Всички сме свикнали с факта, че в края на годината обикновено започваме щурм. Необходимо е да се сключат договори, споразумения, доставки и т.н. Ами пари …
Затова в края на годината Министерството на отбраната винаги ни радва с красиви доклади по темата колко нова техника е постъпила във войските. Това е добра традиция, но, уви, не винаги.
В края на миналата и най -трудната година дойде информация, че три подводници, включително превозвача „Посейдон“, не само не са били прехвърлени във флота, но също така не е напълно ясно докъде вдясно ще стигнат крайните срокове за доставка.
Неприятно?
Не тази дума. Дори скептиците (като автора) винаги са имали увереността, че с какво и с атомни подводници имаме пълен ред. Бихме могли, можем и ще можем да изграждаме.
И тогава това е …
Стана известно, че три лодки наведнъж, „Новосибирск“и „Казан“от проекта „Ясен-М“и към тях превозвачът на специални превозни средства „Белгород“ще бъдат приети през 2021 г. Може би ще го направят. Освен това е страшно дори да се мисли за Казан, лодката е пусната на пазара през 2017 г., изминаха три години, вече е 2021 г., а лодката, извинете, все още е в неразбираемо състояние.
Ако това бяха по -малко значими военни кораби, това щеше да е половината беда. И така …
Като цяло си струва да разберете какво не е наред.
Ясен-М е основното тактическо подводно оръжие на нашия флот. Този кораб е роден не толкова в агония, но раждането на проекта 855 „Пепел“, който не може да се нарече лесен, започва през далечната 1977 година.
И с „Пепел“тогава също не беше просто така. „Пепел“беше планирано да замени лодките от проекти 949 и 949A. Имаше и проект 957 "Кедр", който трябваше да замени лодките от проект 971 "Щука-В".
По това време обикновено имахме много лодки от различен тип. За разлика от ВМС на САЩ, където всичко беше унифицирано.
Но се случи неприятно нещо: не работи с „Кедър“.
Като цяло "Kedr" е планиран като доста проста и масивна атакуваща лодка, която да замени атомните подводници от проекти 971 и дори по -стари 671. И дори не става въпрос за финансови проблеми, започнали през 80 -те години в СССР, фактът е, че е имало нужда от предприятия за техническо преоборудване на военно-промишления комплекс за тези лодки.
Като цяло не биха могли.
И тогава "златната" идея дойде на главите на морските командири: да универсализират ясените и да им поверят задачите на кедрите. Някога "Кедрите" бяха твърде трудни за фабриките.
Едва по -скоро беше направено, беше обявено, че "Пепел" ще замени ВСИЧКИ лодки, с изключение на стратегически крайцери.
Но тогава започна пълният разпад на СССР и започна нещо напълно необичайно. „Пепел“е разработен за инфраструктурата на Съветския съюз, „Северодвинск“е положен през 1993 г., когато съветската система още не се е срутила, но те започнаха да я адаптират вече в руските реалности.
В крайна сметка се оказа много неуспешен опит. Дори на акциите стана ясно, че Северодвинск, който трябваше да съчетае Аш и Кедр, наистина беше прекалено сложен. Много.
И както се очакваше, корабът имаше само огромен брой проблеми и недостатъци. Ето защо, с все още недовършения Yasen, започна работата по проекта Yasen-M 855M. Така да се каже, работи върху бъговете?
Не. Проект 855M, въпреки сходството на числата, е напълно различен кораб. Отделенията вътре са разположени по различен начин, самото тяло е по -малко, има по -малко торпедни апарати и те са монтирани под различни ъгли, но има повече ракетни установки. Различен състав на електронно оборудване.
Всъщност Project 855M е напълно различна лодка, поразително различна от Project 855.
А злополучният Казан е първият кораб на проекта с всички последвали последствия. И постоянните забавяния с Казан и по -нататък с Новосибирск вероятно са съвсем нормални.
