Иновативното корабостроене може да доведе до пробив на цялата вътрешна икономика
Прогнозираните нужди само на основните вътрешни клиенти са около 1200 кораба и техническо оборудване, които трябва да бъдат построени до 2030 г. Повечето от тях ще бъдат изразходвани за актуализиране и попълване на речния флот. Корабостроенето може да се превърне в двигател на вътрешната икономика и да допринесе за нейната качествена промяна.
Вече 20 години след Кримската война, през 1876 г., благодарение на таланта на контраадмирал А. А. Попов и уменията на руските корабостроители, е построен най-мощният броненосец „Петър Велики“, а след това и първият брониран крайцер в света „Генерал-адмирал с водоизместимост 5300 тона. Тридесет години по -късно австрийският икономист Йозеф Шумпетер ще обобщи този опит от икономическото развитие и ще въведе концепцията за иновации, определяйки иновацията като внедрена иновация, която дава реален икономически или социален ефект.
Флот след Крим
Кримската война от 1854-1856 г., нейните уроци принудиха морските сили да преобразуват своите флоти от плаване към пара. Руското правителство също решава този проблем. В превъоръжаването на флота участват талантливи администратори и млади талантливи моряци - А. А. Попов, И. Ф. Лихачев, В. А. Римски -Корсаков, С. С. Лисовски, които по -късно станаха известни адмирали. Започва изграждането на бойни кораби. Създава се флот от парни витла.
"През следващите три години ръстът в обема на гражданското корабостроене трябва да бъде 23 %"
Първият руски линкор, батерията Первенец, е поръчан през 1861 г. в Англия. Но след няколко години същите се строят в Санкт Петербург. Създава се цяла серия: две бронирани батерии, десет монитора, лодка с две кули.
Едновременно с военното корабостроене се развива и търговско гражданско направление на нова дизайнерска и технологична база. В продължение на десетилетие след края на Кримската война руската корабостроителна индустрия коренно се възстановява, навлизайки в епохата на пара и желязо, научната и инженерната мисъл и качествено различната работа на корабостроителниците. Тази дейност изискваше обединяване на усилия, обмен на идеи. Роди се интелектуална центростремителна сила, която доведе до нова форма на сътрудничество - Руското техническо дружество, което включва най -талантливите и страстни представители на морския и корабостроителния бизнес. В резултат на дейността на тези поклонници бяха създадени фундаментално нови модели, въведени напреднали технологии и форми на организация на производството и се родиха непознати досега области на инженерните и фабричните професии.
Въз основа на строгото определение на Шумпетер отбелязваме, че руското техническо общество се основава на директна иновационна дейност, която с нарастването на икономиката, задълбочаването на специализацията на индустриите и развитието на сътрудничеството, остава ядрото на всички израснали местни научни и инженерни организации. от този исторически корен.
Корабостроителите на NTO, кръстени на Крилов, след като се очертаха като IV отдел на Руското техническо дружество, през всичките 150 години от своето съществуване, се стремяха да приложат тази фундаментална тенденция. И в предреволюционните години, и в съветския период, и в наши дни основната задача беше да насърчава иновациите.
Фарватер на вътрешната икономика
Търсенето на съвременни кораби и специално оборудване в индустриите, свързани с морски и водни дейности, непрекъснато нараства. Водният транспорт и риболовният флот се нуждаят от кардинално обновяване. Прогнозата до 2030 г. е около 1200 единици кораби и техническо оборудване.
Корабостроенето е особено важно за разработването на морски находища на въглеводороди, включително производството на проучвателни и производствени платформи (повече от 30), поддържащи кораби, техническо и обслужващо оборудване (над 150), газовози, включително клас лед (повече от 20 единици).
Корабите, предимно уникални, са необходими за съживяване на Северния морски път:
атомен ледоразбивач -лидер с мощност 110 MW - 1;
универсални ядрени ледоразбивачи с мощност 60 MW - 5;
линейни дизелови ледоразбивачи 25 MW и 18 MW - 12;
спомагателни и пристанищни ледоразбивачи 4–7 MW - 8;
плаващи атомни електроцентрали за северните райони - 7 блока.
Дошъл е моментът за модернизация на флота на морския транспорт, включващ изграждането на до 230 танкера, включително тези с дедвейт над 70 хиляди тона, превозвачи на насипни товари, превозвачи на дървен материал, универсални и многофункционални кораби.
