Много преди раждането на първия самолет честите пожари и инциденти във въздуха със сферични балони и балони принудиха учените да обърнат внимание на създаването на надеждни средства, способни да спасят живота на пилотите на самолети. Когато самолетите, летящи много по -бързо от балоните, се издигнаха към небето, лека повреда на двигателя или повреда на всяка незначителна част от крехка и тромава конструкция доведе до ужасни инциденти, често завършващи със смърт на хора. Когато броят на жертвите сред първите пилоти започна да нараства рязко, стана очевидно, че липсата на спасително оборудване за тях може да се превърне в спирачка за по -нататъшното развитие на авиацията.
Задачата беше технически изключително трудна, въпреки многобройните експерименти и дългосрочни изследвания, научната и дизайнерската мисъл на западните държави не успя да създаде надеждна защита за аеронавтиката. За първи път в света този проблем беше блестящо решен от руския учен-изобретател Глеб Котелников, който през 1911 г. проектира първия в света парашут, който напълно отговаря на изискванията за авиационно спасително оборудване от онова време. Всички съвременни модели парашути са създадени съгласно основната схема на изобретението на Котелников.
Глеб Евгениевич е роден на 18 януари (стар стил) 1872 г. в семейството на професор по висша математика и механика в Санкт Петербургския институт. Родителите на Котелников обожаваха театъра, обичаха рисуването и музиката и често поставяха самодейни представления в къщата. Не е изненадващо, че възпитан в такава среда, момчето се влюби в изкуството и имаше нетърпение да свири на сцената.
Младият Котелников проявява изключителни способности в обучението да свири на пиано и други музикални инструменти. За кратко време талантливият човек овладял мандолина, балалайка и цигулка, започнал сам да пише музика. Изненадващо, наред с това, Глеб също обичаше техниката и фехтовката. Човекът от раждането имаше, както се казва, "златни ръце", от импровизирани средства той лесно можеше да направи сложно устройство. Например, когато бъдещият изобретател беше само на тринадесет години, той самостоятелно сглоби работеща камера. Освен това той е купил само употребяван обектив, а останалите (включително фотографските плочи) е направил със собствените си ръце. Бащата насърчаваше наклонностите на сина си и се опитваше да ги развие по най -добрия начин.
Глеб мечтаеше да влезе в консерватория или технологичен институт, но плановете му трябваше да бъдат драстично променени след внезапната смърт на баща му. Финансовото положение на семейството рязко се влошава, оставяйки музиката и театъра, той се явява доброволец в армията, записвайки се във военно артилерийско училище в Киев. Глеб Евгениевич го завършва през 1894 г. с отличие, повишен е в офицер и служи в армията в продължение на три години. След като се пенсионира, той получава работа в провинциалния отдел за акцизи. В началото на 1899 г. Котеликов се жени за Юлия Волкова, дъщеря на художника В. А. Волкова. Младите хора се познават от детството, бракът им се оказва щастлив - те живеят в рядка хармония четиридесет и пет години.
Десет години Котелников работи като акцизен служител. Този етап от живота му беше без преувеличение най -празният и труден. Беше трудно да си представим услуга, по -чужда на тази творческа личност. Единственият изход за него беше местният театър, в който Глеб Евгениевич беше и актьор, и артистичен директор. Освен това той продължава да проектира. За работници в местна дестилерия Котелников разработи нов модел на машина за пълнене. Оборудвах мотора си с платно и го използвах с успех при дълги пътувания.
В един прекрасен ден Котелников ясно разбра, че трябва драстично да промени живота си, да забрави за акциза и да се премести в Санкт Петербург. Юлия Василиевна, въпреки факта, че по това време те вече имаха три деца, тя напълно разбираше съпруга си. Талантлив художник, тя също имаше големи надежди за преместването. През 1910 г. семейството на Котеликов пристига в северната столица, а Глеб Евгениевич получава работа в трупата на Народния дом, ставайки професионален актьор на тридесет и девет години под псевдонима Глебов-Котелников.
В началото на миналия век в големите градове на Русия често се провеждаха демонстрационни полети на първите руски пилоти, по време на които авиаторите демонстрираха уменията си в летящи самолети. Глеб Евгениевич, който обичаше технологиите от детството, нямаше как да не се заинтересува от авиацията. Той редовно пътуваше до летището на коменданта и наблюдаваше полетите с удоволствие. Котелников ясно разбираше какви големи перспективи отваря завладяването на въздушното пространство пред човечеството. Той също се възхищава на смелостта и всеотдайността на руските пилоти, които се извисяват в небето в нестабилни, примитивни машини.
