Първото околосветско плаване се извършва през 1520 -те години от ескадра, командвана от Фернан Магелан. Героичната кампания почти завърши с катастрофа. От петте кораба само един успя да обиколи Земята, а от 260 -те членове на екипажа се върнаха само 18, сред които вече нямаше Магелан.
Първото околосветско пътешествие - началото на 16 век. Искате ли интересен въпрос?
През коя година се е състояло следващото пътуване „По света“?
Следващият опит да повтори постижението на Магелан се провали. Всичките седем кораба на Garcia Jofre de Loais изчезнаха в океана. Десет години по -късно само 8 моряци от експедицията на де Лояс, пленени от португалците, успяха да се върнат в Европа.
В резултат на това втората, донякъде успешна „обиколка на света“беше английската експедиция от 1577-80 г. под командването на навигатора и пирата сър Франсис Дрейк. Половин век след Магелан! Отново пътуването не беше без загуби. От шестте кораба на отряда на Дрейк се върна само един - флагманът Пеликан, преименуван на Златната кошута.
Въпреки появата на карти, нови устройства и технологии, експедициите по света останаха смъртоносна екзотика за дълго време. И техните участници заслужено получиха лаври на слава. Подобно например на навигатора и откривателя Джеймс Кук, въпреки че това беше вече 18 -ти век. Между другото, експедицията на Кук беше запомнена с факта, че за първи път в околосветско пътешествие никой от моряците не умря от скорбут …
Луната от небето, космическа слана, носи своята студена светлина на земята
Защо темата за космическите полети започва с експедициите на 16-18 век? Къде е връзката между лейтенант Нийл Армстронг (Аполон 11) и Аделантадо Магелан (Тринидад)?
Всъщност Армстронг беше в много по -благоприятни условия от португалците.
Армстронг знаеше точно маршрута и имаше представа за всичко, което можеше да го срещне по пътя. Преди него автоматичните станции Surveyer -1, -2, -3, -4, -5, -6, -7 кацнаха на Луната (пет успешни кацания, две катастрофирали). „Инспекторите“извършиха разузнаване на бъдещи места за кацане, предадоха панорами на лунната повърхност и данни за плътността на почвата. Шестият геодезист имаше по -сложна програма: след като работеше на едно място, той включи двигателя и отлетя към друга секция.
Между другото, забелязахте ли номера на кораба на Армстронг? Защо "11"? Какво се случи с предишните 10 Аполон?
Аполо 8, 9 и 10 (Командири Борман, Макдивит, Стафорд) - Репетиции за кацане. Осмият "Аполон" направи пилотиран полет на Луната и изпробва влизането в земната атмосфера с втора космическа скорост. Девето - откачане и възстановяване на отделения в открито пространство. Аполон -10 - генерална репетиция, с влизане в лунната орбита, възстановяване на отделенията, маневриране и спускане на модула на височина 14 км над лунната повърхност (без кацане).
Останалата част от „Аполон“- три безпилотни и един пилотиран космически полет с цялостно изпитание на космическия кораб и ракетата -носител „Сатурн -V“в околоземна орбита. Плюс неназованото изстрелване на AS-203 и трагичния Аполон 1 със смъртта на астронавти в обучението. Освен две дузини други полети по програмата Аполо, по време на които бяха тествани различни елементи от предстоящото кацане.
Всичко, което остава за Нийл Армстронг, е да завърши започнатата работа и да „лунизира“модула си в Морето на спокойствието. Всички други фази на полета са тествани и изучавани многократно.
Съветската лунна програма се движеше по подобен начин. Непрекъснат цикъл на тестване на оборудване, космически кораби, скафандри и ракети -носители - на земята и в космоса. Шест меки кацания на автоматични лунни станции, вкл. с роувъри-лунни ровери и излитане от лунната повърхност (доставка на почвени проби до Земята). 14 изстрелвания по тайната програма Probe, по време на които четири космически кораба (безпилотни версии на Союз, 7K-L1) успешно облетяха Луната и се върнаха на Земята. А зад секретните индекси „Космос-379“, „Космос-398“и „Космос-434“се криеха скрити тестове на лунния модул и цикъл от маневри на орбита.
Връщайки се към сравнението на Аполон с пионерите на 16 век. За разлика от Магелан, който заминава за неизвестното, Армстронг имаше стабилна връзка със Земята. Откъде взех всички необходими изчисления, съвети и инструкции в случай на повреда на каквото и да е оборудване.
Дори и в тесни условия, космическият кораб осигурява много по -добър комфорт и стандарти за храна на борда, отколкото португалските каракаси от 16 -ти век. Изгнило говеждо месо, отровена вода, плъхове, дизентерия и скорбут. Лейтенант Армстронг не трябваше да се тревожи за нещо подобно.
По пътя никой не изрази враждебни намерения към Армстронг, неговият екипаж, състоящ се от Олдрин и Колинс, не организира бунтове, а липсата на атмосфера на Луната опрости маневрирането и изключи опасността от бури и бури - от което навигаторите от миналото страда толкова много.
Може би затова лунните експедиции на Аполо завършиха практически без загуби, без да броим експлозията на резервоара в сервизното отделение на Аполо 13, което попречи на екипажа да кацне на повърхността (полет с пилотиране около Луната в авариен режим).
Такъв "калай" като през 16 век - когато само един от пет кораба се върна (или никой не се върна!), Вече не се наблюдаваше.
