Пилотите припомниха, че нощните полети над съветска територия бяха най -трудни. Обичайните усещания за празнота и самота бяха заменени от атаки на леден ужас: под крилото на самолета, черна бездна се простираше на стотици мили наоколо, с редки пръски светлини от ферми и села. Само понякога на контролните точки на маршрута светнаха светлините на големите градове - и отново гъста бездънна тъмнина, над която се върти звездното небе.
Пълен режим на радио тишина. Тесен скафандър, в който е трудно да се движи и да отпие глътка вода. Липса на ясни навигационни указания. И тревожният бръмчене на предупредителен зумер за облъчване от вражески радари - по целия маршрут съветските радари непрекъснато наблюдаваха нарушителя на въздушното пространство; десетки бойни полкове и зенитни батареи с нетърпение погледнаха U-2, плаващ на недостижима височина, в очакване на подходящия момент, когато разузнавачът щеше да бъде в зоната си на унищожение. Уви…
Страхът е непрофесионален. Цялото внимание на пилота трябва да бъде приковано към арматурното табло - на тавана на полета безопасният диапазон между скоростта на спиране и скоростта на трептене на крилото (силна вибрация, която заплашва да разруши конструкцията) беше само 10 мили в час. От време на време, за да се увеличи обхватът, беше необходимо да се изключи двигателят и да се премине в режим на плъзгане - в този случай се появи изтощителна физическа активност и страх от загуба на височина. Слизането под 16-17 километра означаваше сигурна смърт.
През дневните часове пилотите неведнъж наблюдаваха силуетите на МиГи във формата на пура - словесен рояк от зли оси, самолетите на Империята на злото витаеха някъде отдолу, периодично пробивайки небето в отчаян динамичен скок … в напразно, U-2 лети твърде високо.
Мистър Пауърс се ухили и запали навигационните светлини. Нека руските монголи да бушуват в безсилния си гняв - техните изостанали технологии са безсилни пред силата на американската авиация.
Немаркираната черна красавица е високопланинският разузнавач на Lockheed U-2, с неофициален прякор Dragon Lady. Псевдонимът има много смислена алегория: „На най-високата надморска височина в стратосферата U-2 се държи така, сякаш валсирате с красива дама. Но да ви спаси от навлизане в зоната на бурни потоци - дамата ще се превърне в ядосан дракон. Описанието напълно съответства на техническите характеристики на конструкцията на самолета: уникалните възможности изискват специални технически решения.
Непропорционално голям размах на крилата за реактивен самолет (при първата модификация 24, по -късно 31 метра - с дължина на фюзелажа 15 метра), необичайно удължение (степен на удължение) - ако в съвременните реактивни самолети не надвишава 2-5 единици, тогава при разузнаването на U-2 този фактор беше 14. Истински планер с турбореактивен двигател!
Изключително лек дизайн: отказ от пълно запечатване на пилотската кабина (вътрешното налягане е еквивалентно на налягане на ниво от 10 хиляди метра - оттук скафандър на височина над пилота), отсъствие на обичайните резервоари за гориво (керосин се излива директно в конзолата на крилото), тандемни колесници: чифт основни подпори - нос и опашка, прибрани във фюзелажа. По време на излитане в краищата на самолетите бяха използвани две допълнителни падащи подпори; при кацане самолетът падна на една страна и се облегна на един от върховете на крилата, направен под формата на титанови шейни.
Дизайнът на шасито беше истинска болка за наземния персонал. По време на излитането техниците трябваше да тичат след самолета, докато U -2 заеме стабилно вертикално положение, след което втулките трябваше да бъдат извадени - и допълнителните подпори на шасито с писък на бетон на пистата, изглеждащи сбогом след като самолетът се отнесе в далечината.
Дизайнът на пилотската кабина донесе не по-малко проблеми (особено пострадали дългоносите модификации на U-2)-след като е надянал глуха шлем под налягане над главата си, пилотът е лишен от възможността да наблюдава пистата. В резултат операциите по излитане и кацане на Драконовата дама се превърнаха в истински холивудски блокбастър - спортна кола с диспечери се втурна зад разузнавача, контролирайки оперативно позицията на самолета в космоса.
