Преди началото на Международното изложение за морска отбрана в Санкт Петербург специалисти и ръководители от различни нива от Обединената двигателна корпорация проследиха няколко изявления и изказвания наведнъж по темата как се справят UEC с двигатели за ВМС на Русия.
И нещата въз основа на казаното се подобряват. И това не може да не радва, защото нашият флот е нашата болка, ние се вкореняваме в нея и се тревожим за това. И как да не се притеснявате, когато картината е само масло: германците ни наложиха санкции, затова вместо германски дизели, ние поставихме китайски на нашите ракетни кораби. Такава причина за гордост, че зъбите ви скърцат, особено когато прочетете, че трябва да прережете кораба по дължина, за да извлечете този китайски дизелов двигател, който се оказа неизползваем.
Да, всичко беше много тъжно с двигателите. Особено с големи, за кораби от фрегата и нагоре. Е, и никак не по -добре от корвета и отдолу, честно казано.
И веднъж, обаче, преди тридесет години и в напълно различна страна, ние напълно снабдихме флота с цялата гама двигатели, от рейд лодка до тежък самолет-носещ крайцер.
Но тези времена, уви, останаха в историята, така че нека видим на какво можем да се радваме днес.
Днес, според UEC, човек може да се радва, че експерименталното проектиране на морски газотурбинни дизелови двигатели, започнало в началото на 2000 -те, най -накрая е почти завършено.
Генералният дизайнер на UEC Юрий Шмотин разказа за стъпките, предприети от корпорацията като част от програмата за създаване на местни морски енергийни блокове.
Съответно през 2006 и 2008 г. беше представено развитието на морски газотурбинни двигатели: M75RU с мощност 7000 к.с. и M70FRU с мощност 14 000 к.с. съответно.
През 2014 г. започна изпълнението на втората част на програмата. И от 2014 до 2017 г. бяха успешно завършени три серии разработки.
1. Разработена е технологията за серийно производство на двигателя с мощност 27 500 к.с.
2. Разработен реверсивен газотурбинен двигател M70FRU-R.
3. Въз основа на двигателя M70FRU-2 е разработена GTA за кораби на въздушна възглавница.
Тези научноизследователски и развойни проекти, осъществени от PJSC UEC-Saturn със седалище в Рибинск, направиха възможно да се заменят двигателите на украинския производител Zorya-Mashproekt DO63 и DS71, които се търсят.
Досега бяхме напълно зависими от украинците за производството на такива двигатели. Можем да кажем, че от 2018 г. ни светна светлина в края на тунела и ако всичко върви според очакванията, ще бъде възможно да забравим за недостига на украински двигатели.
Заместник -генералният директор на UEC Виктор Поляков също е много оптимистичен. Поляков смята, че създадената линия двигатели от 7 000 до 27 500 к.с. (въпреки че има само три от тях) ще могат да покрият всички нужди на флота в краткосрочен и средносрочен план.
Поляков е уверен, че в допълнение към масовото производство на двигатели, UEC е в състояние да установи гаранционен и следгаранционен сервиз, сервизна поддръжка и ремонт на всички нива.
UEC, според изявленията на служители от различни нива, е готова да предостави на ВССК надводни кораби газотурбинни електроцентрали. Това твърдение, да кажем, изглежда много силно., - отбелязват в UEC.
Що се отнася до модернизацията на кораби, които вече са в експлоатация - тук зависи точно кои кораби. Съмнително е, че това може да се организира за "Москва" или "Варяг", тъй като двигателите за тях не са произведени в Русия.
Между другото, за заменените украински двигатели.
Фактът, че са сменени три двигателя, е прекрасен. Фрегати, корвети, десантни кораби - заслужава си да се радвате. Особено за фрегатите, от които наистина се нуждаем.
Въпреки това, за да работят в далечната океанска зона, са необходими кораби с малко по -различен мащаб и съответно с различни електроцентрали.
И тук си струва да си припомним двигателите, останали там, в Украйна, в Zorya-Mashproekt. DM33L с 45 000 к.с., DA80 с 40 000 к.с. - имаме нужда и от такива двигатели. За други кораби, които все още са в бъдещето. По -голям от фрегата.
Възможно ли е едновременно да се произвеждат двигателите, които са необходими днес, и да се работи върху двигателите, които ще са необходими утре?
