След като съветската ПВО най-накрая успя да свали U-2, въздушното пространство на СССР престана да бъде „портал за чуждестранни разузнавателни самолети“
У-2 тренировъчен полет над Калифорния. В тази държава се помещаваше основната база на американските разузнавателни самолети - Бийл. В допълнение към нея имаше още четири, разположени в различни части на света. Снимка: SMSGT Роуз Рейнолдс, САЩ Въздушни сили
Преди половин век, на 1 май 1960 г., съветските ракети свалиха американски шпионски самолет U-2 над Урал. Пилотът - Франсис Пауърс (Francis Gary Powers, 1929-1977) - е заловен и публично съден. Полети U-2 над Съветския съюз престанаха-Москва спечели важна победа в поредната битка от Студената война, а съветските зенитни ракети доказаха правото си да бъдат наречени най-добрите в света. Шокът, който това предизвика нашите противници по онова време, беше подобен на изпитанието на първия съветски ядрен заряд през 1949 г. или изстрелването на изкуствен спътник на Земята през 1957 г.
Студена война във въздуха
На 5 март 1946 г. Уинстън Чърчил (сър Уинстън Леонард Спенсър-Чърчил, 1874-1965) произнася известна реч във Фултън, Мисури, която се счита за отправна точка на Студената война. В него за първи път терминът „желязна завеса“е използван по отношение на Съветския съюз. Но за навременното „париране на заплахите“, излъчвани от „Желязната завеса“, беше необходимо да се знае какво се случва там. Въздушното разузнаване би могло да се справи най -добре с това.
По това време американската авиация имаше сериозно предимство - разполагаше със стратегически бомбардировачи и разузнавателни самолети с много голяма височина на полета, недостъпна за съветските самолети и системи за ПВО. Въздушното пространство на Съветския съюз всъщност се превърна в „проходен двор“, където американските пилоти в началото се чувстваха напълно ненаказани. Едва на 8 април 1950 г. съветските изтребители успяват да свалят първия натрапник - разузнавателният самолет PB4Y -2 Privatir, който нарушава границата в района на Лиепая и отива на 21 км дълбоко в съветската територия, е „претоварен“над Балтийско море. Повечето натрапници обаче останаха здрави и здрави, разузнавателните самолети летяха дори до Баку!
Американците обаче разбраха, че няма да е възможно да се използват съществуващи самолети за разузнавателни полети над територията на СССР и неговите съюзници за дълго време. Освен това редица вътрешни райони на СССР останаха извън зоната на полетите като цяло, а обхватът на агентурното разузнаване беше сериозно ограничен поради добре организираните гранични служители и отлично работещото съветско контраразузнаване. Всъщност въздушното разузнаване остана единственият начин за събиране на информация за съветската армия и отбрана, но това изискваше нов, по-висок разузнавателен инструмент.
Блок 10-10
Разведването на обекти на територията на СССР е поверено на екипажите на шпионските самолети U-2 от „Отряд 10-10“. Официално тази единица се нарича 2 -ра (временна) метеорологична ескадра WRS (P) -2 и според легендата е подчинена на НАСА. Това беше U-2 от тази ескадра, която систематично изпълняваше разузнавателни полети по границите на СССР с Турция, Иран и Афганистан, а също така решаваше подобни задачи в Черноморския регион, включително над други страни от социалистическия лагер. Приоритетната задача беше да се събере информация за радиостанции, разположени на съветска територия, радарни позиции и позиции на ракетни системи за различни цели - информация, която е изключително важна за подготовката на пробив за съветската ПВО в бъдеще.
По време на разпита Пауърс заяви:
Кариерата на ЦРУ
Франсис Пауърс беше обикновен военен пилот, служил във ВВС на САЩ и управлявал изтребителите F-84G Thunderjet. Въпреки това, през април 1956 г., за изненада на колеги и познати, той се оттегля от ВВС. Но това не беше спонтанно решение, Пауърс беше отнет от „търговци“от ЦРУ - както беше казано по -късно в съда, той „продаде на американското разузнаване за 2500 долара на месец“. През май същата година той подписа специален договор с ЦРУ и отиде на специални курсове за подготовка за полети на нов разузнавателен самолет.
