Леката самоходна гаубица NLOS-C използва най-новите постижения в артилерийските системи: хибридна задвижваща система, по-лека цев и болт, по-ефективна дулна спирачка, подвижна керамична броня, система за активна защита, гумени коловози, модулни прахови заряди и лазерна система за запалване на прахови заряди. Гаубицата е оборудвана с автоматичен товарач, който позволява стрелба със скорост 6 rds / min и реализира принципа на стрелба „Множествен едновременен удар“. Разполага с радарна система за проследяване на полета на снаряда, която ви позволява да въвеждате корекции в ъглите на насочване още преди първият снаряд да достигне целта. Екипажът на колата е само двама души.
Гаубицата NLOS-C P1, изложена в Националния мол пред сградата на Конгреса. Вашингтон, 11 юни 2008 г.
Съкращението NLOS-C идва от израза Non-Line-of-Sight-Cannon-„гаубица за стрелба от затворени позиции (извън обсега на видимост)“. Проектиран е да осигурява огнева подкрепа на ниво батальон от затворени огневи позиции с всички видове конвенционални и усъвършенствани боеприпаси, включително 155-милиметрови високоточни управляеми снаряди. Гаубицата NLOS-C XM1203 се разработва от BAE Systems Land and Armament, General Dynamics и други. Това е първият пилотиран наземен автомобил, разработен по програмата Future Combat System (FCS). В продължение на няколко години FCS беше най -голямата, най -сложната и скъпа нова програма за военно развитие в историята на американската армия, за която според някои оценки бяха изразходвани около 300 милиарда долара. Той включва не само създаването на иновативни оръжейни платформи, но и разработването на цифрово оборудване за предаване на данни, свързващо както оръжейни платформи, така и всеки потребител от войник до генерал в единна информационна мрежа.
Проектът за самоходна артилерийска инсталация (ACS) NLOS-C е най-напредналата част от програмата на FCS, свързана с развитието на наземните превозни средства. Въпреки закриването на програмата през лятото на 2009 г., на този проект се отделя специално внимание, тъй като според разработчиците тази артилерийска система може да има независим търговски успех, ако се извърши определена работа за нейното адаптиране към пазарните изисквания.
В съответствие с изискванията на програмата се приемаше, че основното предимство на тази система пред конкурентите ще бъде нейната висока стратегическа и оперативна мобилност. Стратегическата мобилност трябваше да бъде осигурена от възможността за транспортиране на гаубицата с американския военен транспортен самолет C-130 "Херкулес" до всяка точка на света с последващото въвеждане в битка в движение. За целта беше планирано да се направи възможно най -лек, с тегло по -малко от 20 т. Планирано беше да се осигури оперативна мобилност чрез интегриране в информационна мрежа, която позволява обмен на данни с други звена в реално време. В съответствие с тази концепция се предвижда да се обединят разнообразни сили и средства, разпръснати в огромно бойно пространство - личен състав; органи за бойна подкрепа и командни пунктове; оръжия и военно оборудване на сушата, въздуха и на море - във формирования, информационно свързани чрез сложна мрежова архитектура - глобални и местни информационни мрежи. Обменът на данни между потребителите ще се извършва в реално време не само "вертикално", но и "хоризонтално". Така всички участници ще могат да получат изчерпателна информация за състоянието на бойното поле. Очаква се оперативните възможности и бойната ефективност на военните формирования с мрежова архитектура да се увеличат многократно спрямо съществуващите.
Кацане на самолета С-130 "Херкулес" на неасфалтираното летище
Стрелба от 155-мм гаубица XM-2001 Crusader
М109А6 PIM - най -новата версия на 155 -мм гаубична модернизация
Хаубица XM-2001 Crusader (2006)
Възможността за включване в мрежовата структура чрез въвеждане на съвременни информационни технологии във войските беше планирана по време на създаването на всички компоненти на „Бойна система на бъдещето“. Гаубицата ще може самостоятелно и централно да получава информация и обозначение на целта от различни наземни сензори и БЛА. По-специално, координирането на действията на огнестрелните оръжия на бригадата FCS е трябвало да се осъществява централно от командно-щабно превозно средство, способно да пренасочва самоходни оръдия, разположени на различни места, танкове и ракетни установки за тактически ракети за общи цели. Командирът на оръжието почти незабавно получава информация за новооткрити цели и заповеди от висш командир, което осигурява рязко намаляване на времето, необходимо за изпълнение на огневи мисии. След оценка на бойната обстановка, командирът на NLOS-C ще може да открие огън не повече от 30 секунди след получаване на обозначение на целта и с висока точност да достави снаряда до целта за по-малко от една минута, с площ от около 4 покрити хиляди км2.
