Специалистите от ВМС на САЩ нарекоха съветската ядрена подводница от проект 705 „прекрасна„ Алфа “
В края на 1958 г., когато течеха държавните изпитания на първата вътрешна атомна подводница, Държавният комитет по корабостроене обявява конкурс за разработване на предложения за атомна подводница от следващо поколение.
В резултат на това се появиха дизайнерски разработки в SKB-143 (сега SPMBM Malakhit), които след това бяха въплътени във второто поколение кораби от проекти 671 и 670. Един от резултатите от конкурса беше разработването на идея за създаване на автоматизиран подводница с малък водоизместимост и беше определен предварителният й вид. Авторът на идеята е един от победителите в гореспоменатия конкурс, талантлив дизайнер Анатолий Борисович Петров, който ръководи група млади учени.
ОТ КЪДЕТО НАЧАЛО
Ръководителят на бюрото и главният конструктор на първата вътрешна атомна подводница Владимир Перегудов силно подкрепи идеята за кораба, разказа за това на академик А. П. Александров и го помоли да приеме А. Б. Петров с доклад за този кораб. И в началото на пролетта на 1959 г. Анатолий Петрович Александров приема Петров и автора на тези редове в Института по атомна енергия. Разговорът продължи повече от два часа. Академикът ни слушаше много внимателно, задаваше много въпроси, мислеше с нас, шегуваше се, държеше се просто и спокойно. И ние с Петров не чувствахме никакъв натиск от огромния му авторитет. Той не показа и най -малкия оттенък на превъзходство, снизходителност или предписание. Това беше разговор между колеги и съмишленици. Анатолий Петрович поиска да донесе чай и продължи да ни разпитва оживено за особеностите на новия кораб. Чувайки за еднокорпусната архитектура, малка граница на плаваемост и свързаното с нея отхвърляне на изискванията за непотопяемост на повърхността, той каза, че тя е страхотна и органична, но моряците няма да се съгласят с нея.
В резултат на това Александров поиска да изпрати материали за разработка, обещавайки пълна подкрепа за проекта. Беше късно. Като научи, че тръгваме в същия ден, той нареди да ни заведе до влака.
През юни 1959 г. А. П. Александров, директно в СКБ, организира голяма среща с участието на академик В. А. Работата се разви.
Михаил Георгиевич Русанов е назначен за главен дизайнер. Това беше изключително добър избор. Русанов беше дълбоко проникнат от дизайнерските решения на кораба и започна да ги изпълнява с изключителна упоритост и ентусиазъм. Отначало той работи заедно с А. Б. Петров, но след това се разделят. Необичайно талантлив и надарен инженер Петров можеше постоянно да измисля и предлага все нови и нови идеи, определящи в много отношения основните направления на развитието на подводното корабостроене. Не му беше дадена възможност обаче да ги приложи, да елиминира постоянно следващите технически и организационни проблеми. Русанов изпълни това блестящо. Той пое огромна отговорност и направи без преувеличение смисъла на своето съществуване. Всички сили и време, освободени за него, той даде за създаването на този кораб.
Основните иновативни технически решения на проекта, които определят външния му вид, са следните:
- цялостна автоматизация на техническото оборудване, трикратно намаляване на екипажа, единен централен контролен панел за кораба, титанов корпус;
- реакторна електроцентрала с течен метален охладител, използване на променлив ток с честота 400 херца, модулна инсталация за парна турбина, използване на изскачаща спасителна камера за целия персонал;
- използването на разделени кормила и комбинирани прибиращи се устройства, използването на хидравлични торпедни тръби.
И всичко това трябва да се приложи при условие, че се получи малко изместване.
