През 2013 г. Турция прие дългосрочна програма за военно строителство и превъоръжаване, изчислена до 2033 г. В продължение на две десетилетия се планира изграждането на мощни и развити въоръжени сили, подходящи за ефективно решаване на всички основни задачи в зоните на локални конфликти. Изпълнението на такива планове е свързано със значителни разходи - и не е застраховано от определени проблеми.
Общи тенденции
През последните години Турция, възползвайки се от растежа на икономиката си, непрекъснато увеличава военния си бюджет. Рекордни цифри бяха получени миналата година. За нуждите на отбраната са изразходвани 145 милиарда лири (повече от 15 милиарда евро). Такива разходи са еквивалентни на 9,6% от БВП на страната или 13% от разходната част на бюджета.
Значителна част от военния бюджет се изразходва за поддържане на армията и решаване на текущи проблеми. Плащанията се извършват, съоръженията се ремонтират, оборудването и оръжията се възстановяват и т.н. В същото време е възможно бюджетиране за изпълнение на различни големи проекти в областта на превъоръжаването. Предвиждат се разработване на наши собствени проби, закупуване или съвместно производство на чуждестранно оборудване и др.
Самостоятелно и с помощта на чуждестранни партньори Турция разработва нови модели наземни бронирани машини, вкл. резервоари. Доскоро течеше подготовка за прехвърляне на тактическа авиация на ново оборудване; флотът и крайбрежните войски се актуализират и др. Нови проби от различни видове редовно се излагат на различни събития и се смята, че показват потенциала на турската индустрия.
Сътрудничеството с чуждестранни партньори обаче води до определени рискове. Напоследък няколко проекта с чуждестранно участие бяха застрашени поради политически различия. Например, Турция наскоро придоби и въведе в експлоатация руските системи за противовъздушна отбрана С-400. Този ход предизвика критики от страна на партньорите от НАТО и доведе до разпадане на някои споразумения за военно-техническо сътрудничество.
Бронирани проблеми
Сухопътните войски са въоръжени с ок. 3500 резервоара, но потенциалът за количество се изравнява от качеството. Остарелите M48 и M60 представляват около две трети от този парк, които дори след многобройни подобрения не отговарят на настоящите изисквания. Има и прибл. 400 -те вносни Leopard 1 и 340 Leopard 2 са най -новите в армията.
В продължение на много години Турция се опитва да изгради свой собствен основен боен танк на Алтай. През 2018 г. се появи дългоочакваният договор за серийно производство, но изпълнението му се оказа невъзможно. Решаването на възникналите проблеми ще отнеме няколко години, а производствените резервоари сега се очакват едва през 2023 г.
Проектът Altai е разработен за внос на електроцентрала. Планира се инсталирането на германския двигател-трансмисионно устройство EuroPowerPack с MTU двигател и трансмисия Renk на серийни резервоари. Немско-турските отношения обаче се влошиха и закупуването на такива блокове се оказа невъзможно. Турция няма собствени двигатели с необходимите характеристики, а моментът на появата им не е известен.
В началото на март стана известно, че турската индустрия е намерила доставчик на двигатели и трансмисии. Тези продукти ще бъдат произведени от южнокорейските компании Doosan Infracore и S&T Dynamics. В близко бъдеще резервоарът Altay и MTO на базата на дизеловия двигател DV27K ще бъдат финализирани за съвместна употреба, след което ще започнат изпитанията. Планира се да се отделят не повече от 18 месеца за текуща работа, след което Алтай ще бъде пуснат в производство.
Авиационни трудности
Турските ВВС имат девет ескадрили бомбардировачи, които отговарят за основната бойна работа. Основните самолети на ВВС са американски F-16C / D от различни серии в размер на ок. 240 единици В същото време по -малко от 160 самолета са фиксирани в бойни части, а останалите се експлоатират от учебни самолети. Също така, по-малко от петдесет остарели F-4E остават в експлоатация.
Преди няколко години Турция се договори със САЩ за съвместна работа по програмата F-35. Турската страна трябваше да произвежда и доставя някои части за серийни самолети. Освен това тя планира да закупи до 120 бойци. От 2018 г. турските пилоти се обучават в американски бази, а през 2020-21. се очакваше прехвърлянето на първия самолет.
През 2019 г. сътрудничеството по авиационната линия беше прекъснато. Турция придоби руски системи за ПВО, което не подхождаше на САЩ. След размяна на заплахи американската страна изтегли Турция от програмата F-35. В резултат на това турските ВВС загубиха шанса да извършат превъоръжаване и да получат модерно оборудване в разумни срокове.
През 2020 г. безпилотни самолети бяха атакувани. Конфликтът в Нагорни Карабах се превърна в "най-хубавия час" за турските атакуващи БЛА Bayraktar TB2. В резултат на тези събития обаче Bombardier / Rotax отказа на Турция по -нататъшни доставки на техните двигатели, използвани на тези дронове. Подобна ситуация възникна с някои електронни устройства.