Определянето на целта, определянето на местоположението на оръжието и маршрутите за напредване трябва да се извършват в еднакви географски координати с помощта на GPS. Гаубицата ще може да работи както „в райони“, така и за отделни цели. Използването на високо прецизни управляеми снаряди с GPS насочване, например, като 155-мм снаряд Excalibur, ще позволи на гаубицата не само да осигури изключително висока точност на стрелба дори на свръх дълги разстояния, но и незабавно, без да се променя ъглите на насочване, прехвърляне на огън от една цел към друга. чрез въвеждане на GPS координатите на новата цел в снаряда. В допълнение, самоходният пистолет NLOS-C е оборудван и със система за проследяване на полети на снаряди, която в комбинация с автоматичен товарач и напълно автоматизирана система за стрелба значително увеличава точността на стрелба на конвенционалните боеприпаси. Това е особено важно при боеве в градски условия, тъй като това ще помогне за намаляване на съпътстващите щети и ще попречи на противника да избяга от огъня. Също така, насочването към мрежа, насочено към целта, ще увеличи ефективността на стрелбата и ще намали загубите на нейните войски от собствената им артилерия, което често се случва в бързо променяща се тактическа ситуация. Предполага се, че по отношение на бойната ефективност една гаубица XM1203 ще бъде сравнима с 2-3 гаубици Paladin M109A6.
XM-2002 превозно средство за доставка на боеприпаси
Демонстратор на технологична концепция на NLOS-C CTD
Водещ артилерийски снаряд Excalibur М982
Модернизирана 155-мм гаубица М109А6 Paladin (PIM)
Днес в САЩ, поради изтичане на експлоатационния живот на 203 мм гаубица М110 и 175 мм оръдие М107, единствената СПГ в експлоатация е 155 мм гаубица М109. От приемането си през 1961 г. гаубицата е подобрявана няколко пъти. Една от най -новите модификации е M109A6 Paladin с цев M284 от 39 калибър и обхват на стрелба от 24 км с конвенционални снаряди и 30 км с реактивни снаряди. Теглото на самоходните оръдия M109A6 без гориво, оборудване и екипаж е 28, 8 тона, а в огневата позиция - 32 т. Скоростта на стрелба е 4 оборота в минута. Екипажът е пет души. От началото на производството през 1991 г. до завършването му през 1999 г. 950 системи са доставени на американската армия. В артилерийските батареи на всеки M109A6 беше присвоен по един транспортьор за боеприпаси M992, който носеше 93 снаряда, 99 заряда и 109 предпазителя. Хаубицата е приета от много страни под различни наименования, отразяващи програмите за модификация, на които е била подложена тази САУ.
В много армии по света гаубиците M109A6 Paladin вече са заменени с по -напреднали, с изключение на самата армия на САЩ, в която тази САУ е основната. Напоследък той претърпя допълнително подобрение. От 2007 г. BAE Systems прилага програма за модернизация на гаубици, наречена M109A6 Paladin Integrated Management (M109A6 PIM). Това ще бъде полуавтоматична гаубица, оборудвана с климатик и електронна артилерийска система за управление на огъня. Основното въоръжение на M109A6 PIM остана същото, но структурата на кулата беше променена и подобрена, а остарелите компоненти на шасито бяха заменени с нови от бойната машина на пехотата Bradley. Също така някои технологии бяха взети от разработваната гаубица NLOS-C, включително автоматична система за зареждане на снаряди и съвременни системи за електрическо насочване на артилерийската система, вместо старите хидравлични. Според изчисленията на командването на американската армия, модернизацията значително ще подобри тактическите и техническите характеристики на M109 ACS и ще удължи експлоатационния им живот до 2050 г.
Зарядното устройство съдържа два модулни заряда MACS M232
155-мм гаубица М 777 в Афганистан
Първи снимки на демонстратора на NLOS-C през август 2003 г., полигон Yuma, Аризона
155-мм гаубица XM-2001 Crusader
Инженерите по проектиране знаят, че въпреки многократните подобрения, рано или късно ще дойде време, когато вече не е възможно да се впишат необходимите подобрения в старата концепция. В тази връзка в САЩ също се правят и се правят опити да се създаде обещаваща нова 155-мм самоходна гаубица, която да замени M109A6 Paladin. Тези опити доведоха до създаването на прототипи от корпорацията на United Defence Industries-системата Crusader, състояща се от гаубица XM-2001 и превозно средство за снабдяване с боеприпаси XM-2002. Първите стрелкови тестове на гаубицата Crusader започнаха през февруари 2000 г. на полигона Yuma в Аризона. През ноември 2000 г. беше достигната скорострелност от 10,4 патрона в минута. По време на процеса на разработка беше възможно да се намали масата на гаубицата от 60 т на 38-41 т. Това направи възможно транспортирането на два кръстоносци на един самолет С-5 или С-17. Максималният обхват на стрелба от цев XM297E2 от 56 калибър може да достигне 40 км с конвенционални снаряди и до 50 км с дънен генератор на газ. Боеприпаси за гаубица 48 патрона. Екипажът е трима души. Хаубицата се отличава с голям брой нововъведения, включително: автоматичен товарач, който осигурява максимална скорострелност от 10 об / мин; използването на т. нар. "модулни" артилерийски заряди; система за запалване на лазерно гориво; междуслойно охлаждане на цевта и др.
