Още преди революцията, когато самолетостроенето едва започва да се развива, великият херцог Александър Михайлович говори за местните самолетостроители-ентусиасти: „Най-вече не бива да се увличате с идеята за създаване на въздушен флот според планове на нашите изобретатели. Комитетът на [въздушния флот] не е задължен да харчи големи пари за всякакви фантазии, само защото тези фантазии са родени в Русия. С усилията на братята Райт, Дядо Коледа Дюмон, Блерио, Фарман, Воазен и други, самолетите бяха доведени до степента на съвършенство, възможна с настоящото състояние на технологиите. И остава да се използват тези готови резултати."
Изглежда, че този подход към самолетостроенето е възприет в съвременна Русия. Остава само да добавим към актуалните звучащи думи на Великия херцог няколко новоизлюпени термина като конкурентоспособността на западните колеги и да заменим имената на чуждестранните производители на самолети с имената на съвременните чуждестранни авиационни компании „Боинг“, „Еърбъс“, „Бомбардие“ и др.
Както знаете, съветското правителство се придържа към противоположното мнение по този въпрос. Не е минало толкова много време от изявлението на Александър Михайлович, но когато през лятото на 1937 г. екипажът на Чкалов, след като извърши полет през Северния полюс, кацна на северноамериканския континент, на въпросите на журналистите кой е построил самолета и чий двигател е инсталиран на него, нашите пилоти с право можеха с гордост да отговорят: „Всичко в самолета е съветско“. Самолетът, на който е направен полетът, който изуми света, се нарича АНТ-25 и това е прекрасен съветски конструктор, който по-късно е кръстен на най-добрия руски военен самолет Павел Осипович Сухой, който участва в създаването му при проектирането на Туполев бюро.
През 30 -те години на самолетите, подготвени от екипа под ръководството на Сухой, са поставени рекорди на екипажите на Чкалов и Громов. На модифицирана версия на бомбардировача на далечни разстояния DB-2 самолетът „Родина“, Гризодубова, Осипенко и Раскова осъществяват своя непрекъснат полет от Москва до Далечния изток. Името "Родина", дадено на самолета от екипажа, "изразява мислите и чувствата на създателите на машината: работници, инженери, дизайнери", призна дизайнерът Сухой в единственото интервю през целия си живот.
Независимо конструкторско бюро под ръководството на Сухой е създадено през 1939 г., а Су-2 става първият сериен самолет от марката "Су". „На тези самолети се бихме близо до Москва, Ленинград, Сталинград, на Курската издатина“, пилотите по-късно си спомнят военните подвизи на Су-2 във Великата отечествена война. „Лек самолет, покорен на умела ръка, летящ, маневрен, доста бърз. И най-важното, многофункционален самолет за разузнаване, бомбардировач, щурмов самолет, самолет за „свободен лов“, самолет за групови полети и единичен бой, с просторна навигационна кабина, невероятно упорит и безпроблемен, „Герой на Съветският съюз М. Лашин характеризира идеята на Сухой. Пилотите обикновено използват думата „жизненост“, когато говорят за Су-2, особено често, припомняйки си с благодарност как той „отново ни спаси живота“.
Още преди войната Сухой получава задачата да създаде щурмов самолет. Малко по-рано същата задача беше дадена на Илюшин, който в крайна сметка разработи известния Ил-2. „Докато тествах щурмовия самолет„ Сухой “, установих, че скоростта и маневреността му са по-високи от тези на Ил-2”, твърди пилотът А. К. Долгов. Въпреки официалното признаване на превъзходството на Су-6 над Ил, щурмовият самолет Сухой не влиза в производство: Ил-2 вече е на въоръжение и успешно се справя със задачите си, а в най-трудните военни условия страната не може да си позволят да изпратят средства за организиране на производството на нов самолет. Независимо от това, заслугите на Сухой не останаха незабелязани от ръководството на страната: дизайнерът беше удостоен със Сталинска награда от първа степен, парите на която Сухой изпрати във Фонда за отбрана.
Случи се така, че тази съдба - никога да не влезе в поредицата - сполетя други отлични самолети Сухой през този период. През 1949 г. той преживява труден момент: проектното му бюро е разпуснато и Сухо отново се връща под крилото на Туполев. „Аз съм самолет и ще остана такъв във всяка ситуация. Не мога да си представя живота си без авиация “, каза тогава той.
Отделно конструкторско бюро е създадено отново през 1953 г. Няколко дни по -късно Сухой вече запозна своите сътрудници с основните параметри на двата нови самолета. Конструкторското бюро "Сухой" започва да създава изтребител на първа линия с извито крило и изтребител-прехващач с делта крило. Това, което направи Сухой, беше толкова ново, че много от декларираните технически характеристики на замисления самолет изглеждаха невероятни. Многократно бяха отправени объркани коментари към екипа на Сухой: „Сухой и всички вие сте големи мечтатели“. Въпреки това той успя да докаже, че може да създаде най -добрите и модерни самолети. Скоро всичко си дойде на мястото: „Ако някой може да научи нещо ново и интересно, това е от Сухой“, призна дизайнерът Лавочкин.