Колко нормално е да се променят несъвършенствата и да се отстранят недостатъците за дълго време, след като корабите изглежда вече са влезли в експлоатация.
Но днес имаме проблеми с ракетните лодки, но какво ще кажете за най -сложните ядрени подводници? Няма значение.
Няма информация какво не е наред с Ash-M. Това е логично. В мрежата циркулират много слухове, които няма смисъл да се повтарят, но понякога се промъкват доста разумни мисли.
Например, беше обявено, че лодките ще трябва да бъдат въоръжени с противоторпедни "Last". Комплексът „Ласта” е създаден от 1989 г., работи екипът на Е. А. Курски, същият екип, който работи по комплекса „Пакет-НК” и работи успешно.
Няма обаче информация за стрелбата и тестването на "Плавниците". Човек може само да гадае къде е проблемът, в антиторпедите или в системите на лодката, които възпрепятстват използването на противоторпеди. Най-вероятно въпросът е в лодки, тъй като антиторпедите бяха успешно използвани още през 90-те години, а „Packet-NK“всъщност беше пуснат в масово производство.
Но отново, подчертавам, предположения. Които се основават предимно на малкото доклади, публикувани в надеждни източници.
Ash-M е по-малък от Ash. Освен това той е значително по -малък, с 9 метра дължина. Има по -малко торпедни тръби, 8 вместо 10, и има повече пускови установки за ракети, само 10 вместо 8. 40 циркона вместо 32 за Ash, а ако говорим за Calibers, тогава може да се поставят 50 от тях.
Има информация, че на Yasen-M е инсталиран нов сонар, много по-голям по размер. Това косвено се потвърждава от намаляване на броя на торпедните апарати и от инсталацията под ъгъл спрямо оста на кораба. Всъщност там беше поставено нещо доста голямо.
Плюс увеличаване на автоматизацията на целия кораб. "Пепел" има екипаж от 90 души. Екипажът на Yasene-M е само 64 души. Какво означава това? Че има повече компютри, повече сензори, повече ACS. В по -малка лодка.
Оказва се, че основният враг на Ash-M е просто огромна липса на пространство, изпълнено с жизненоважни системи и механизми.
Но това е нормално за всяка подводница, от най -ранната до най -модерната. Пространството никога не е било достатъчно. Но в нашия случай компактността на системите поражда проблеми с тяхното отстраняване на грешки, отстраняване на грешки и поправка.
Спомняте ли си как сменихте китайски дизелов двигател, който „изведнъж“излезе от строя в един от „Каракурта“? Трябваше да отрежа отстрани, за да премахна двигателя.
Напълно възможно е всички проблеми в Казан (в частност) и Новосибирск да са причинени именно от тези фактори, а именно от трудностите при отстраняването на всички недостатъци и несъвършенства. Те могат криво да събират от нас, но как да поправим всичко … Е, не е за нищо, че „Казан“прекара три години в завода на практика повече време, отколкото на тестове в морето?
Възниква въпросът: колко е тъжно? Всъщност вчера изглеждаше, че изграждането на атомни подводници е нещо толкова непоклатимо. А „Пепелта“заедно с „Бореите“ще станат, както е планирано, нашият подводен щит.
Но засега ще отложим отговора на този въпрос и ще преминем към третия участник в нашия преглед.
К-329 "Белгород".
Домакинът на Посейдоните също не беше приет. Няма никаква информация за него, тъй като лодката е много силно класифицирана. Всъщност той не принадлежи на ВМС, а на Главното управление на дълбоководните изследвания на Министерството на отбраната. Тоест самият началник на Генералния щаб на Руската федерация командва лодката.
Това вече говори много, но не казва почти нищо за лодката.
Но вече има много информация за "Белгород", отне много време за изграждането на тази лодка. Първоначално лодката е построена по проект 949A като SSGN от клас Antey, тоест лодка, въоръжена с крилати ракети от Гранит до Калибър.