Използвайки техническите си възможности, Кръстоносецът би могъл да приложи схемата за стрелба „многократен едновременен удар“, тоест да достави осем снаряда към една цел едновременно. За тази цел цифровата система за управление на огъня изчислява параметрите на стрелба поотделно за всеки от осемте снаряда и автоматично променя ъглите на насочване на пистолета според изчислените стойности, така че първият и всички следващи снаряди да достигнат целта едновременно. Гаубицата е оборудвана и с интегрирана система за активна защита. Получаването и изпращането на информация става в реално време чрез усъвършенствана система за управление на битки. Нов газов турбинен двигател LV100-5 с мощност 1500 к.с. позволява на автомобила да достигне скорост от 67 км / ч по асфалт и 48 км / ч по неравен терен. Като цяло се смята, че Crusader е два пъти по -ефективен от M109A6 Paladin. Производството на първите версии трябваше да започне през 2006 г. Гаубицата трябваше да влезе в експлоатация през 2008 г. В крайна сметка трябваше да вкара 800 нови машини в армията. Въпреки това, през 2002 г. тази програма беше прекратена, тъй като Кръстоносецът се смяташе за твърде тежка и твърде скъпа система и не отговаряше на необходимите характеристики по отношение на мобилността и точността на стрелбата. Но технологията, разработена за Crusader, беше използвана за създаването на по-леката и по-мобилна 155-милиметрова гаубица NLOS-C.
Първата стрелба от „стрелковата платформа“през октомври 2006 г.
Хаубица NLOS-C P1, изложена в Пентагона на 13 юни 2008 г.
155 ММ NLOS-C МАРКУР
Разработването на гаубицата NLOS-C започна през май 2002 г., когато Министерството на отбраната реши да ускори разработването на „Бойна система на бъдещето“. След проведени предварителни изследвания, през 2003 г. United Defense Industries, която разработи гаубицата Crusader, получи нов договор за разработване на наземни превозни средства за екипажа по програмата FCS. В съответствие с договора корпорацията отговаря за разработването на пет (от осем) превозни средства, екипирани по програмата FCS, включително гаубица NLOS-C. Първият демонстрационен модел на системата NLOS-C, Concept Technology Demonstrator (CTD), напусна производствения етаж през 2003 г., шест месеца след затварянето на проекта Crusader през 2002 г. От Crusader демонстраторът NLOS-C CTD наследи автозареждане, зареждане без кутии на модулни артилерийски заряди MACS (Modular Artillery Charge System) с напълно горящ корпус, лазерна система за запалване за модулни заряди (която ще бъде описана в следващите публикации) и някои електронни компоненти. Въпреки че на пръв поглед може да изглежда, че демонстраторът изглежда като готова платформа за армията на бъдещето, всъщност той дори не беше прототип на NLOS-C. Това е просто конгломерат от технически решения, предназначени да докажат верността на принципите, лежащи в основата на създаването на бъдещата гаубица NLOS-C. По-голямата част от технологиите, разработени за демонстратора, по-късно бяха прехвърлени в NLOS-C.
Първоначално демонстраторът беше оборудван с пистолет, подобен на теглената 155-мм гаубица M777, разработена от британската компания BAE Systems. Пистолетът имаше цев с дължина 39 калибра и двукамерна дулна спирачка. Основната характеристика на гаубицата е ниското й тегло - 4218 кг (за сравнение, 152 мм тегло на домашната теглена гаубица 2A65 "Msta -B" е 6,8 тона). Това позволява вертолет CH-47 или самолет за вертикално излитане и кацане MV-22 Osprey да се използват за бързо преместване и разгръщане на батерията. Максималният обхват на стрелба на гаубица М777 с конвенционални снаряди с тегло 45 кг е 24,7 км. Обхватът на изстрелване на активни ракети е 30 км. При изстрелване на управляван снаряд M982 Excalibur с донен газов генератор, обсегът може да достигне 40 км. В същото време, както показват тестовете на снаряда Excalibur, при стрелба от гаубица М777 със серия от 14 изстрела на разстояние 24 км, кръговото вероятно отклонение е 5 м. Гаубицата М777 се счита за революционна поради своята ниско тегло и висока точност. При проектирането на пистолета бяха използвани титанови и алуминиеви сплави, което направи възможно намаляването на теглото му до 4, 2 тона и това доведе до използването на цевта на гаубицата за NLOS-C.
Снимане от прототипа NLOS-C P на полигона Yuma през 2008 г.
Скелетът на носача
През август 2003 г. демонстраторът на NLOS-C CTD изстрелва първия си снаряд. Два месеца по -късно, през октомври 2003 г., той завърши тестовете с четири, пет и шест кръга в минута и след това завърши няколко други теста с по -бавна скорост на стрелба. До края на октомври 2003 г. вече бяха изстреляни 140 снаряда от NLOS-C CTD. През следващите години, за да се осигури поставянето на NLOS-C заедно с една четвърт от основните боеприпаси на борда на транспортния самолет C-130, бяха предприети мерки за намаляване на масата и размерите на гаубицата. Както отбелязват разработчиците, борбата беше буквално за всеки килограм. Една от тези мерки беше да се намали дължината на цевта. През май 2004 г. разработчиците на армията и полевата артилерия взеха ключови решения за цевта NLOS-C. Въз основа на внимателен анализ беше решено гаубицата да има 155-мм ствол с дължина 38 калибра и да може да изстрелва четири модулни заряда MACS. През юли 2005 г. BAE Systems, която тази година придоби United Defense Corporation, продължи по -нататъшните тестове с новата цев XM324, намалена до 38 калибра. В същото време обаче обхватът на стрелба на реактивно -ракетния снаряд М549 беше намален с 4 км - от 30 на 26 км. Със старата цев от 39 калибра са произведени 1193 изстрела от август 2003 г. до юли 2005 г.
