Този самолет може да служи като илюстрация на две неща едновременно. Първият е, че рискът понякога оправдава резултата, а вторият е, че няма нищо лошо в заема, ако го правите разумно.
Нашият герой е плод на работата на два „офиса“, свързани с авиацията, но … Преценете обаче сами. Първата е Японската корпорация за въздушен транспорт (JAT), създадена от японското правителство през 1928 г., обединяваща Японския институт за въздушен транспорт и още две малки компании под знамето на … Министерството на съобщенията!
Предполагаемият цивилен превозвач на японското Министерство на съобщенията все пак се базира на изцяло военна авиобаза в Тачикава и започва с напълно безплатен транспорт за армията по време на нашествието в Манджурия през 1931 г.
Но в допълнение към транспорта, JAT се занимаваше с изучаване на световния авиационен пазар с цел закупуване на патенти, лицензи и самолети. Тоест, ушите на разузнаването, разбира се, изпъкнаха, но не много.
В резултат на дейностите на JAT и подобни структури Япония изведнъж се появи в кръга на производителите на самолети. Разбира се, за японците беше много трудно да се конкурират с европейски и американски производители, но някои модели бойни самолети се оказаха доста на световно ниво от 30 -те години на миналия век.
Бомбардировачите Mitsubishi G3M, Nakajima B5M, Nakajima Ki-21, изтребителите Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27 бяха наистина на ниво.
Вторият компонент беше компанията Kawasaki. Това е доста странен съюз, защото Kawasaki беше известен като производител на железопътно оборудване и морски двигатели. Но тъй като не е забранено от закона да се опитате в други индустрии, като се има предвид, че японското правителство с удоволствие инвестира в развитието на авиацията, Kawasaki реши, че могат да опитат.
Тъй като Ки-10 през 1927 г. от "Кавасаки" се оказаха прилични бомбардировачи, компанията беше допусната до пая.
И това се случи в резултат на творческия съюз на разузнаването, който обучаваше данни за европейски самолети и железопътни работници, мечтали за самолети.
И това се случи. Предвиждайки или планирайки масови анексии в Югоизточна Азия и Тихия океан, японското военно ведомство реши, че самолет с по-голям обхват и оцеляване от едномоторен изтребител ще бъде много полезен както за армията, така и за флота.
Разузнаването, след като внимателно проучи всичко, което се случва в авиационния свят по онова време, издаде три препоръки по отношение на образците за изследване: френският Potez P.630, немският Messerschmitt Bf.110 и холандският Fokker G.1.
Въз основа на тези модели бяха разработени изисквания за обещаващ японец, както биха казали сега, двумоторен изтребител и състезателна задача за производствените фирми.
Като цяло три фирми бяха поканени да участват в състезанието, Mitsubishi, Nakajima и Kawasaki. Първите двама в крайна сметка отказаха да участват, Mitsubishi имаше какво да прави, а Nakajima просто нямаше опит в изграждането на такива самолети.
След като издишаха, в "Кавасаки" в края на 1937 г. те подписаха споразумение с военното ведомство и се втурнаха на работа. Проектът беше широко преработен и наречен Ki-45. Като се вземе предвид работата по проекта за самолет Ки-38 и като се вземат предвид данните на чуждестранни машини, ние формулирахме следния мандат:
- максимална скорост: 540 км / ч на 3500 м;
- практичен таван: 2000-5000 м;
- продължителност на полета: 4 часа 30 минути при крейсерска скорост от 350 км / ч плюс 30 минути борба със скорост, близка до максималната;
-двигатели: два 9-цилиндрови радиални Nakajima Ha-20b;
- въоръжение: две оръдия за стрелба напред и един подвижен картечница за защита на задното полукълбо.
Като цяло повече от Potet, отколкото от Fokker и Messerschmitt.
Най-трудното за инженерите на Kawasaki беше пълната липса на опит в създаването на високоскоростни двумоторни самолети с прибиращ се колесник. По -малко от година по -късно обаче дизайнерите вече представиха подробен план на самолета.
И в началото на 1939 г. първият изтребител Ки-45 започва да се тества. Като цяло, както в случая, когато ако наистина имате нужда, тогава всичко е възможно.
Първоначално изтребителят е оборудван с посочените двигатели от Nakajima Ha-20b, които всъщност са били лицензирани Bristol Mercury, развиващи 820 к.с. на 3900 м и 790 к.с. при излитане.