Франсис Пауърс с модела U-2. При завръщането си в САЩ Пауърс е обвинен, че не е унищожил разузнавателната техника на самолета. Но след това обвинението беше свалено и самият Пауърс беше награден с медал за военнопленници. Снимка от архива на ЦРУ
Наетите от ЦРУ пилоти, бъдещи пилоти на U-2, бяха обучени в тайна база в Невада. Нещо повече, подготвителният процес и самата база бяха толкова класифицирани, че по време на обучението на „кадетите“бяха присвоени конспиративни имена. Пауърс стана Палмър по време на обучението. През август 1956 г., след успешно положени изпити, той е допуснат до самостоятелни полети в U-2, а скоро е записан в „Отряд 10-10“, където получава идентификационен номер AFI 288 068, в който се посочва, че е служител на Министерството на отбраната на САЩ (Министерство на отбраната на САЩ). След залавянето му лицензът на Пауърс също беше отнет от НАСА.
- каза Пауърс по време на разпит, -
Зад съветските тайни
Първият „боен“разузнавателен полет на U -2, с кодово име „Задача 2003“(пилот - Карл Овърстрийт), се състоя на 20 юни 1956 г. - маршрутът премина през територията на Източна Германия, Полша и Чехословакия. Системите за ПВО на страните, над които летеше Overstreet, направиха неуспешни опити да прихванат натрапника, но U-2 беше извън обсега. Първата палачинка беше бучка, за радост на ЦРУ, не излезе - беше ред да проверите новия самолет на СССР.
На 4 юли 1956 г. U-2A на ВВС на САЩ заминава за операция „Мисия 2013“. Той продължи над Полша и Беларус, след което стигна до Ленинград, а след това - прекоси балтийските републики и се върна във Висбаден. На следващия ден същият самолет, като част от „Задание 2014“, излезе на нов полет, чиято основна цел беше Москва: пилотът - Carmine Vito - успя да снима фабрики във Фили, Раменское, Калининград и Химки, както и позициите на най-новите стационарни системи за ПВО С-25 „Беркут“. Американците обаче вече не започнаха да изкушават съдбата, а Вито остана единственият пилот на U-2, летящ над съветската столица.
През 10-те „горещи“юлски дни на 1956 г., които президентът на САЩ Айзенхауер (Дуайт Дейвид Айзенхауер, 1890-1969) определи за „бойни изпитания“U-2, базиран във Висбаден, отряд шпионски самолети извърши пет полета-дълбоки нахлувания във въздушното пространство на европейската част на Съветския съюз: на височина 20 км и продължителност 2–4 часа. Айзенхауер похвали качеството на получените разузнавателни данни - снимките дори можеха да прочетат цифрите по опашките на самолета. Земята на Съветите лежеше пред камерите на U-2, с един поглед. От този момент Айзенхауер разрешава продължаването на полетите на U -2 над Съветския съюз без никакви ограничения - въпреки че, както се оказа, самолетът беше доста успешно „забелязан“от съветските радарни станции.
Стартова площадка на полигона Тюратам. Снимката е направена по време на един от първите полети на U-2 над територията на СССР. Снимка: САЩ Въздушни сили
През януари 1957 г. полетите на U -2 над СССР бяха възобновени - отсега нататък те нахлуват във вътрешните райони на страната, „обработват“територията на Казахстан и Сибир. Американските генерали и ЦРУ се интересуваха от позициите на ракетни системи и полигони: Капустин Яр, както и откритите полигони Сари-Шаган, близо до езерото Балхаш и Тюратам (Байконур). Преди съдбоносния полет на Пауърс през 1960 г. самолети U-2 са нахлували в съветското въздушно пространство поне 20 пъти.
Застреляйте го
Сергей Никитич Хрушчов, синът на съветския лидер, по -късно си спомня, че баща му веднъж е казал: „Знам, че американците се смеят, когато четат нашите протести; те разбират, че нищо повече не можем да направим. И той беше прав. Той поставя основна задача на съветската ПВО - да унищожи дори най -новия американски разузнавателен самолет. Решаването му беше възможно само с непрекъснатото усъвършенстване на зенитно-ракетните оръжия и бързото превъоръжаване на изтребители с нови типове самолети. Хрушчов дори обеща: пилот, който ще свали високопланински натрапник, веднага ще бъде номиниран за титлата Герой на Съветския съюз, а в материално отношение ще получи „каквото поиска“.
Мнозина искаха да получат „Златна звезда“и материални облаги - опитите за сваляне на високопланински разузнавателен самолет бяха правени многократно, но винаги със същия резултат - отрицателен. През 1957 г. над Приморие два МиГ-17П от 17-ти изтребителен авиационен полк се опитват да прихванат U-2, но без резултат. Опитът на пилот на МиГ -19 от Корпуса на ПВО на Туркестан също приключва през февруари 1959 г. - опитен командир на ескадрила успява да разпръсне изтребителя и поради динамичното плъзгане да достигне височина от 17 500 м, където е видял неизвестен самолет 3-4 км по-високо над него. Сега всички надежди бяха възложени на нова зенитно-ракетна система-S-75.