По време на една „авиационна седмица“известният пилот Мациевич, който летеше, скочи от седалката и излетя от колата. След като загуби контрол, самолетът се обърна няколко пъти във въздуха и падна на земята след пилота. Това беше първата загуба на руската авиация. Глеб Евгениевич стана свидетел на ужасно събитие, което му направи болезнено впечатление. Скоро актьорът и просто талантлив руснак взеха твърдо решение - да осигурят работата на пилотите, като им създадат специално спасително устройство, което може да функционира безупречно във въздуха.
След известно време апартаментът му се превърна в истинска работилница. Намотки от тел и колани, дървени греди и парчета плат, ламарина и голямо разнообразие от инструменти бяха разпръснати навсякъде. Котелников ясно разбираше, че няма къде да чака помощ. Кой, при условията на онова време, би могъл сериозно да си помисли, че някой актьор ще успее да измисли животоспасяващо устройство, чието разработване учените от Англия, Германия, Франция и Америка се мъчеха да развият в продължение на няколко години? Имаше и ограничено количество средства за предстоящата работа, така че беше необходимо да се изразходват изключително икономично.
Глеб Евгениевич прекарваше цели нощи в рисуване на различни рисунки и изработване на модели на животоспасяващи уреди по тях. Той пусна готовите копия от пуснатите хвърчила или от покривите на къщите. Експериментите вървяха един след друг. Междувременно изобретателят преработи неуспешните опции и потърси нови материали. Благодарение на историка на руската авиация и въздухоплаване А. А. Роден Котелников придоби книги за летене. Той обърна специално внимание на древни документи, разказващи за примитивни устройства, използвани от хората при слизане от различни височини. След дълги изследвания Глеб Евгениевич стигна до следните важни заключения: „За използване на самолет е необходим лек и издръжлив парашут. Тя трябва да бъде много малка, когато е сгъната … Основното е, че парашутът е винаги с човека. В този случай пилотът ще може да скочи от всяка страна или крило на самолета."
След поредица от неуспешни експерименти, Котелников случайно видя в театъра как една дама вади огромен копринен шал от малка чанта. Това го накара да повярва, че фината коприна може да е най -подходящият материал за сгъваем парашут. Полученият модел беше малък по обем, силен, издръжлив и лесен за внедряване. Котелников планира да постави парашута в шлема на пилота. Специална спирална пружина трябваше да изтласка спасителната черупка от шлема, ако е необходимо. И за да може долният ръб бързо да оформи балдахина и парашутът да се напълни с въздух, изобретателят прокара еластичен и тънък метален кабел през долния ръб.
Глеб Евгениевич също се замисли за задачата да защити пилота от прекомерно рязко движение в момента на отваряне на парашута. Особено внимание беше обърнато на дизайна на сбруята и прикрепването на спасителния занаят към човека. Изобретателят правилно е предположил, че прикрепването на парашут към човек в един момент (както в авиационните спанели) ще даде изключително силно изтръпване на мястото, където ще бъде фиксиран шнура. Освен това, с този метод на закрепване, човек ще се върти във въздуха до самия момент на кацане, което също е доста опасно. Отхвърляйки такава схема, Котелников разработва свое собствено, доста оригинално решение - разделя всички парашутни линии на две части, като ги прикрепя към две висящи презрамки. Подобна система равномерно разпределя силата на динамичен удар по цялото тяло при разгръщане на парашута, а гумените амортисьори на ремъците на окачването още повече смекчават удара. Изобретателят взе предвид и механизма за бързо освобождаване от парашута след кацане, за да се избегне влачене на човек по земята.
След като сглоби нов модел, Глеб Евгениевич продължи да го тества. Парашутът беше прикрепен към манекенка, която след това беше пусната от покрива. Парашутът изскочи от каската без колебание, отвори се и плавно спусна манекена на земята. Радостта на изобретателя няма граници. Когато обаче реши да изчисли площта на купола, която би могла да издържи и успешно (със скорост около 5 м / сек) да свали осемдесет килограмов товар на земята, се оказа, че той (площта) трябва да има е бил най -малко петдесет квадратни метра. Оказа се абсолютно невъзможно да се постави толкова много коприна, дори и да е много лека, в шлема на пилота. Гениалният изобретател обаче не се разстрои; след дълго обмисляне той реши да постави парашута в специална чанта, носена на гърба му.