Военновъздушна база Ал Дафра, Обединени Абър Емирства. В днешно време
Друга особеност: поради огромното си крило и липсата на мощ, Драконовата дама беше критично зависима от времето. Разпространявайки огромните си черни крила, разузнавачът спокойно се носеше в стратосферата, но при кацане дори слаб порив на страничен вятър може да доведе до бедствие.
Лекият дизайн не беше много издръжлив - крайната стойност на претоварване за U -2 беше оценена само на 2,5 g.
Прави впечатление, че уникалната машина е създадена в най -кратки срокове (началото на работата - 1954 г., първият полет на 1 август 1955 г.), без използването на никакви композити и други „високи технологии“. Формата на фюзелажа е заимствана от изтребителя F-104 Stratfighter. Турбореактивният двигател Pratt & Whitney J57 е стандартната електроцентрала за много видове самолети (изтребител-бомбардировач F-100 Super Sabre, бомбардировач В-52 и др.). Единствената трудност възникна с горивото - за да се предотврати неговото „кипене“на голяма надморска височина, Shell разработи специална горивна смес с висока точка на кипене.
Шпионско оборудване
Дълъг обсег на височина разузнавателен самолет "Lockheed" U-2A, 1955 г. (данните за модификацията на U-2S, 1994 са дадени в скоби)
Екипаж - 1 човек
Максимално тегло при излитане, кг - 7260 (18 600);
Двигател: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Тяга: 50 kN (86 kN);
Максимална скорост ≈ 800 … 850 км / ч;
Крейсерска скорост: 740 км / ч (690 км / ч);
Сервизен таван: 21 300 метра. Според спомените на очевидци, самолетът може да се издигне над ≈ до 25-26 хиляди метра);
Продължителност на полета: 6,5 часа (повече от 10 часа). Инсталирано е оборудване за зареждане с въздух от версия "F".
***
… Скачайки конвулсивно в кабината на камиона, Гари Франсис Пауърс се намръщи към Уралския пейзаж. Не харесваше суровия характер на тези места, не харесваше отвратителното качество на пътната настилка, не харесваше камиона и неговия шофьор. Но особено не ми хареса сребърният доларен медальон, висящ на гърдите ми. Специално за такива случаи - вътре в игла с отрова кураре.
В ада! Решено: животът му е по -скъп от всички световни тайни.
Едва попаднал в ръцете на КГБ, Пауърс откъсна злополучния амулет от врата му и като го хвърли на масата, заяви: „Вътре има опасно вещество. Не искам руснак да умре поради моята небрежност. Това беше добра поличба - пилотът на шпионския самолет открито сътрудничеше.
Отивам!
… В този ден всичко се обърка от самата сутрин: полетът се забави с 20 минути - всички навигационни астрономически изчисления загубиха своята актуалност, беше необходимо да се преизчисли височината на Слънцето за всяка от контролните точки на маршрутът. Освен това самият маршрут предизвика значителна загриженост - след излитане от авиобаза в Пакистан беше необходимо да се пресече цялата европейска част на СССР по диагонал - от южните граници в планините на Таджикистан до арктическите ширини на полуостров Кола. Освен това беше необходимо да отидете на Запад и да кацнете в норвежката авиобаза Бодо.
Това беше 28 -ият набег на Пауърс над съветска територия - и Пауърс, като опитен пилот, беше добре наясно, че рискът се увеличава всеки път. Съветите са обидени от грубото поведение на шпионските самолети и вероятно търсят решение на проблема. Пауърс видя, че на картата на Империята на злото се появяват все повече и повече "забранени зони"-места, където въз основа на резултатите от обработката на U-2 снимки са открити позициите на стационарни системи за ПВО S-25.