През септември 2006 г. BAE Systems обяви началото на стрелковите тестове на новата версия на бъдещата гаубица NLOS -C - "Firing Platform" (Firing Platform). Стрелбената платформа, за разлика от демонстратора, навън започна да прилича повече на самоходна артилерийска инсталация, имаше леко модифицирана люлееща се част и 38-калибров цев XM324
с нова дулна спирачка. До началото на октомври 2007 г. от стрелковата платформа NLOS-C бяха изстреляни 799 патрона. Максималният обхват на изстрелване на снаряди от тип M795, използващи четири модулни заряда MACS (зона 4), е 26,4 км. Снимането на „стрелящата платформа“беше първата стъпка към разработването на прототипи на NLOS-C P (Prototype). На 11 юни 2008 г. във Вашингтон на Капитолийския хълм в Националния мол пред сградата на Конгреса беше организирана изложба на най-модерните компоненти на Бойната система на бъдещето, сред които първият прототип на гаубицата NLOS-C P1 беше представен (вижте снимката в заглавието на статията). Подобно изложение се проведе извън Пентагона на 13 юни 2008 г. През септември 2008 г. на полигона в Юма американската армия започна да изстрелва тестове на първия прототип NLOS-C P1. Общо, в съответствие с тестовата програма, прототипът P1 в края на 2008 г. и в началото на 2009 г. трябваше да извърши 500 патрона. Според резултатите от пожарните тестове, NLOS-C ACS е трябвало да бъде сертифициран за безопасност.
През февруари 2009 г. BAE Systems успешно изпробва възможността за изстрелване на гаубица NLOS-C P1 с снаряд Excalibur, изстрелвайки модел на снаряд, отговарящ на характеристиките на масовия размер на оригинала.
До декември 2008 г. броят на напълно функционалните прототипи в базовата конфигурация беше увеличен до пет единици, а през първото тримесечие на 2009 г. три по -усъвършенствани прототипа пристигнаха на полигона Yuma. Общо 18 NLOS-C ACS са включени в тестовата програма.
Задвижващи и окачващи елементи
Монтиране на хибридното задвижване на NLOS-C
Подреждане на батерии в носа на колата
Монтаж на гусенични двигатели
Цялостна проверка на гаубиците на бъдещето в областта и разработването на тактика за бойно използване ще даде възможност да се направят необходимите промени в техния дизайн преди началото на производството на серийни образци, чиято първа партида трябва да отиде в войски през 2014-2015 г. Хаубицата има унифицирано гусено шаси (Common Chassis), изработено от метални сплави и композитни материали за превозни средства на екипажа, разработено по програмата FCS. Това шаси ще има 75-80% общо с други превозни средства от екипажа. Автомобилът е най-лекият в своя клас и ще може да достигне максимална пътна скорост от 90-100 км / ч с круизен обхват 750 км и 56 км / ч по неравен терен. Една от основните характеристики на шасито е хибридната електроцентрала (GSU). Принципът на неговата работа се основава на факта, че дизеловият двигател чрез генератора презарежда батериите, от които електрическите двигатели на коловозите, както и всички други системи, включително задвижването на инструмента, системата за автоматично зареждане, компютрите, средства за комуникация и обмен на данни, работят.
Използването на GSU в бойните системи на бъдещето се дължи на няколко причини. Една от най-важните причини е, че съвременните самоходни оръдия имат електрически задвижвания за насочване на оръжия и много повече електроника, което води до увеличаване на консумацията на електроенергия. В бъдеще потреблението на електроенергия в бойните превозни средства само ще се увеличава, а мощността на конвенционалните генератори и батерии вече няма да е достатъчна. Тези нужди могат да бъдат задоволени от хибридни електроцентрали с по -мощни генератори и акумулатори на енергия, способни да осигурят не само работата на механизми и електроника, но и движението на автомобила при високи скорости. Друга важна причина е, че HSS ви позволява да увеличите максимално мощността и да спестите гориво. В сравнение с конвенционалните превозни средства с двигател с вътрешно горене, икономията на гориво може да бъде 10-30%и дори повече в сравнение с военните гусени превозни средства. Приблизителният разход на гориво на американския резервоар Abram с газотурбинен двигател е 350 литра на 100 км, германския резервоар Leopard-2 с дизелов двигател 240 литра на 100 км, домашният резервоар Т-80 с газотурбинен двигател е повече от 430 литра на 100 км. Като се има предвид, че днешните военни превозни средства консумират огромно количество гориво, преминаването към хибридни електроцентрали ще доведе до по -малка зависимост от горивото, спестяване на разходи и в крайна сметка до намаляване на покупките на петрол. В допълнение, използването на GSU прави гаубицата по -малко забележима в топлинния диапазон и ниския шум. В случай, че се изисква стелт, той може да пътува сам с батерии за 20 минути, без да включва дизела, което е особено важно при шофиране в градски условия. Хибридната задвижваща система NLOS-C се състои от 444 kW петцилиндров дизелов двигател, свързан с генератор от 300 kW, който зарежда литиеви батерии. Батериите осигуряват захранване на задвижванията на оръжията, автозареждането, електрониката и проследяващите задвижващи двигатели QinetiQ. GSU може да развива мощност до 560 к.с. при пиково натоварване и почти двойно ускорение на традиционните системи, като същевременно консумира само половината гориво. През 2004 г. демонстраторът NLOS-C измина повече от 800 км по асфалтови пътища и в терени с разнообразен терен, за да оцени качеството на каране на хибридна електроцентрала. На някои батерии демонстрантът успя да измине 4 км със скорост около 30 км / ч.
