Съветската история на мотора на Хитлер
Историята за появата на Maybach HL 230 на ZIL трябва да започне от 1943-1944 г., когато в Кубинка е извършен пълен анализ на дизайна на бензиновия двигател на резервоара Pz V Panther. Един от първите източници, от които съветските инженери и военните научиха за тънкостите на изпълнението на двигателя, беше „Бюлетинът на танковата индустрия“. В материала "Германски танкови двигатели" старши лейтенант-техник Чистозвонов разглежда еволюцията на вражеските танкови електроцентрали. HL230 действа като по -мощна модификация на "тигъра" HL210. Всъщност двигателят "двеста и десети" беше инсталиран само на първите 250 копия от тежки танкове. Беше решено да се замени дванадесетцилиндровата карбураторна електроцентрала поради относително ниската мощност от 650 к.с. с. и ниска надеждност при скорости от около 3000 об / мин. Но именно в този регион на оборотите въртящият момент беше близо до максималния. Но по-голям двигател не можеше да се побере в "Тигъра", така че Maybach-Motorenbau GmbH реши да увеличи работното пространство с 10% и да замени алуминиевия цилиндров блок с чугунен за по-голяма надеждност. Оказа се, че е премахнат 700 литра от новия двигател. с., което с работен обем от 23, 88 литра беше изключителен показател за времето си. Тези двигатели на Karl Maybach, индексирани HL 230, станаха основните за линията на модификации на тежки и средни танкове на Хитлер. Лейтенант Чистозвонов споменава във Вестник, че германците са увеличили диаметъра на всмукателния клапан до 60% от диаметъра на цилиндъра, инсталират 4 карбуратора Solex TFF-2 (по един блок на всеки три цилиндъра), увеличават степента на компресия до 7, 5 и ускоряват буталото до средна скорост 16 m / s. Всмукателните клапани бяха с натриево охлаждане и това, според автора, позволи на двигателя да работи на 74-ия бензин, въпреки увеличения коефициент на компресия. Такива технически решения станаха основа за принуждаване на двигателя, което принуди по -специално да укрепи картера поради увеличените натоварвания.
Сред другите характеристики на двигателя, съветските военни инженери обърнаха специално внимание на устройствата за подводно задвижване на танкове. Германците пренесоха радиаторите и вентилаторите на охладителната система в отделни отделения, пълни с вода, докато самият HL 230 беше запечатан както на Тигъра, така и на Пантерата. Между другото, вентилаторите при влизане във водата бяха изключени от задвижването от карданни валове с помощта на фрикционни съединители. За студен климат е предвиден термосифонен нагревател с преносима паялна лампа.
Въпреки много интересни инженерни решения, авторът на материала в „Бюлетин на танковата индустрия“стига до извода, че дизайнът на HL 230 не е доведен до необходимото ниво на готовност и има сериозни недостатъци. Така двигателят, наследен от предишния модел, има тенденция да пробива твърде тесни джъмпери на уплътнението на главата на цилиндъра между съседните горивни камери. Това, между другото, се влоши при HL 230 поради увеличаването на работния обем на цилиндрите със същите размери на блока. Инженерите на Maybach-Motorenbau дори премахнаха общото уплътнение от газовото съединение, като го замениха с отделни алуминиеви пръстени, които също изгоряха.
В търсене на власт беше необходимо да се намали разстоянието между цилиндрите и дори да се изтъни цилиндровата облицовка, което имаше много негативен ефект върху работата на Pz V Panther от колекцията на музея в Кубинка. Но повече за това по -късно. Друго следствие от високата степен на принуждаване на двигателите са честите счупвания на клапани и изгаряне на буталата. Общият извод на статията на лейтенант Чистозвонов за анализа на развитието на танкостроенето в Третия райх беше тезата: „Колкото по -стар е дизайнът, толкова по -висока е надеждността“. Високата литрова мощност на двигателите като изискване за "свръхтежките" хитлеристки бронирани превозни средства се превърна във важен фактор за загубата на надеждност и ресурс.
В продължение на много десетилетия съветските, а по-късно и руските инженери дори не си спомняха „огнените сърца“на германско-фашистката танкова индустрия, тъй като вътрешните проекти на електроцентрали се основаваха на други идеи. Но когато през 2012 г. военните трябваше да съживят музея Pz V Panther, се случи инцидент: те не можеха да се справят със собствените си сили в Кубинка.
