Много често се случваше така: човек направи рисунка с мастило за рисуване с химикалка (преди всички знаеха какво е химикалка за рисуване, сега моите ученици не знаят това!) И … имаше такива мисли - "Аз съм изобретател, мога да предложа нещо интересно за производство." Имаше дори такава професия - „чертожник“- който самият не можеше да направи нищо, но рисуваше като бог! Имаше обаче и инженери, които или сами рисуваха, или наемаха чертожници, и сега „рисунките“бяха готови, въз основа на които бяха обявени за „създатели“, „изобретатели“, „основатели“. Но хората, които не са запознати с технологиите, не попитаха: къде са изчисленията на специфично налягане, мощност, загуби от триене в трансмисията, разпределение на теглото … Киното ни даде и визуален образ на такива „чертежи“- скаутът щраква камера за „кибрит“над листа хартия и тук вече „чертежите“на секретния германски танк на масата при съветското командване. Спомнете си „Капитан Клос“(Станислав Микулски) от „Залог повече от живота“… Ето го! Всъщност това е само обща схема и тя прави малко за техническото внедряване в метал! Чертежите са железопътен WAGON от листове с различни формати, това са номера на стомана, валцувани профили, има толкова много, че не можете да го откраднете и презаснемете толкова лесно!
Модел на "резервоара" на Nestfield.
Ето защо проектът на известния „резервоар на Менделеев“не е нищо повече от игра на ума, а популярните му „рисунки“, обиколили много публикации, не са нищо повече от … схеми, които наистина означават много малко. Е, като пример, че е така, нека разгледаме „чертежите“и да се запознаем с развитието на малко познатия у нас и дори в родината си инженер Робърт Франсис Макфей - „създателят на първия в света танк -амфибия.
Талантливият шотландско-канадски инженер и авиатор започна да лети с три самолета между 1909 и 1911 г., пътува много и вижда трактори на Holt в действие на плантации в Западна Индия преди Първата световна война. Затова едва ли е изненадващо, че когато войната започна, той стана пламенен почитател на оборудването на армията с бронирана техника и започна да я проектира сам!
Отначало той използва връзките си в RAF, за да се свърже с военни служители, които обаче бяха категорично безразлични към идеите му. След това той се свърза с комодор Мъри Сутер в RNK и му каза идеята си, че колесните безпилотни летателни апарати трябва да бъдат заменени с проследени „следи от слоеве“. Предложението на MacFay беше обсъдено заедно с идеите на други офицери, заедно с предложението на капитан Томас Хетерингтън, който предложи известния си проект за танкове на огромни колела.
Макфи изготви бележка, която изпрати до Суатър през ноември 1914 г., в която се описва как шест трактора Holt ще могат да теглят 85-тонен транспортьор с 12-инчов морски пистолет по неравни пътища с голяма лекота. Suether каза на MalFay, че транспортирането на оръжията е въпрос на бъдещето и най -важното сега "танкове".
До февруари 1915 г. проектът на Хетерингтън вече е отхвърлен и У. Чърчил сформира „Комитета на ландшафтите“, на първото заседание на който на 22 февруари 1915 г. присъства Макфий. Той поиска от Суатър … пари (какво друго може да поиска инженер за работата си?) И получи от него 700 паунда (голяма сума по това време). И той от своя страна инструктира Nesfield & McKenzie, малка инженерна фирма в Западен Лондон, да предостави на McFly цялата необходима техническа помощ.
След това той взе стария камион като основа за експерименти и Алберт Несфийлд трябваше да го постави на пистите. Малко се знае за тази „кола“, но по -късно Несфийлд твърди, че Макфий е използвал два чифта релси в своя дизайн, като предната двойка е кормилното управление. Междувременно Несфийлд разработи проекта си с една двойка коловози, с индивидуално задвижване за всяка, което направи възможно спирането и завъртането, като забави движението им. Той също така изгражда модел с електрическо задвижване, който използва вериги за велосипеди за пистите. Снимка на модела показва, че резултатът е шаси, много подобно на съвременните образци на гусени витла, ако не по дизайн, то поне по формата на байпаса!
