За първи път индийските Су-30МКИ и сингапурския F-16D Block 52 "Plus" се влачат във френското небе на равна нога с Mirage 2000 и Rafale F3 на националните военновъздушни сили
Рядка и впечатляваща гледка. Четвъртото френско-индийско учение „Гаруда“(за втори път във Франция) даде на индийските военновъздушни сили още един шанс да демонстрира своите възможности пред всички. Шест двуместни изтребители Су-30МКИ от 8-та ескадрила, придружени от два танкера Ил-78МКИ и транспортер Ил-76МД, прелетяха от базата си в Барейли към френската авиобаза (VB) 125 (Istres) събития, които се провеждат от 14 до 25 юни тренировъчни операции, които се провеждат на всеки две или три години последователно в Индия и Франция.
Тази година обхватът на учението беше разширен: за първи път шест двуместни F-16D "Plus" (блок 52) от 145-та ескадрила на ВВС на Сингапур, придружени от танкера KC-135R от 112-ия Ескадрила, се присъедини към тях от WB 115 (Orange). Общо 180 пилоти от Индия и 120 от Сингапур пристигнаха във Франция. Френските ВВС бяха представени от пет ескадрили Mirage 2000-5F Squadron 1/2 Storks и четири Mirage 2000C/RDI Squadron 2/5 Ile-de-France, подкрепени от група танкери C-135FR от 2/91 Бретан.
Отваряне
Генерал Бруно Клермон от отдела за външни отношения на френските военновъздушни сили обяснява този състав по следния начин: „Обединяването на три съвременни военновъздушни сили с високотехнологични бойни самолети прави това учение едно от най-важните събития за френските ВВС“. Освен това нито Индия, нито Сингапур са членове на НАТО, което позволява на френските пилоти да практикуват различни елементи на бой извън традиционните модели.
"В тази връзка учението не използва никакви стратегии на НАТО, което дава на участниците известна свобода при подготовката и провеждането на операции." Пилотите рядко получават такава възможност да надхвърлят стандартното обучение на алианса. „Това е и начин да използваме най -добре нашите скъпоценни летящи часовници“, добавя генерал Клермон. Според неговия индийски колега Маршал К. Новар, участието в учебни операции на друг континент представлява истинско предизвикателство за индийските ВВС и възможността да се обучават с опитни пилоти във философски и идеологически различна среда и по -ограничено въздушно пространство. Подобно мнение споделят и сингапурците, обучени в съответствие с американските стандарти, които в някои отношения значително се различават от стандартите на НАТО. Задачата на тези "дългосрочни стратегически партньори" е да се запознаят с различни бойни тактики, което е особено важно с оглед на планираното участие на Сингапур в операции в Афганистан.
Сценарии
Упражнението беше ръководено от Жан-Пол Клапие, заместник-командир на бригада въздушни изтребители Metz. В Garuda IV бяха включени значителни военновъздушни сили на френските ВВС и ВМС и беше създадена система за видео комуникация за базите Istres и Orange. Плановете за обучение бяха разработени от представители на трите държави за две седмици. В резултат на това бяха създадени сценарии с различна сложност, предназначени не само за най -опитните пилоти.
За първи път страните се споразумяха, че „всички участници ще използват само оръжейните системи, които всъщност имат“. С други думи, те трябва „честно“да използват инструменти за откриване и проследяване на целите и да се борят в съответствие с реалните си възможности. Ставаше въпрос за максимално приближаване до реалните условия за осъществяване на прихващане, огнева поддръжка и ескортни мисии с помощта на бойци от най -ново поколение. В същото време в най -трудните сценарии във всеки лагер се предвиждаше смесване на самолети от трите страни.