През 1956 г. за първи път у нас самолет „Сухой“достига скорост, надвишаваща две скорости на звука. Абсолютният световен рекорд за скорост на полета по 100-километров затворен маршрут (2092 км / ч) е поставен от пилота Адрианов на Т-405 от същото конструкторско бюро. Това далеч не е единственото постижение от световна класа на самолетите „Сухой“: например В. С. м). Павел Сухой се смята за един от основателите на съветската реактивна и свръхзвукова авиация. Изтребител Су-7, изтребител-прехващач Су-9, изтребител-бомбардировач Су-7Б-това са някои примери за самолети, проектирани от Сухой в следвоенния период. Първият самолет с крило, преместено напред в СССР, също е рожба на Сухой -
Су-17. Като цяло дизайнерът разработи петдесет оригинални конструкции на самолети, повече от три дузини от тях бяха построени и тествани.
Биографите на Павел Осипович говорят за него като за изключително сдържана личност, затворена, не даваща воля на емоции, които понякога на някои изглеждаха дори точно съответстващи на фамилията му - „суха“, и в същото време изключително скромна. И в същото време зад външния вид се криеше и чувствителна загриженост за хората, които работеха до него, и изненадващо богат вътрешен свят. Създателят на великолепни бойни самолети беше добре запознат с литературата и живописта, внимателно следваше последните технически нововъведения, четейки чуждестранни технически списания (между другото, художествена литература) в оригинал - владееше три съвременни европейски езика, а също така знаеше латински.
Малко докосване: след като Сухой беше информиран, че е получил преференциален ваучер за санаториум. Дизайнерът каза, че ще използва ваучера, но само след като го плати изцяло. Според него преференциалните ваучери е трябвало да бъдат дадени предимно на работници. Когато прочетете това за съветски лидер, това изобщо не изглежда изненадващо или рядко, напротив, много естествено. Но в какво ужасно противоречие влиза това поведение с отношението към работниците на съвременните „ефективни топ мениджъри“.
… Когато видите самолети Su в небето по време на изпълнения, всеки път изпитвате цяла гама от чувства. Винаги е наслада от красотата на бойна птица, съвършенството на линиите й, възхищението от силата на самолета и уменията на пилота, привидно с лекота прави фигури на тежка машина, която ще ви спре дъха. Гордеем се, че това усъвършенстване на линиите е резултат от упоритата работа на нашите производители на самолети; и също така - благодарност към „сушилните“за факта, че през целия си живот те честно защитаваха мира в страната ни, и чувството, че когато такива самолети започнаха да влизат в експлоатация, ние наистина не се страхувахме от никакъв враг. За нашите очи те изобщо не са хищнически, а напротив, дори роднини, но нека другите се страхуват от тях! Забелязали ли сте някога колко страшно, за разлика от нашия, изглеждат западните бойни самолети - може би и защото знаете, че те имат Югославия и Ирак на сметката си?.. И все пак е трудно да се отървете от гордостта и възхищението от болезнено чувство на досада - че за пореден път съветските постижения се обръщат в своя полза от властите, които проклинат и унищожават всичко съветско и следователно нямат морално право върху тях. Те се използват, за да задушат всички съмнения относно сегашната ни отбранителна способност с рева на все още работещите съветски двигатели на „Руските рицари“. Междувременно, тъй като днес е добре известен факт във военната авиационна индустрия, се казва, че „ние поддържаме индустрията само за сметка на експортните доставки“и като доказателство за голям напредък се обещава, че през 2015 г. 40 % от производството на бойни самолети ще бъде насочено към вътрешния пазар …
Производителят на двигатели Люлка, с която работи Сухой, специално подчерта риска, който дизайнерът поема, когато се зае да създаде невероятен самолет за онези времена в новосъздаденото конструкторско бюро: Родина. Думите за патриотизъм тук в никакъв случай не са случайни: Сухо работи в условия, когато Студената война се води срещу СССР, а наличието на най -модерния боен самолет в СССР беше изключително важен аргумент в конфронтацията с НАТО. Аргумент, който сега ни липсва.
Т-4 ("тъкане")-ударно-разузнавателен бомбардировач-ракетен носител ОКБ им. Сухой.
- На 22 август 1972 г. главният пилот, Герой на Съветския съюз В. С. Илюшин, заедно с заслужения щурман на СССР А. Алферов, вдигнаха Т-4 във въздуха. Полетът продължи 40 минути. При деветия изпитателен полет на 6 август 1973 г. машината преминава звуковата бариера на височина 12100 м.
На снимката: подготовка за полет.
- Третото копие на самолета (ANT-37bis), издадено през февруари 1936 г., е наречено „Родина“. Цялата работа беше извършена от екипа на P. O. Sukhoi - действителният автор на този самолет. Дизайнът и оборудването на самолетите Rodina бяха по -съвършени, отколкото в предишните военни и рекордни самолети.
Рекорд на обхват на полет на жена бе поставен в самолета Родина. На 24–25 септември 1938 г. пилотите В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко и М. М. Раскова прелетяха по маршрута Москва - село Керби с дължина 5908 км за 26 часа 29 минути. време на полет.
На снимката: П. О. Сухой сред членовете на екипажа на самолета „Родина“(М. Раскова, В. Гризодубова, П. Осипенко).