Сенатор Джим Инхоф и началник -щаб на Сухопътните войски генерал Джордж У. Кейси в гаубичните екипажи на BAE Systems. Минеаполис, май 2008 г.
Работни места на екипажа (симулатор)
Хаубицата има специфично оформление. В предната част на машината има отделение за батерии. Задвижващото устройство се намира отдолу. Тази подредба на задвижването и батериите осигурява допълнителна защита за екипажа в случай на проникване в челната броня.
Отделението за екипажа се намира зад отделението за батерии, което е затворено отгоре с два масивни люка. Люковете са оборудвани с перископична система за наблюдение, която дава на всеки член на екипажа добра панорамна гледка. Вътре в отделението, пред водача и командира, има по два сензорни екрана всеки, който показва цялата входяща информация за бойната обстановка и състоянието на гаубичните системи. Гаубицата ще бъде оборудвана с пълен комплект за самодиагностика. Компютрите ще опростят максимално работата на екипажа, ще докладват за конкретни неизправности в системата и възможни решения.
В стремежа си да намалят теглото на машината, разработчиците са постигнали по -нататъшно намаляване на теглото, благодарение на гумените релси, които са наполовина тежки на стоманата, се движат плавно и с минимални вибрации и шум около компонентите на окачването. Подсилените от твърда гума релси осигуряват по -меко движение, значително намаляват шума и праха, увеличават оцеляването и заедно с намаленото съпротивление при търкаляне подобряват маневреността на машината. В бъдеще гумените релси, поради високите си производствени показатели и ниските експлоатационни разходи, могат да бъдат алтернатива на металните коловози, традиционно използвани за пистови бойни превозни средства. Други подобрения включват инсталирането на активна защитна система вместо тежка броня. Системата за активна защита, чиито сензори са разположени по целия периметър, открива изстрел от гранатомет, от танково оръжие и други различни изстрели. Той заключва целта, насочва я и след това може или да включи заглушаване, ако това е управляема ракета, или да изстреля снаряд или ракета, която унищожава целта, преди да достигне превозното средство. В допълнение, системите за активна отбрана ще предупреждават близките превозни средства, което позволява съвместен удар по противника. Планира се също така оборудването на гаубицата с меле оръжие, като модифицирана картечница М2 с калибър 50, за борба с неподвижни или движещи се цели на разстояние до 1500 м. Оборудвана е и със система за защита срещу масови оръжия унищожаване. Пасивната защита се осигурява от използването на закалена алуминиева броня, композитни материали, както и специално проектирана керамична броня. Бронята на превозното средство е подвижна и представлява отделен блок-модул, който може да се сваля или поставя, в зависимост от бойната мисия. Композитната броня около екипажа осигурява значително по -добра защита от гаубицата Paladin. Разположението на превозното средство, добре обмисленото подреждане на компоненти и възли осигурява допълнителна защита за екипажа и жизненоважните системи, дори в случай на проникване на боеприпаси зад бронята.
Въпреки това, за да защитят екипажа, на първо място, те ще се опитат да избегнат откриването и директния сблъсък с противника, като контролират термичните, видимите и звуковите сигнатури. В допълнение, бойните превозни средства на FCS ще имат набор от сензори за навигация, осведоменост за ситуацията и откриване на заплахи. Сензорите ще бъдат пасивни и активни, работещи в инфрачервения и видимия диапазон на спектъра. Допълнителните подобрения ще позволят на превозните средства автоматично да разпознават и класифицират целите, да откриват техните сензори и устройства за осветяване на мишени и да обменят информация с други превозни средства FCS. Зад отделението за екипажа има централно отделение и две странични. В централното отделение се помещава кула с автоматично зареждане и складиране на боеприпаси. От дясната страна на превозното средство има снаряди, отляво - модулни заряди.
Конгресменът Тод Акин разглежда гумената пътека на гаубица, изложена извън Конгреса. Вашингтон, 11 юни 2008 г.