На 9 април 1960 г. на височина 19-21 км, 430 км южно от град Андижан е открит самолет-нарушител. Стигайки до ядрения полигон в Семипалатинск, U-2 зави към езерото Балхаш, където бяха разположени зенитно-ракетните войски Сари-Шаган, след това към Тюратам и след това отиде в Иран. Съветските пилоти имаха шанс да свалят разузнавателен самолет-недалеч от Семипалатинск, на летището имаше два Су-9, въоръжени с ракети въздух-въздух. Техните пилоти майор Борис Староверов и капитан Владимир Назаров имаха достатъчен опит за решаване на подобна задача, но се намеси „политика“: за да бъде прихваната, Су-9 трябваше да кацне на базата Ту-95 близо до полигона-до в базата им нямаха достатъчно гориво. И пилотите нямаха специално разрешение и докато една команда преговаряше с друга команда за този резултат, американският самолет излезе извън обсега.
Никита Сергеевич Хрушчов (1894-1971), след като научи, че шестчасовият полет на самолета-натрапник мина безнаказано, беше, както казаха очевидци, много ядосан. Командирът на Корпуса за противовъздушна отбрана на Туркестан генерал -майор Юрий Вотинцев беше предупреден за непълно обслужване, а командирът на Военния окръг Туркестан, генерал от армията Иван Федюнински, получи тежко порицание. Освен това е интересно, че на специално заседание на Политбюро на ЦК на КПСС председателят на Държавния комитет по авиационна техника - министър на СССР Петър Дементьев - и генералният конструктор на самолети Артем Микоян (1905-1970 г.):
В света няма самолети, които да летят 6 часа 48 минути на височина 20 000 метра. Не е изключено този самолет периодично да набира такава височина, но след това със сигурност се спуска. Това означава, че със средствата за противовъздушна отбрана, които бяха налични в южната част на страната, тя трябваше да бъде унищожена
"Игра" и "ловец"
Самолетът U-2 и зенитно-ракетната система S-75 започнаха своето пътуване един към друг почти по едно и също време, и двете бяха създадени с широко сътрудничество на предприятия, за кратко време в създаването участваха изключителни инженери и учени и от двете.
По време на работа U-2 непрекъснато се модернизира от американски военни инженери. Но скоро нямаше нужда от това: разузнавателните самолети замениха спътниците. Снимка: САЩ ВВС / старши летчик Леви Риендо
Игра
Катализатор за разработването на специализиран високопланински разузнавателен самолет беше успехът на Съветския съюз в областта на създаването на ядрени оръжия, особено изпитанието на първата съветска водородна бомба през 1953 г., както и докладите на военното аташе по създаването на стратегически бомбардировач М-4. Освен това опитът на британците през първата половина на 1953 г. да заснеме съветския ракетен полигон в Капустин Яр с помощта на модернизирана надморска „Канбера“се провали - пилотите едва се измъкнаха. Работата по U-2 е започната от Lockheed през 1954 г. по искане на ЦРУ и преминава в голяма тайна. Известният конструктор на самолети Кларънс Л. Джонсън (1910-1990) ръководи развитието на самолета.
Проектът U-2 получи лично одобрение от президента Айзенхауер и стана един от приоритетите. През август 1956 г. пилотът Тони Виер лети с първия прототип, на следващата година колата започва да се произвежда. Компанията Lockheed е построила 25 превозни средства от серията Head и е възложена на ВВС на САЩ, ЦРУ и НАСА.
U -2 беше дозвуков (максимална скорост на полет на височина 18 300 м - 855 км / ч, круиз - 740 км / ч), невъоръжен стратегически разузнавателен самолет, способен да лети на височина, "недостижима" за изтребители от онова време - повече от 20 км. Самолетът беше задвижван от турбореактивен двигател J-57-P-7 с мощни компресори и тяга от 4 763 кг. Средното крило с голям размах (24, 38 метра с дължина на самолета 15, 11 м) и съотношение не само направиха самолета да изглежда като спортен планер, но и направи възможно плъзгането с изключен двигател. Това също допринесе за изключителния обхват на полета. За същата цел дизайнът беше максимално олекотен, а доставката на гориво беше доведена до максимално възможното - в допълнение към вътрешните резервоари с вместимост 2970 литра, самолетът превозваше два подкрилни резервоара по 395 литра всеки, които тя спадна по време на първия етап на полета.
