Изглед в разрез на вътрешната палуба на десантния кораб тип 071 LPD с док, заемащ около две трети от дължината на кораба
Китайските десантни сили се увеличават. Страната инвестира сериозно в нови кораби и превозни средства, способни да задоволят амбициите си за прогнозиране на мощност
Десантните способности на Китай нарастват неумолимо. В зависимост от вашата гледна точка, можете да разглеждате Китай по различни начини, със забавяне в изграждането на въоръжените сили и способности, съизмерими с неговия размер и икономическа мощ. Или това е просто възраждане на интереса му като глобален играч, търсещ инструменти за прожектиране на мощност, или е равноправен конкурент, който свива мускулите си, или е пряка заплаха за съседите с дръзки претенции към територията и богатството на недрата.
Независимо от причините за нарастването на десантните сили на Китай, те бързо натрупват опит. През последните няколко години корабите на китайския флот разшириха хоризонтите си, от края на 2008 г. неговите кораби бяха разположени близо до бреговете на Африканския рог, където участват в борбата с пиратите, показва той нарастващ интерес към упражнения в неговия регион и извън него. През юли 2013 г. китайският флот завърши най -голямата серия от учения в чужди води, а след това стана основен гост на парада на австралийския чуждестранен флот през септември.
Китайският флот неуморно е изграждал своите подводници и надводен боен флот през последните две десетилетия, а също така уверено е разработил самолети на базата на превозвачи, за голямо огорчение на Индия с нейните бавни проекти за самолетоносачи.
Китай обаче постига най -голям напредък в създаването на компонент за кацане, който не се пропуска от по -малките му островни съседи. През март 2013 г. оперативна група от десантно -десантни кораби от ВМС на Китай, командвана от десантния кораб тип 071, предизвиква вълнение в региона, когато обикаля с пълна пара около спорните острови Спратли, провежда амфибийна операция и посещава Джеймс Банк близо до Малайзия.
През юли 2013 г. сателитните снимки на корабостроителницата на остров Changxing на групата Jiangnan показаха известен напредък в изграждането на някои големи части от това, което първоначално се смяташе за китайски самолетоносач, но може да се окаже универсален десантно -десантен кораб.
Няколко месеца по -късно все още не е ясно какъв е корабът, но е възможно десантният хеликоптерно превозвач (LHD), който China Shipbuilding и Offshore International Co (CSOC) изгражда за Турция. Китай все още не е изградил LHD и служители на CSOC, работещи с офертата на Турция, твърдят, че проектът е само за износ, но Китай има големи интереси в тази област. В края на 2012 г. адмирал Ин Чжоу обяви, че Китай би искал да има големи LHD в бъдеще, вероятно около 40 000 тона.
Преди появата на този кораб основата на амфибийния компонент на китайския флот ще бъдат три докинг кораба тип 071 от клас Ючжао с водоизместимост 18 500 тона; освен това се отчита изграждането на четвърти такъв кораб.
Свидетелство за практичността на китайския подход към комплектоването на флота е полагането на първия кораб от клас 071 под името Kunlunshan през юни 2006 г. и въвеждане в експлоатация през ноември следващата година. Тя премина през продължителни морски изпитания и направи пробно плаване преди втория и третия корпус на Jinggangshan и Changbaishan да бъдат положени съответно през 2009 и 2010 г. Чанбайшан беше екипиран през септември 2013 г.
Корабите имат обща дължина 210 метра със задвижваща система SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD, която върти две витла и позволява на кораба да достигне максимална скорост от 20 възела. Изненадващо, засега се знае малко за техния точен капацитет, само със сигурност се знае, че екипажът на всеки кораб е 120 души.
Всеки кораб има хангар, който включва екип от хеликоптери от четири хеликоптера Z-8 и две излитащи площадки на пилотската кабина. Под палубата корабите имат хангар на две нива, който може да побере до 16 бронирани щурмови машини ZBD-05. Тези кърмови хангари се сливат в док, който може да побере четири кораба на въздушна възглавница от тип 726 Yuyi.
Изображенията също показват чифт войски и десантни кораби (LCVP) в пристанища в средната част на кораба, но няма допълнителна информация за товароносимостта или възможностите на тези кораби.
Въпреки това, Китай се занимава със създаването на възможности за двойна употреба, тоест кораби, реквизирани от търговския флот, могат да бъдат замесени.
