Историята за новия герой на Lend-Lease трябва да започне с проста аксиома. Сред военните няма първи и последни. Няма незначителни. Има уважавани и награждавани скаути. Има строги, лаконични снайперисти. Има "богове на войната" с техните наистина страшни и красиви помощници. Има цистерни, които винаги миришат на мазут.
А има готвачи, ремонтници, зареждащи гориво, санитари … Те не са изобразени на плакати. И не могат да се похвалят с награди. Но опитайте се да атакувате или да се защитавате без тези скромни, често неудобни и добродушни хора. Войната си е война, а обядът е по график. Това е свещено правило за армията.
Същото се случва и с военната техника. Вижте всеки военен парад, който показва оборудване и оръжия. Танкове, ракети, оръдия, бронирани превозни средства от различни специалности. И само в изключително редки случаи, зареждащи гориво, пекарни, REM, "инженери" и други "помощници".
Тези машини имат най -важните качества за всяка военна техника. Те не само са издръжливи, имат мощни двигатели и са непретенциозни за гориво. Те са прости! Лесен за ремонт! Такива машини могат да се ремонтират практически на коляното. Всяка единица или единица е разположена така, че сервизът не трябва да разглобява половината от машината, за да я смени.
Един от тези невидими герои на войната е днешният герой. Запознайте се с Wrecker. Във военно отношение тази кола се нарича превозно средство Kenworth-573 (M1A1). Колата е интересна вече, защото всъщност е парче. Евакуаторите М1А1 са произведени общо 840 броя. От които около 100 са изпратени в СССР.
Много читатели са виждали автомобили на тази компания по руски и не само пътища. И Холивуд се опита да популяризира марката. Ето защо е необходимо да се забавим малко в самия Кенуърт. Това вероятно ще обясни сложността на автомобилите, произведени от компанията.
И така, произходът на компанията е в град Сиатъл. Именно там в началото на 20 -ти век (второто десетилетие на века) работи един от основателите, Едгар К. Уортингтън. Хангар под наем. Ремонт на всякакво оборудване. Почти оцеляване. И именно там се взема решението за изграждане на първия камион. Там се формира Gerlinger Motor Car Co.
През 1914 г. започва да се сглобява първият камион. През 1915 г. предприемчивите механици успяват да построят първата си кола. Това беше товарна платформа с шестцилиндров двигател и здрава метална рамка. Камионът е кръстен "Gersix". Днес звучи странно, но в началото на века производството на камион само за една година беше наистина подвиг.
През 1917 г. компанията е закупена от самия Едгар Уортингтън, заедно с нов бизнес партньор, Фредерик Кент (капитан Фредерик Кент). Това е причината за появата на името Kenworth. Въпреки че през 1917 г. компанията все пак е преименувана на "Gersix Motor Company", след името на камион, вече известен в САЩ.
Производството на камиони все още беше еднократно. През 1922 г. компанията успява да събере само 53 камиона. И тогава в бизнеса влезе ново поколение - синът на Фредерик Кент Хари. Той даде шанс на компанията. Играйки на борсата, Хари Кент успя да привлече 60 000 долара в собствената си компания. По онова време много пари.
През 1923 г. на базата на "Gersix Motor Company" е създадено акционерно дружество. Новата компания е кръстена на двамата основатели. Фамилиите бяха просто съкратени и комбинирани. Кен (от Кент) и Уърт (от Уортингтън). Така се ражда Kenworth Motor Truck Company.
А какво да кажем за нашия герой? Откъде дойде тази кола?
Факт е, че Kenworth Motor Truck Company първоначално се специализира в теглене на камиони. До 1941 г. са произведени няколко напълно модерни теглещи камиона М1 наведнъж. Това бяха превозни средства на шаси на всички колела с подреждане на колелата 6 × 6.
Тоест всъщност е взет камион, напълнен с истинско американско уиски и стероиди и - вуаля!
Основният конкурент на "Kenworth Motor Truck Company" беше малко известната днес фирма "Ward LaFrance". Пожарните коли донесоха слава на компанията. Но "Франция" наистина "се издигна", като участва в програмата на военното ведомство на САЩ за създаване на гама от армейски теглещи камиони с товароносимост от 4 до 20 т. Това прави компанията водещ производител на 6-тонен клас превозни средства за задвижване на четирите колела.
През 1941 г. програмата Kenworth е разширена с теглещ автомобил 570 с шестцилиндров бензинов двигател 22R, произведен от Continental. Точно същият двигател е инсталиран от конкурентите.
Мощността на двигателя беше 145 конски сили, бяха монтирани и петстепенна ръчна скоростна кутия Fuller, двустепенна разпределителна кутия и задвижващите оси Timken. Зад кабината имаше петтонен кран Gar Wood под формата на кран.
В гражданската сфера тези камиони имаха името „Kenworth-570“, което имаше своя брат „Ward-LaFrance-1000“, от което външно се различаваше в по-заоблена форма на гражданската кабина, правоъгълна защитна решетка, отсъствие на въздушни прорези отстрани на капака и редица малки детайли.
Именно 570 -те получиха прякора „Вредител“. Странен псевдоним за кола, който трябва да помогне. Съветските войници щяха да измислят нещо нежно. Като медицинска сестра за желязо или помощник. За американците всичко е по -просто. „Това, което виждам, значи пея“, царевично уиски и банджо.
570 стана "вредител" само защото имаше оригинална броня. Ъглова, напомняща за острие на булдозер. И беше използван по същия начин като острие. При шофиране по неравен терен тази броня просто изравнява земята и унищожава малки препятствия като дървета и храсти. И можеше да премахне запушването от пътя, за щастие имаше достатъчно сили.
През 1942-43 г. е произведен вариант на серията 571 с вече модернизиран кран, през 1943 г.-модел 572 с шесттонен кран, който е получил механично задвижване от трансмисията на камиона.
През 1943-45 г. и двете фирми сглобяват едни и същи теглещи камиони M1A1-„Kenworth-573“и „Ward-LaFrance“серия 5, които получават отворена кабина с мек покрив и кула от картечница, милитаризирана предна част с ъглови калници и широка плоска решетка, докато бронята остана същата подсилена и ъглова.
TTX "Kenworth-573"
Бруто тегло: 13,5 т
Дължина: 7,22 м
Междуосие: 4.77 m
Ширина: 2, 51 м
Височина: 3, 10 м
Двигател: Continental 22P обем 8, 2 литра, 6 цилиндъра, бензин
Мощност: 145 к.с. с.
Максимална скорост: 60 км / ч
Разход на гориво: 70 л / 100 км
Разстояние на гориво: 400 км
Товароносимост
Предна лебедка: 9 тона
Задна лебедка: 21,5 тона
Кран: 9,75 тона, работен ъгъл на завъртане 180 °
Общо Kenworth построи 840 теглещи камиона и 100 шасита за пожарни камиони на летището, а Ward-LaFrance построи 4925 теглещи камиона.
Завършвайки историята за американец, който, макар и да не беше в челните редици на съветски танкове, самоходни оръдия и цялата ни техническа мощ, настъпваща по врага, но извади ранените и мъртвите, поправи осакатените, беше силен гръб на нападателите, искам да повторя написаното в началото на статията. Няма секунди във войната. Всички първи. Както резервоари, така и евакуатори.
И техниката, която нямахме и не можехме да се появи за краткото време, което съдбата прецени за нас в този период, имаме. Не от Бог. От съюзниците. И трябва да запомните това …
