В резултат на разпадането на СССР независима Украйна получи голям брой самолетостроителни и самолеторемонтни предприятия, както и производители на компоненти за конструиране на самолети. Новата страна обаче не успява компетентно да се разпорежда с развитата авиационна индустрия, което води до катастрофални последици. Авиационната индустрия на Украйна не е доставяла нови самолети на клиенти от няколко години, въпреки че ситуацията може да се промени в бъдеще.
Производствен капацитет
Директно до самолетостроенето в Украйна е приблизително. 20 компании и предприятия. Още няколко десетки организации могат да участват в производствените процеси като доставчик на компоненти и възли. Преди известните събития от средата на десетилетието имаше развито сътрудничество с руски предприятия, което беше от решаващо значение.
Най-сложните задачи под формата на пълноценно производство на авиационна техника могат да бъдат решени само от няколко организации. На първо място, това е държавното предприятие "Антонов", което включва собствено конструкторско бюро и сериен завод в Киев. Серийното производство на някои проби се извършва в Харковското държавно авиационно производствено предприятие. Също така сред производителите може да се спомене киевската компания Aeroprakt, която произвежда свръхлеки самолети.
Имаме собствено училище по машиностроене. Разработването и производството на самолетни електроцентрали се осъществява от Progness и Motor Sich. Последният включва редица предприятия с различен профил в няколко града. Това са фабрики, които произвеждат двигатели и агрегати за тях, както и фирми за ремонт.
По един или друг начин са запазени около дузина ремонтни заводи. Повечето от тях са специализирани в поддръжката на самолети. Заводите във Виница и Конотоп извършват ремонт на хеликоптери, а луцкият "Мотор" отговаря за възстановяването на двигателите.
Продуктовата гама
На теория и на практика предприятията на украинската авиационна индустрия са в състояние да произвеждат доста широка гама от продукти. На потенциални клиенти се предлагат няколко вида транспортни и пътнически самолети. Напоследък асортиментът беше разширен с няколко възможности за модернизиране на стари хеликоптери и редица проекти за безпилотни летателни апарати.
През последните няколко години се обсъждаше възможността за възстановяване на производството на тежки транспортни самолети Ан-124 и Ан-225, но не се говори повече. Понастоящем подобен проект е просто извън силите на Украйна, дори ако има работещо сътрудничество с трети страни. Също така е невъзможно да се разработят и стартират производството на принципно нови бойни самолети за тактическа авиация. Украинската индустрия няма необходимия опит и не може да разчита на пълно съдействие отвън.
Реалната част от продуктовата гама включва само няколко модела самолети. Това са късни модификации на транспортния Ан-74 и многофункционалния Ан-132, създадени на базата на стария Ан-32. В допълнение, работилниците могат да напуснат товарния пътник Ан-140, пътника на къси разстояния Ан-148, както и неговите "производни" под формата на Ан-158 и Ан-178-всички от сравнително нова разработка.
Всички горепосочени видове самолети могат да бъдат построени в завода в Антонов. Различни модификации на Ан-74 и сериен Ан-140 са произведени от Харковския самолетен завод. Освен това той събира компоненти за друго оборудване. Ако има поръчки, две предприятия могат да възобновят производството и да доставят готови продукти в разумен срок.
Ситуацията в машиностроенето е благоприятна за сдържан оптимизъм. Фабриките на Motor Sich са в състояние да произвеждат различни модели двигатели за самолети и хеликоптери, спомагателни електроцентрали, наземни електроцентрали и др. Строителите на автомобили редовно получават поръчки за своите продукти от местни клиенти и чуждестранни организации, което ги поддържа на повърхността. Съществуват обаче различни проблеми.
Списък на проблемите
Основният проблем на украинската авиационна индустрия през последните години е хроничната липса на поръчки. Последицата от това е недостатъчното ниво на доходи на предприятията. Поради това те не могат да извършат пълноценна модернизация на производствените мощности и често се сблъскват с проблеми, като същевременно ги поддържат на необходимото ниво. Освен това има проблеми с разработването на нови проекти, които, ако бъдат успешно разработени, биха могли да донесат нови приходи.
Преди няколко години украинското ръководство нареди прекратяване на сътрудничеството с руски предприятия, което доведе до критични последици. Липсата на компоненти от Русия всъщност спря производството на всички основни видове оборудване. Опитите за създаване на нови модификации на самолети Ан-148 или Ан-158 срещат очевидни трудности и все още не дават всички желани резултати.
Последиците от „естествените“процеси на унищожаване на индустрията и съмнителните решения на ръководството на страната са добре известни. Последният сериен самолет от марката An е доставен на клиента през 2015 г. Следващият самолет може да отиде при клиента не по -рано от тази година. В бъдеще се очаква изграждането и доставката на нови самолети - но отново в малки количества.
Пътят към спасението
Проблемите на украинската авиационна индустрия са добре известни и начините за справяне с тях са очевидни. По -рано се правеха опити за спасяване на индустрията, но те бяха спорадични. Сега индустрията има основание да бъде оптимист. В края на миналата година президентът Владимир Зеленски възложи да разработи програма за развитие на авиационната индустрия до 2030 г., както и да предприеме други мерки от различен характер. Дали ще бъде възможно създаването и, което е по -важно, прилагането на такава програма е голям въпрос.
Очевидно поръчките за нови самолети трябва да станат основната мярка за подкрепа от държавата. Те трябва да бъдат закупени за въоръжените сили и други структури, състоянието на флота на които е далеч от идеалното. Трябва да се отбележи, че в Киев разбраха необходимостта от подобни мерки, а от 2015-16 г. беше обсъдена възможността за закупуване на нови военно -транспортни самолети.
Истинският договор се появи едва в края на миналата година. Той предвижда доставката на три Ан-178Т за ВВС. Не е известно колко скоро ще се появят нови поръчки за това или онова оборудване - и дали изобщо ще се появят. Изграждането на три самолета дори няма да бъде достатъчно за подпомагане на индустрията, камо ли за създаване на основа за нейното развитие.
Многобройни частни авиокомпании могат да допринесат за поддържането и развитието на индустрията. Въпреки това, поради общи икономически проблеми и собствени трудности, те не могат да поръчат самолети дори в минимални количества. Може би бъдещият план за индустриално развитие ще включва някои мерки за подпомагане на превозвачите, така че те да могат да доставят на фабриките поръчки.
Съмнителни перспективи
В продължение на няколко десетилетия независимост Украйна не успя да запази потенциала на авиационната индустрия, която наследи. Не се говори за по -нататъшно развитие и растеж на показателите. Редица обективни причини, липсата на политическа воля от страна на ръководството на страната и различни корупционни процеси доведоха до определени резултати.
През последните няколко години се говори за съживяване на самолетостроенето и за стартиране на производството на нови самолети. Сега украинското ръководство дори планира да разработи цяла програма за възстановяване на индустрията. Дали ще бъде възможно създаването и прилагането му, възстановяването и модернизирането на предприятията е голям въпрос. И засега няма причина да се смята, че отговорът на него ще бъде положителен. Поставените задачи са твърде трудни и Украйна е твърде слаба, за да ги реши.
