След като съветските реактивни изтребители се появиха в небето на Корея и започнаха да участват във въздушни битки, ситуацията в Корея се промени значително. Първата битка срещу американските бомбардировачи В-29, наречени „Супер крепости“, показа, че това е само име. Командването на ВВС на САЩ е принудено да признае, че техните бомбардировачи са много уязвими и отбелязва ефективността на 23 и 37-мм оръдия, които са били на въоръжение с изтребителите МиГ-15. Само няколко снаряда, ударили бомбардировача, биха могли да го убият. Срещата на В-29 със съветски изтребители беше смъртоносна за последните, а загубите от такива битки бяха доста значителни за САЩ, тъй като всеки бомбардировач струваше цяло състояние. Не бива да се пренебрегва фактът, че с всеки самолет екипажът му от 12 души често загиваше, което беше още по -голям удар за американците.
„Черен вторник“за ВВС на САЩ
„Черният вторник“за американската стратегическа авиация беше денят на 30 октомври 1951 г., когато летящите крепости, излетели да бомбардират корейското летище в Намси, претърпяха много големи загуби и набегът завърши с нищо. Това поражение бележи пълния крах на използването на стратегическа авиация през деня. След тази битка САЩ бяха принудени да преразгледат вижданията си за използването на бомбардировачи В-29 в Корея.
От американска страна в набега участваха около 200 изтребители от прикритие от различни типове и 21 бомбардировача В-29. На тях им се противопоставиха 56 изтребителя МиГ-15, които бяха разположени на летищата Миаогу и Антонг. Директно във въздушната битка участваха 44 самолета, а други 12 бяха оставени в резерв за прикриване на летища в случай, че врагът пробие към тях.
МиГ-15
Като се има предвид фактът, че екранът на изтребителите F-86 закъсня с излизането, както и неуспешното формиране на прикриващите сили директно, съветските пилоти не отпуснаха никакви специални групи за свързване на американски изтребители. Всички налични "мигове" бяха насочени само към атаката срещу бомбардировачи. Решено е също така, че изтребителите няма да действат в големи групи, а с голям брой двойки, на които ще бъде дадена независимост при избора на цели - В -29. Всъщност това позволи на МиГ-15 да развие максималната си скорост, свободно да маневрира и да действа с максимална инициатива.
Американски самолети бяха прихванати на подстъпите към Намси. Докато бариерата F-86 търсеше съветски самолети близо до река Ялу, съдбата на въздушната битка всъщност беше предрешена. 22 чифта съветски изтребители при бързо гмуркане чрез формирането на американски изтребители от прикритие със скорост около 1000 км / ч атакуваха стратегически бомбардировачи, откривайки огън от своите 132 оръдия. Първата атака на MIG беше смазваща. В-29 все още не беше достигнал целта, загубил падащите и горящи машини и бързо се обърна към морето, което щеше да ги спаси. Тъй като маршрутът на "летящите крепости" е преминал само 20-30 км. част от бомбардировачите успяха да избягат от бреговата линия, отвъд която на съветските самолети беше забранено да работят. Според показанията на навигатора на един от В-29, който участва в този набег и по-късно е заловен, всички самолети, оцелели при нападението на съветските бойци, са убити и ранени.
В същото време нито една бомба не падна на летището в Намси на 30 октомври. Американски бомбардировачи се обърнаха на подстъпите към летището и избягаха. В същия полет е бил свален и разузнавач, който е трябвало да потвърди резултатите от бомбардировките със снимки. Според съветската информация американците загубиха 12 бомбардировача В-29 и 4 изтребителя F-84 в битка, много американски самолети бяха повредени, докато съветската страна загуби само един МиГ-15 в битка с F-86 вече над територията на КНР, границата на която американските самолети са нарушени.