Не е най -добрият, далеч от най -добрия вариант, тъй като двигателите не са идеални за аеродинамика и мощност. Винтовете бяха дървени, с три остриета, без променлива стъпка. Като цяло доста архаично.
Подпорите на шасито са прибрани в гондолите, но това е направено на ръка. Освен това гондолите бяха направени така, че колелата да стърчат леко навън. От една страна, той не беше много добър от гледна точка на аеродинамиката, от друга, той предостави някаква допълнителна възможност на самолета да оцелее по време на аварийно кацане.
Акцентът на самолета със знак минус беше разделянето на пилотската кабина и стрелеца-радист с основния резервоар за гориво. Дори ако танкът беше запечатан, това не беше най -добрият дизайн за боен самолет.
Въоръжението се състоеше от 20 мм оръдие No-3 и две 7,7 мм картечници. Пулеметите бяха разположени в горната част на носа, а оръдието - в долната дясна част на фюзелажа. Стрелецът-радист е управлявал подвижна 7,7-мм картечница.
Тестовете показаха, че механизмът за прибиране на колесника се превърна в източник на постоянни проблеми, двигателите трябваше да бъдат сменени с нещо по -модерно, а задната картечница беше напълно безполезна при високи скорости.
До края на 1939 г. максималната скорост на изпитване е 480 км / ч на височина 4000 м. Шасито получава електрическо задвижване за прибиращия механизъм, картечницата е заменена със 7,92-милиметрово копие на Rheinmetall.
А през април 1940 г. по инициатива на командването на армията е извършен експеримент за инсталиране на двигатели от Nakajima Ha-25. Вторият опит, инсталиране на двигатели от "Mitsubishi" Na-102 с мощност 1050 к.с., доведе до очакваните резултати. Ръководството видя самолета, който искаха да имат.
Данните за полета бяха същите като при двигателя Nakajima, но надеждността на двигателите на Mitsubishi предизвика повече оптимизъм.
И идеята на "Kawasaki" е приета като армически двуместен изтребител тип 2 модел A "Toryu" ("Dragon Slayer"), кратко обозначение Ki-45 Kai-a.
В началото на август 1942 г., след завършване на програмата на армейските летателни изпитания, Торю постъпва на въоръжение с подразделения, базирани в Нова Гвинея и континентален Китай.
По това време японската авиация си осигурява пълно въздушно превъзходство, а Toryu се използва главно като щурмовик. Самолетът се оказа много пъргав и маневрен за двумоторен самолет, но като враг изобщо не беше подходящ за едномоторни изтребители.
Като боец на далечни разстояния, Toryu беше приблизително толкова добър, колкото и Bf.110. Тоест обхватът беше, но всичко останало (скорост, маневра) не беше. Ясно е, че е условно и в зависимост от това с кого да се биете.
Американският P-38 Lightning обаче пострада от по-маневрения Toryu. Те биха пострадали още повече, ако оръжията бяха на ниво. Но оръдието No-3 изобщо не беше бързострелно и „прости“на американците. А две картечници с калибър пушка не са най -опасните за тежки самолети.
Веднага след наемането на Ki-45 KAI, Kawasaki започна работа по следващия модел. Предполагаше се, че това е по-усъвършенстван самолет с чифт двигатели от "Мицубиши" Na-112-II с мощност 1500 к.с. Може би щеше да е още по-сериозен самолет, но командата нареди друго и постави конструкторите за проектиране на едноместен самолет на базата на Ki-45. Проектът е кръстен Ki-96, е построен, тестван, но не влиза в производство (за съжаление на японците).
Втората интересна и практически отделна модификация на Toryu беше Ki-45 Kai-b, щурмова версия на самолета.
Първите приложения на „Торю“показаха откровената слабост на 20-мм оръдието при стрелба както по въздушни, така и по наземни цели. Но краткосрочната употреба на Ки-45 като щурмов самолет в Нова Гвинея е само половината от успеха. Веднага в битките с американски и британски тежки бомбардировачи се оказа, че две 7, 7-мм картечници и оръдие с ужасяващо ниска скорострелност „Уелингтън“или В-17 не говорят за нищо. Теглото на залпа е твърде малко, за да деактивира такъв самолет. Четворният Викерс и големият калибър Браунинг настъргват с лекота японски самолети.