Ключов етап в този процес беше пускането в пристанището на Янтай през август 2012 г. на Бохайската морска зелена перла с водоизместимост 36 000 тона. Основната му роля е да служи като пътнически ферибот, но в същото време гарантирано ще осигури възможността да се използва като стратегически транспорт за 2 000 военнослужещи, 300 превозни средства (или „десетки“основни бойни танкове) и други материали. Той може да служи и като временна казарма с платформа на хеликоптер на кърмата, въпреки че без хангари ще се ограничи до временен прием на хеликоптери.
Очевидно три такива кораба са в процес на изграждане, докато няколко контейнерни кораба също се преобразуват за транспортиране на военни товари.
Работните коне на амфибийните сили на флота обаче остават носители на танкови хеликоптери от клас Yuting (LSTH). 10 кораба са построени в две партиди и разделени в два подкласа: Тип 072 II Yuting I (въведен в експлоатация между 1992 и 2002 г.) и Тип 072 III Yuting II (2003-2005 г.).
И двата типа имат практически едни и същи размери и официално представяне, но по -късните версии имат леко модифицирана горна палуба с преработена рампа и товарна шлюза и по -лесен достъп между носовата и кърмовата палуба.
Така декларираните характеристики и за двата типа включват круизен обхват от 3000 морски мили, максимална скорост от 17 възела и обща водоизместимост 4 877 тона (3830 тона разтоварени). Те имат обща дължина 120 метра и газене 3,2 метра, въпреки че, подобно на LST, те са предназначени да разтоварят своето „съдържание“на брега, което може да се състои от 250 войници и 10 леки танка. Те могат също да разтоварят с четири десантни кораба LCVP или два средни хеликоптера.
Те са въоръжени само с оръдия, но имат три двойни оръдия 37 мм / 63 калибър на борда, за да осигурят опора при заемане на крайбрежния плацдарм.
Както може да се разбере от тяхното обозначение, те произхождат от по -ранните танкови десантни кораби тип 072 Yukan LST, но с добавянето на голяма палуба с хеликоптер (без хангар) вместо кърмово оръдие и надстройка над палубата на танковете. Оригиналните кораби тип 072 са построени между 1980 и 1995 г., а седем от тези кораби все още са на стража в Източнокитайския морски флот.
Без пилотска палуба и с намален полезен товар (4237 тона бруто тонаж, 200 войници и 10 леки танкове), тип 072 са по -малко мощни кораби, по -скоро демонстриращи процеса на надграждане на десантните способности, предприет от китайския флот.
Китайският флот разполага и със значителен флот от средни десантни кораби (LSM). Има редица остарели плавателни съдове, като например седемте Yuliang Type 079, чието строителство започва през 1980 г. Списъците все още включват няколко самотни ветерани от други класове, но по-голямата част от десантната сила се състои от дузина малко по-малки кораби Wuhu-A Yuhai Type 074 и 10 по-нови Yudeng III LSM от класа Yunshu.
Кораби от клас Wuhu-A, дълги 58,4 метра, са построени в средата на 90-те години и могат да транспортират два леки танка и 250 души с обща водоизместимост 812 тона.
Напротив, през 2003-2004 г. са построени корабите Yudeng III с дължина 87 метра и водоизместимост до 1880 тона. Те могат да изминат 1500 морски мили със скорост 14 възела, да пренесат 6 леки резервоара или 12 камиона до палубата на колата, натоварена през задната порта.
Китайският флот традиционно разчита предимно на сравнително често срещани десантни щурмови части (LCU) за облекчаване на десантните сили; някои от тях служат от 60 -те и 70 -те години. Разбира се, тук има и нови проекти, например катамарани тип 074A LCU от клас Yubei с водоизместимост 1219 тона, които влязоха в експлоатация през 2004 и 2005 г. Донякъде е необичайно, че тези 10 плавателни съда се различават по позицията на кормилната рубка и надстройката на палубата от страната на пристанището в средата на кораба, а не по традиционното разположение в кърмата.
Понастоящем обаче по -голямата част от усилията на китайския флот са насочени към процеса на модернизация и изграждане на флотилията на десантно -десантни самолети (LCAC).