След като подготви всички необходими чертежи за парашута с раници, Котелников се зае да създаде първия прототип и в същото време специална кукла. В дома му в продължение на няколко дни течеше усилена работа. Съпругата му много помогна на изобретателя - тя седеше цели нощи, зашивайки сложно изрязани платна от плат.
Парашутът на Глеб Евгениевич, по-късно наречен от него RK-1 (руско-котелниковска версия на първия модел), се състоеше от метална раница, носена на гърба, която имаше специален рафт вътре, поставен върху две спирални пружини. Прашките бяха поставени на рафта, а самият купол вече беше върху тях. Капакът беше шарнирен с вътрешни пружини за по -бързо отваряне. За да отвори капака, пилотът трябваше да дръпне въжето, след което пружините изтласкаха купола. Спомняйки си смъртта на Мациевич, Глеб Евгениевич предвижда механизъм за принудително отваряне на раницата. Беше много просто - ключалката на раницата беше свързана към самолета с помощта на специален кабел. Ако по някаква причина пилотът не можеше да издърпа въжето, тогава обезопасителното въже трябваше да му отвори раницата и след това да се откъсне под тежестта на човешкото тяло.
Самият парашут се състоеше от двадесет и четири платна и имаше дупка за стълб. Линиите преминаваха през целия навес по радиални шевове и бяха свързани дванадесет парчета на всяка лента за окачване, които от своя страна бяха закрепени със специални куки към системата за окачване, носена от човек и състояща се също от колани на гърдите, раменете и кръста като примки за крака. Устройството на пращната система направи възможно управлението на парашута по време на спускане.
Колкото по -близо беше до края на работата, толкова по -нервен ставаше ученият. Изглеждаше, че той мисли за всичко, изчислява всичко и предвижда всичко, но как парашутът ще се покаже на тестовете? Освен това Котелников няма патент за своето изобретение. Всеки, който е видял и разбрал принципа му на действие, би могъл да си присвои всички права. Познавайки отлично обичаите на чуждестранните бизнесмени, наводняващи Русия, Глеб Евгениевич се опита да запази своите разработки в тайна възможно най -дълго. Когато парашутът беше готов, той отиде с него до Новгород, избирайки отдалечено, отдалечено място за експерименти. Синът и племенниците му му помогнаха в това. Парашутът и манекенът бяха издигнати на височина петдесет метра с помощта на огромно хвърчило, създадено също от неуморния Котелников. Парашутът беше изхвърлен от раницата с пружини, навесът бързо се обърна и манекенът плавно потъна на земята. След като повтори експериментите няколко пъти, ученият беше убеден, че изобретението му работи безупречно.
Котелников разбра, че устройството му трябва спешно да бъде въведено в авиацията. Руските пилоти трябваше да имат под ръка надеждно спасително превозно средство в случай на инцидент. Вдъхновен от проведените тестове, той набързо се върна в Санкт Петербург и на 10 август 1911 г. написа подробна бележка до военния министър, започваща със следната фраза: „Дълъг и тъжен синодик на жертвите в авиацията ме подтикна да изобретя доста просто и полезно устройство за предотвратяване на смъртта на авиаторите при въздушна катастрофа … … Освен това писмото очертава техническите характеристики на парашута, описание на процеса на неговото производство и резултатите от тестовете. Към бележката са приложени и всички чертежи на устройството. Въпреки това бележката се изгуби във Военно -инженерната дирекция. Притеснен от липсата на отговор, Глеб Евгениевич реши лично да се свърже с военния министър. След дълги изпитания в офисите на длъжностни лица, Котелников най -накрая стигна до заместник -министъра на войната. След като му представи работещ модел на парашут, той дълго и убедително доказа полезността на изобретението си. Заместник -министърът на войната, без да го удостои с отговор, предаде направление на Главното военно инженерно управление.