В-29
В стремежа си по някакъв начин да оправдаят загубите си, след почти всяка въздушна битка със съветските „Мигами“американците съобщават за големите си загуби от огъня В-29. Всъщност съветските бойци практически не пострадаха от огъня на „супер-крепостите“. Нещо повече, причината за това не е, че беше невъзможно да се свали МиГ-15 с огъня на 12, 7-мм тежки картечници. Съветските самолети бяха свалени с такива картечници на борда на американски изтребители и изтребители-бомбардировачи. Конфронтацията между В-29 и МиГ-15 обаче винаги е била в полза на последния поради редица причини. Оръжията, с които са били въоръжени „Миги“(калибър 37 и 23 мм), са имали значително по-дълъг ефективен обсег на действие, както и разрушителна сила в сравнение с крупнокалиберните картечници В-29. Освен това В-29 имаха недостатъчна оцеляваща способност. Заслужава да се отбележи и фактът, че изчислителните механизми и самите картечни инсталации, монтирани на бомбардировачите, не можеха да осигурят ефективен огън и да се насочат към самолети, атакуващи със скорост на сближаване 150-160 m / s. В същото време цялата атака отне не повече от 3-4 секунди.
Резултатите от Черния вторник разтревожиха висши американски военни и шокираха командирите на ВВС на САЩ. В Корея пристигна специална комисия, която да проучи обстоятелствата на такова тежко поражение. В рамките на 3 дни нито един американски самолет не се появи в зоната на действие на съветските "MIGs". След около месец американците решиха очевидно да проверят заключенията си за възможността за дневна употреба на В-29. Група съветски изтребители прихванаха 3 самолета В-29, които бяха обхванати от няколко десетки F-86 при подхода към прелезите при Аней. Всички бомбардировачи бяха свалени. След това американците напълно се отказаха от използването на В-29 през деня.
Грешки, допуснати от американците
Първият беше, че бомбардировачите В-29, които последваха от източния бряг, заобикаляйки радиолокационното поле на нашите радари, разположени в Аня и Пхенян, бяха придружени от голям брой изтребители F-84 и F-86, които летяха на надморска височина от около 8000 м. Съветските радари засичат големи групи изтребители на голяма надморска височина за 200-250 км. към целта. Характерът на техния полет беше даден от бомбардировачите по -долу, въпреки че последните все още не бяха на екраните на радарите. Американските изтребители се движеха със скорост около 720-800 км / ч по зигзагообразен курс с ясно видима ос на маршрута. Измерването на общата скорост на изместване на самолета над терена показа, че тя е равна на 400-420 км / ч. След това всичко стана напълно ясно. Получената информация съответства на крейсерската скорост на „суперформираните“. Направени са правилните заключения, че от източния бряг на Корея е изпратена група бомбардировачи В-29, които са покрити от голяма група изтребители.
Втората грешка на американеца беше, че времето за скриниране на изтребителите F-86 "Sabre" беше изчислено без да се вземе предвид възможността за откриване на B-29 от врага и решението му да излети МиГ-15 бойци за прихващане. В момента, когато изтребителите F-86 и F-84 се насочваха с максимална скорост към района на река Андонг, за да атакуват съветските изтребители при излитане и изкачване, „Миги“вече бяха във въздуха. Използвайки горивото на извънбордовите резервоари, те вече отидоха в ударната група на „супер-крепостите“. Съветската страна слушаше радиообмена на американски екипажи, който даде възможност да се установи, че действащите изтребители имат позивните „Малиновка“и „Тит“, които принадлежаха на две различни бойни крила. Съвместните действия на F-86 и F-84 на две различни формирования предполагат, че американците планират набег на някой важен обект в непосредствена близост до базата Migi. Мястото на удара е точно определено.
Трябва да се отбележи, че американците доста остро и своевременно реагираха на всички опити за изграждане на нови или ремонт на разрушени летища на територията на КНДР. Тяхното противопоставяне в това отношение беше много обмислено и рационално от военна гледна точка. Американците провеждат непрекъснато въздушно разузнаване на такива обекти и нанасят своите бомбардировки веднага в момента на приключване на възстановителните работи или строителството. Така те спестиха силата на своите бомбардировачи, като същевременно постигнаха най -голяма ефективност на ударите. В навечерието на 30 октомври 1951 г. американците извършиха интензивно разузнаване на строителството на новото летище Намси, което се приближаваше към завършване. Полетната ос на ударната група бомбардировачи и други налични косвени данни направиха възможно да се разкрие целта на набега, което беше летището Намси.