Следователно, с абсолютно грациозна спонтанност, японските инженери експериментално оборудваха няколко самолета Ки-45 с 37-мм оръдие за танкове тип 98. Пистолетът беше поставен в носа, в окачена гондола и стрелецът-радист го зареди от своя кокпит. Като цяло Камасутра все още е във въздуха, но въпреки това.
Ясно е, че бойната скорострелност е била 1-2 патрона в минута, при едно бягане едва ли е било възможно да се направи повече от един изстрел, но 37-мм снаряд е важен аргумент в спора в същия В-17.
Този шедьовър е кръстен Ki-45 Kai-b и е изпратен да се бори с всичко-от самолети до малки кораби.
Какво може да се каже за ефективността на такава артилерийска система? По време на Първата световна война това беше нормално. След 30 години - някак не много. Да, пистолет -танк с мощен снаряд - изглежда добре. Различни източници наричат различни боеприпаси, някои - 37x133R, други - 37x165R. Първите боеприпаси са само от танково оръдие тип 98, а второто е от по-мощното противотанково оръдие тип 96, на базата на което е създаден танковият пистолет. Мисля, че танковите боеприпаси все още се използват.
Да, в танковия пистолет са използвани по -слаби боеприпаси, но това е било достатъчно и за решаване на проблеми с унищожаването на цели на разстояние до 1500 м. Основното е да се удари и тук проблемите започнаха, защото пилотът трябваше да бъдете само снайперист, за да ударите целта с един снаряд.
Целият проблем е, че в началото японците са имали такива пилоти.
С нарастването на производството самолетът става все по -видим за съюзниците в Югоизточна Азия и холандската Източна Индия. Самолетът дори получи собствено име от съюзниците в идентификаторите - Ник.
Първо, Ki-45 Kai е взет за лицензирано копие на френския "Pote" P.630 или немския Bf.110. С течение на времето обаче разбрахме, че това е чисто японски дизайн. Един Ki-45 Kai е заснет през есента на 1943 г. на летище в Нова Гвинея.
А в битки „Торю“се показа като много добър инструмент. Патрулни лодки и подводници на съюзниците, особено получени от него. Много добре управляем самолет се утвърди като прехващач В-24. По това време само един съюзен самолет, Р-38, можеше да придружава В-24. Но Светкавицата не може да се сравнява с по-пъргавия, макар и с по-ниско въоръжен Ki-45.
Тогава съюзниците започнаха да летят през нощта.
В началото това стана проблем.
Тогава Ки-45 влезе в ролята на нощен изтребител. Радарът не беше инсталиран на него поради тяхното отсъствие. Единственото, което отличаваше Ki-45 Kai-s от конвенционалния изтребител, беше подобреното му въоръжение. 7,7 мм картечници бяха заменени с No-103 с калибър 12,7 мм. Чифт такива картечници могат да бъдат инсталирани под ъгъл "напред-нагоре", както направиха германците.
Ръчно зареденото оръдие е заменено от 37-милиметровото автоматично оръдие No-203 с 16 патрона. 12, 7-мм картечници бяха премахнати, а на тяхно място беше инсталиран No-203. 20 -мм оръдието в долната част на фюзелажа беше запазено, което даде много добър залп. С течение на времето броят на снарядите се увеличава първо на 18, а след това на 25.
На версията на прехващача Ki-45 Kai-d 20-милиметровото оръдие No-3 беше извадено изпод фюзелажа, но двойка 20-милиметрови наклонени оръдия No-5 се появиха зад пилотската кабина за стрелба напред нагоре. Отбранителна картечница на нощен изтребител се считаше за ненужна, затова обикновено се разглобяваше.
Именно на такъв самолет е летял най-известният японски специалист по „летящи крепости“Исаму Касиде, за чиято сметка имаше 26 свалени бомбардировача, от които седем бяха В-29.
Най-новата версия, Ki-45 Kai-e, беше истински нощен изтребител, оборудван с радар (когато се появи въздушно-десантният радар Dempa hyoteki, работно име Taki-2). Радарът е бил монтиран на "Торю" в носа и отпред е покрит с прозрачен обтекател. Радарното оборудване тежи почти тон, което наложи демонтирането на почти всички оръжия. Самолетът трябваше да се използва като стрелец за нормално въоръжени бойци.
Истинската работа за Ки-45 започва през 1944 г., когато В-29 започват да бомбардират директно на японска територия. 15 юни 1944 г. беше първото използване на „Торю“срещу В-29 през нощта. Тази нощ американците загубиха 6 бомбардировача. Японците обаче обявиха, че 11 са свалени, но това е нормално.