От няколко години турската индустрия обещава да създаде и пусне в серия своите аналози на чуждестранни двигатели за собствените си БЛА. В края на миналата година беше обявено началото на сътрудничество с Украйна, която ще осигури готови двигатели и технологии за тяхното производство. Колко успешен ще бъде този годеж, не е ясно.
Недостатъци на зенитните самолети
Сериозни проблеми се наблюдават и в областта на борбата с вражеските самолети. Остарелите комплекси MIM-23 Hawk или C-125 все още са в експлоатация. Артилерийските системи все още заемат значително място в системата за ПВО. Всичко това не позволява на Турция да създаде пълноценна ешелонирана стратегическа противовъздушна отбрана, но се вземат мерки.
Най-известното събитие в контекста на турската противовъздушна отбрана беше закупуването на руски системи С-400. Този ход сериозно засили способностите за противовъздушна отбрана, но навреди на отношенията на Турция с ключови чуждестранни партньори и застраши редица съвместни проекти. В същото време приятелските страни не продават комплекси с желаните характеристики на турската армия.
В момента големи надежди се възлагат на семейството Hisar SAM. Първата система за ПВО от тази линия е пусната в производство, а в близко бъдеще се очаква пускането на друга серия. Новите системи с малък и среден обсег ще трябва да заменят остарялото оборудване и да допълнят съвременните С-400. Производството на достатъчен брой нови комплекси обаче ще отнеме няколко години, а създаването на пълномащабна ПВО е изместено към неопределено бъдеще.
Предизвикателства пред флота
Главна подводница от типа Рейс беше изстреляна онзи ден в Турция. Той се строи от 2015 г. и трябва да започне да работи през 2022 г. Планира се изграждането на серия от шест такива кораба с доставката на последния през 2027 г. Това ще бъдат първите неядрени подводници в Турция, оборудвани с независима от въздуха електроцентрала. Очаква се те значително да увеличат капацитета на флота, който вече включва 12 дизелово-електрически лодки.
При всичките си предимства, проектът Reis има сериозен проблем под формата на зависимост от вноса. Тази лодка е разработена от германски специалисти въз основа на готовия проект тип 214. По поръчка на турския флот в проекта е въведена VNEU, също с немски дизайн. Строителните работи бяха извършени в турска корабостроителница, но на този етап Германия имаше голям принос. Освен това поне през първите години на експлоатация новите лодки ще зависят от американски и германски ракети и торпеда - до обявената поява на турски колеги.
От 2015 г. продължава изграждането на универсалния десантно -десантно кораб Anadolu. Този кораб с дължина 232 м и водоизместимост 25-27 хиляди тона е разработен на базата на испанския УДК Хуан Карлос I и има сходни характеристики. Той ще може да осигури кацането с помощта на различни лодки, амфибийни превозни средства и хеликоптери. В същото време пилотската палуба е оборудвана с носов трамплин, който позволява UDC да се използва като лек самолетоносач със самолети на борда. Самолетната група на кораба може да включва 12 самолета и хеликоптери.
Анадолу се строи в турски завод, но проектът е силно зависим от чуждестранни доставки. Освен това строителството е едновременно голямо и сложно, което само по себе си е трудно. През април 2019 г., в навечерието на изстрелването, на кораба избухна пожар, който наложи дребен ремонт. Предполага се, че тази година новият UDC ще бъде тестван и ще бъде приет във ВМС. Това ще позволи да се направи поръчка за втори кораб от същия тип - Trakya.
Влизайки в бойния състав на ВМС, новият Анадолу ще може да решава само амфибийни мисии - експлоатацията на кораба като самолетоносач очевидно е отменена. Турция беше изключена от програмата F-35 и сега тя няма да може да закупи самолет за късо излитане F-35B. Съответно за неопределен период от време носовата рампа на кораба и други елементи, необходими за самолета, стават безполезни.
Успехи и провали
Така през последните години турските въоръжени сили и отбранителната индустрия свършиха много работа и успешно реализираха редица проекти, давайки на страната повод за гордост. В същото време някои програми, включително най -сложните и скъпи, се сблъскват със сериозни проблеми. Това води до постоянно изместване на условията, до необходимостта от намиране на нови партньори и т.н.
Причините за такива явления са доста прости. Турция вече може да си позволи доста големи разходи за отбрана, която е в състояние да осигури количествен и качествен растеж. В същото време остава проблемът с недостатъчното развитие на собствената отбранителна индустрия. Няма собствено производство както на пълноценни комплекси, така и на отделни компоненти. Всичко това води до определени рискове от политически характер.
Сътрудничеството с трети държави обаче не е недвусмислен проблем. Въпреки спорове и скандали, Турция получава достъп до съвременни чуждестранни проекти и технологии. Тя също така използва наличните възможности и трупа опит за по -нататъшно независимо използване.
Като цяло настоящата програма за модернизация на турските въоръжени сили се справя с поставените задачи. Тече реорганизация на различни структури и се актуализира материалната част. Въпреки това и в двете посоки остават различни проблеми, ограничаващи темпото на работа. Дали ще бъде възможно да се отървем от тях и напълно да изпълним възложените задачи, ще стане известно по -късно - до 2033 г.