Сигурен съм - да, можете.
Успяхме да решим проблема с двигатели за фрегати. Двигателите M55R вече са доставени за адмирал Головко и адмирал Исаков. Именно от тази линия са заменени украинските двигатели.
Хубава сделка, нали? Но трябва да отидем по -далеч.
Предполага се, че M90FR ще стане основа за създаването на нови корабни двигатели.
UEC обмисля варианти за създаване на двигател с мощност 25 MW / 34 000 к.с. на базата на M90FR. След това има набор от двигатели, вариращи от 25 MW (34 000 к.с.) до 35 MW (47 500 к.с.).
От UEC казват, че ще могат да доставят около 20 двигателя M90FR. Много ли е, нали? Това по същество са 10 кораба. Корпорацията разбира, че това не е толкова много. Като се има предвид необходимостта от планирани подмяна и ремонт на двигатели.
Специалистите на UEC уверено вярват, че внесените двигатели на корабите може да бъдат заменени с M90FR по време на основен ремонт. Вярно, като се има предвид възрастта на такива кораби и разходите за подмяна на газотурбинен двигател, не е взето директно решение, но съществува теоретична възможност. Както и днес, UEC извършва основен ремонт на същите украински двигатели.
Трябва обаче да се каже, че поне над 20 години е направено много по отношение на заместването на вноса, за да се каже сериозно, че всичко е заменено от усилията на UEC и флотът вероятно няма да има недостиг на двигатели. преждевременно.
Въпреки че си струва да се отбележи, че има двигатели на ниво "корвет-фрегата". Като круиз M70FRU, като форсаж M90FR. На по -ниско ниво (малки ракетни кораби, артилерийски кораби, десантни кораби) можете да използвате двигатели на базата на същия M70FRU с мощност от 10 до 13 хиляди к.с.
Интересното е, че базовият двигател на семейството M70FRU е проектиран още през 2008 г., но уви, никой не се нуждаеше от него. Ако някой не си спомня, тогава този двигател беше предназначен за корвети от проект 20380, които те решиха да оборудват с вносни дизелови двигатели на върха. Немски.
Тогава започнаха санкциите и вместо германските бяха инсталирани китайските с всички последствия. И нямаше поръчки за M70FRU.
И сега, когато наистина играхме, си спомнихме, че имаме свои собствени разработки. И за сравнително кратко време те създадоха две модификации на базата на M70FRU, M70FRU-R с реверсивна турбина за надводни кораби и M70FRU-2 за десантни кораби с въздушна възглавница.
Смята се, че M70FRU е напълно модерен двигател на нивото на чуждестранни аналози и по никакъв начин не отстъпва на вносни по отношение на нови продукти като локална автоматизирана система за управление, система за диагностика на вибрации и други иновации.
А основният модел M70FRU обикновено се планира да бъде произведен като основна задвижваща система за обещаващи корвети и фрегати.
В допълнение, в рамките на споразумението, което беше сключено от UEC с Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация, в експлоатация е корабният двигател от ново поколение. Нека бъде петият, обичаме да даваме числа.
34 000 к.с., горивна камера с ниски емисии, куп нови високотемпературни корозионноустойчиви сплави-всичко това (според същия Шмотин) в рамките на проекта обещава цяла платформа за създаване на двигатели за различни цели и с различна мощност.
Както казват в UEC, днес те използват местни материали, създадени с помощта на адитивни технологии и не отстъпват по своите характеристики на чуждестранните аналози. Искам да вярвам. Аз наистина искам да.
Като цяло бих искал да пожелая на всички служители на UEC успех. Като се има предвид, че тази корпорация, или по-скоро нейният морски отдел от Рибинск, не се появи в скандали с висок резонанс, а постепенно направи двигатели и турбини, би било добре, ако продължат тази дейност също толкова тихо в полза на флота.
Е, трябва да признаете, че тези немски MAN, лицензирани и нелицензирани китайски двигатели, не са сериозни. На руските кораби трябва да има само руско оборудване. Това е гаранция за сигурност на първо място и известно количество патриотизъм на последно място.
Така че има причина за гордост. На "Сатурн" наистина красиво се справи със задачата.
Но остава въпросът за големи двигатели и газотурбинни двигатели за големи кораби от разрушителя и по -горе.