От всички краища на империята започнаха да се събират "Торю" за защита на японските острови. Като цяло се случи така, че освен Ki-45 и военноморския прехващач, J1N „Gekko“нямаше с кого да се срещне през нощта с американците. И те се срещнаха, при това доста ефективно.
Четвъртият Сентай, в който служи главният нощен ас Исаму Касида, имаше 158 свалени бомбардировача до края на войната. Дори ако го разделите наполовина, както заслужават японските доклади, все пак получавате много впечатляваща цифра от 79 „крепости“. Повече от достоен за нощен отряд с размерите на нашия авиационен полк.
Като цяло, торю допринесе максимално за отблъскването на американските атаки срещу островите. А самолетът беше много важна връзка в отбраната на Япония.
Естествено, както всички нормални японски самолети, Toryu се използва от камикадзе. Тук всичко беше просто: две бомби от по 250 кг бяха окачени - и напред, при последния полет.
Със сигурност е известно, че старият разрушител „Дикерсън“, който по това време е бил използван като транспорт, близо до Окинава през април 1945 г. е потопил точно два „Торю“.
Един „Торю“се разби в моста на разрушителя, като го унищожи с всички офицери, които бяха там. Почти едновременно вторият Ki-45 се разби почти вертикално в палубата на кораба. Експлозията почти счупи разрушителя наполовина. 54 членове на екипажа, включително командирът, загинаха на място. Корабът потъна.
Трябва обаче да се отбележи, че това бяха единични случаи на такова използване на Ki-45. Този самолет беше твърде ценен за отбраната на небето на Япония. Това се доказва от факта, че производството на "Toryu" спира едва когато Япония се предаде.
Общият брой на произведените автомобили от този тип от всички варианти е 1701 екземпляра.
Редица Ki-45 с различни модификации бяха изнесени в САЩ и прелетяха там от пилоти-изпитатели на Въздушното техническо командване на USAAF.
Оценката беше много особена.
„Торю“беше признат за отвратителен самолет в почти всичко, свързано със земните дела: лоши спирачки, свободно завъртащо се задно колело, много лоша видимост по време на излитане поради високата позиция на носа.
Но веднага щом самолетът беше вдигнат от земята, всичко стана наред.
Самолетът излетя със скорост 137-145 км / ч, излитането беше много малко. При скорости над 480 км / ч усилието върху контролната пръчка стана донякъде неудобно, но в началния етап изкачването беше много лесно и бързо. Американците бяха изумени от маневреността на самолета.
Самолетът беше лесен за управление, беше послушен, смущенията бяха доста контролируеми.
Американските пилоти не харесват стегнатостта на пилотската кабина и лошата видимост надолу и назад.
Усилията на дизайнерите на Kawasaki да се защитят не останаха незабелязани. Танковете бяха защитени, което вече е постижение за японски самолет. Пилотът беше защитен от бронирана облегалка и бронирана облегалка за глава с дебелина 17 мм. Магазинът на 37-мм оръдие No-203 беше затворен отпред и отзад с бронирани плочи с дебелина 13 мм. Радиооператорът беше защитен с вяра в Микадо.
Като цяло се оказа много неочакван самолет. "Kawasaki" построи изтребител на ескорт на дълги разстояния и се оказа доста приличен нощен изтребител за противовъздушна отбрана, който можеше да се използва като щурмовик.
И, което е важно, той се бори до края на войната, която се оказа много по -добра от Pote P.630 и Messerschmitt Bf.110.
LTH: Ki-45 Kai-s:
Размах на крилата, m: 15, 02.
Дължина, m: 11, 00.
Височина, m: 3, 70.
Площ на крилото, кв. m: 32, 00.
Тегло, кг:
- празен самолет: 4 000;
- нормално излитане: 5 500.
Двигател: 2 х "Mitsubishi" Hа-102 х 1080 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 540.
Практически обхват, км: 2000.
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 715.
Практичен таван, m: 10 000.
Екипаж, души: 2.
Въоръжение:
- един 37 мм пистолет No-203 (без 16 патрона) в носа;
-един 20-мм пистолет No-3 (100 патрона в два барабана с 50 заряда) във вентралната стойка;
- една 7, 92 мм картечница тип 98 в задната кабина.