На 27 октомври 1911 г. Глеб Евгениевич подава заявление за патент до Комитета по изобретения, а няколко дни по -късно се появява в Инженерния замък с бележка в ръце. Генерал фон Руп назначи специална комисия, която да разгледа изобретението на Котелников, председателствана от генерал Александър Кованко, който беше началник на Службата за въздухоплаване. И тук Котелников за първи път претърпя голямо неуспех. В съответствие със съществуващите по това време западни теории, председателят на комисията заяви, че пилотът трябва да напусне самолета само след разгръщането (или едновременно с разполагането) на парашута. В противен случай той неизбежно ще умре по време на шута. Напразно изобретателят подробно обясняваше и доказваше на генерала за неговия оригинален начин за решаване на този проблем, който беше открил. Кованко упорито отстояваше позициите си. Не желаейки да обмисля математическите изчисления на Котелников, комисията отхвърли прекрасното устройство, налагайки резолюция „Като ненужна“. Котелников също не е получил патент за своето изобретение.
Въпреки това заключение, Глеб Евгениевич не падна духом. Той успява да регистрира парашута във Франция на 20 март 1912 г. Освен това той твърдо реши да търси официални тестове в родината си. Дизайнерът се убеди, че след демонстрацията на изобретението парашутът ще бъде незабавно приложен. Почти всеки ден той посещава различни отдели на военното министерство. Той пише: „Веднага щом всички видят как парашутът спуска човек на земята, веднага ще променят решението си. Те ще разберат, че е необходимо и на самолет, като спасителен круг на кораб …”. Котелников изразходва много пари и усилия, преди да успее да извърши тестовете. Новият прототип на парашут му струва няколкостотин рубли. Липса на подкрепа от правителството, Глеб Евгениевич затъна в дългове, отношенията в основната служба се влошиха, тъй като той можеше да отделя все по -малко време за работа в трупата.
На 2 юни 1912 г. Котелников тества парашута за здравината на материалите, а също така проверява силата на съпротивление на сенника. За да направи това, той прикрепи устройството си към куките за теглене на колата. След като разпръсна колата до 70 версти на час (около 75 км / ч), изобретателят дръпна спусъка. Парашутът моментално се отвори и колата веднага беше спряна от силата на въздушното съпротивление. Дизайнът издържа напълно, не бяха открити прекъсвания на линии или разкъсвания на материята. Между другото, спирането на колата накара дизайнера да мисли да разработи въздушна спирачка за самолети по време на кацане. По -късно той дори направи един прототип, но въпросът не стигна по -далеч. "Авторитетни" умове от Дирекция "Военно инженерство" казаха на Котелников, че следващото му изобретение няма бъдеще. Много години по -късно въздушната спирачка е патентована като „новост“в САЩ.
Парашутният тест беше насрочен за 6 юни 1912 г. Мястото беше село Салузи, разположено близо до Санкт Петербург. Въпреки факта, че прототипът на Котелников е проектиран и проектиран специално за самолета, той трябваше да извърши изпитанията от въздухоплавателна машина - в последния момент Военно -инженерната дирекция наложи забрана за експерименти със самолета. В мемоарите си Глеб Евгениевич пише, че е направил манекен за скок, подобен на генерал Александър Кованко - с абсолютно същите мустаци и дълги танкове. Куклата беше прикрепена отстрани на кошницата на въже. След като балонът се издигна на височина от двеста метра, пилотът Горшков преряза единия край на контура. Манекенът се отдели от кошницата и започна да се спуска стремглаво надолу. Присъстващите зрители затаиха дъх, десетки очи и бинокли наблюдаваха случващото се от земята. И изведнъж бяло петно от парашута се оформи в балдахин. „Ура беше чут и всички хукнаха да видят спускането на парашута по -отблизо … Нямаше вятър и манекенът се изправи на тревата с крака, застана там за няколко секунди и след това само падна. Парашутът беше пуснат от различни височини още няколко пъти и всички експерименти бяха успешни.
Паметник на изпитанието на РК-1 в Котелниково
Сайтът беше посетен от много пилоти и балонисти, кореспонденти на различни списания и вестници, чужденци, които по кука или с мошеник се включиха в теста. Всички, дори хора, които са некомпетентни по такива въпроси, разбираха, че това изобретение отваря огромни възможности за по -нататъшното завладяване на въздуха.
