Боен самолет. "Звяр", което е адска патица

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Историята на авиацията е сложно нещо и понякога е много трудно да се определи ясно дали даден самолет е бил добър или лош. Или дори се е случило, че самолетът, отначало явно смятан за отвратителен, се е проявил по такъв начин, че е оставил след себе си добър спомен.

Пример за това е американският бомбардировач В-26 "Мародер", който първоначално получи неприятния прякор "вдовица" и завърши войната с ранга на един от най-добрите фронтови бомбардировачи. Или пък много противоречивият съветски изтребител LaGG-3, който с помощта на двигател с въздушно охлаждане се превърна в Ла-5 и Ла-7, самолети, оценени от съветските пилоти.

Приблизително същото се случи и с „Hellish Diver“. Като цяло името на самолета няма нищо общо с определено мистично гмуркане в ада. Без мистика. Адът е просто патица. Разнообразно гнило, което живее в Америка. Просто птица, изключителна с това, че може да се гмурка много дълбоко и дълго, плувайки под вода на доста прилични разстояния и изплувайки неочаквано и със специални ефекти. Ето защо англичаните наричат патицата „водната вещица“, а американците „адския водолаз“.

Продуктите на Curtiss, Infernal Diver, имаха това име, което остана. Това беше името на палубните бомбардировачи, разработени от компанията.

Първият, "Curtiss" F8C, се появява през 1929 г. Той се счита за родоначалник на класа водолазни бомбардировачи не само в САЩ, но и по целия свят. Естествено, това беше биплан.

Боен самолет. "Звяр", което е адска патица

След това, през 1935 г., той е заменен от разузнавателен бомбардировач SBC, също направен по бипланната схема, но по -усъвършенстван, с прибиращ се колесник и затворена кабина. А SBC влезе в историята като последен биплан на въоръжение във ВМС на САЩ.

Е, нашият герой стана третият "водолаз".

Като цяло през 1938 г. водолазният бомбардировач Douglas SBD Dontless е приет от ВМС на САЩ. Колата беше доста модерна, моноплан със затворена кабина, прибиращ се колесник и добри летателни характеристики, но нещо подтикна военноморското командване да обяви тактическите и техническите изисквания за нов пилотен бомбардировач с още по-високи характеристики.

Американският флот искаше нов бомбардировач с повишена скорост, обхват и бомбен товар.

Стандартният боен товар на Dontless беше въздушна бомба от 500 паунда (227 кг), но в края на 30-те години този боеприпас вече не се смяташе за достатъчен, за да потопи големи военни кораби. В съответствие с изискванията към новия бомбардировач натоварването на бомбата беше удвоено-или една 1000-килограмова (454 кг) бомба, или две 500-килограмови бомби.

Но най -голямото изискване за новата кола беше размерът. Много фирми отказват дори да се опитат да построят самолет, който да се вписва в геометричните изисквания на протокола.

Препъни камък беше платформата на стандартен самолетоносач на самолетоносач - 12,2 х 14,6 метра. Военноморските командири категорично настояват ДВА самолета да бъдат поставени на тази платформа.

В резултат на това останаха само двама души, които да се състезават за договора. Къртис и Брустър.

Самолетът Къртиса веднага озадачи инженерите, демонстрирайки твърде висока скорост на спиране и ниска стабилност на посоката. Трябваше да участвам в битка със самолет, който всъщност не започна да лети.

Те се отърваха от първия недостатък, като увеличиха площта на крилата от 35,9 на 39,2 кв.м и инсталирането на автоматични ламели, които бяха освободени и прибрани синхронно с шасито.

С второто беше по -трудно, тъй като класическият метод за увеличаване на стабилността чрез удължаване на опашката на фюзелажа не беше подходящ тук поради вече споменатите общи граници. Адът е вече много нисък и много дебел. Трябваше да реша проблема чрез увеличаване на опашката.

Но успях да играя много добре по отношение на оръжията. Тук Curtiss Yankees избухна с пълна сила, изпращайки 500-килограмова бомба обратно в миналото върху външната прашка на Dountless.

Обемният бомбен отсек на дебелия адски памук можеше лесно да побере две 500-килограмови или една 1000-килограмова бомба. За да се избегнат падащи бомби, хвърлени в витлото по време на гмуркане, те бяха окачени на специални люлеещи се трапеци.