Първият в Китай кацащ кораб на въздушна възглавница Skua Bison в Китай
Bohai Sea Green Pearl е нов пример за търговско-военно сътрудничество. Този ферибот е предложен като стратегически резервен кораб за трансфер на военна техника.
Китай разполага с три поколения кораби на въздушна възглавница от 60 -те години на миналия век с различен успех, преди проектът Type 722II Jinsha II да се прояви в края на 80 -те години. Няколко кораба все още са в експлоатация, предлагайки високоскоростни доставки и товароподемности над 65 тона.
Въпреки това наскоро започна изграждането на нов клас на много по -модерни LCAC - клас 726 Yuyi, идентифициран за обслужване заедно с тип 071 LPD, както и краят на дълъг проект за изграждането на украинския десантно -щурмов кораб Зубр.
В момента са известни малко подробности за класа Yuyi, но от снимките и изложените много общи модели става ясно, че дизайнът на тези плавателни съдове е много подобен на концепцията на американския LCAC с отворена палуба за автомобили / товарна зона в центъра на платформата между обтекателите на газови турбини QC-70, които създават сцепление и повдигане. Тези двигатели са малко по -големи от тези на американските кораби, което вероятно е една от причините за увеличаването на размера на платформата.
Подобно на американските LCAC, рулевата / пилотската кабина на Yuyi също е разположена напред, но от страната на пристанището, а не като американския десен борд. Корабите имат проход между носовата и кърмовата рампа, като последните се намират между две големи затворени витла.
Въпреки някои прилики, китайските кораби всъщност са малко по -големи, 33 метра дълги и 16,8 метра широки (американският LCAC е с размери 26,4x14,3 метра), въпреки че най -вероятно те имат малко по -ниска водоизместимост от 170 тона ("американският" 185 тона) и подобна товароносимост от 60 тона. Това означава, че те могат да носят МБТ от армейски тип 96. Според статистиката и двата кораба имат еднакви характеристики на шофиране с обхват на плаване 200 морски мили при скорост от 40 възела.
Първият кораб, Yuyi, е построен в корабостроителницата Ojuxin и пуснат на вода през 2009 г., а изпитанията изглежда продължават. Няма информация за строителството на други кораби.
Междувременно китайски проект за изграждане на четири кораба на въздушна възглавница Bison набира скорост, като първият кораб е доставен през ноември 2012 г.
Китай води преговори за тези тежко въоръжени кораби от 2005 г. Техните доставки трябваше да дадат на флота потенциала да достави три MBT или 10 бронетранспортьора и 250 парашутисти, въпреки че имат относително кратък круизен обхват, без да зареждат 300 морски мили при 50 възела (малко по -малко мили при максимална скорост от 63 възела)).
Китайски BMP WZ501 модернизиран за амфибийни операции с нов, голям дефлектор за вода в предната част на корпуса и голям извънбордов двигател в кърмата
Кацане на брега
Нека преминем от десантни кораби към превозни средства -амфибии. Бойната доктрина на китайската армия, която несъмнено отчита терена в региона, определя, че много от бронираните бойни превозни средства (AFV) трябва да имат известна способност да плават, тоест предвиждат пресичане на езера и реки с тихи течения и дори кацане по морския бряг.
Освен това, както китайската армия, така и флотът имат свои собствени десантни щурмови сили. Армията разполага с най -големите сили, поне една амфибийна бронирана бригада и две десантни механизирани дивизии, но морската пехота на китайския флот все още може да се похвали със значителни възможности на две бригади -амфибии (1 -ва и 164 -а), които са разположени в Южнокитайско море. в близост до централата си в Zhanjiang. И двата вида войски имат сходни оръжия, въпреки че флотът е по -лек компонент и в момента не е на въоръжение с MBT.
Китайската армия отдавна се интересува от амфибийни бронирани превозни средства, но новото поколение гусенични бронирани бронирани машини бележи качествена промяна във възможностите си. Това важи особено за огневата мощ и способността да се работи в по -широк диапазон от морски стойности в сравнение с по -старите машини. Това им позволява да бъдат пуснати с LPD на по -голямо разстояние от брега, което увеличава тактическата гъвкавост заедно с оцеляването на десантния кораб.
