За танковете с любов. Гледайки танковете, както серийни, така и експериментални, няма как да не се изненадаме от творческото въображение на техните автори и в същото време от тяхната … глупост, че не виждат очевидното и в същото време се издигат в творчеството си импулс към истински гений. Или, напротив, те възпроизвеждаха модел след модел с надеждата хората в униформа да изберат поне нещо. И не е нужно да ходите далеч за примери: ето ги, точно пред вас, в следващия брой на нашето изродско шоу.
И ще започнем с историята за това как през 1919 г. италианският инженер Уго Павези се е погрижил за идеята за увеличаване на проходимостта на колесните превозни средства и решава да създаде подобно превозно средство за всички терени. Диаметърът на колелата 1, 2-1, 3 метра би позволил лесното му преобръщане по канавки и канавки. Но павези на големи колела не изглеждаха достатъчни. Той реши да направи всички колела задвижващи колела и за да намали теглото им, избра дизайн от тип велосипед, в който тясна джанта ще бъде прикрепена към главината върху стоманени спици. Гумите трябваше да са здрави, като "гумени ленти" на резервоари. Но това не беше всичко: колата Pavezi разчиташе на тези „гуми“само при шофиране по магистралата. При лоши пътища тесните гуми се забиха в земята и колелата започнаха да се опират на метални джанти, които бяха около три пъти по -широки от гумите. Така например е подредено шасито на артилерийския трактор Fiat-Pavesi P4-110. И тъй като гладката широка джанта със земята имаше лошо сцепление, дизайнерът осигури специални "нокти" на колелата. Те бяха разположени по периметъра на колелото и можеха да се завъртят на 180 градуса около оста си и по този начин да се превърнат в ефективни уши.
Въпреки това, дори тези невероятни колела не бяха връхната точка в дизайна на всички терени Pavezi, а структурата на тяхната рамка. Той беше от „счупващ тип“и се състоеше от два вагона, свързани чрез шарнирно съединение. Завоят на такава машина се извършва не чрез промяна на положението на предните колела, а от цялата половина на рамката. Благодарение на това радиусът на завиване беше само 6 метра, а самият трактор се оказа изключително маневрен, въпреки че връзката на половинките на колата и карданната предавка върху него се оказа доста сложна.
Всъдеходите Pavezi, както се казва, "отидоха", а след това дизайнерът дойде на идеята да създаде колесен танк на шасито си. Първата проба, която получи индекс P4, започна да се тества още през 1924 г. По своите характеристики той не отстъпваше на леките италиански танкове FIAT 3000 mod.21 и надмина френския Renault FT-17. Теглото на резервоара е 4200 кг, а максималната му скорост на твърда земя е до 20 км / ч. Всичките му колела бяха водещи, така че Р4 можеше да преодолее канавка с ширина 1,2 метра, да вземе вертикална стена с височина до 1 метър и освен това да има отлична маневреност - можеше да се завърти буквално на кръпка!
Изненадващо, военните изобщо не харесаха тази кола, за разлика от трактора с високи колела. Тогава дизайнерът представи аналогова версия на P4 с колела с диаметър 1,55 метра, но само въоръжен с 57-мм оръдие, разположено в челния лист на корпуса му. За да наблюдава терена, командирът, който е служил и като шофьор, е обслужван от цилиндрична рулева рубка с прозорци за наблюдение. Стрелецът, който е и товарач, е вторият член на екипажа. Дължината на резервоара е 4240 мм, ширина - 2180 мм, височина - 2060 мм, просвет - 750 мм. С общо бойно тегло 5500 кг, танкът развива максимална скорост от 24 км / ч по магистралата.
Вярно е, че самият дизайнер не нарече колата си резервоар. В известния справочник на Heigl - „Taschenbuch der Tanks“, публикуван в Мюнхен през 1935 г. и след това през 1937 г. преиздаден в СССР, той е наречен „изтребител на висококолесни танкове Pavesi“. И да, наистина, това би могло да се нарече така, тъй като 57-мм оръдие с дългоцев през онези години можеше да проникне в бронята на всеки европейски танк, с изключение на френския FCM 2C.
Италианските военни не харесаха третия модел с по -мощен двигател, увеличена дебелина на бронята и колела с още по -голям диаметър. Максималната скорост на тази кола се увеличи до 35 км / ч. Но тази проба не влезе в масово производство, така че италианските танкове останаха чисто следени. Може би военните смятат, че уязвимостта на колелата Pavezi ще бъде твърде голяма, а самите колела, както и шасито, ще бъдат твърде трудни за танк. Въпреки че транспортните средства от този тип не предизвикват оплаквания и се използват активно предимно в армията.