И тогава започнаха чудеса, които бяха позволени от „Райт-циклон“R-2600-8 с мощност 1700 к.с. Във версията за презареждане, с ограничен запас от гориво, беше възможно да се закачат 1600-килограмова (726 кг) бомба или въздушно торпедо Mk.13. В тези случаи вратите на бомбения отсек останаха полуотворени, което значително намали летателните характеристики, но беше възможно да се удари от сърце.

Но имаше ред с малки оръжия. Два синхронни 12, 7 -мм "Браунинг" бяха инсталирани над двигателя и още два - в централната част на крилото, извън диска за въртене на ротора. За да се защити задното полукълбо, двойка "Браунинг" калибър 7, 62 мм служи на пръстенната кула на стрелеца-радист.

За да се увеличи секторът на тяхното обстрелване, самолетът е оборудван с модна новост от онова време - сгъваем, прибиращ се гаргрот, наречен „костенурката“.

Като цяло, според проекта, те искаха да инсталират стрелкова кула на Helldiver, подобна на тази, която стоеше на Отмъстителите, но тя просто не се побираше и кулата трябваше да бъде изоставена.

Летните изпитания започват на 18 декември 1940 г. Докладите на изпитателите бяха много противоречиви. От една страна, самолетът показа наистина добри полетни данни. Максималната скорост достигна 515 км / ч - доста висока цифра за бомбардировач по онова време. Но в същото време колата се оказа недостатъчно стабилна и по трите оси и лошо управлявана при ниски скорости. Това беше особено тъжно, защото точно при такива скорости самолетът трябваше да бъде кацнал на палубата на самолетоносач.

Междувременно, сред грохота на бомбените експлозии в Пърл Харбър, Америка влезе във Втората световна война.

Имаше нужда от нови бомбардировачи спешно и в голям брой. И нямаше от какво да избирате. Вторият участник в състезанието, самолетът на Brewster, Buccaneer, всъщност се оказа дори по -лош от Helldiver. Въпреки това той беше пуснат в производство, но никой от 750 -те построени автомобила не стигна отпред. Не рискувахме и използвахме самолета като учебно или целево превозно средство.

И тук американците решиха да поемат пълен риск. Тъй като имаше само един изход, а именно да припомня Helldiver, тъй като резултатите от теста не могат да се нарекат успешни. И беше взето много рисковано решение: пускането на Helldiver в серия и по -нататъшните тестове и необходимите промени в дизайна трябваше да вървят паралелно със серийното производство!

Оформлението беше много рисковано. Но през юни 1942 г. първото производство SB2C-1 слезе от поточната линия.

SB2C-1 беше доста различен от прототипа и не само към по-добро.

Пилоните бяха подсилени под конзолите на крилата за окачване на две 100-килограмови (45-килограмови) бомби, допълнителни 220-литрови резервоари за гориво или контейнери за картечници. 12, 7-мм синхронни картечници, стоящи над двигателя, бяха преместени в централната част, а кулата 7, 62-мм "Браунинг" беше заменена с една "Браунинг" 12, 7 мм.

Оборудването добави радиокомпас и противокорабни радар ASB.

Защитата също беше засилена чрез инсталиране на челно бронирано стъкло и бронирана задна част за пилота, като беше запазено място за радист, а резервоарите за гориво бяха защитени.

Модифициран "Helldiver" за 1360 кг. Това няма как да не повлияе на данните му за полетите. Максималната скорост спадна от 515 на 452 км / ч, а скоростта на кацане (не забравяйте, че това е самолет, базиран на превозвач!) Увеличена от 111 на 127 км / ч.

И въпреки това морското ръководство нямаше къде да отиде. Докато на полетата, по -точно, във водите на битките, Dontlesss все още изпълняваха бойни задачи с последните си сили, командването на ВМС на САЩ поръчва 4000 Helldivers.

Първите „Адски водолази“започват да влизат в бойни части едва в края на есента на 1942 г. Първите нови самолети, които получиха, бяха ескадрилите на самолетоносачите Essex, Bunker Hill и Yorktown.