Първата седмица на учението (метеорологичните условия бяха откровено неблагоприятни) беше посветена на изучаването на терена и обучението на въздушни битки едно към едно, две на две и четири на четири. Пилотите на ескадрила 2/5 придружаваха Су-30 MKI, а ескадрила 1/2 придружаваше F-16D на височина над 3000 метра. Подобреното време през втората седмица даде възможност да започне изпълнението на по -дълги и по -сложни мисии, разработени от Националния център за въздушни операции (средно 90 минути при честота от 8 самолета на ден), в които до 20 бойци взеха част с подкрепата на зареждащи гориво и радарни самолети E-3F и E-2C. Възложените задачи включваха въздушен бой, прихващане, ескорт на транспорти (C-130 и C-160) и унищожаване на наземни цели за F-16D и Сухой с участието на Mirage 2000N и Rafale, на които често беше възложена ролята на вражески части. Зоната за тези интегрирани операции беше центърът на Франция (TSA.43), западно от Перпинян, на юг от Монпелие (TSA.41 и 46) и делта 54, което позволи (на запад от Корсика) да работи на ниски височини под ясно определени условия за съответствие сигурност.
Сблъсъкът на оперативните стандарти на участващите страни позволи по -добро разбиране и взаимодействие между френски и чуждестранни екипажи.
Както подчертава полковник Клапие, „това сътрудничество оказва най -добър ефект върху оперативните възможности на участващите армии“. Взаимодействието на страните може да бъде разделено на три компонента: „Добра подготовка, активно провеждане на операциите от ръководството на учението и точно планиране на срещи и брифинги“. Имаше обаче още един проблем за решаване. Как да възстановим напредъка на задачите на смесените войски? От френска страна отговорът, разбира се, беше системата за подготовка и отдих на местната мисия SLPRM. Индийската и сингапурската страна трябваше да импровизират с оглед на наличието (F-16D) или отсъствието (Su-30MKI) на такова оборудване. Както през 2005 г., проблемът беше решен с помощта на GPS и програмата Otaris, инсталирана на E-3F, която запаметява маршрута според показанията на радара. Заедно тези два метода позволяват подробен анализ на мисиите, както и определяне, използвайки екстраполация, мястото на удара на повечето ракети.
Въпреки капризите на времето, през десетте дни на учението са извършени около 430 планирани излети, което според генерал Клермон е „много сериозна цифра, освен това около сто излитания като част от допълнителната програма трябва да бъдат включени тук. Освен това двете френски ескадрили, участващи в ученията, проведоха собствено обучение паралелно с тях. Преди това френските пилоти се занимаваха само със Су-30К, а сега успяха да се доближат много до един от най-добрите самолети от своето поколение-Су-30МКИ.
Мощност
Всички участници бяха впечатлени от уменията на индийските пилоти, работата на мощния радар H011 Bars с обхват от 100 морски мили и двигатели AL-31FP (13 тона) с управление на вектора на тягата (13 тона). Широката гама зенитни оръжия на тези самолети също не остана незабелязана: руски R-77, подобен по клас на американските ракети със среден обсег AIM-120 Amraam; R-27 с инфрачервено насочване; R-73 е най-модерната руска разработка за къси разстояния за близки разстояния. Всеки Су-30 MKI може да носи до четиринадесет ракети!
Именно с това (разбира се, симулирано) оръжие трябваше да се справят френските пилоти, които му се противопоставиха с Mica EM / IR (Mirage 2000-5F и Rafale F3), Super 530D и Magic 2 (Mirage 2000RDI). Като цяло смятат, че всичко е минало много добре. Разбира се, признава пилотът на Mirage 2000-5F, мощният им радар им позволява да знаят за ситуацията в небето пред нас, но радарът не е всичко.
Нещо повече, Су-30 не може да се нарече „скрит“самолет, за разлика от много по-незабележимия Rafale. Тук говорим за сложна система, чиито основни елементи са еднакво откриване и секретност. От тази гледна точка дори Mirage 2000C и неговият RDI радар с разпознаване на целта NCTR не удрят мръсотията по лицето. Не може да не се спомене инсталираната на Rafale система за защита и предотвратяване на удари Spectra, чиято цел е да определя 360 ° заплахи от самолета в активен или пасивен режим. Той също така потиска вълните около самолета, което затруднява локализирането дори с най -мощните радари.
В допълнение, Spectra е отлична система за събиране на данни с възможност за предаване на данни по тактическата връзка L16. Индийският и сингапурският екипаж взеха предвид тази система за изчисляване на „честната употреба“на оръжията, без да използват заглушителите, налични на Су-30 и F-16C.