"Белгород" е заложен през 1992 г., през месец юни. И те се „строеха“до 1994 г., когато K-329 беше изведен от експлоатация и мотболиран. И те си спомниха за това едва през 2000 г., когато Курск умря. Лодката беше повторно активирана и започна да се завършва.
През 2006 г. строителството отново е спряно.
През 2009 г. те започнаха да обмислят проект за преструктуриране на проекта 995M, тоест "Yasen-M". Но през 2012 г. те отново ипотекираха неизвестен проект 09852.
В резултат на това "Белгород" трябваше да влезе в експлоатация през 2020 г., но това не се случи. Какъв може да е проблемът?
Струва си да започнете с хардуера. Лодката вече няма ракетни оръжия, главата не я боли за това. Лодката беше удължена, зад кормилното отделение направиха отделение за „клавесина“, безпилотен подводен апарат, чийто носител беше лодката.
В долната част на лодката са направени ключалка и дръжки за дълбоководна станция от типа AS-31, известна днес като Лошарик.
Няма нищо свръхестествено, освен че „Клавесин 2R-PM“все още не е, а „Лошарик“вече го няма.
Остава Посейдон, който също се носи от Белгород.
С "Посейдон" също тишина и спокойствие. Поне не бяха направени новини за успешни тестове, въпреки приличния брой съобщения и обещания от различни лица на Министерството на отбраната, тъй като информация не беше съобщена. Имаше съобщения и аванси, имаше гръмки изявления, но нямаше нулеви доклади.
И от това могат да се направят някои изводи.
„Клавесин“и „Лошарик“не могат да се нарекат нови устройства. Всичко това са добре познати подводни системи. За разлика от Посейдон, около който наистина се роят въпроси.
Как се съхранява този доста голям апарат, два пъти по -голям от всяка балистична ракета?
Как се осигурява радиационната безопасност на ядрен реактор на борда на лодка?
Как се позиционира и съхранява бойната глава на това супер торпедо?
Как се обслужва и пуска реакторът Poseidon?
Какви са изискванията за самата "торпедна тръба"?
Може да има три пъти повече въпроси, какъв е смисълът? "Посейдон" е ново оръжие, структурно много сложно и неуредено. Съответно просто не може да има припокривания и грешки, които могат да забавят въвеждането в експлоатация на Белгород. За жалост.
И тук оптимизмът се стопява пред очите ни, защото днес имаме проблеми с добре развитите технологии. Какво можем да кажем за новото подводно превозно средство? Всичко е логично.
Но има още една мисъл, която преследва. И тя също има право на живот.
Белгород се строи почти 30 години. По-точно, с всички забавяния и „измествания надясно“на времевата рамка, тя наистина ще се доближи до тридесетгодишната линия. Строителството се проведе далеч от най -добрите години за индустрията на страната. И как е построен през 90 -те години, вероятно не си струва да се обяснява.
Много е вероятно Белгород да има проблеми не с най -новия Посейдон, а със старите части и механизми на лодката, създадени преди и непосредствено след консервацията.
И тук се натъкваме на греблото „пепел“. Тоест лодката всъщност е построена, но започват отказите на вече физически остарели части и механизми, които са на възраст от 20 до 30 години. И тук няма да има друг изход, освен отново да приложим тактиката на „кафтана на Тришка“и да се опитаме по всякакъв начин да заменим всичко необходимо.
Това е още по -неприятно от провала на Посейдон и всичко свързано с него.
Във всеки случай 2020 г. показа, че имаме проблеми, дори при изграждането на подводници. И това не вдъхва оптимизъм, тъй като мнозинството наистина вярваше, че поне имаме ред с подводния флот. Уви, оказва се, че не съвсем.
Предположенията, направени тук, се основават, разбира се, на определени предположения. Но фактът, че три атомни подводници са „витаели“за неопределено време и в никакъв случай няма да влязат във флота, само показва, че не всичко е толкова добро, колкото бихме искали.