Десетки, ако не и стотици различни организации участваха в създаването на кораба - конструкторски бюра, фабрики, изследователски институти. Те бяха пленени от новостта и уникалността на проекта, способността за творческо решаване на интересни технически проблеми, отнесени от ентусиазма и всеотдайността на служителите на СКБ-143 и най-вече на главния дизайнер Русанов. Развити са нови индустрии и технологии, по-специално титановата металургия за серийно строителство, автоматизация и автоматизация на техническото оборудване, реакторна инсталация с малки размери с охлаждаща течност от метал и модулна инсталация за парни турбини с висока мощност, нови радиоелектронни комплекси за хидроакустика, радарни, навигационни и радиокомуникации. Беше възможно да се създаде най -новото оборудване, устройства за наблюдение и управление, нови схеми за проектиране на всички системи и устройства на кораба.
Можем да кажем, че проектът 705 издигна нивото на научни и дизайнерски разработки в корабостроенето, енергетиката, радиоелектрониката, както и културата на работа във фабрики, пилотни заводи и научни лаборатории на ново ниво. И всичко това се случи през 60 -те години на миналия век и нямахме на разположение цифрова електроника и компютри. Когато през 1999 г. авторът на тези редове направи доклад по проект 705 на международния симпозиум Warships-99 в Лондон, присъстващите, а това е елитът на световното корабостроене, се изправиха. В резултат на това се роди такъв кораб. Първата подводница от проект 705 е построена в Ленинградското адмиралтейско сдружение през 1971 г., последната от поредицата, седмата през 1981 г. Нашият флот получи четири кораба от Ленинградското адмиралтейско сдружение, три от Северното машиностроително предприятие.
Оригиналните технически решения направиха възможно създаването на атомна подводница с водоизместимост само малко над две хиляди тона с тактически и технически характеристики, които не отстъпват на характеристиките на други атомни подводници.
За първи път в света титанова сплав е използвана при изграждането на поредица от военни кораби. Това послужи като мощен тласък за развитието на титановата металургия, разработването на нови структурни материали на базата на този метал.
Първата атомна подводница влезе в бойно формирование с интегрирана автоматизация на основните технически средства, малък брой персонал, оригинално оформление на отсека за заслон, ограничено от прегради, предназначени за пълно извънбордно налягане, и включващо главния команден пункт, жилищни помещения и обслужване помещения. Над отделението имаше изскачаща спасителна камера за целия персонал.
Новото беше решението да се използва електрическо оборудване с честота не 50 херца, както беше прието, а 400 херца, което осигури създаването на електрическо оборудване с малки размери. Течно-металната охлаждаща течност в електроцентралата направи възможно драстичното намаляване на нейния размер и тегло, както и значително подобряване на маневреността по отношение на набиране и освобождаване на мощност. В същото време основната електроцентрала (GEM) изисква нов подход към работата на реактора, тъй като постоянната работа на помпите от първи контур е необходима поради заплахата от замръзване на сплавта и повредата на инсталацията. Това усложни основната поддръжка и поддръжка на кораба в базата. Правилно беше да се каже, че високото техническо ниво на кораба и неговите изключителни бойни характеристики изискват нова, по -съвършена организация на поддръжката и базирането.
По време на строителството и експлоатацията на подводници от Проект 705, бюрото извършва непрекъсната интензивна работа по постоянно търсене на дизайнерски и инженерни решения, насочени към повишаване на надеждността на оборудването, както и намаляване на шума. Това се отнася преди всичко за системите и устройствата на електроцентралата (арматура за пара, места за закрепване на паропроводи, течове в парогенератори и др.).
По -долу са основните елементи на подводницата на проект 705 (класификация на НАТО - Alfa) в сравнение с данните на американските атомни подводници от онова време.
Данните в таблицата красноречиво свидетелстват за изключително високите показатели на атомната подводница по проект 705.