На следващия ден по -голямата част от столичните печатни медии излязоха с доклади за успешни тестове на нов самолетен спасителен снаряд, изобретен от талантлив руски дизайнер. Въпреки общия интерес, проявен към изобретението, Военно -инженерната дирекция не реагира по никакъв начин на събитието. И когато Глеб Евгениевич започна да говори за нови тестове вече от летящ самолет, той получи категоричен отказ. Сред другите възражения се твърди, че изпускането на 80 -килограмов манекен от лек самолет би довело до загуба на равновесие и предстояща катастрофа на самолет. Длъжностни лица заявиха, че няма да позволят на изобретателя да рискува колата "за удоволствие" на изобретателя.
Едва след дълго, изтощително убеждаване и убеждаване Котелников успява да получи разрешение за тестване. Експерименти за изпускане на кукла с парашут от моноплан, летящ на височина 80 метра, бяха успешно проведени в Гатчина на 26 септември 1912 г. Между другото, преди първия тест пилотът хвърли три пъти торби с пясък във въздуха, за да се увери, че самолетът е стабилен. London News пише: „Може ли да бъде спасен пилот? Да. Ще ви разкажем за изобретението, прието от руското правителство …”. Британците наивно предполагаха, че царското правителство определено ще използва това прекрасно и необходимо изобретение. В действителност обаче не всичко беше толкова просто. Успешните изпитания все още не променят отношението на ръководството на дирекция „Военно инженерство“към парашута. Нещо повече, резолюция дойде от самия велик херцог Александър Михайлович, който написа в отговор на петиция за въвеждането на изобретение на Котеликов: „Парашутите всъщност са вредно нещо, тъй като пилотите ще бягат с тях при всяка опасност, която ги заплашва, осигурявайки превозни средства до смърт…. Внасяме самолети от чужбина и те трябва да бъдат защитени. И ние ще намерим хора, а не тези, значи други!.
С течение на времето. Броят на авиационните инциденти продължава да расте. Глеб Котелников, патриот и изобретател на усъвършенствано животоспасяващо устройство, който е сериозно притеснен от това, драска един след друг писма без отговор до военния министър и целия авиационен отдел на Генералния щаб: „… те (пилотите) умират напразно, докато в подходящия момент биха могли да бъдат полезни синове на Отечеството …, … Изгарям от единственото желание да изпълня дълга си към Родината …, … такова отношението към полезен и важен за мен, руски офицер, въпрос е неразбираемо и обидно."
Докато Котелников напразно се опитваше да приложи парашут в родината си, ходът на събитията се наблюдаваше отблизо. В Санкт Петербург пристигнаха много заинтересовани лица, представляващи различни офиси и готови да „помогнат“на автора. Един от тях, Вилхелм Ломах, който притежава няколко авиационни работилници в Санкт Петербург, предлага на изобретателя да открие частно производство на парашути и изключително в Русия. Глеб Евгениевич, намиращ се в изключително трудни финансови условия, се съгласи в офиса на "Lomach and Co.", за да представи своето изобретение на състезания в Париж и Руан. И скоро предприемчив чужденец получи разрешение от френското правителство да извърши скок с парашут на жив човек. Скоро беше намерен и желаещ човек - той беше руски спортист и пламенен почитател на новото изобретение Владимир Оссовски, студент в Санкт Петербургската консерватория. Избраното място е мост над Сена в град Руан. Скокът от височина петдесет и три метра се е състоял на 5 януари 1913 г. Парашутът работи безупречно, навесът се отваря напълно, когато Оссовски прелита 34 метра. Последните 19 метра той се спусна за 12 секунди и кацна на водата.
Французите с ентусиазъм поздравиха руския парашутист. Много предприемачи се опитаха самостоятелно да организират производството на това животоспасяващо устройство. Още през 1913 г. в чужбина започват да се появяват първите модели парашути, които са леко модифицирани копия на RK-1. Чуждестранните компании спечелиха огромен капитал от освобождаването си. Въпреки натиска на руската общественост, която все по -често изразяваше упреци за безразличие към изобретението на Котелников, царското правителство упорито отстояваше позицията си. Нещо повече, за местните пилоти беше извършена масивна покупка на френски парашути от дизайна Zyukmes, с приставка „в една точка“.
По това време е започнала Първата световна война. След като в Русия се появиха многомоторните тежки бомбардировачи „Иля Муромец“, търсенето на животоспасяващо оборудване нарасна значително. В същото време имаше редица случаи на смърт на авиатори, използвали френски парашути. Някои пилоти започнаха да искат да им бъдат доставени парашути RK-1. В тази връзка военното министерство се обърна към Глеб Евгениевич с молба да направи експериментална партида от 70 броя. Дизайнерът се зае да работи с голяма енергия. Като консултант на производителя той е положил всички усилия да гарантира, че спасителното оборудване напълно отговаря на изискванията. Парашутите бяха направени навреме, но по -нататъшното производство отново беше спряно. И тогава имаше социалистическа революция и избухна гражданска война.