Г-н Пауърс знаеше за евентуалната заплаха, но не подозираше колко опасно е да лети в този съдбоносен ден-мобилните зенитно-ракетни комплекси С-75 Двина се появиха във въоръжението на частите на ПВО на СССР.
Комплексът удари до 30 километра и успя да прихване всякакви въздушни цели (от бойни самолети до крилати ракети и автоматични стратосферни балони), движещи се със скорост до 1000 м / сек по челен и догонващ курс. Бойната глава на зенитна ракета с тегло 200 кг не оставя никакъв шанс за нарушителите на въздушното пространство на Съветския съюз.
Самолетът на Пауърс е свален над района на Свердловск на 1 май 1960 г. в 08:53 ч. Московско време. В този момент U -2 беше на височина 20 000 м и следваше определен курс към следващата контролна точка - град Киров.
Експлозията откъсна крилото U-2 и повреди двигателя и опашката. Потресен, Пауърс се оказа в капан между седалката и таблото. Сега, когато се изхвърли, краката му ще бъдат откъснати. Той обаче в никакъв случай нямаше да използва катапулта - един от техниците, които познаваше, предупреди Пауърс, че нещо не е наред със самолета му: обект, наподобяващ взривно устройство, беше монтиран зад гърба на пилота. Той, а не катапултът, задейства спасителния лост под подлакътника на пилотската седалка.
Пауърс не беше никак изненадан от шокиращата находка. „Изстрел в тила“от ЦРУ? Ето как трябва да бъде: когато се опитвате да избягате, дузина кг мощен взривен агент ще убие нежелан наблюдател и ще унищожи цялото секретно оборудване във фюзелажа.
Е, не знам! Той ще остане жив днес. Паднал при фатално падане от 20-километрова височина, Пауърс успя да изхвърли фенера сам и да остави останките от самолета на височина около 10 километра.
Пилотна работна станция U-2
И по това време …
Инцидентът с разрушаването на U-2 над Свердловск беше придружен от много ярки и трагични събития.
Никой не се съмняваше, че С-75 ще се справи: за шестте месеца на Пауърс, на 7 октомври 1959 г., комплексът „премахна“разузнавателната „Канбера“* над Китай от височина 19 километра. Въпреки острото желание да обяви успеха си, СССР бързо каза, че Канбера е паднала по технически причини. Всъщност, защо да покривате шестица с коз, ако по -късно можете да покриете асо?
Началото на 1960 г. донесе друг успех-системата за противовъздушна отбрана S-75 унищожи високопланинския стратосферен балон на височина над 20 километра.
Но в случая на Пауърс нещата не вървяха по план. Осъзнавайки, че победата е почти в техните ръце, командирите на ПВО и ПВО буквално изгарят от нетърпение и хвърлят в битка всичко, което им попадне под ръка - в края на краищата златен поток от награди и награди ще се излее върху този, който успее прихванете първо U-2. Ситуацията се усложни от празника: гарнизоните се готвеха да отпразнуват Първи май, персоналът получи отпуск - военната аларма буквално изненада хората.
Операцията се проведе прибързано и с тежко нервно напрежение. Игор Ментухов беше първият, който прихвана - в този ден пилотът пренасяше най -новия прехващач Су -9 от завода. Самолетът не е бил оборудван с оръжия, а пилотът не е имал костюм за компенсация на височина. Редът беше прост: да се унищожи врагът с въздушен таран (самият пилот трябваше да умре - всички разбраха, че няма шанс без скафандър на височина). Уви, прихващането не е станало поради грешка във времето за активиране на догарянето.
За щастие, зенитните артилеристи на ПВО на Уралския военен окръг направиха всичко правилно и точно-след като получиха ракета в опашката, U-2 падна като камък от небето. Въпреки това, дори и тук не беше без трагичен инцидент - в момента, в който усуканите останки от Драконовата дама вече се втурваха на земята, съседната дивизия за ПВО изстреля втори залп - на зенитните артилеристи изглеждаше, че U-2 все още летеше. По това време на място пристигнаха двойка МиГ-19 на Борис Айвазян и Сергей Сафронов. Попаднал под интензивния „приятелски огън“на системата за противовъздушна отбрана S -75, по -опитният Айвазян внезапно хвърли самолета надолу, към бързащите ракети - и безопасно избегна удара. Вторият пилот няма късмет - МиГ -19 му е свален, Сергей Сафронов е единствената жертва на тази история.