Образование
Въпреки че основната задача на учението беше да се упражняват командни действия, в тяхната рамка бяха проведени и въздушни бойни учения. Както се очакваше, сухихите имаха предимство в своята мощ и маневреност, въпреки че индийските пилоти не използваха векторна тяга. Въпреки преобладаващото си превъзходство в изкачването (300 метра в секунда) и скоростта на полета (2,3 маха на 11 000 метра), Су-30МКИ сериозно страда от голямата си маса (39 тона), което е с 1,5 тона повече, отколкото от Рафале и 2, 2 тона повече от теглото на Mirage 2000C. Всъщност в близък бой Мираж изглежда малко по -„дръпнат“, но във всеки случай, както казват френските пилоти, „предимството трябва да бъде уловено в първата минута“.
Поради променящия се характер на потенциалните заплахи в зоните им на влияние, индианците и сингапурците не поставят придобиването на нови зареждащи горива сред своите приоритети. Факт е, че и F-16D, и Су-30МКИ имат значителен обхват на полета без зареждане с гориво. В първия случай това се дължи на наличието на резервоари за гориво, движещи се по фюзелажа, които дават на тази модификация на американския изтребител такива възможности. Въпреки повърхностното сходство, F-16 Block 52+ не трябва да се бърка с F-16 Block 60, който има по-голяма мощност и по-нисък разход на гориво. F-16 Block 52+ често се нарича "междинна" връзка в развитието на Fighting Falcon. Този самолет има значителен недостатък по отношение на съотношението тегло / мощност, което му налага сериозни ограничения на височина над 6000 метра. Това превозно средство обаче е отлична многофункционална оръжейна платформа (въздух-земя, въздух-въздух) благодарение на външните окачвания Litening и Lantirn.
Удължаване
В действителност, Сингапурската 145 ескадрила е преди всичко звено за въздушна поддръжка на огън. Въпреки това нейните пилоти, обучени във всички форми на бой, според френските пилоти, „демонстрират невероятна способност за адаптиране“. Това качество се споделя и от индийските пилоти, „които все по -добре усвояват стандартите на НАТО (…) и се отличават със своята сериозност и концентрация в битка, както и с дружелюбност и приветливост в общуването“. Като цяло Garuda IV се превърна в изключително събитие по отношение на разнообразието от оръжейни системи и националните стандарти. Заслужава да се отбележи разширяването на „двустранните“учения до нови партньори и съюзници, както и търговските въпроси, които са неразделна част от ученията. Според генерал Клермон френските ВВС не крият желанието си да включат изцяло своя Rafale в бъдещата Garuda, която трябва да се проведе в Индия след две или три години. Германия от своя страна също изрази желание да участва в следващите учения със своя Тайфун. По този начин един от "съществените елементи" на френско-индийското сътрудничество може да се превърне в своеобразна кутия на Пандора.
Търговската страна на въпроса
По време на Garuda IV на някои индийски военни беше дадена възможност да седнат на мястото на втория пилот, докато летят с Rafale. Пред нарастващата конкуренция от САЩ новият френски изтребител се превръща в един от претендентите за участие в индийската програма за многофункционални бойни самолети. В допълнение, основният приоритет за Dassault и други френски доставчици е да подпишат договор за модернизация на петдесет Mirage 2000H на индийските ВВС. Френската авиационна индустрия има и други перспективи. На първо място, говорим за организацията на обучение и доставка на оборудване във връзка с пристигането на нови радарни самолети (Il-76 / Phalcon) в Индия и интереса към френския опит при подготовката и анализа на операциите.
Френските и сингапурските ВВС вече са близо до подписване на споразумение за 20-годишно удължаване на летателната школа в Казо (WB 120). Сингапур също ще реши това лято да замени своя TA-4SU Skyhawk с нов двуместен тренажор. Сред кандидатите трябва да се отбележат обещаващите корейски T-50 Golden Eagle и италианският капитан M.346 Master, който в много европейски страни замества съществуващите поколения самолети за обучение по усъвършенствани въздушни бойни техники. Значението на избора на сингапурска страна за Франция и нейните партньори се обяснява с възможните перспективи за създаване на мащабни подготвителни програми.