Хаубица NLOS-C с подвижни бронирани блокове
Варелна група XM324. Състои се от цилиндър с дулна спирачка и затвор с отварящ се нагоре бутален болт. Цевта няма ежектор и съответно отвори за дюзи и клапани, които намаляват здравината на цевта. Това и използването на висококачествени стоманени сплави с повишени якостни характеристики (клас стомана M47-2C с граница на текучест 131 kgf / mm2) позволи на френския производител Aubert & Duval да намали значително теглото на цевта. Освен това, благодарение на използването на висококачествени сплави, също беше възможно да се намалят размерите на затвора с 30% в сравнение с гаубицата M777.
Въпреки това, въпреки липсата на екипаж в кулата, издухването през отвора и вентилацията на вътрешното пространство все още е необходимо, тъй като праховите газове, натрупани в затворено, слабо проветриво пространство, могат да се възпламенят, т.е. За тази цел ACS е оборудван с два мощни електрически вентилатора за вентилация на вътрешното пространство на кулата и охлаждане на дизеловия двигател.
За разлика от гаубицата Paladin, при стрелба от NLOS-C се използват не патрони, а модулни артилерийски заряди MACS, разработени наскоро за 155-мм гаубици. Камерата на цевта XM324 е направена за максимален заряд, състояща се от четири модулни заряда MACS M232. Животът на цевта до пълно износване е 875 патрона, еквивалентен на пълно зареждане, при скорост на стрелба от шест патрона в минута.
Максималният обхват на стрелба на осколочно-фугасния снаряд M107 с тегло 43,1 кг при използване на три модулни заряда MACS M232 е около 14 км, а при използване на четири MACS M232 обхватът на стрелба на активен ракетен снаряд M549A1 с тегло 43,5 кг достига 26,5 км.. Максималният обхват на стрелба при използване на снаряди Excalibur M982 с GPS система надвишава 30 км. Понастоящем се разработват нови конструкции на хибридни фугасни снаряди за раздробяване, например хибридният снаряд M795E1 RA / BB (Rocket Assist / Base Bleed - спомагателен ракетен двигател / духащ в долната част, дънен генератор на газ) с тегло 48,1 кг. Тоест като активен ракетен снаряд, той освен това има и дънен генератор на газ. Това ви позволява да удряте цели на обхвати до 37 км при стрелба от гаубица с цев от 39 калибра, което е със 7 км повече, отколкото при изстрелване на снаряд М549А1. При изстрелване на същия активен ракетен снаряд и NLOS-C, но с цев от 38 калибър с четири заряда MACS M232, максималният обсег на стрелба може да бъде 33 км.
Монтиране на кулата "стрелба платформа" NLOS-C с автоматичен товарач и отделения за боеприпаси. Черният правоъгълник в центъра на дясната картина е отделението за модулни зареждания.
Пазарът на цевта XM324 има минимални размери
Специалистите на BAE Systems отбелязват, че въпреки че размерите на затвора и диаметърът на буталото са почти наполовина тези на гаубицата M777, те въпреки това издържат на нивата на налягане, които се образуват от шест модулни заряда MACS M232. Това отваря възможността за поставяне на нова артилерийска цев с по-голяма дължина с увеличен обсег на стрелба, което ще спомогне за разширяване на експортните перспективи на гаубицата NLOS-C.
Посочените по-горе мерки, както и използването на нова ефективна дулна спирачка и редица други мерки, позволиха да се намали масата на цевта XM324 с 620 кг в сравнение с 155-мм гаубицата M109A6 Paladin.
Дулна спирачка. Забележително е оригиналният дизайн на муцуната спирачка, с която гаубицата беше представена през 2008 г. на изложение във Вашингтон пред сградата на Конгреса на САЩ (вижте снимката на заглавния екран). Дулната спирачка в артилерийската система е важна единица, тъй като може значително да намали натоварването на устройствата за откат и носача, което в крайна сметка ще доведе до увеличаване на стабилността и намаляване на теглото на превозното средство. В началото гаубицата е тествана с класическа двукамерна дулна спирачка, подобна на дулната спирачка на M777, M109A6 Paladin и др. Отличителната му черта е формата и променливият ъгъл на наклон на страничните канали. На входа е (+ 30 … 40 °), а на изхода (-30 … 40 °). Този дизайн на страничните прозорци прави спирачката на муцуната много ефективна. Въпреки че конструкцията на дулна спирачка с променлив ъгъл на наклон на страничните прозорци е известна от дълго време, преди това тя практически не се използва поради сложността на производството, а също и поради факта, че горивните газове се изпускат обратно при голям ъгъл създава високо свръхналягане в местата на екипажа на оръжието. Въпреки това, с развитието на технологиите и като се има предвид, че в този случай екипажът е защитен с броня, производството на дулни спирачки със странични канали с тази форма и ъгли на наклон стана възможно.