Шасито изглеждаше любопитно - имаше две прибиращи се подпори под фюзелажа в тандем. Още две подпори бяха поставени под равнините на крилата и спуснати в началото на излитането - първо за това техниците тичаха до самолета, издърпвайки закрепването на подпорите с кабели, по -късно процесът все още беше автоматизиран. При кацане, когато крилото провисна със загуба на скорост, то се опираше на земята с наведените върхове. Практичният таван на полета на U-2 достига 21 350 м, обхватът е 3540 километра без извънбордови резервоари и 4185 км с извънбордови танкове, максималният обхват на полет е 6435 км.
За да се намали видимостта, U-2 имаше изгладена полирана повърхност. Заради черното си покритие с ниски отблясъци, той е наречен „Черната дама на шпионите“(произлиза от оригиналния прякор на U-2-„Дама-дракон“). Разбира се, шпионският самолет нямаше идентификационни знаци. Работата на пилот на U-2-дори без да се вземе предвид съмнителният му статус-не беше лесна: до 8-9 часа във високопланински костюм и шлем под налягане, без право на радиовръзки, сам с много взискателна машина, особено по време на плъзгащ полет. При кацане пилотът не вижда добре пистата, затова паралелно е пусната високоскоростна кола, от която друг пилот дава инструкции по радиото.
Кларънс Л. Джонсън ръководи изследователския отдел в Lockheed повече от четиридесет години, спечелвайки репутация на „организационен гений“. Снимка: САЩ Въздушни сили
U-2C, свален над Свердловск, носеше оборудване за записване на радио и радарно излъчване в носа на фюзелажа. Автомобилът е оборудван с автопилот A-10, компас MR-1, радиостанции ARN-6 и ARS-34UHF и прибираща се камера.
Загубата на U-2 край Свердловск стимулира работата в САЩ на свръхзвуков стратегически разузнавателен самолет SR-71 на същия Lockheed. Но нито тази загуба, нито тайванският U-2, свален от китайските военновъздушни сили в района на Нанчанг на 9 септември 1962 г. (по-късно китайците свалиха още три U-2), нито американският, свален от СССР Системата за противовъздушна отбрана С-75 над Куба на 27 октомври същата година (пилотът почина) не сложи край на кариерата на U-2. Те претърпяха няколко подобрения (модификации U-2R, TR-1A и други) и продължиха да служат през 90-те години.
Ловец
На 20 ноември 1953 г. Министерският съвет на СССР приема резолюция за създаване на транспортирана система за ПВО, която получава обозначението S-75 ("Система-75"). Тактико -техническото задание е одобрено от 4 -то главно управление на Министерството на отбраната в началото на 1954 г. Самата задача за създаване на мобилен комплекс със среден обсег с голям обсег на височина беше доста смела по това време. Като се вземат предвид кратките срокове и нерешеният брой въпроси, беше необходимо да се изоставят такива изкусителни качества на комплекса като многоканален (възможност за едновременно изстрелване на няколко цели) и насочване на ракетата към целта.
Комплексът е създаден като едноканален, но с унищожаване на целта от всяка посока и от всякакъв ъгъл, с радио командване на ракетата. Той включваше радарна насочваща станция с линейно сканиране на пространството и шест въртящи се пускови установки, по една ракета всяка. Приложихме нов математически модел на насочване на ракета към целта - „методът на полуизправяне“: въз основа на данните за полета на целта, получени от радара, ракетата беше насочена към междинна проектна точка, разположена между текущата позиция на целта и проекта място на срещата. Това даде възможност, от една страна, да се сведат до минимум грешките, причинени от неточно определяне на точката на срещата, а от друга, да се избегне претоварване на ракетата в близост до целта, което се случва при прицелване в действителното й положение.
Зенитно-ракетната система С-75 може да поразява цели на обхват до 43 км при скорост до 2300 км / ч. Това беше най -широко използваната система за ПВО в цялата история на съветските сили за ПВО. Снимка от архива на САЩ Дод
Разработването на насочваща станция, автопилот, транспондер, оборудване за радиоуправление се осъществява от КБ-1 ("Алмаз") на Министерството на радиоиндустрията под ръководството на Александър Андреевич Расплетин (1908-1967) и Григорий Василиевич Кисунко (1918 -1998), Борис Василиевич Бункин (1922-2007). Започнахме да разработваме радар с обхват 6 сантиметра с подбор на движещи се цели (SDT), но за да ускорят, те първо решиха да приемат опростена версия с 10-сантиметров локатор на обхват на вече усвоени устройства и без SDT.