И тук, както се случва много често, Павези получи имитатори в Италия. По -скоро копие, което е възприело идеите му. И очевидно е решил: "Не му се получи, при мен ще се получи!" Този човек се оказа шеф на компанията "Ансалдо" Джовани Ансалдо, който толкова хареса артилерийските трактори на Pavezi P4, че реши да направи нещо подобно, но по свой начин. Тоест Ансалдо не е копирал напълно схемата на Pavezi, въпреки че е решил и да направи танк на високи колела.
Колелата му бяха с диаметър 1500 мм и широчина 400 мм и бяха разработили гумени накрайници, направени от гума по джантите, които осигуриха на колата добра абсорбция на удари. Той направи задната ос в Т-образна форма, фиксирана така, че да може да се накланя с 30 ° от всяка страна на хоризонта, което от своя страна осигурява постоянно прилепване на колелата към земята, дори ако земята е много неравна. В този случай оста беше корпус за задния диференциал и предаването на задните колела, който можеше да се завърти на 40 °, за да завърти машината в хоризонтална равнина. Тоест колата имаше волани отзад, но в същото време беше със задвижване на всички колела. В същото време нейната четиристепенна скоростна кутия имаше три скорости напред и една назад.
Двигателят беше 4-цилиндров бензинов двигател със 110 к.с. с течно охлаждане, което беше крачка напред в сравнение с автомобилите Pavezi, които имаха само 30-45-конски "двигатели".
Дебелината на бронята, монтирана на нитове, варираше от 6 до 16 мм и имаше доста рационални ъгли на наклон, въпреки че много от нейните листове все още бяха монтирани вертикално. Входът на резервоара беше правоъгълна врата от лявата страна. Резервоарът беше снабден с помпа за изпомпване на попадащата вътре вода и защита от отровни газове, осъществявана чрез създаване на свръхналягане в резервоара.
Въоръжението на танка в сравнение с други италиански бронирани превозни средства беше много силно: 37-мм оръдие (отпред) и 6, 5-мм картечница Fiat, модел 1914 (в задната част на кулата в топка), и можеше да бъде премахнат и използван като зенитна, и да стреля през малък люк на покрива на кулата. Наблюдението се извършваше през наблюдателните прорези и с помощта на телескопичния мерник на пистолета. Екипажът се състоеше от трима души: водачът, стрелецът на пистолета (той е и командир) и картечницата на кърмовия картечница (той е товарачът на оръдията).
Тъй като теглото на резервоара не беше толкова малко - 8250 кг, в повечето източници от онова време той се наричаше "тежък колесен резервоар". И въпреки че всъщност е построен, тестван и показва скорост от 43,5 км / ч (което беше много добро за 1929 г.), а също така свободно преодоляваше вертикална стена с височина 1 метър, изкоп от 1,2 м и изкачване с стръмността на 45 ° армията никога не го е приела.
Е, ако го направи и той щеше да се докаже добре в същата Абисиния или по време на Гражданската война в Испания? Тогава цялата история на световното танково строителство можеше да протече малко по -различно. Можех … но не го направих!
Изглеждаше „убийствено“оръжие, но се оказа, че танковете са много по -често във война с вражеската пехота, отколкото с танковете. Следователно, те се нуждаят от мощен експлозивен снаряд. И това оръжие го нямаше и освен това се нуждаеше от снаряди с ядра от волфрамова сплав, а целият волфрам беше … в недрата на Уралските планини. И се оказа, че нищо не идва от идеята за преоборудване на новото оръдие Pzkfwg III !!! Усилията, времето и парите бяха просто загубени! Между другото, съветските танкове Т-34 с "противотанкови" 57-мм оръдия също не се показаха в играчки, въпреки че стреляха отлично по вражески танкове на полигона!
Но това е нашата "молитва за чашата", която би могла да се нарече така: "Нов среден танк, появете се, появете се!" Колко усилия бяха положени по време на войната от екипа на Ж. Я. Котин за създаването на КВ-13! Тема, достойна за отделна книга. В какви варианти не се предлагаше: както със 76-мм оръдие, така и със 122-мм гаубица, която трябваше да изстреля кумулативен снаряд по танковете. Но всичките му основни технически решения бяха стари. Включително "марковото" счупване на предната броня. Сякаш не можете просто да го вземете и копирате от същия Т-34! За да направите корпуса по -широк, поставете разширена презрамка под купола, направете самата кула тройна, поставете купола на командира върху нея, подобно на германците, и поставете двигателя отсреща, като на неуспешния T34M, и ще получите наистина нов резервоар (вижте снимката по -долу), а не просто още един лек "KV". Но дизайнерите нямаха достатъчно за това. Е, имаше провали в областта на създаването на нови видове BTT …
С това приключва проверката на нашето шоу за изродни танкове.
P. S. Администрацията на сайта и авторът са благодарни на А. Шепс за отлично изпълнените илюстрации, предоставени от него за нашето изложение на танкове.