ЛЕКИ, БЪРЗИ И УПРАВЛЯЕМИ
Експлоатацията на тези подводници потвърди техните високи тактически и технически характеристики. Въпреки много неблагоприятни обстоятелства, характерни за тази серия кораби - продължителният период на строителство, изключително ниското качество на инфраструктурата на базиращите се места (тук трябва да добавим новостта и рязка разлика от всички предишни атомни подводници), атомните подводници от проект 705 се оказаха надеждни и боеспособни кораби … Интензивността на използването им беше доста висока, те редовно правеха автономни кампании, участваха в почти всички учения и маневри на ВМС в Атлантическия театър, показаха висока ефективност, всяка имаше няколко контакта с чуждестранни подводници и поради високата си маневреност и скорост, получиха определени предимства пред тях. През 1983 г. подразделението на ВМС, което включва подводници от проект 705, е признато за най -доброто във ВМС.
С максимална скорост на движение, сравнима със скоростта на противолодочните торпеда, "Алфа" може да развие пълна скорост в рамките на една минута от момента на подаване на командата. Това й позволи да влезе в сенчестата кърмова част на всеки надводен кораб и подводница. Според командирите на подводници, тя може да се обърне практически „на кръпка“.
Имаше случай в Северния Атлантик, когато една от Алфите висеше на опашката на ядрена подводница на НАТО повече от 20 часа, като отчаяно се опитваше да избяга. Проследяването спря само по команда от брега.
Според свидетелствата на подводните екипажи, които високо оценяват бойните качества на тези кораби, подводниците от проект 705 превъзхождат другите атомни подводници в следните свойства:
- значително по -висока готовност за излизане в море от първоначалното състояние, когато електроцентралата не е пусната в експлоатация поради по -висока (почти три пъти) скорост на въвеждане в експлоатация, значително по -висока максимална скорост, която отваря възможността за бързо разгръщане до райони на местоназначение;
-висока маневреност, която дава възможност за по-успешно избягване на всички видове съществуващи чужди противолодочни торпеда (преди приемането на ВМС на САЩ на торпедото МК-48) и осигурява достатъчно дълго проследяване на чуждестранни ядрени подводници;
- автоматизацията на процесите на управление на кораба, оръжията и електроцентралата, дори за тогавашното ниво, беше ефективна и надеждна, експлоатационният живот на инструментите за автоматизация на общите корабни системи и електроцентрали на всички кораби се увеличи повече от два пъти.
Независимо от това, строителството на тези атомни подводници беше прекратено и проектът не получи по -нататъшно развитие. Това до голяма степен се дължи на преждевременния избор на необработена реакторна инсталация с течен метален охладител (наземната стойка PPU никога не е създадена) и, за съжаление, повлия на съдбата на модерните и уникални дизайнерски решения на подводница от проект 705. Общото ниво състоянието на вътрешната промишленост и производствените технологии, инфраструктурата и базисните условия, както и обучението на персонал и организацията на службата във флота не можеха да гарантират пълната и надеждна експлоатация на тези кораби - те бяха твърде изпреварили времето си.
От 1986 г. интензивността на използването на атомни подводници от Проект 705, както и на други подводници и флота като цяло, започна да намалява, те не бяха пускани в ремонт, периодите на основен ремонт бяха приключили, ресурсите за автоматизация бяха изчерпани, ресурсът на реактора е по -малък от 30%. От началото на 90 -те години финансирането на флота на практика спря, което доведе до действителното унищожаване на тези прекрасни кораби, далеч преди времето им.
Остава само да изразим съжаление, че нито един кораб от такъв изключителен проект, който предизвика възторг и завист на потенциалния ни враг, не беше оставен поне като паметник-музей на творческия подвиг на конструкторите на СПМБМ „Малахит“, строителни предприятия, организации на изпълнители и екипажи на тези подводници.
Дизайнерските идеи и техническите решения за развитието на 705 -та подводница послужиха като основа за много конструкторски и технологични решения при създаването на атомни подводници от трето и четвърто поколение.
