При целия скептицизъм относно креативността на местните дизайнерски бюра трябва да се признае, че понякога те имат оригинални идеи. Скептицизмът в много отношения произтича от факта, че често старите съветски разработки, взети от обемни сейфове, боядисани с червено олово, се представят като иновации. Но не в този момент.
През юли 2019 г. Морското бюро за машиностроене в Санкт Петербург Malakhit разработи подводен газоносач с ядрен двигател за износ на втечнен природен газ (LNG) от находища в Арктика. Тогава те писаха за това и дори се опитаха да обсъдят перспективите на флота на подводните танкери (идеята също не е нова, но беше предложена още в съветско време). Дмитрий Сидоренков, ръководител на сектора за усъвършенстван дизайн в Malachite, ни разказа нещо за този проект. Лодката е дълга 360 метра, широка 70 метра, висока 30 метра и има газене 12-13 метра. Капацитетът е 170-180 хиляди кубически метра втечнен природен газ. Подводна скорост - 17 възела.
"Малахит" е структура, известна с проектирането на ядрени подводници: проект 627 (А), проект 645 ЖМТ "Комплект", проект 661, проект 671, 671RT, 671RTM (К), проект 705 (К), проект. 971, пр. 885. От зората на корабостроенето на атомни подводници до наши дни. Значи да. Може би могат.
В този случай обаче имаше интересен нюанс, на който тогава се обръщаше малко внимание. В доклада на компанията се казва за този проект:
В подкрепа на преговорите с потенциален чуждестранен клиент, компанията провежда проучвания за създаването на подводен ядрен газоносач за потопен транспорт на втечнен природен газ от северните находища на изток.
И това е интересно. Това обстоятелство - чуждестранен клиент и транспорт на втечнен природен газ в източна посока, превежда цялата тема във военно -икономически план.
Не можехме да сме срамежливи. Няма толкова много чуждестранни клиенти, които потенциално се интересуват от подводен газоносач с ядрен двигател, транспортиращ втечнен природен газ от Арктика на изток, както и от възможността да плащат за такава поръчка: десетина компании или повече. Те са подкрепени от Централния военен съвет на КНР и Военния съвет на ЦК на КПК.
Някои важни обстоятелства
Тази тема има свои важни обстоятелства, които дават възможност уверено да се твърди, че това са именно стратегическите интереси на Китай и че потенциална поръчка за подводни газоносители с ядрена енергия идва от най-високите военни власти на КНР.
Първо, пазарът на втечнен природен газ в азиатско-тихоокеанския регион има редица специфични характеристики. Най -големите вносители на втечнен газ: Япония (110 милиона тона годишно) и Южна Корея (60 милиона тона годишно). Те го придобиват главно в страните от Персийския залив, в Малайзия, Индонезия, Бруней. Китай също е голям купувач - 90 милиона тона годишно.
При доставките на втечнен природен газ преобладават дългосрочните договори. Например, Южна Корея има договори за доставки, които са в сила до 2030 г. Съгласно тези договори се изгражда флот от газовози, оборудват се пристанища, изграждат се агрегати за втечняване на газ в пристанищата на диспечерските и регазификационните единици в пристанищата по местоназначение. В рамките на съществуващата структура на пазара на втечнен природен газ в този регион няма особена нужда от комуникация с подводни газовози с ядрена енергия (това е нов, непроверен, много рисков метод за доставка). Дори руският втечнен природен газ от Сахалин, който е по -близо до Арктика и се изнася от конвенционални повърхностни газоносители, в които има японски акционери, страните от региона не са съвсем склонни да приемат, а през 2019 г. доставките от Сахалин намаляха с 11,1 млн..тона втечнен природен газ или 16% (до 2018 г.). Арктика, неразработени полета, подводни газоносители - това е нещо от сферата на фантазията.
Второ, корабите с ядрена енергия са известно главоболие за всеки, който има такъв. Те може да не отидат до всички портове. Конвенцията на ООН по морско право (член 23) предвижда, че корабите с ядрена енергия трябва да спазват специалните предпазни мерки, определени от международните споразумения.
В Русия има пристанища, където могат да влязат ледоразбивачи с ядрен двигател и по-лекият превозвач с ядрена енергия Sevmorput. Общо има 19 порта. За всеки от тях разрешение за влизане в такива плавателни съдове е издадено с указ на правителството на Руската федерация. Но това не означава, че кораб с атомна електроцентрала може да влезе в такова разрешено пристанище просто така. Например през 2019 г. Sevmorput се обади два пъти в Голямото пристанище на Санкт Петербург. За първи път с хладилни контейнери за риба от Петропавловск-Камчатски. Той бе посрещнат от вицегубернатора на Санкт Петербург Едуард Баталов и беше сформирана специална комисия за проверка на пристанището. Никога не знаеш какво? Изведнъж от него ще потече нещо радиоактивно … Вторият път, когато по -лекият превозвач влезе, за да замени витлата, и капитанът на морското пристанище Санкт Петербург Александър Волков издаде специална заповед, определяща списъка с места за спалня на атомно -леки превозвачи. И като цяло, съгласно Общите правила за корабоплаване и закрепване на кораби в морските пристанища на Руската федерация, капитанът на кораб с атомна електроцентрала трябва да уведоми Росгвардия и корабът в пристанището трябва да се охранява от подразделенията на Росгвардия. Суетете се много с тях.
И тук - кораб с атомна електроцентрала, а също и подводен. Всяко обаждане до чуждестранно пристанище за разтоварване неизбежно ще бъде свързано със сложни процедури, кореспонденция и бюрокрация. Всички тези проблеми могат да бъдат решени, но защо? В края на краищата има обикновени газовози, които могат да влязат в пристанищата със собствени предпазни мерки, но без такива затруднения.