Разработката на ракетата се ръководи от ОКБ-2 ("Факел"), ръководена от Пьотър Дмитриевич Грушин (1906-1993) от Държавния комитет по авиационни технологии, основният двигател за нея е разработен от А. Ф. Исаев в ОКБ-2 НИИ -88, радиопредохранителят е създаден от NII-504, фугасна бойна глава-NII-6 на Министерството на земеделското инженерство. Пусковите установки са разработени от B. S. Korobov в ЦКБ-34, наземното оборудване е разработено от Държавното специално конструкторско бюро.
Опростена версия на ракетния комплекс 1D (V-750) е приета с Постановление на Министерския съвет и Централния комитет на КПСС от 11 декември 1957 г. под обозначението SA-75 "Двина". И вече през май 1959 г. е приет зенитно-ракетният комплекс S-75 Desna с ракета V-750VN (13D) и радар с обхват 6 сантиметра.
Противовъздушната управляема ракета е двустепенна, с усилвател с твърдо гориво и двигател с течно задвижване, което осигурява комбинация от висока готовност и съотношение тяга към тегло в началото с ефективност на двигателя в основния участък, и заедно с избрания метод за насочване, той намали времето за полет до целта. Проследяването на целта се извършва в автоматичен или ръчен режим или автоматично според ъглови координати и ръчно - според обхвата.
Към една цел насочващата станция насочи три ракети едновременно. Ротацията на антенния стълб на насочващата станция и пусковите установки беше координирана така, че ракетата след изстрелването да попадне в сканирания от радара сектор на космоса. SA-75 "Двина" поразява цели, летящи със скорост до 1100 км / ч, на диапазони от 7 до 22-29 километра и надморска височина от 3 до 22 километра. Първият полк С-75 е поставен в готовност през 1958 г., а до 1960 г. вече има 80 такива полка, но те обхващат само най-важните обекти на СССР. За толкова голяма страна това не беше достатъчно и U-2C на Powers успя да проникне дълбоко в Съветския съюз, преди да бъде в обсега на новия комплекс.
Радарна инсталация на системата за противовъздушна отбрана S-75 в египетската пустиня. СССР продава С-75 не само на държавите от социалистическия лагер, но и на страните от третия свят. По -специално Египет, Либия и Индия. Снимка: сержантСтан Тарвър / САЩ Дод
Между другото, U-2 изобщо не беше първият "трофей" на CA-75. На 7 октомври 1959 г. комплексът „Двина“, предаден на „китайските другари“под ръководството на съветски специалисти, е свален от тайвански разузнавателен самолет RB-57D. И през 1965 г. S-75 открива своята славна сметка във Виетнам. В следващите години се формира цяло семейство зенитно-ракетни комплекси С-75 (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga и други), които служат в СССР и в чужбина.
От небето на земята
На 27 април 1960 г., в съответствие със заповедта на командира на „Отряд 10-10“полковник Шелтън Пауърс, друг пилот и доста голяма група технически персонал отлетяха към пакистанската авиобаза Пешавар. Разузнавателният самолет е доставен там малко по -късно. Редица експерти на ЦРУ вече тогава се обявиха за прекратяването на полетите на U-2 над СССР, като посочиха появата на най-новите системи за противовъздушна отбрана и надморски изтребители-прехващачи, но Вашингтон спешно поиска информация за полигона в Плесецк и обогатяването на уран. завод близо до Свердловск (Екатеринбург) и ЦРУ нямаше друг избор, освен да изпрати шпионски самолет обратно на мисия.
В ранната сутрин на 1 май Пауърс беше предупреден, след което получи назначение. Маршрутът за разузнаване на U -2 ° C се движеше от базата Пешавар през територията на Афганистан, значителна част от СССР - Аралско море, Свердловск, Киров и Плесецк - и завършваше на авиобазата Бодо в Норвегия. Това беше 28-ият полет на Пауърс в U-2 и затова новото назначение не предизвика особено вълнение у него.