И родеото започна …

Пилотите, свикнали с изключително послушния и лесен за летене „Dontless“, доста се измориха с по-строгия и сложен „Helldiver“. Инцидентите при кацане на палубата се превърнаха в ежедневие и самолетът получи обидния псевдоним „Звяр“, който може да се преведе като „чудовище“или просто „груб“.

Родеото продължава на самолетоносачите през зимата на 1942-43 г. Пилотите се спускаха по палубите на самолетоносачи, късаха спирачни кабели, блъскаха се в надстройки и прелитаха зад борда, опитвайки се да обуздаят „добитъка“. Някои вече започнаха да говорят, че Адските водолази трябва да бъдат изпратени на депото възможно най -скоро и добрият стар Dontless да бъде върнат.

И тогава … Тогава започна да работи!

Постепенно пилотите свикнаха с увеличената скорост на кацане на Helldiver и маневреността и беше време да предприемат действия.

Огненото кръщение на „добитъка“се е състояло на 11 ноември 1943 г. Ескадрила VB-17 от самолетоносача Bunker Hill участва в набега на Рабаул, най-голямата японска военноморска и военновъздушна база в Южния Тихи океан.

Нападението беше повече от успешно. Американците загубиха два самолета, потопиха разрушителя Sutsunami, крайцерите Agano, Yubari и повредиха още три разрушителя.

Следващата бойна операция на Helldivers беше въздушна подкрепа за кацането на атола Тарава, която беше повече от успешна. Основно поради много слабата противовъздушна отбрана на японците.

Но успехът на Helldivers над Rabaul и Tarawa значително подобри репутацията на самолета и военноморското командване направи окончателния избор между Heldiver и Dontless и през януари 1944 г. започна бързият процес на подмяна на стари водолазни бомбардировачи с нови.

Междувременно Къртис продължи да работи по самолета, подобрявайки го. През пролетта на 1944 г. ескадрилата започва да получава нова модификация на „Helldiver“SB2C-1C. Последната буква "C" в неговия индекс означаваше оръдие, тоест модификацията беше оръдие.

В централната част на крилото на тази модификация, вместо четири картечници с голям калибър, беше възможно да се поставят две 20-мм оръдия Hispano с просто шедьовър боеприпаси-800 патрона на цев. Произведени са над 700 самолета от тази модификация.

Плаваща версия на Helldiver беше предложена на ВМС.

Първоначално флотът се интересува от самолета и дори поръчва 294 екземпляра за производство, но след това решават, че няма особена нужда от такъв самолет и поръчката е отменена.

Между другото, беше произведена и наземна версия, без военноморско оборудване и сгъваеми крила. А-25 е произведен в количество от 410 превозни средства и е прехвърлен на Корпуса на морската пехота на САЩ.

Като цяло, въпреки доста тъжното начало, Helldiver се превърна в най -масовия военноморски бомбардировач.

Днес е трудно да се каже колко Къртис допусна грешки и подобри самолета, но просто нямаше голям избор. По -точно, изобщо го нямаше и американските пилоти седяха за управлението на този самолет и изпълняваха своя дълг.

През втората половина на войната, Helldivers прелетяха целия театър на тихоокеанските военни операции като разузнавачи, щурмови самолети, бомбардировачи и торпедни бомбардировачи. С различна степен на успех.

Имаше и откровено неуспешни операции, например в битката при Филипинските острови от 50 самолета от този тип бяха загубени 41. Но като цяло самолетът беше доста трудна гайка за японските изтребители.

Дали „Адът“беше „адска патица“или „звер“? Англичаните не го оценяват и отказват предложенията на Helldivers по Lend-Lease.

В Съединените щати на палубите на самолетоносачи и крайбрежни летища "Helldiver" е вписан като боен самолет до 1948 г., след което е изтеглен от въоръжение. Някои от бомбардировачите бяха прехвърлени в Италия и Франция и именно французите останаха последните летящи машини от този тип, след като успяха да се бият в Индокитай.

Така че тук ситуацията дори може да се сравни с нашите пилоти, които се бореха не за това, което биха искали, а за това, което беше. По същия начин американците се биеха в Helldivers и се бориха успешно.

Вероятно в крайна сметка има повече патица, отколкото говеда …