Затворът на буталото на NLOS-C (отгоре) е много по-малък от този на гаубицата M777 (отдолу)
Друга модификация на дизайна на дулната спирачка, с която гаубицата беше представена на изложението, беше дулна спирачка с шест реда странични прозорци с по три прозореца на всеки ред. Освен това единият прозорец е насочен вертикално нагоре, а другите два надолу отстрани под ъгъл от 120 °. По същество дизайнът представлява набор от плочи, свързани чрез джъмпери, което го прави изключително лек. От тестовото видео може да се види, че газът изтича от страничните прозорци назад под ъгъл минус 30-40 °. Освен това при стрелба практически няма пламък.
Такива дизайни бяха предложени от местни разработчици за въвеждане в производство преди повече от 20 години. Масите на експерименталните проекти, предложени за въвеждането, със същата енергийна ефективност като дулните спирачки на съществуващите вътрешни артилерийски системи, бяха 5-6 пъти по-малко. Запалимостта на изстрела също беше значително намалена, както в последната версия на дулната спирачка на гаубицата NLOS-C. Но, за съжаление, поради технологични проблеми, предложените дизайни не влязоха в серията.
Гаубицата NLOS-C използва друго сравнително ново дизайнерско решение. Вместо две устройства за откат - спирачки за откат и откат, разположени над или под цевта, има четири от тях на NLOS -C - две спирачки за откат и две спирачки за откат, диаметрично разположени от двете страни на цевта. Подобна подредба на устройствата за откат се използва в домашния 125-мм танков пистолет 2A46-M. Тази конструкция дава възможност да се компенсират моментите от силите, възникващи в устройствата за откат, да се намалят вибрациите на цевта и да се увеличи точността на стрелба.
Стрелба с четириредова безкамерна дулна спирачка. Полигон Юма, I 23 септември 2008 г.
Стрелба с шестредова муцунна спирачка. Може да се види как изтичащите газове са разделени на три потока - един нагоре, другите два надолу под ъгъл от 120 °
Автоматичен товарач. Побира 72 модулни заряда и 24 снаряда от различен тип. Той не само ви позволява да променяте вида на боеприпасите в движение, в зависимост от естеството на целта, но също така да използвате различни видове и брой модулни прахови заряди при стрелба на различни обсеги. Автоматизацията на пистолета направи възможно премахването на тежкия физически труд на товарача и за първи път в световната практика за този вид системи да се намали изчислението от петима души, както в гаубицата M109A6 Paladin, до двама, и да намали времето за презареждане почти наполовина. Тъй като подобен автоматичен товарач вече е тестван на гаубицата Crusader, разработчиците се надяват да получат същата максимална скорострелност, каквато има - около 10 патрона в минута. Постигането на такава висока скорострелност е доста трудна техническа задача, тъй като трябва да се извършат редица операции, като например инсталиране на предпазителя, завъртане и прехвърляне към камерата, изпращане на снаряда и след това зареждане, инжектиране на полиетилен гликол, заключване и отключване на отвора на цевта и др., чието завършване отнема време. Зареждането на боеприпасите на тази гаубица също ще бъде автоматизирано. За тези цели се разработва превозно средство за снабдяване с боеприпаси, което ще позволи на екипажа на гаубицата, без да напуска превозното средство и без да напуска работното си място, да зареди боеприпаси за по -малко от 12 минути.
Благодарение на автоматичното зареждане, което осигурява висока скорострелност, и автоматизираната система за стрелба, гаубицата NLOS-C, също като системата Crusader, може да реализира схема за стрелба „многократен удар едновременно“, т.е. удари мишена с една гаубица наведнъж с няколко снаряда едновременно.
Изтичане на прахови газове от намотката
Вътрешна структура на страничните канали на четириредовата спирачка на муцуната. Цветът показва изчислените температурни натоварвания
Множество кръгове едновременно въздействие (схема MRSI). Ако един снаряд бъде изстрелян по врага, тогава в случай на пропуск, врагът ще има време (6-10 s) преди следващия снаряд да се приближи и той може да има време да се скрие в прикритие, откъдето вече няма да бъде възможно да се достигне до него. Моделът на удари на MRSI е следният. Гаубицата, нейният компютърен комплекс и софтуер позволяват в автоматичен режим, като изстрелват един снаряд след друг, като всеки път променят ъгъла на повдигане на оръдието, така че снарядите или едновременно да обхващат определена област, или да пристигнат в една точка. Ако се стреля под голям ъгъл, ще отнеме повече време за достигане на целта, отколкото снаряд, изстрелян под по -малък ъгъл. Като започнете високо и леко спуснете цевта след всеки изстрел, можете да измервате времето на изстрелите така, че до пет патрона да ударят целта почти едновременно. Въпреки че по принцип е просто, е много трудно да се нанесе такъв удар и само много сложни системи са способни на това. Например, самоходният пистолет Crusader може да достави осем патрона към целта едновременно, германският самоходен пистолет PzH2000 - пет патрона, шведската гаубица Archer - шест патрона. С тази тактика няколко гаубици за около една секунда могат да отприщят десетки снаряди по врага, което прави невъзможно някой да се скрие. Те дори няма да имат време да се скрият в окоп или в прикритие.