Силите преминаха съветската граница в 05:36 часа московско време югоизточно от град Кировабад (Пянджа) на Таджикска ССР и според местните източници от този момент до свалянето му край Свердловск непрекъснато се придружаваше от радиолокационни станции на сили на ПВО. Към 6 часа сутринта на 1 май, когато най-съвестните съветски граждани вече бяха в разгара си и се подготвяха за празничните демонстрации, съветските сили за противовъздушна отбрана бяха приведени в готовност и група високопоставени военни командири пристигнаха на командния пункт на войски за противовъздушна отбрана, водени от главнокомандващия ПВО на СССР, маршала на Съветския съюз Сергей Семенович Бирюзов (1904-1964). Хрушчов, който беше незабавно информиран за полета, строго си постави задачата - по всякакъв начин да свали шпионския самолет, ако е необходимо, дори овен беше позволен!
Но от време на време опитите за прихващане на U-2 завършваха с неуспех. Силите вече бяха преминали Тюратам, вървяха по Аралско море, оставиха Магнитогорск и Челябинск, почти се приближиха до Свердловск и ПВО не можеше да направи нищо с това - изчисленията на американците бяха оправдани: самолетите нямаха достатъчно височина и земя зенитни ракети на базата почти никъде не бяха намерени. Очевидци, които тогава бяха на командния пункт за противовъздушна отбрана, припомниха, че обажданията от Хрушчов и министъра на отбраната маршала на Съветския съюз Родион Яковлевич Малиновски (1894-1964) са последвали един след друг. "Срам! Страната е осигурила ПВО всичко необходимо, но не можете да свалите дозвуков самолет! " Известен е и отговорът на маршал Бирюзов: „Ако можех да стана ракета, сам бих летял и бих свалил този проклет натрапник!“За всички беше ясно, че ако U-2 не бъде свален и на този празник, повече от един генерал ще загуби пагоните си.
МиГ-19. Самолети от този модел през 60 -те години многократно сваляха разузнавателни самолети над територията на СССР. Но особено трябваше да работят усилено в Източна Германия, където активността на западните разузнавателни служби беше много по -висока. Снимка от архива на Сергей Цветков
Когато Пауърс се приближи до Свердловск, случайно там от близкото летище Колцово се появи високопланински изтребител-прехващач Су-9. Той обаче беше без ракети - самолетът беше прекаран от завода до мястото на обслужване и този изтребител нямаше оръжия, докато пилотът, капитан Игор Ментюков, беше без костюм за компенсиране на височината. Въпреки това самолетът беше вдигнат във въздуха и командирът на авиацията за противовъздушна отбрана генерал-лейтенант Евгений Яковлевич Савицки (1910-1990 г.) даде задачата: „Унищожи целта, таран“. Самолетът е изведен в зоната на натрапника, но прихващането е неуспешно. Но по-късно Ментюков беше подложен на обстрел от своя зенитно-ракетен батальон, оцеля по чудо.
Обикаляйки около Свердловск и започвайки да снима химическия завод "Маяк", където беше обогатен уранът и беше произведен оръжеен плутоний, "Пауърс" влезе в зоната на операция на 2-ра дивизия на 57-а зенитно-ракетна бригада на противоракетната отбрана С-75 система, която тогава беше командвана от началника на щаба майор Михаил Воронов … Интересно е, че тук изчислението на американците беше почти оправдано: на празника шпионинът „не се очакваше“и дивизията на Воронов влезе в битката с непълен състав. Но това не попречи на изпълнението на бойната мисия, дори с прекомерна ефективност.
Майор Воронов дава команда: "Унищожи целта!" Първата ракета напуска небето - и вече в преследване - докато втората и третата не напускат водачите. В 0853 часа първата ракета се приближава към U-2 отзад, но предпазителят на радиото се задейства преждевременно. Експлозията откъсва опашката на самолета и колата, кълвайки носа си, се втурва към земята.
Пауърс, без дори да се опитва да активира елиминиращата система на самолета и без да използва седалката за изхвърляне (по -късно той твърди, че тя съдържа експлозивно устройство, което е трябвало да се взриви по време на изхвърлянето), едва излезе от колата, разпадаща се и вече на свобода падащ отворен парашут. По това време вторият залп по целта беше изстрелян от съседния батальон на капитан Николай Шелудко - на радарните екрани на целевата площадка се появиха множество белези, които бяха възприети като намеса от шпионския самолет и затова беше решено да продължи работи по U-2. Една от ракетите на втория залп едва не удари капитана на Су-9 Ментуков. А вторият също изведе старши лейтенант Сергей Сафронов, който преследваше самолета на Пауърс.