Третата сериозна грешка, направена от американската страна, беше, че ескортните изтребители бяха концентрирани в доста плътни групи в непосредствена близост до В-29. В същото време те летяха с доста ниски скорости. Всичко това позволи на съветските "Мигами" да заемат изгодни позиции за атака и да я извършат, без да има значително съпротивление от врага.
Съветското присъствие в Корея
64-ият изтребителен въздушен корпус на ВВС на СССР участва във военните действия в Северна Корея през 1950-1953 г. Корпусът включваше всички съветски летателни и зенитни части, които бяха съсредоточени в този театър на военните действия. Участието на СССР във войната беше тайно, затова на пилотите беше забранено да летят над морето и да се доближават до линията на фронта. Всички самолети бяха с китайски идентификационни знаци, пилотите бяха издадени с китайски документи и военни униформи. Първоначално от пилотите дори се изискваше да не говорят руски по време на бойни мисии. Пилотите научиха корейските фрази, от които се нуждаеха в битка, но още по време на първите битки това изискване трябваше да бъде изоставено, тъй като се оказа практически невъзможно. Фактът за участието на съветските пилоти във войната беше оповестен публично в СССР едва през 70 -те и 80 -те години на миналия век, докато пилотите на ООН разбираха отлично срещу кого трябва да се бият във въздуха.
Основната задача на корпуса беше да покрие водноелектрическата централа Суфун, както и мостовете на река Ялу в граничната зона между Китай и Корея, както и икономически и военни съоръжения на територията на КНДР, задни комуникации на Корея и китайските войски. Освен това съветските пилоти участваха в обучението на пилоти за ВВС на КНР и КНДР.
Според спомените на участник във военните действия в Корея, Герой на Съветския съюз, генерал -майор на авиацията, пенсиониран Семьон Крамаренко, корейските и китайските пилоти не могат да устоят независимо на янките, те нямат достатъчно опит. Те се биеха достатъчно смело, но за месец беше невъзможно да се подготви истински пилот на изтребител от селянин, който не знае руски. Междувременно американците имаха числено превъзходство и най -новите технологии, държаха се агресивно, дори нагло, воюваха компетентно. Без нашата помощ събитията в този регион на света биха могли да получат съвсем различен обрат.
F-86 Sabre и МиГ-15
Семьон Крамаренко похвали нивото на подготовка на американските пилоти, като в същото време подчерта, че е трудно да се нарече поведението им в битка рицарско. Често американски пилоти изстрелват изхвърлени пилоти във въздуха. В същото време съветските пилоти не се държаха така. През декември 1951 г. група бойци, включваща Крамаренко, побеждава австралийската ескадра на „Глостър Метеори“, от 16 самолета само 4 успяха да избягат. Крамаренко свали два „Глостър“и можеше да навакса и запали третия, но не го направи, като видя, че пилотът на „Глостър“е млад човек, съжали го. Той реши, че ще бъде по -добре той да се върне в базата и да разкаже на хората си как са „топло“приети тук. Според Семьон Крамаренко би било съвсем уместно да се каже, че съветските пилоти се бият само с тези, които искат да се бият. МиГ-15 бяха боядисани в сребрист цвят, който се виждаше на слънце в продължение на много километри. Това позволи на противника да избягва въздушния бой предварително.
По време на участието си в конфликта от ноември 1950 г. до юли 1953 г. пилоти от 64 -и корпус са извършили около 64 000 самолета. Провел 1872 въздушни битки. Корпусът свали 1250 вражески самолета. 150 самолета бяха наброени от зенитна артилерия, 1100 групи бойци. Собствените загуби на корпуса са 335 самолета. В Корея са убити най-малко 120 съветски пилоти и 68 зенитни артилеристи.
