Бордът на Су -35С номер 07 червен, Раменское, не по -късно от 25 август 2013 г. (снимка - Владимир Петров, Изтребителят от пето поколение Т-50, създаден по програмата PAK FA, ще влезе на въоръжение във ВВС не по-рано от 2015-16 г. Известно време след пускането им в експлоатация броят на тези самолети във ВВС ще бъде незначителен и те няма да могат да окажат голямо влияние върху общото състояние и възможности на въоръжените сили. В тази връзка беше решено да се закупят допълнителни изтребители от различен тип, предназначени да се превърнат във временна мярка в очакване на достатъчен брой Т-50. Изтребителят Су-35С е избран за най-модерния и перфектен самолет, проектиран да осигури бойната способност на ВВС през следващите няколко години.
Су-35С с номер 01413 в магазина за окончателно сглобяване на КнААПО, Комсомолск-на-Амур, публикуван на 10.05.2013 г. (снимка-Елена Петешова, До 2015 г. авиационният завод "Комсомолск-на-Амур" трябва да построи и прехвърли на войските 48 самолета Су-35С. Досега, според различни източници, са построени 10-12 автомобила. Освен това плановете за настоящата 2013 г. включват изграждането на 12 нови самолета. Същият план е определен за 2014 г., а през 2015 г. производителите на самолети от Комсомолск-на-Амур трябва да построят 15 изтребители. Длъжностни лица споменаха няколко пъти, че след приключване на работата по настоящия договор е възможна нова поръчка за 48 изтребители Су-35С. По очевидни причини все още не е напълно ясно дали ще бъде подписан втори договор.
Началото на строителството на изтребители Су-35С беше предшествано от дълга сага с разработването на нов самолет от семейство Су-27. Разработването на изтребител с индекс Су-27М, който по-късно получи ново обозначение Су-35, започна в средата на осемдесетте години на миналия век. Основната разлика между обновения Су-27 и базовия автомобил беше използването на няколко нови технически и технологични решения, както и широкото използване на съвременното електронно оборудване по това време, включително цифрово. През 1988 г. прототип Т-10М-1, преобразуван от серийния Су-27, излетя за пръв път в небето. До 1994 г. компанията „Сухой“и авиационното производствено сдружение „Комсомолское-на-Амур“построиха 12 прототипа на самолета Су-27М / Су-35 и редовно показваха тези самолети на авиосалони, очаквайки да получат договори за износ. През 1995 г. започва серийното производство на изтребители Су-35, в резултат на което се появяват само три самолета. При липса на поръчки през 1997 г. проектът Су-27М / Су-35 беше закрит. Някои от разработките по този проект бяха използвани за създаването на нови самолети от семейство Су-27.
Първият прототип на борда на Су-27М-Т-10М-1 # 701 в Музея на военновъздушните сили в Монино, началото на 90-те години (снимка-Christian Waser, Съвременната история на самолета Су-35 започва през 2005 г., когато е взето решение за преразглеждане на съществуващия проект и стартиране на серийно производство на обновения изтребител. Първоначално актуализираната версия на проекта беше обозначена като Су-35БМ, но по-късно, с началото на серийното строителство, изтребителите започнаха да се наричат Су-35С. При преразглеждане на съществуващия проект е трябвало радикално да се актуализира радиоелектронното оборудване на самолета и да се изведат неговите възможности до нивото на поколението "4 ++". В допълнение, проектът използва някои елементи и разработки, характерни за следващото поколение бойци.
По дизайн изтребителят Су-35С е типичен представител на самолетите Су-27. Платформата на новия самолет е направена въз основа на предишния проект, но е претърпяла някои промени. На първо място е необходимо да се отбележи укрепването на корпуса, извършено с цел увеличаване на неговия ресурс. Според наличните данни експлоатационният живот на самолета е 6000 часа, което ще позволи на бойците да работят в продължение на 30 години. Някои единици на корпуса на самолета Су-35С се различават от съответните части както на Су-27, така и на Су-35 от първата версия. По време на създаването на проекта Су-35БМ / Су-35С, конструкторите на Сухой промениха някои детайли на фюзелажа, крилото и оперението. И така, Су-35С има вертикална опашка, която се различава от килите на предишните машини. Освен това новият изтребител загуби спирачната клапа на горната страна на фюзелажа. Сега килите се използват като въздушна спирачка, синхронно отклонена навън.