След това Несфийлд и Макфи се скараха и то много. Ако не друго, Сютер описа срещата им като „редовни кучешки битки“. Suether помоли определен Boothby да се опита да убеди MacFye и Nesfield да уредят различията си, но напразно. Но … нито един от тези опити не се получи и Суатър през август 1915 г. нареди работата по техния проект да не се финансира повече. Макфи е обиден, че е "неразбран" и през ноември 1915 г. подава оставка, твърдейки, че неговите дизайни са били откраднати от него. В Комитета по земеделие Албърт Стърн беше много щастлив от това, тъй като беше „много обезпокоителен човек“и „най -невъзможният човек, с когото някога е работил“. Като този! И ние мислим, че британците не са направили нищо друго освен да създадат свой собствен танк! Не! Правеха такива разправии и си уреждаха сметките, измамваха и „изстискваха“пари, тоест „просто са живели“, както живеят всички хора!
Стърн имаше друга среща с Макфей през декември 1916 г. (така се вижда сцената в съвременното кино: „Ще ти дам още един шанс!“). Той го помоли да покаже своите дизайни, като обеща, че ще получи справедлив процес, но Макфей отказа. Тоест не използвах последния си шанс. Но той извърши порочна кампания на клевета срещу Несфийлд, която приключи едва през 1919 г. Така че отново спореха за приоритета, почти като същия Пороховщиков с нас, който се опита да докаже чрез вестниците, че първият танк е руско изобретение. Но той поне се застъпи за страната, но Макфи просто търсеше признание на собственото си значение.
В крайна сметка, въпреки несъмнените му инженерни способности, приносът на McPhee за развитието на бронирани превозни средства, в допълнение към важните му изявления на първото заседание на Комитета, се оказа много по -малък, отколкото би могъл да бъде. Причината за това е, че той имаше свадлив характер, беше твърде обиден и не сдържан в езика.
Преработен проект от 19 август 1915 г.: „Експериментална бронирана писта“. Както можете ясно да видите, колата прилича на "Малкият Уили", въпреки че оръжията не са показани на нея. Но задните волани и витлото са показани. Колелата обаче, за разлика от "Willie", нямат пружини за натиск и притискат земята само със собственото си тегло. И едва ли техният натиск би бил достатъчен, за да накара този резервоар да се завърти. И отново - как да го запечатате?
Е, какво са измислили Макфий и Нестфийлд и какви „чертежи“са нарисували? Във всеки случай патентите на Макфей доказват, че той … е първият в света, измислил танк -амфибия на три коловоза. Освен това предната част беше кормилна и можеше да се върти както вертикално, така и хоризонтално. Нещо повече, ако погледнем диаграмата му, ще видим, че той дори не показва задвижването на следите от двигателя! Да, има скосени зъбни колела за задвижване на задвижващите колела както на предната следа, така и на двете задни, но … самият двигател не е показан на диаграмата. „Ако се абстрахираме от сложността на техническото изпълнение … тогава …“Но как да се абстрахираме от тях?
По -нататък на диаграмата има легнало витло. Но как ще бъде наклонен и фиксиран, не е показано. Самият „танк“на McPhee изглежда много тесен, тоест на бойното поле може лесно да се преобърне. Предната кормилна колона има много сложна кормилна уредба и повдигаща система за преодоляване на препятствия. Въпреки че той дори осигури предната й броня и резачка за бодлива тел! Най -важният и коварен въпрос обаче е как да запечатаме целия този механизъм, за да може това „чудовище“да плува ?!
Амфибиен танк McPhee. Схема.
Не е показано и местоположението на оръжията. Изглежда, че има място за него отпред. Но какво да кажем за разпределението на теглото? Колата плава! Тоест всичко това не е нищо повече от технически спекулации, които нямат реална стойност!
Четиристепенна цистерна.
И накрая, най-новата му разработка: танк с четири коловоза. Освен това втората предна следа на него беше въртяща се и и четирите имаха задвижване. Тоест, за разлика от резервоара "Майка", колата на Макфей не е имала джанта от гъсеница около корпуса, но благодарение на предната задвижваща пътека, той може да поеме много стръмни препятствия. На този танк може да има четири бойни пункта наведнъж! Два отпред и два отзад, да не говорим за кулата отгоре. Но … как двигателят, резервоарите за гориво, трансмисията бяха разположени върху него? Тоест този проект беше дори по -суров от първите два! И с какво има да се гордееш? Поради способността ви да рисувате добре такива схеми? За един инженер от онези години това беше норма, основното ниво на инженерно образование и техническа грамотност! Така че не е изненадващо, че в същата Англия никой не счита проектите на Макфей за пробив и не се позовава на създателите на първия в света танк -амфибия (дори на ниво проект!)!