Експериментални магьосници
Посетителите на музея в Кубинка със сигурност ще запомнят забелязаната Пантера с тактически номер на кулата II O 11, която е едно от малкото изложени немски превозни средства, способни на независимо движение. Музейните работници го възродиха през 2012 г. и дори успяха да се разходят из комплекса, но скоро забелязаха, че маслото в двигателя се е превърнало във водна емулсия. Имаше сериозни проблеми, които изключваха по -нататъшната работа на резервоара. Но не беше възможно да се реши това със силите на Министерството на отбраната - иновациите и реформите на тогавашния министър Сердюков не оставиха специалисти в целия московски военен окръг, способни на такъв ремонт. Очевидно двигателят беше в един екземпляр с минимален набор от резервни части.
Както Владимир Мазепа (през 1992-1994 г. и 1998-1999 г.-главен дизайнер на AMO-ZIL) споменава в книгата си „Легендите бяха Тюфле Гроув“, директорът на музея Андрей Сороковой и представителят на реставрационния отдел Александър Анфиногенов се обърнаха към Лихачов Засадете за помощ. От страна на експерименталната работилница на ЗИЛ, на която беше поверена тази работа, участваха инженерите Николай Поляков, Владимир Харинов и Андрей Жаров. Двигателят беше демонтиран от резервоара, натоварен в "Бичок" и откаран в Москва до бюрото за изследвания и разработки на камиони на експерименталния цех. Двигателят "Panther" Maybach HL 230 беше поставен на стойката и при липса на подробни инструкции причината за навлизането на вода в масления картер беше търсена чрез мозъчна атака. Дори процесът на разглобяване на двигателя трябваше да бъде описан подробно, в противен случай би било трудно да се приведе в първоначалното му състояние. Първоначално е установено, че течът е някъде в областта на третия цилиндър, но причината е определена малко по -късно: това е дълга, почти в целия цилиндър, надлъжна пукнатина на стената. Успоредно с това инженерите установяват, че двигателят на германския танк е практически непокътнат, износването е минимално, но има следи от чужди предмети в 10 -ия, 11 -ия и 12 -ия цилиндър. В същите цилиндри всмукателните клапани бяха огънати и съответно буталните корони бяха занитени. Как да не си припомним не особено високата надеждност на двигателите, за която бе споменато в статия през 1944 г.! Клапаните бяха изравнени с оборудването на експерименталния цех, но имаше проблеми с напукана цилиндрова обвивка. Няколко седмици нямаше новини от Кубинка, въпреки че музейните работници обещаха да намерят нещо подходящо от комплекта за ремонт и да го изпратят в Москва. Решихме да го направим сами. Металурзите-изследователи установяват, че облицовката е изработена от сив чугун, а точните измервания показват прилики с подобна резервна част от домашния двигател YMZ-236. Буталото на Maybach беше идеално пригодено за лайнера на мотора в Ярославъл! Оставаше само да обърнем детайла отвън: помним, че германците по модела HL 230 увеличават работния обем на двигателя на резервоара, като просто пробиват цилиндрите и изтъняват стените до 3,5 мм. Тази „елегантност“на дизайна очевидно се превърна в причина за разрушаването на немски танк през далечните четиридесет години - напълно нов двигател просто прегрял.
Освен това в работата на московските специалисти възниква въпросът с уплътнението на главата на цилиндъра. Тя, въпреки данните на лейтенант Чистозвонов, все още присъстваше и дори не сама. Водната риза беше запечатана с уплътнение с дължина повече от метър, изработено от метализиран амортизиращ лист, а противопожарният колан беше запечатан с отгрят меден пръстен. Възможна причина за това разминаване в данните са различни модификации на двигателите, които попадат в ръцете на местните инженери през 1944 и 2012 г. Медта за пожарния пояс е намерена и пръстените са направени, но уплътнението на клингерит е направено от материал, избран от технолозите на експерименталния цех.
Когато Maybach HL 230, като се вземат предвид всички подобрения, беше сглобен, поставен на стойката и стартиран, емулсията вода-масло в картера вече не се наблюдаваше, но самият двигател беше много нестабилен. След няколко дни от следващата мозъчна атака, ние идентифицирахме счупения момент на клапана в един от полублоковете. Работата на двигателя е нормализирана според германските инструкции на модела от 1944 г. Между другото, те не определиха кой е съборил фазите на немския двигател: може би това е направено по време на изследването на танка в Кубинка по време на войната. Може би лейтенант Чистозвонов е участвал в това …
Двигателят за Pz V Panther от изложбата в Кубинка беше съживен. Танкът все още е в експлоатация и участва във военни реконструкции и фестивали. И инженерният потенциал на ЗИЛ, великолепно проявен в хода на такава „реанимация“, не можеше да бъде запазен.
