131 или два MG-81 назад.
Определено „Хайнкел“изглежда по -назъбен и според спомените на нашите пилоти беше така. И още един голям плюс: „Хайнкел“изобщо нямаше „мъртви“зони. Във всяка проекция врагът беше посрещнат от картечен огън или дори няколко.
Друг е въпросът, че след 1943 г. калибърът на пушката стана без значение, бойците бяха въоръжени с оръдия и / или тежки картечници и можеха да работят поради обхвата на картечниците с калибър пушки.
Но това важи и за Junkers. Там, където оръжията бяха още по -слаби.
Ами обидното?
"Heinkel": 32 x 50 kg, или 8 x 250 kg, или 16 x 50 kg в отделението за бомба + 1 x 1000 kg бомба на външен държач, или 1 x 2000 kg + 1 x 1000 kg на външни държачи.
"Junkers": 10 х 50-кг бомби в бомбоотсека и 4 х 250 кг или 2 х 500 кг бомби под централната секция или 4 х 500 кг бомби под централната секция.
Равен? По принцип. Тоест 3000 кг биха могли да бъдат отнесени и изхвърлени някъде от всеки от самолетите. Единствената разлика е, че Хайнкел може да носи по -тежки бомби. Това е цялата разлика.
И накрая, последната цифра, която обяснява много. Това е броят на произведените самолети.
Хайнкел - 7 716 от всички модификации;
Junkers - 15 100.
Всъщност тук се крие отговорът. Хайнкелът, който влезе в експлоатация 3 години по-рано от Junkers, беше самолет с двойно предназначение и всъщност не се различаваше много от колегата си. Но - беше различно. Както показват цифрите, той не беше толкова бърз, колкото Junkers, но беше оценен от пилотите за отличното му управление.
Луфтвафе всъщност получи два самолета, не много различни по отношение на летателните характеристики. Единствената разлика беше именно в използването като бомбардировачи. Хайнкел може да носи по -големи бомби от Юнкерс. Но последните носеха бомбения товар все по -бързо и по -бързо.
Дори торпеда се влачат и пускат от двата самолета доста редовно. Има и друга разлика: Хайнкел не е направил нощен боец. И двамата не знаеха как да се гмуркат. По -точно, единият дори не се опита да го направи, вторият …
По -добре е да се обърнете към пуснатите модификации тук. Да, те са сходни в много отношения, но ако сглобите всичко, получавате следното подравняване.
Хайнкел: бомбардировач, торпеден бомбардировач, теглене на планер, наблюдател, нощен бомбардировач, транспортни самолети.
Юнкерс: бомбардировач, торпеден бомбардировач, разузнавателен самолет на далечни разстояния, тежък изтребител, нощен изтребител, щурмов самолет.
Като цяло в Junkers има дисбаланс към бойни модификации, които изискват по -бърз и по -маневрен самолет, а Heinkel заема нишата на военен и транспортен самолет, което се дължи преди всичко на фюзелажа му.
И в същото време и двамата редовно хвърляха бомби и торпеда.
Като цяло Луфтвафето направи правилния избор, според мен.
По-усъвършенстваният и модерен Ju-88 е произведен, когато е възможно, тъй като е обявен за приоритетно превозно средство за Райха, а заводите на Хайнкел, за да не стоят на празен ход, са натоварени с набор от усвоени и познати машини, He. 111.
Възможно ли е фабриките на Хайнкел да бъдат заредени с Junkers? Лесно. Германците направиха това съвсем нормално с Месершмитите, а не само с тях. И да освободите не 15 хиляди 88, а всичките 20.
Не открих никакви различия в тактиката на приложение, като цяло тя не блестеше с разнообразие сред германците, за разлика от модификациите на самолети. Но това не е основното.
Основното е, че германците могат да си позволят да произвеждат две почти идентични машини, които са различни по дизайн и други компоненти. Но ако нещо се случи, всеки от самолетите можеше лесно и естествено да играе ролята, която беше по -необходима в момента.
Промяната на германските самолети на полето с помощта на комплекти rustsatz беше нещо обичайно. Тази практика даде възможност бързо да се отговори на възникващите нужди от модификации на самолети и да се разрешат, както се появиха.
Не панацея, но съвсем разумна.
Ако вземем за пример СССР, където също имаше определени проблеми със самолетите, тогава като цяло предпочетохме да отложим и затворим всички въпроси, свързани с производството на бомбардировачи.
Всъщност цялата война на военновъздушните сили на Червената армия беше разгърната на две ударни машини: Ил-2 като щурмов самолет и Пе-2 като всичко останало. Гмурнете бомбардировач, гладък бомбардировач и така нататък. Е, да, по старите акции и Lend-Lease имаше опити за самолети с торпеда. Авиацията на далечни разстояния беше по-скоро отметка в общата маса.
11 500 единици Пе-2 изглеждат доста сериозни дори в сравнение с броя на средните бомбардировачи, произведени в Германия. Това е много важно, особено като се има предвид, че не сме водили война на три или четири фронта.
Но също така не си струва да сравняваме полезния товар и радиуса на действие, много не в полза на Pe-2. Но той не беше среден атентатор.
ВВС на Червената армия предпочитат един самолет за всички случаи. Производството на всички останали самолети всъщност беше преустановено, а всички „допълнителни“бяха оставени настрана. Ar-2, Er-2, Як-4, Су-4 и така нататък.
Плюс това, с модификациите на Pe-2, те също не се напрегнаха особено. Пет за Pe-2 и три за Pe-3. Струва ли си да се сравнява с повече от двадесет модификации на He.111, които влизат в поредицата?
Сравнението, разбира се, не си заслужава. Имаше смисъл в това. Един самолет, един набор от проблеми. Съгласете се, дори с двигателите на Junkers, 111 -ият и 88 -ият бяха различни самолети, изискващи различни познания и подходи.
Очевидно Луфтвафе счита за възможно да се използва такава тактика и в ущърб на еднаквостта да се получат допълнителни 7 хиляди самолета. Това не брои "Dornier", който също е строил средни бомбардировачи.
Трудно е да се каже колко успешна би могла да бъде подобна практика, просто защото въпреки повече от 30 хиляди освободени бомбардировачи от всички видове, Германия загуби войната. Така че тактиката на един самолет също може да играе, но практиката на два, които могат да бъдат превърнати във всичко, също е напълно оправдана.
Така че да разберем кой е най -готиният от нашата двойка е много двусмислена задача, защото и двата самолета бяха много полезни както по прякото си предназначение, така и по допълнителни.
Вярно, това не помогна много на Германия.