Първите стъпки за подобряване на амфибийните характеристики на остарелия BMP WZ501 / Тип 86 (копие на руския BMP-1) бяха инсталирането на по-голям дефлектор за вода и мощен извънбордов двигател в кърмата. Посочено е, че този мотор е увеличил максималната скорост на плаване с 50% до 12 км / ч, но въпреки това колата има плаващи ограничения с повишено морско равнище.
В резултат на това китайската индустрия е разработила линия от по -специализирани превозни средства с по -добра плаваемост и по -високи скорости на плаване, което им позволява да кацат по -ефективно, да пресичат линията за сърф и да се придвижват навътре в сушата.
Съединените щати се поучиха от разработването на вече отменената експедиционна бойна машина EFV, тъй като тя беше твърде сложна и скъпа за предприемане. Но нищо не може да спре Китай и той разработи подобна (ако не и по-лоша производителност) машина, обозначена като ZBD-05.
Най-новото въздушно десантно превозно средство, ZBD-05, беше показано за първи път на обществеността в значителен брой през 2009 г. А няколко години преди това появата на изображения на тази кола, движеща се по водната повърхност, очевидно с голяма скорост, създава вълни в буквалния и преносния смисъл. Смята се, че над 1000 от тези превозни средства и техните специализирани възможности за поддръжка са произведени и въведени в експлоатация с десантните сили на армията и флота.
Точните характеристики на колата на вода не са потвърдени, производителят просто твърди, че са „високи“, но различни източници съобщават за плаващи скорости до 30 или 45 км / ч (16-24 възела). Ако това е вярно, то това е значително по -високо от скоростта на неговите предшественици и чуждестранни колеги.
Разработени са и няколко варианта, които позволяват на смесените сили да плуват заедно и да кацат на брега със стандартно инженерно оборудване, огнева поддръжка и оборудване за управление и управление.
За разлика от повечето традиционни амфибийни превозни средства, които по правило са преобразувани от съществуващи конструкции, ZBD-05 е специално проектиран за изстрелване в морето и по-нататъшно бързо придвижване до брега, като същевременно защитава екипажа и войските от огнестрелни огнестрелни оръжия. Необходимостта от рационализиран корпус означава, че за амфибийни операции машина от този тип не може да бъде оборудвана с решетъчни екрани, но теоретично те могат да бъдат инсталирани на брега за по -нататъшно напредване във вътрешността.
Въпреки че е малко вероятно да удари точно целта, докато преодолява бреговата ивица, тя все пак е способна да потуши огъня от стабилизирано 30-мм оръдие с двойно подаване и 7,62-мм картечница, монтирана в кула за двама души с механични задвижвания. Ракетни установки за ракети Red Arrow 73 са инсталирани от всяка страна на кулата; тези ракети се предлагат с различни бойни глави и могат да атакуват различни цели на обхвати до 3000 метра.
Екипажът на превозното средство се състои от командир, стрелец (разположен в кулата) и водач; кърмовото отделение побира девет пехотинци. Качването и слизането се извършва чрез задна рампа с електрозахранване.
Въпреки специалния си дизайн за плаване, колата все още се нуждае от известна подготовка, за да влезе във водата. Но за екипажа е сравнително просто, необходимо е да се включат трюмните помпи и да се повдигне дефлектора на водата. Във водата водачът намалява съпротивлението чрез прибиране на окачващите блокове и релси, след което задейства двата водни оръдия в кърмата, управлявайки машината със стандартни органи за управление.
Китайската компания North Industries Corporation (NORINCO) тепърва ще предлага ZBD-05 за износ, но както при другите машини, проектирани да отговарят на изискванията на китайската армия, това едва ли ще се промени в бъдеще.
Междувременно бяха разработени няколко варианта, включително артилерийска стойка, обозначена като ZTD-05. Той има същия корпус, но различна кула със стабилизирано 105 мм оръдие, свързано към цифрова система за управление за точно унищожаване на движещи се цели. Оръдието също може да стреля, докато плава, като осигурява на амфибийните части относително мощна огнева подкрепа на персонала.
Оръдието може да изстрелва не само традиционни 105-мм боеприпаси, например бронебойни подкалибрени боеприпаси, но и кумулативни противотанкови и противобункерни боеприпаси; Съобщава се, че последният може да пробие стена от стоманобетон с дебелина 1 метър на обхват от 1500 метра.