Това беше един от двата МиГа, изпратени в безнадеждно преследване на шпионски самолет. По -опитният капитан Борис Айвазян беше първи, самолетът на Сергей Сафронов беше втори. По -късно Айвазян обясни причините за трагедията:
И така се случи. Командирът на 4-та зенитно-ракетна дивизия на 57-а зенитно-ракетна бригада майор Алексей Шугаев докладва на командния пункт на началника на зенитно-ракетните войски, че вижда целта на височина 11 км. Въпреки изявлението на дежурния офицер, че е невъзможно да се открие огън, тъй като самолетите му бяха във въздуха, генерал -майор Иван Солодовников, който беше на командването за управление, взе микрофона и лично даде заповедта: „Унищожете целта ! След залпа по -опитният Айвазян успява да маневрира, а самолетът на Сафронов пада на десет километра от летището. Недалеч от него самият пилот кацна с парашут - вече мъртъв, с голяма рана отстрани.
Батерия C-75 в Куба, 1962 г. Симетричното разположение на ракетните системи ще покаже неговата уязвимост по време на войната във Виетнам. В този случай е по -лесно за пилотите, атакуващи батерия, да насочат ракети към цел. Снимка: САЩ Въздушни сили
„На 1 май 1960 г., по време на парада на Червения площад, Никита Сергеевич Хрушчов беше нервен. От време на време до него се приближаваше военен. След поредния доклад Хрушчов внезапно свали шапката от главата си и се усмихна широко”, спомня си Алексей Аджубей (1924–1993), зет на Хрушчов. Празникът не беше развален, но цената беше доста висока. И скоро Леонид Илич Брежнев (1906-1982), който по това време вече беше председател на Върховния съвет на СССР, подписа указ за награждаване на военнослужещи, които се отличиха в операцията за унищожаване на шпионски самолет. Ордени и медали бяха получени от двадесет и един души, орденът на Червеното знаме беше връчен на старши лейтенант Сергей Сафронов и командирите на зенитно-ракетни батальони капитан Николай Шелудко и майор Михаил Воронов. По -късно маршал Бирюзов си спомня, че два пъти е писал на Воронов за титлата Герой на Съветския съюз, но и двата пъти разкъсва вече подписания документ - в края на краищата историята завърши трагично, пилотът Сафронов умря, цената за успеха беше твърде висока.
Плен
Пауърс се приземи близо до село в Урал, където беше заловен от съветските колективни фермери. Първите на мястото за кацане на пилота бяха Владимир Сурин, Леонид Чужакин, Петър Асабин и Анатолий Черемисину. Те помогнаха за гасенето на парашута и сложиха накуцващите сили в колата, като взеха от него пистолет с нож и нож. Вече в таблото, където взеха правомощия, от него бяха иззети пачки пари, златни монети, а малко по -късно там беше доставена чанта, която падна на друго място и съдържаше ножовка, клещи, риболовни принадлежности, мрежа против комари, панталони, шапка, чорапи и различни пакети - спешно наличността беше комбинирана с напълно шпионски комплект. Колхозните фермери, които откриха Пауърс, които след това се явиха на процеса като свидетели, също бяха наградени с правителствени награди.
По -късно, при претърсване на тялото, Пауърс показа, че в яката на гащеризона му е зашит сребърен долар и в него е поставена игла със силна отрова. Монетата е иззета и в три часа следобед Пауърс е откаран с хеликоптер до летището в Колцово и след това изпратен в Лубянка.
Отломките на U-2 бяха разпръснати върху огромна площ, но почти всичко беше събрано-включително сравнително добре запазената предна част на фюзелажа с централна секция и кабината с оборудване, турбореактивен двигател и опашка на фюзелажа кил. По -късно в Московския парк на културата и свободното време Горки беше организирана изложба с трофеи, на която се твърди, че е посетена от 320 хиляди съветски и повече от 20 хиляди чуждестранни граждани. Почти всички компоненти и възли са маркирани от американски фирми, а разузнавателната техника, детонационната единица на самолета и личните оръжия на пилота неопровержимо свидетелстват за военното предназначение на самолета.