Години по -късно новото правителство решава да установи производството на парашути, търсенето на които се увеличава всеки ден в авиационни части и авиационни единици. Парашутът RK-1 се използва широко в съветската авиация на различни фронтове. Глеб Евгениевич също получи възможността да продължи работата по подобряване на спасителното си устройство. В първата изследователска институция в областта на аеродинамиката, организирана по инициатива на Жуковски, наречена Летяща лаборатория, се проведе теоретично проучване на неговото изобретение с пълен анализ на аеродинамичните свойства. Работата не само потвърди верността на изчисленията на Котелников, но и му предостави безценна информация за усъвършенстване и разработване на нови модели парашути.
Скачането с ново спасително устройство ставаше все по -често. Успоредно с въвеждането на парашути в областта на авиацията, те привличат все по -голямо внимание на обикновените хора. Опитни и експериментални скокове събраха народни маси, приличащи повече на театрални представления, отколкото на научни изследвания. Започват да се създават тренировъчни кръгове с парашутни скокове, представящи този инструмент не само като спасително устройство, но и като снаряд за нова спортна дисциплина.
През август 1923 г. Глеб Евгениевич предлага нов модел с полумека раница, наречена RK-2. Демонстрацията му в Научно -техническия комитет на СССР показа добри резултати, беше решено да се направи експериментална партида. Изобретателят обаче вече тичаше с новото си дете. Моделът PK-3 с напълно оригинален дизайн е пуснат през 1924 г. и е първият в света парашут с мека опаковка. В него Глеб Евгениевич се отърва от пружината, изтласквайки купола, постави клетки от пчелна пита за линиите вътре в раницата на гърба, замени ключалката с тръбни бримки, в които бяха забити шпилките, прикрепени към общия кабел. Резултатите от тестовете бяха отлични. По -късно много чуждестранни разработчици заемат подобренията на Котелников, прилагайки ги в своите модели.
Предвиждайки бъдещото развитие и използване на парашути, Глеб Евгениевич през 1924 г. проектира и патентова спасителното устройство за кошница RK-4 с навес с диаметър дванадесет метра. Този парашут е проектиран да изхвърля товари с тегло до триста килограма. За да се спести материал и да се даде по -голяма стабилност, моделът е изработен от перкал. За съжаление този вид парашут не е използван.
Появата на многоместни самолети принуди Котелников да се заеме с въпроса за съвместното спасяване на хора в случай на инцидент във въздуха. Ако приемем, че мъж или жена с дете, които нямат опит в скокове с парашут, няма да могат да използват индивидуално спасително устройство при спешни случаи, Глеб Евгениевич разработи варианти за колективно спасяване.
В допълнение към изобретателската си дейност, Котелников извършва широка обществена работа. Със собствени сили, знания и опит той е помагал на летящи клубове, разговаря с млади спортисти, изнася лекции за историята на създаването на животоспасяващи уреди за авиатори. През 1926 г., поради възрастта си (дизайнерът е на петдесет и пет години), Глеб Евгениевич се оттегля от разработването на нови модели, дарявайки всички свои изобретения и подобрения в областта на авиационните спасителни устройства като подарък на съветското правителство. За изключителни заслуги дизайнерът е награден с орден на Червената звезда.
След началото на Великата отечествена война Котелников се озовава в обсаден Ленинград. Въпреки годините си, почти сляпият изобретател участва активно в противовъздушната отбрана на града, безстрашно понасяйки всички трудности на войната. В тежко състояние той е евакуиран в Москва след първата блокадна зима. След като се възстановява, Глеб Евгениевич продължава творческата си дейност, през 1943 г. излиза книгата му „Парашут“, а малко по -късно и изследване на тема „Историята на парашута и развитието на парашутизма“. Талантливият изобретател умира в столицата на Русия на 22 ноември 1944 г. Гробът му се намира на Новодевичи гробище и е място за поклонение на парашутисти.
(Въз основа на книгата на Г. В. Залуцки „Изобретател на самолетния парашут Г. Е. Котелников“).