Друго скорошно развитие е програмируем противопехотен / снаряден снаряд. Освен това оръдието може да стреля с лазерно управляван снаряд GP2. Този високоточен снаряд с тандем кумулативна бойна глава е способен да проникне в 650 мм стоманена броня, защитена от динамични защитни единици на разстояние 5000 метра.
Други специализирани варианти на ZBD-05 включват контролно помещение с повдигнат покрив и спомагателно захранващо устройство за захранване на цялото комуникационно оборудване без стартиране на основния двигател, въоръжено само с 12,7 мм монтирана на покрива картечница.
Въз основа на корпуса на машините от серията ZBD е разработена инженерна версия с бульдозер отпред и телескопична кофа с хидравлично задвижване.
Китайските войски също са въоръжени с лек амфибиен танк тип 63, който в много отношения е подобен на руския танк-амфибия PT-76 (кой би се усъмнил), но върху който от самото начало е монтирана друга кула, въоръжена с 85-мм оръдие, 7,62-мм коаксиален картечница и 12,7-мм картечница, монтирани на покрива.
Много от тези превозни средства вече са модернизирани до подобрения стандарт тип 63А, който е получил много подобрения, включително повишена плаваемост и нова кула, въоръжена с 105 мм главно оръдие и същото вторично въоръжение.
Венецуела наскоро достави партида от танкове тип 63А и бойни машини за пехота WZ501 / тип 86, което показва, че тип 63А в момента е изведен от експлоатация и заменен от ZTD-05.
Плаващата артилерийска част ZTD-05, въоръжена с 105-мм оръдие, слиза на брега по време на амфибийна операция
Модернизираният лек амфибиен танк тип 63А се отличава с нова кула и по -добра плаваемост. На снимката има резервоар пред поплавъка с повдигнат дефлектор за вода
Китай също така разработи и разположи 122-милиметрова верижна самоходна артилерийска единица, вероятно обозначена като тип 07В, за да поддържа своите десантни щурмови машини. Той замени остарялата 12-цилиндрова 107-мм ракетна система за многократно изстрелване тип 63, която беше използвана за непряка огнева поддръжка.
Въпреки факта, че на външен вид това е доста мощна машина, но въпреки това има дефлектор за вода в носа. Тоест може да се предположи, че поне може да преодолее дълбоки бродове и е възможно да плува, макар и не в същата степен като кацащите превозни средства ZBD.
Гаубицата има кула с 122 -милиметрово оръдие, което се използва и в много други артилерийски системи на Китай, проследявано, на колела и теглено. Максималният му обсег очевидно зависи от комбинацията снаряд / заряд; той може да достигне 15, 3 км при изстрелване на стандартни фугасни снаряди за раздробяване, 22 км фугасни осколки с дънен прорез или 27 км с експлозивен реактивен ракетен снаряд с дънен прорез.
В допълнение към всички тези нови машини, китайската индустрия е разработила системи за подготовка на площадки за кацане, например механизираната система за полагане на мрежа тип GLM120A, която в момента е в експлоатация. По правило се използва за приготвяне на депа, места за пресичане на реки, които под следите на тежки превозни средства могат бързо да станат неизползваеми и да забавят амфибийна операция.
Системата се състои от разгъваща се ролка от пътно легло, която е монтирана по протежение на платформата на местно произведен камион Mercedes-Benz 6x6.
По време на подготовката ролката се завърта на 90 ° и подемно -транспортното средство се връща на тази лента, докато е подредено; за пет минути се полага платно с ширина 4 метра и дължина 40 метра. Острието може да издържи на дълги проходи от гусени превозни средства с бойна маса до 60 тона и колесни превозни средства с натоварване на ос до 20 тона. След като преминаването завърши, са необходими само 10 минути, за да се навие рулото от двата края.
На въоръжение с китайската армия е и лекото пътно платно тип GLM 123, което се разгръща от машината ръчно или просто на ръка. Може да се използва на склонове до 20%, което е особено важно по време на амфибийни операции.
Механичното разгръщане на 120 метра писта с широчина 4 метра отнема 5 минути; може да поддържа гусени превозни средства с тегло до 25 тона и колесни превозни средства с натоварване на ос до 10 тона.
Китай също има редица по -специализирани инженерни превозни средства, които могат да се използват в амфибийни операции. Те включват различни системи за разминиране, които могат да се използват за разчистване на минни полета по крайбрежието след първоначалното нападение.