В края на август 2005 г. На полигона Yuma, Аризона, четири серии от шест кръга MRSI бяха успешно изстреляни от демонстратор на NLOS-C. В хода на всяка серия всичките шест снаряда кацнаха върху целта в рамките на 4 секунди. Що се отнася до обхвата, стрелбата се извършва в зони 2 (5-12 км) и 3 (8-20 км). Освен това, когато стреля в зона 2, стрелбата започва с модулни заряди М232 и завършва с заряди М231. Тоест, за първи път американска гаубица внедри метода MRSI с повече от един тип стандартни прахови заряди, което показва съвършенството на автоматичен товарач, способен бързо да работи с два вида модулни заряди.
Схема на множество едновременни I въздействия на MRSI
Корекции на траекторията с помощта на радар
Автоматичен товарач: снаряд на трамбовъчната линия, отляво в тавата, три модулни заряда
Беше проведена демонстрация на метода MRSI, за да се докаже жизнеспособността на архитектурата и функционалността на софтуера на системата за управление на огъня на гаубицата NLOS-C. Според инженерите, вече на този етап от тестването, софтуерът на системата е бил достатъчно развит, за да се направи опит за ранна демонстрация на метода MRSI, въпреки че първоначално тези тестове не са били планирани. Софтуерът и автоматичното зареждане трябваше не само да изберат определен брой заряди от същия тип и да изчислят ъглите на прицелване, но и да осигурят избора на параметри на стрелба и поразяване на същата цел при преминаване към друг вид заряди, което беше успешно демонстрирани по време на тестовете. Възможността за изстрелване на няколко вида заряди MACS дава на гаубицата способността да стреля по -гъвкаво на бойното поле, което й позволява да доставя повече огнева мощ по -бързо и по -точно с по -големи разрушителни последици от преди. Система за проследяване на снаряди (PTS). Системата PTS значително подобрява точността на снимане. Тя позволява след изстрелване с радар с фазирана антенна решетка, генерираща тесен лъч радиоизлъчване, да се измери скоростта на муцуната на снаряда, да се следи полетът му до горната точка на балистичната му траектория, да се изчисли точката на удара и да се сравни отклонението с началната точка на прицелване още преди снарядът да падне на земята. Въз основа на това ъглите на насочване на пистолета се регулират автоматично от изстрел в изстрел. Интерферометричната система за проследяване се основава на поредица от конформни решетки, монтирани пред кулата. Като цяло системата за проследяване има приемливо тегло и размери и леко увеличава теглото на ACS. Системата може да придружава снаряда по почти целия път на полета му. Кръговото вероятно отклонение на снарядите при стрелба от NLOS-C е 33-50% по-малко, отколкото при стрелба от гаубица M109A6 Paladin.
Тестове. Според изискванията на военните, надеждността на NLOS-C ACS трябва да бъде 10 пъти по-висока от тази на съвременните модели военна техника от този клас. Тъй като гаубицата NLOS-C има безпрецедентни изисквания за надеждност, през последните няколко години BAE Systems провежда интензивни тестове, за да провери надеждността си както на пейка, така и на полето. Въз основа на резултатите от проверката на гаубицата, разработчиците възнамеряват да направят необходимите промени в нейния дизайн.
За да се провери задълбочено NLOS-C за мобилност и стрелба за кратко време, BAE Systems разработи специална таблица за вибрации на оборудването за мисии (MEVT), която позволява оценка на експозицията на вибрациите на гаубицата по време на движение и стрелба, като се вземат предвид отчитат екстремни климатични условия и обстрел от врага. Разработването на щанда на MEVT, завършено през септември 2006 г., беше предприето като начин за идентифициране и смекчаване на системни повреди в началото на цикъла на разработка на NLOS-C за постигане на безпрецедентна надеждност. Основното внимание се обръща на ранното откриване на повреди чрез симулиране на натоварвания от изстрел, вибрации, при различни топлинни условия, влажност, прах и замърсяване, които създават определена среда. Стойката позволява симулиране на движение по всички видове терени и преодоляване на различни препятствия под формата на окопи, ями и други препятствия, при условия на високи плюс и минус температури. MEVT е първият по рода си щанд, способен да тества компоненти и възли от бойни машини с тегло до 12, 25 тона.
Друга стойка позволява симулиране на натоварванията, действащи върху силовото задвижване, докато шофирате по неравен терен. Като цяло, по време на тестовете за надеждност, гаубицата „покрива“10 000 виртуални мили, изпитва натоварвания от 2 000 изстрела, а кулата със симулатор на оръжие „изминава“повече от 20 000 км, за да оцени надеждността в оперативна среда. Благодарение на специално разработена програма за изпитване на вибрации с помощта на пейка, беше възможно да се симулира 20-годишния жизнен цикъл на гаубицата за 12-18 месеца. Това позволява на разработчиците бързо да идентифицират и поправят всички проблеми с надеждността в областта и да правят промени в дизайна на прототипите, за да ускорят тяхното развитие, вместо да чакат да бъдат разкрити проблеми по време на полеви изпитания или в битка.
Елементи на системата PTS за проследяване на снаряда, инсталиран на кулата NLOS-C P