И тогава имаше процес. Най -хуманният съд в света. Съветският съюз се подигра на Запада с няколко забавни капана.
Например коварните съвети мълчаха за спасяването на Гари Пауърс. Решавайки, че нежеланият свидетел е мъртъв, президентът на САЩ Дуайт Д. Айзенхауер разказа на целия свят трогателна история за „изгубен самолет“, който прави „метеорологични изследвания“. Той изпя тъжна балада за „мирното небе“, закле се, че никога не е имало полети над територията на СССР, че даде своята честна дума - Словото на президента на Съединените щати.
Представители на СССР кимнаха в знак на съгласие, а след това на процеса представиха пилота, който ясно каза на чуждестранни репортери, че е бил свален над Централен Урал. Той беше на военна мисия, така че на неговия U-2 беше инсталирано шпионско оборудване. Президентът Айзенхауер беше дълбоко опозорен.
Останките от самолета и шпионските камери бяха изложени на публичен показ. Наблизо, по рафтовете, лежаха други любопитни „артефакти“- пистолет със заглушител, пакети съветски рубли, подробна карта на СССР и други неща „а ла Джеймс Бонд“. Наистина беше смешно. Репутацията на ЦРУ беше опорочена.
Що се отнася до самия Гари Пауърс, 30-годишен млад мъж, съветските представители се отнасяха към него с известна доза разбиране и уважение, като победен враг.
Пауърс беше средният американски работник. Той не беше много ерудиран човек, но технически добре запознат, който беше свикнал с волана, надморската височина и скоростта. Той беше син на обущар и домакиня, която живееше доста бедно във ферма с други деца. Не само физически влияния, но дори силна дума или заплашително почукване. Те просто го попитаха - той отговори. Достатъчно честно.
- следователят Михайлов, който разпита американския пилот
Всичко това му беше приписано в съда - образцово поведение, доброволно признаване и сътрудничество със следствието. Присъда: 10 години затвор, от които Пауърс едва излежава 1, 5 - през февруари 1962 г. той е заменен за Рудолф Абел.
Пауърс се завърна в Съединените щати и продължи работата си във военната авиация, като започна работа като пилот -изпитател в Lockheed Martin. В последните години от живота си той работи като пилот на хеликоптер в информационната агенция KNBC, през 1977 г. Гари Франсис Пауърс загива при самолетна катастрофа на работното си място.
Епилог
Легендарната U-2 Dragon Lady разкри истинското местоположение на Байконур, изтече секретна информация за пръстените на московската система за ПВО, щателно преброи броя на съветските кораби, подводници, самолети и въздушни бази. Благодарение на своя суперразузнавач, ЦРУ получи доста ясна представа за състоянието на съветската промишленост, системата на затворени градове и селища, военни полигони и други стратегически съоръжения на територията на нашата страна и не само. Скаутите редовно участваха в шпионски мисии в различни части на света - Китай, Югоизточна Азия, Близкия изток, Африка и Южна Америка. Нищо не можеше да се скрие от зорките очи на U-2.
Според статистиката, от ~ 90 построени самолета, половината са загубени по различни небоеви причини, още шест са свалени над територията на СССР, Куба и Китайската народна република.
Парадоксално, но самолетите от този тип продължават да се използват активно и днес-последните версии на TR-1 и U-2S са в експлоатация в проблемни региони по света. Сега тактиката им се е променила - вместо безцеремонни нахлувания във въздушното пространство на други държави, „Драконовата дама“спокойно витае по техните граници, гледайки с любопитство стотици километри дълбоко в чужда територия.
Правомощия №2
Останки от самолета на Пауърс в музея на Централните въоръжени сили