Осъзнавайки, че нещо се е случило с U-2, военно-политическото ръководство на САЩ направи опит да „излезе“. Под заглавието „строго секретно“се появи документ, който очерта легендата за полета, която беше пусната на 3 май от представител на НАСА:
Самолет U-2 беше на метеорологична мисия след излитане от авиобаза Адана, Турция. Основната задача е да се изследват процесите на турбуленция. Докато се намираше в югоизточната част на Турция, пилотът съобщи за проблем с кислородната система. Последното съобщение е получено в 7:00 часа на аварийната честота. U-2 не е кацнал в определеното време в Адана и се смята, че е претърпял инцидент. В момента тече операция за търсене и спасяване в района на езерото Ван
Единственият самолет U-2 е предаден на НАСА като част от прикритие. Повечето от тези самолети са били използвани от ЦРУ за разузнавателни полети. Снимка: НАСА / DFRC
На 7 май обаче Хрушчов официално обяви, че пилотът на сваления шпионски самолет е жив, заловен и дава показания пред компетентните органи. Това толкова шокира американците, че на пресконференция на 11 май 1960 г. Айзенхауер не можеше да избегне открито да признае, че в съветското въздушно пространство се извършват шпионски полети. И тогава той каза, че полетите на американски разузнавателни самолети над територията на СССР са един от елементите на системата за събиране на информация за Съветския съюз и се извършват систематично в продължение на няколко години, а също и публично да съобщи, че той, като президент на Съединените щати,
даде заповед да събира по всякакъв начин необходимата информация, за да защити САЩ и свободния свят от внезапна атака и да им даде възможност да извършат ефективна отбранителна подготовка
Всички стават, съдът заседава
Трябва да кажа, че Пауърс живееше сравнително добре в плен. Във вътрешния затвор на Лубянка му дадоха отделна стая, с мека мебел, и го хранеха с храна от трапезарията на генерала. Разследващите дори не трябваше да повишават гласа си на Пауърс - той охотно отговори на всички въпроси и достатъчно подробно.
Делото срещу пилота U-2 се проведе през 17-19 август 1960 г. в Колонната зала на Дома на синдикатите, а главният прокурор на СССР, временно изпълняващ длъжността държавен съветник по правосъдието Роман Руденко (1907-1981), който говори през 1946 г. главният прокурор от СССР на процесите в Нюрнберг срещу нацистки престъпници, а през 1953 г. ръководи разследването по делото на Лаврентий Берия (1899-1953).
Никой нямаше въпроси относно това какво и как ще бъде съден обвиняемият, дори и най -„бясният антисъветски“и без юридическо образование, беше ясно: представените доказателства и „веществените доказателства“, събрани на мястото на събитията - снимки на съветски секретни обекти, разузнавателна техника, намерени в останките на самолета, лични оръжия на пилота и елементи от неговото оборудване, включително ампули с отрова в случай на неуспех на операцията и накрая останките от разузнавателния самолет себе си, който падна от небето дълбоко на територията на Съветския съюз - всичко това издърпва правомощията в много специфичен член на Съветския наказателен кодекс, предвиждащ екзекуция за шпионаж.
Прокурор Руденко поиска 15 години затвор за подсъдимия, съдът даде на Пауърс 10 години - три години затвор, останалите - в лагера. Освен това в последния случай на съпругата беше позволено да се установи близо до лагера. Съветският съд наистина се оказа „най -хуманният съд в света“.
Пауърс обаче прекарва само 21 месеца в затвора, а на 10 февруари 1962 г. на моста „Глиник“, свързващ Берлин и Потсдам и което тогава е един вид „вододел“между Варшавския блок и НАТО, той е заменен за известното съветско разузнаване офицер Рудолф Абел (истинско име - Уилям Фишер, 1903-1971), арестуван и осъден в САЩ през септември 1957 г.
Останки от U-2, изложени в Централния музей на въоръжените сили на Русия в Москва. Съветската пропаганда твърди, че самолетът е свален от първата ракета. Всъщност са били необходими осем, а според някои източници - дванадесет. Снимка: Олег Сендюрев / "По света"
Епилог
На 9 май 1960 г., само два дни след като Хрушчов оповести публично информацията, че пилотът Пауърс е жив и свидетелства, Вашингтон официално обяви прекратяването на разузнавателните полети на шпионски самолети в съветското въздушно пространство. В действителност обаче това не се случи и вече на 1 юли 1960 г. беше свален разузнавателен самолет RB-47, чийто екипаж не искаше да се подчини и кацне на летището ни. Един член на екипажа беше убит, други двама - лейтенанти Д. МакКон и Ф. Олмстед - бяха заловени и впоследствие прехвърлени в Съединените щати. Едва след това вълната от шпионски полети отшумява и на 25 януари 1961 г. новият президент на САЩ Джон Кенеди (Джон Фицджералд Кенеди, 1917-1963 г.) обявява на пресконференция, че е дал заповед да не се възобновяват шпионските полети над СССР. И скоро необходимостта от това изчезна напълно - ролята на основното средство за оптично разузнаване бе поета от спътниците.
Телеграф "По света": Мисията не е изпълнена U2