Съдбата на корабите се оказа едновременно прекрасна и трагична. Същата съдба сполетя много автори, разработчици на проекта, включително главния дизайнер на проекта, М. Г. Русанов, който посвети целия си живот на него. Може да се каже без преувеличение - без целенасочеността, енергията, ерудицията, опита и професионализма, силата на убеждаване, организационните способности на Михаил Георгиевич, корабът по проект 705 едва ли би бил създаден. През 1974 г. е уволнен от поста главен дизайнер.
Това важи и за Анатолий Петров, чиято дизайнерска идея и концепцията за автоматизирана подводница с малък водоизместимост са в основата на разработката. Жалко, че името му не получи подходящо признание.
ОСТАВИ САМО НАГРАДИ И СПОМЕНИ
Атомните подводници от проект 705 станаха пример за творчески излет на вътрешното и световното подводно корабостроене. Това беше едно от най -забележителните постижения на бюрото, което беше оценено и от нашите потенциални противници. Нямаше аналози на 705 в сградата на подводница и не само в Русия. Известният американски военноморски историк и анализатор Норман Полмар нарече подводницата Project 705 „Чудесна алфа“в книгата си „Подводници от студената война“. Тези подводници отвориха пътя за ново направление в създаването на многофункционални подводници - комплексно автоматизирани високоскоростни и маневрени кораби с малка водоизместимост. За съжаление, времето на края на интензивната експлоатация на поредицата ядрени подводници от проекти 705 и 705K, разбирането на опита от създаването на тези кораби и по -нататъшното им усъвършенстване съвпадна с периода на разпадането на Съветския съюз, разпадането на промишлеността и флота. Един от командирите на атомната подводница на проект 705, В. Т. Булгаков, пише: „В рамките на 10 години строителството е завършено, влиза в бойния състав на ВМС и е унищожено отделение от уникални, несравними кораби с корпуси с неограничен срок на годност. без нито един изстрел."
Тласъкът в бъдещето не е получил никакви подкрепления днес; строителството на подводници се развива по -традиционно. Съвременното ниво на напреднали технологии показва обещанието на идеите на Alpha и дава надежда за по -нататъшното му развитие.
Високото научно и техническо ниво, постигнато по време на създаването на ядрената подводница „Проект 705“, е отбелязано с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 16 декември 1981 г. Екипът на СПМБМ „Малахит” е награден с орден на Октомврийската революция, а 113 служители са наградени с ордени и медали. Орденът на Ленин е присъден на М. Г. Русанов и Л. А. Подвязников. Сред съавторите В. В. Ромин, който замени М. Г. Русанов като главен дизайнер през 1974 г., стана лауреат на Ленинската награда, и Ю. А. Блинков, В. В. Крилов, В. В. Лаврентьев, К. А. Ландграф и В. В. Борисов.
Ето най -изявените наградени: А. Б. Петров, Ю. В. Соколовски, Н. И. Тарасов, И. М. Федоров, Б. П. Сушко, М. И. Королев, Л. В. Калачева, В. Г. Тихомиров, В. И. Баранцев, В. П. Богданович, Б. В. Григориев, И. С. Сорокин, И. Н. Лощински, В. А. Устинов, Б. М. Козлов, С. П. Катков, В. Г. Бороденкова, Ю. А. Чехонин, В. А. Данилов, И. М. Грабалин, И. М. Валуев, Б. Ф. Дронов, В. Я. Векслер, Г. Н. Пичугин, Н. А. Садовников, В. В. Юрин, О. А. Зуев-Носов, В. Р. Виноградова, Ю. Д. Перепелкин, О. П. Перепелкина, М. М. Холодова, А. И. Сидоренко, В. А. Лебедев, Г. И. Туркунов и редица други служители на бюрото.
Трябва също така да се отбележи, че голяма група специалисти от предприятия изпълнители, наука и флот бяха наградени, а около 40 от тях бяха удостоени с Ленински и държавни награди.
Създаването на кораба Project 705 убедително показва високия потенциал на науката и индустрията на Съветския съюз през 60-70-те години.