Първият прототип на оригиналния монтаж на KnAAPO-Т-10М-3/Су-35 борд № 703 на авиосалона МАКС-1995, Раменское, август 1995 г. (снимка-Максим Брянски, https://www.foxbat.ru /).
Самолетите Су-35С са оборудвани с два турбореактивни двигателя AL-41F1S, разработени от NPO Saturn. Тези двигатели са в състояние да развият тяга на доизгаряне до 14 500 кгс, а също така са оборудвани със система за управление на вектора на тягата. Това дава на самолета високи летателни и маневрени характеристики. В допълнение, за захранване на редица системи, самолетът е оборудван със спомагателна газова турбинна електроцентрала TA14-130-35 с мощност 105 kW. Двигателите AL-41F1S осигуряват на самолета високо съотношение тяга към тегло. При нормално излитащо тегло от около 25, 3-25, 5 тона, съотношението тяга / тегло надвишава 1, 1. В случай на максимално излитащо тегло (34, 5 тона), този параметър е намалено на 0, 76.
С такива показатели самолетът Су-35С има високи летателни характеристики. Той може да развива скорост до 2500 км / ч на височина и 1400 км / ч на земята. По време на тестовете беше установено, че изтребителят без използване на форсаж може да ускори до скорост над 1300 км / ч. Су-35С има таван на обслужване най-малко 18 км и максимален обхват на полета с извънбордови резервоари за гориво от около 4500 километра.
www.rg.ru/
Су-35С е оборудван със съвременен комплекс от електронно оборудване, което включва най-новите разработки на съответните предприятия. Основата на комплекса за авионика е радарна станция с пасивна фазирана антенна решетка N035 "Irbis", създадена от Научноизследователския институт по приборостроене на името на В. И. В. В. Тихомиров. Антенната решетка на тази станция се състои от 1772 модула, което осигурява работа в няколко режима: откриване и проследяване на целта, както и картографиране на терена. В зависимост от параметрите на целта, радарът N035 "Irbis" може да го намери на разстояние до 400 км. Радарът е в състояние да проследява до 30 въздушни и 4 наземни цели или да осигурява атака по 8 въздушни и 2 наземни цели едновременно.
В допълнение към радара, Су-35С получи оптична станция за локация OLS-35. Тази станция може да открива цели в оптичните и термичните изображения. В допълнение, OLS-35 има лазерен далекомер. Според наличните данни станцията за оптично местоположение е в състояние да намери самолети, които не използват догаряне на обхват до 90 км, в зависимост от относителното положение на изтребителя и целта. Максималният обхват, който може да бъде измерен с лазерен далекомер, достига 30 километра. Станцията OLS-35 може едновременно да проследява до четири цели.
Подобно на предходните самолети от семейство Су-27, новият Су-35С е оборудван със система за управление по проводник. Също така електронното оборудване на изтребителя включва активно оборудване за заглушаване.
Самолетът Су-35С GOZ-2012, бордов номер 09, червен на авиобаза Шагол/Челябинск по време на ферибота от KnAAPO, 8 февруари 2013 г. (снимка-ilius, Вграденото въоръжение на изтребителя Су-35С се състои от едно 30-мм автоматично оръдие ГШ-30-1 със 150 патрона. Ракети и бомби са окачени на пилони под крилото и фюзелажа. 8 точки на окачване са разположени под крилото, още 4 - под фюзелажа. Самолетът може да носи няколко типа управляеми ракети въздух-въздух във всички външни твърди точки. Водени и неуправляеми ракети въздух-земя могат да бъдат окачени само на шест възли. Също така, за да се засегнат наземни цели, се предлага да се използват коригирани и неуправляеми бомби с различен калибър.