Следователно, всеки чуждестранен клиент на ядрен подводен газов превозвач може да реши да експлоатира такъв кораб или плавателни съдове само ако се нуждае от отчаяно газ, доставката по конвенционални средства е невъзможна и има принципна готовност за решаване на всички възникващи проблеми на ниво висше правителство длъжностни лица. Нито Япония, нито Южна Корея се нуждаят от това. Остава само Китай.
Да, чух, че Малахит уж е сътрудничил на южнокорейците. Въпреки това, първо, южнокорейците често започват проекти, от които по -късно нищо не се получава (дори самият аз участвах в един от тях), и второ, на ниво бизнес и правителство, Южна Корея не се нуждае от такъв кораб.
Защо Китай?
Предвид постепенно изострящите се противоречия със САЩ, заплахите от САЩ и техните съюзници, Китай е изправен пред перспективата за военноморска блокада. Досега теоретично, но много вероятно, ако противоречията и триенията достигнат до "горещата" фаза. Съответно вносът на втечнен природен газ по море също ще бъде затворен.
В условията на военноморска блокада, подводен газоносач с ядрено захранване става много ценен поради факта, че може не само да премине под ледовете на Арктика, но като цяло чак до Китай може да се извърши под вода. Тоест, скрито, с минимален риск от откриване на кораба от враждебна страна. Всъщност трябва да преминете през Арктика, да преминете през Беринговия проток до Тихия океан, да заобиколите Япония и да влезете в Източнокитайско море през протока Мияги. Преминаването през пролива Мияги и следването в Източнокитайско море може да се осигури чрез подводен износ на китайския флот.
Що се отнася до подводниците, перспективата за подводно натоварване е много дискутирана. Технически, това е напълно възможно както от сондажната платформа, така и от подводния газодобивен комплекс. Ако е възможно да се зареди подводен танкер под вода, тогава също е възможно да се зареди под вода и да се разтовари, като се оборудва със специално подводно пристанище с необходимите устройства. По този начин подводен газов носител с ядрена енергия може не само тайно да се приближи, но и тайно да се разтовари. Това обстоятелство е изключително важно от военно-икономическа гледна точка за прекъсване на военноморската блокада на Китай.
Колко такива лодки имате нужда?
180 хиляди кубически метра втечнен природен газ е 76,2 хиляди тона втечнен природен газ, което съответства на 105,1 милиона кубически метра газ.
От Арктика (от Сабетта) до Китай (Шанхай) маршрутът е 5600 морски мили. На 17 подводни възли подводният газоносач с ядрено захранване ще измине това разстояние за 330 работни часа или 14 дни. По този начин един кораб може да има едно пътуване до и от Китай на месец. Месечното търсене на Китай за втечнен природен газ е 7,5 милиона тона. По този начин, за да се покрие текущото потребление на Китай в ВПГ, което го пренася от Арктика под вода, ще са необходими 98 подводни газовози с ядрена енергия.
Изискванията за време на война или блокада са значително намалени в сравнение с мирно време. Едва ли имаме възможност да преценим колко Китай ще консумира втечнен природен газ по време на обсадата при най -необходимия минимум. Но можем грубо да преценим. Ако нуждите от времето на блокадата ще бъдат приблизително 25% от мирното време, или 22,5 милиона тона годишно, - 1,8 милиона тона на месец, тогава за доставка ще са необходими 24 ядрени подводни газоносача.
В сравнение с военна ядрена подводница, атомният подводен газов носител е много по -опростен по дизайн и оборудване; не изисква торпеда и ракети заедно с обслужващото ги оборудване. Екипажът е значително намален в сравнение с екипажа на военна атомна подводница и ще се побере в компактно пилотирано отделение. Следователно изграждането на подводни газови носители с ядрена мощност може да продължи значително по -бързо от военните атомни подводници. С китайски пари и китайска техническа помощ изграждането на 24 такива лодки изглежда като технически осъществима задача в първото приближение. Освен това Китай с капацитета си за корабостроене, след като е предприел готов проект, може сам да ги заниже в необходимото количество. Между другото, Малахит предполага, че 5-8 такива подводни газови танкера ще бъдат построени само за руската Арктика.
Да, това би било изключително неприятна изненада за САЩ и техните съюзници. Такъв кораб прави морската блокада много по -малко ефективна от очакваното. Едно е да се разположат надводни газоносители, заплашващи да ги застрелят с противокорабни ракети, и съвсем друго е да преследват подводници в морето, екипирани от екипажи с опит в обслужването на подводния флот и опит в пробиването на противниковия подводна защита.
В края на краищата е възможно да се изгради модификация за товарене на петрол въз основа на проект за газовоз. Резервоарът за 180 хиляди кубически метра може да побере около 150 хиляди тона лек петрол.
Може да бъде и подводен транспорт. Обемът на трюма от 180 хиляди кубически метра е еквивалент на много голям товарен кораб. Да кажем, че разглежданите по -рано превозвачи на автомобили Sunrise Ace и Carnation Ace имаха приблизително еднакъв обем на товара. Ядрената подводница може да бъде преработена от газоносач в сухотоварен кораб, способен да транспортира, да речем, оборудване, боеприпаси, гориво, с други думи, това ще отвори възможността за скрита доставка на доставки до войските на плацдарм някъде далеч морето. За врага ще бъде много по -трудно да го открие и потопи, отколкото наземния транспорт.
Като цяло тази идея ми харесва от всички страни.