Но експедициите на Армстронг и Магелан бяха обединени от една основна характеристика. Това е неоправдан риск. В крайна сметка всички постижения и дивиденти от тези експедиции се оказаха далеч извън реалната полза (не ставаше въпрос за незабавен търговски успех). В първия случай - нестабилният международен престиж, във втория - търсенето на западен проход към Индия.
Осъзнавайки това, европейските моряци „замразиха“опитите да повторят „обиколката“на Фернан Магелан в продължение на 50 години. И тогава, за още няколко века, те не бяха особено нетърпеливи да отидат там. Въпреки че по -малко опасните и рентабилни полети до Индия и Америка постигнаха незабавен успех.
Тук отново възниква блестяща аналогия с космоса. Никой не лети до Луната, но пилотираните и безпилотни изстрелвания следват един след друг. Има действаща космическа станция, орбити, изпълнени с цивилни и военни спътници.
Виждаме временен отказ да повтаряме твърде далечни, опасни експедиции, но в същото време лишени от практически смисъл. До по -добри времена … Вероятно това е отговорът на въпроса защо нито ние, нито американците все още се стремим към Луната.
Лунна битка
Всяко споменаване на Нийл Армстронг предизвиква мощна реакция сред поддръжниците и противниците на „американците на Луната“.
Както виждаме, обяснението „тъй като те не летят днес, това означава, че никога не са летели“може само да разсмее Фернан Магелан. Що се отнася до всякакви технически точки, колкото повече се задълбочавате в темата, толкова по -малко се съмняват в интелектуалното ниво на онези, които се съмняват в кацането на Армстронг на Луната.
Нека оставим дискусията за "развяването на знамето" върху съвестта на домакините. В дневния ред имаме по -сериозни аспекти.
1. Никой от съветските учени и космонавти никога не е отричал реалността на кацането на Луната. Не частно дори и в лицето на всемогъщия СССР. Кой, ако знаеше нещо, нямаше да пропусне такъв шанс и да натрие Америка на прах. И той щеше да разбере бързо - със своя всезнаещ КГБ, разузнавателни спътници и възможности за шпионаж!
2. Старт на 3000-тонния "Сатурн" пред цяла Флорида и хиляди туристи, които специално дойдоха на нос Канаверал този ден. И така - тринадесет пъти подред!
3. Научно оборудване и сеизмографи, предаващи данни от Луната в продължение на седем години, получени както в САЩ, така и в СССР.
4. Лазерни отражатели, които все още са там. С тяхна помощ всяка обсерватория може да измери точното разстояние до Луната. Разбира се, те бяха разпространени на Луната от американски роботи.
5. Подобна съветска лунна програма … която не съществуваше?
6. Нямаше докинг на Союз с американския Аполон, 15 юли 1975 г. В крайна сметка е очевидно, че тежкият кораб „Аполон“не е съществувал, а спомените на А. Леонов и В. Кубасов (участници в мисията „Союз-Аполон“) са измислица.
7. Изображения с висока разделителна способност на местата за кацане на Аполо от лунния разузнавателен орбитален апарат (LRO), 2009 г. Разбира се, всичко това е Photoshop, много по -надеждна е „информационната агенция“OBS.
8. Под натиска на неопровержими доказателства скептиците са готови да признаят възможността за всеки етап от експедицията (съществуването на 30-тонния космически кораб „Аполо“, множество изстрелвания на Сатурн, обикалящи около Луната), с изключение на самото кацане. За тях това е като сърп на важно място. От гледна точка на типичен поддръжник на „лунната конспирация“, кацането на Луната е най -трудният и невероятен момент. Те не се смущават от изобилието от персонал с вертикално излитане и кацане на самолети (Як-38, Си Хариер, F-35В). Морски пилоти по чудо кацат бойци по люлеещите се палуби на кораби. През нощта, при дъжд, в мъгла, отблъсквайки резки пориви на страничен вятър.
Въпреки цялото си обучение, Армстронг и Олдрин не можеха да го направят заедно.
9. В условия на ниска гравитация двигателят на лунния „Орел“едва изсъска - макс. тягата беше 4,5 тона и това беше достатъчно за очите му. Срещу 10 тона за двигателите на палубата "Як" и 19 тона за ревящото чудовище F-35. Четири пъти по -мощен от лунния етап на кацане!
10. Космическите лъчи и „поясите на смъртта“по някаква причина пощадиха живите същества на борда на домашните „Сонди“. Те обиколиха Луната и се върнаха безопасно на Земята. Смъртоносната радиация не унищожава крехката електроника на борда на роботизирани станции, които летят в космоса от десетилетия. Без никакво оловно екраниране, с дебелина 1 метър.
Никой не спори с опасността да бъде в космоса за дълго време, но една седмица е твърде кратък период от време, за да започнат опасни промени в тялото.
Що се отнася до 40-годишната пауза в изследването на Луната, имаме работа с повтаряща се история. Човечеството, представено от отделни герои, прави скок с единствената цел да си докаже: "ДА, МОЖЕМ!" Следва дълъг период на изчакване (десетилетия, векове). Докато се появят технологии, които ще направят възможно извършването на такива пътувания без значителна заплаха за живота. Или поне ще се посочи необходимостта от такива експедиции за нуждите на икономиката и отбраната.