През лятото на 2007 г. бе завършено сглобяването на първия прототип на самолета Су-35БМ / Су-35С. На 19 февруари следващата година този изтребител излита за първи път под контрола на пилота -изпитател С. Богдан. Общо бяха построени три летателни прототипа, но само два от тях участваха в изпитанията. През април 2009 г. третият прототип на самолет се разби при високоскоростно движение. Причината за инцидента е отказ на системата за управление на двигателя.
Су-35С борд номер 04 червен с ракети Х-31 в Раменское, февруари 2013 г. (снимка-Вячеслав Бабаевски, През август 2009 г., по време на авиосалона MAKS-2009, Министерството на отбраната и Обединената авиационна корпорация подписаха договор за доставка на 48 изтребителя Су-35С до 2015 г. Работата по изпълнението на поръчката на военното ведомство започна няколко месеца след подписването на договора, през есента на 2009 година. Първият сериен изтребител излетя в началото на май 2011 г. През август същата година два прототипа и първият сериен самолет бяха прехвърлени в 929 -ия полетен изпитателен център на ВВС на САЩ за съвместни държавни изпитания. Вече първият етап от изпитанията потвърди декларираните характеристики на самолета.
Към днешна дата, включително прототипи, са построени не повече от 12-15 изтребители Су-35С. През август тази година имаше съобщения, според които ВВС ще получат 12 нови самолета тази есен. Нови изтребители ще отидат на служба в авиобазата Дземги (Комсомолск-на-Амур). Според различни оценки в момента до осем изтребителя са в различни етапи на производство. Те вероятно ще отидат на изпитания и ще бъдат предадени на ВВС едва догодина.
Су-35С сериен номер 01-06. Летище KnAAPO Dzemgi, Комсомолск-на-Амур, публикувано на 06.12.2012 г. (https://www.knaapo.ru).
По очевидни причини няма конкретни данни за характеристиките и бойните възможности на новия изтребител Су-35С. Въпреки това вече публикуваната информация ни позволява да направим някои предположения. Най -новата авионика на вътрешното производство ще позволи на самолета ефективно да намира и атакува въздушни или наземни цели. Високите полетни данни също ще имат положителен ефект върху бойния потенциал на изтребителя. Често има оценки, според които Су-35С може да бъде сравнен по редица параметри с изтребителя Т-50, който се тества в момента. Трудно е да се каже как подобни оценки отговарят на реалността, тъй като голямо количество информация за тези проекти е класифицирано.
Независимо от резултатите от сравнението на изтребителя Су-35С с най-новия Т-50, можем да говорим за превъзходството на първия над самолета, наличен във войските. Трудното положение през последните години, поради което военновъздушните сили разполагат със сравнително старо оборудване, съответно повлия на потенциала на военната авиация. В този случай производството и доставката на 48 най-съвременни самолета биха могли да окажат положително въздействие върху състоянието на военновъздушните сили. Трябва да се отбележи, че Су-35С не е единственият нов тип изтребител, предназначен да увеличи потенциала на ВВС на Русия. През 2012 г. бяха подписани два договора за доставка на 60 самолета Су-30СМ и 16 самолета Су-30М2. Така, ако всички съществуващи договори и планове бъдат изпълнени, тогава до края на това десетилетие руските военновъздушни сили ще получат 96 изтребители Су-35С и 76 самолета Су-30 с няколко модификации.
Су-35С борд No 06 червен сериен номер 01-05. Летище KnAAPO Dzemgi, Комсомолск-на-Амур, публикувано на 06.12.2012 г. (https://www.knaapo.ru).
Докато договорите за доставка на Су-35С и Су-30 приключат, местната авиационна индустрия трябва да овладее серийното производство на нови Т-50, което ще оптимизира прехода към изграждането и експлоатацията на изтребители от пето поколение. В същото време дълго време Су-35С, които имат ресурс от около 30 години, ще служат заедно с новия Т-50. Така през следващите десетилетия руските ВВС ще използват изтребители от поколения „4 ++“и „5“, което съответно трябва да повлияе на състоянието на фронтовата авиация като цяло.
Бордът на Су-35С номер 07 червен на авиошоуто в Льо Бурже, 17-23 юни 2013 г. (снимка-Марина Лисцева,