Речният флот на Русия е изправен пред мащабна задача за кардинално обновяване, за което е необходимо да се пуснат до 750 речни и смесени (речно-морски) плавателни съдове, както и технически флот, за надзор и други държавни нужди.
Вътрешната риболовна индустрия се нуждае от повече от двеста големи и малки специализирани кораби.
25 офшорни изследователски платформи се изискват от океанографи и представители на други клонове на знанието.
Само през следващите три години ръстът в обема на гражданското корабостроене, включително научноизследователската и развойна дейност, трябва да достигне 23 процента и да надхвърли 59 милиарда рубли в парично изражение.
Само иновативната икономика на индустрията може да се справи с подобни задачи. За своето развитие държавата планира да приложи следните насоки:
1. Създаване на научно -технически резерв, предвиждащ инвестиции в фундаментални и проучвателни изследвания, като се вземат предвид приоритетите на технологичните направления и се актуализира експерименталната база.
2. Развитие на инженеринга, основан на проектирането на продукти на определена цена, конкурентоспособност, серийно производство и използване на вътрешна интелектуална собственост.
3. Заместване на вноса въз основа на развитието на нови индустрии и локализирането на съществуващи.
4. Увеличаване на производствените мощности при планиране на тяхното развитие, като се вземат предвид дългосрочното използване и икономическата ефективност.
5. Подобряване на персонала, предвиждащо обучение на висококвалифицирани специалисти, привличане и задържане на млади хора, оптимизиране на структурата.
Повторени теории
Един от най -важните проблеми при създаването на вътрешен арктически флот и морска технология за разработване на офшорни находища във високи географски ширини са новите корабостроителни материали. Решаването на проблемите, пред които е изправена тази област, изисква използването на най -новите постижения, по -специално нанотехнологиите. Производството на листови стомани с наноструктурни елементи се превърна в голям успех за учени и индустриалци. Ноу-хауто беше използвано при изграждането на уникалните сондажни платформи Prirazlomnaya и Arkticheskaya. В допълнение към осигуряването на високи свойства (заваряемост, устойчивост на замръзване, пластичност и т.н.), тези работи отварят възможността за унифициране на химичния състав на стоманите и следователно намаляване на тяхната цена.
Практиката на експлоатация на арктически кораби поставя нови задачи за подобряване на ефективността и безопасността на работата им във високи географски ширини, в лед. Текущите изследвания ни позволяват да предлагаме нестандартни решения. Така че, за да се гарантира здравина на леда и надеждност на транспортните кораби в условията на целогодишно плаване, местната наука създава активни средства за защита на корпуса. Той е снабден с нови подходи в областта на информационните технологии за решаване на проблеми от този клас, включително интерактивен контрол по време на работа. Наред с традиционните математически методи се прилагат постиженията на изкуствения интелект. Важна роля принадлежи на технологиите за обработка на информация в многопроцесорна среда, която позволява на интелигентна система да разбере сложните процеси на взаимодействие на кораб с външния свят, да моделира неговите действия и да се поучи от собствения си опит. Тези и други познания допринасят за създаването на морска технология с нови потребителски качества, което извежда Русия на челните места в арктическото корабостроене, осигурявайки на индустрията висока конкурентоспособност в тази ниша на световния пазар.
Пример за мащабни технологични иновации, подкрепени от потенциала на корабостроителите на НТО на името на Крилов, е изграждането на местни газовози. Техническите проблеми при подготовката на такова производство в Русия бяха успешно разрешени.
Важна област беше въвеждането на организационни и управленски иновации:
подобряване на проектирането, инженерно обучение и управление на строителството на кораби и плавателни съдове, основано на използването на информационни технологии;
информационна поддръжка за следпродажбено обслужване на оръжия и военна техника, кораби и други продукти от индустрията;
обучение на персонал в областта на информационните технологии за задачите по проектиране на кораби и плавателни съдове, подготовка на производство и управление.
Най -обещаващите предприятия получават целенасочена подкрепа от Комитета на Крилов за търсене и одобряване на иновативни проекти, който функционира като част от НТО. През 2014 и 2015 г. бяха разгледани девет такива проекта. Два от тях вече се въвеждат в индустриалното производство. Останалите са в различни етапи на развитие от потенциални инвеститори.
