Малко вероятно е сред съвременните руснаци да има хора (въпреки че вероятно има такива!) Кой не би чул, че в литературата има фантастичен подводен кораб „Наутилус“(а имаше и такъв „филм“!), Това той принадлежи на мистериозен необщителен капитан Немо и е изобретен от френския писател на научна фантастика от 19 век Жул Верн. И също така, че тази подводница действа в такива негови романи като "20 хиляди леги под морето" и "Тайнственият остров". Но това, което е интересно: сам ли е измислил тази подводница или е помислил за нейното изграждане след среща с някакво модерно плаващо оборудване?
Изграждане на кораб за пури - гравиране.
Парите първо - нека да бъдем креативни след това!
Всичко това обаче е литература, но в реалния живот беше така, че през 1843 г. руското правителство покани двама инженери от американския град Филаделфия да построят парни локомотиви за железопътната линия от Санкт Петербург до Москва. Единият беше Андрю Истуик, а другият беше Джоузеф Харисън. В допълнение към тях, главният инженер-консултант на тази конструкция J. W. Whistler препоръча да поканите Ross Winance от Балтимор. Въпреки това, дори за много пари, той отказа да отиде в далечна Русия, но вместо себе си изпрати двама сина: Томас Декай и Уилям Луис Уинсан. Всички тези американци се отличиха с изграждането на пътя.
Тогава, през декември 1843 г., четиримата американци сключиха споразумение с руското правителство за производство на 200 парни локомотива и 7000 вагона в рамките на пет години! Най -интересното е, че договорът предвиждаше тяхното строителство тук, в Русия, в Санкт Петербург и със силите на руските работници!
И какво се случи в крайна сметка? Те осуетиха този договор, не го изпълниха? Не! Те го завършиха цяла година предсрочно и получиха дължимите пари за него! След това започнаха да се сключват други договори с компанията Wineans, например за изграждане на мост през Нева в Санкт Петербург от чугунени части (между другото, тогава това беше най -големият такъв мост в света!) И допълнително споразумение за поддръжка на целия подвижен състав на построения път за период от 12 години (1850 - 1862). Освен това личният им живот също беше доста успешен. Така сестрата на Томас Уайнс се омъжи в Русия за полубрата на Джеймс Макнийл Уислър, който в бъдеще стана известен художник, който в онези години също живееше с баща си в Санкт Петербург.
Когато хинаните се завърнаха в Щатите, изпълнявайки толкова труден руски договор с такъв успех, основата за техния просперитет беше повече от солидна. С парите, получени за производството на 200 парни локомотива и 7000 вагона, Томас Уейнас построи къща с впечатляващи размери в родния си Балтимор, която кръсти в чест на руския император „Александровски“, а извън града построи и „ дача "" Крим ", където започва да отглежда чистокръвни коне. Освен това той даде на „кримската“къща в тази своя „дача“името „Ореанда“- тоест, очевидно, лично ни посети в Крим и му направи много силно впечатление. Той също така се зае да събира произведения на изкуството и (заедно с брат си) … изобретение!
По време на Гражданската война между Север и Юг Томас например се опита да проектира парно оръдие. Най -интересното „изобретение“на богатите хуайнанаси обаче било свързано с морето. Те измислиха кораб с форма на пура, способен според тях да плава при всяка, дори и най-силната буря!
Ако имате пари, е много лесно да измислите!
Каква беше идеята им? Кораб, който се издига над морското равнище, винаги се разклаща силно, но ако премине през вълните, тогава ще се разклати много по -малко. Тоест корабът не трябва да се издига на вълната, а да го пререже, като … като … съвременния американски "мокър" разрушител Zumwalt. Те избраха формата на корпуса за него под формата на вретено, изчислявайки, че кораб с такъв корпус ще бъде много здрав и е ясно защо. Е, ако имате пари, тогава всяка прищявка е по силите ви. И, вярвайки в себе си, от 1858 до 1866 г. братята построиха поне четири „пури кораба“, които изненадаха целия свят. През 1858 г. се появява първият експериментален прототип, който проверява жизнеспособността на проекта. Тялото му беше във формата на манилска пура, тоест беше заточено от двете страни. Две парни машини работеха на едно витло, разположено … не къде да е, а в средата на корпуса! По време на движението корабът им трябваше да бъде предимно под вода, така че лошото време, според братята, нямаше да го засегне толкова, колкото обикновен кораб с високо бордо. За подобряване на надеждността бяха инсталирани два двигателя.
Един от проектите на кораба за пури. Както може да се види от диаграмата, на водата той би имал вид на много малък параход.
Също така, корабът имаше две тръби, две мачти и контролен пост между тръбите, разположени върху корпуса на перката на перката. Всеки, който видя този кораб, направи силно впечатление. Но първите тестове върху вода показаха, че проект на хартия е едно, но истинският дизайн е нещо съвсем различно! Факт е, че огромно витло, въртящо се около корпуса на кораба, рязко намали рационализацията му и дори не толкова самото витло, колкото предпазител срещу пръски, който го покриваше отгоре. Въпреки че без това устройство, поради фонтаните с вода, бликащи изпод въртящото се витло, беше абсолютно невъзможно да бъдеш на палубата на този кораб! Е, как може да се премине от носа на кораба към кърмата, след като корпусът беше разделен на две половини от витлото? За да направите това, беше необходимо да слезете в трюма, където имаше проход за преминаване. Съгласете се, че всеки път преместването от носа на кърмата по този начин е напълно неудобно.
Изглед отпред.
"Бях на борда на това чудовище!"
Известен Джордж Хардинг, американски офицер от 21 -ви доброволчески полк в Индиана, остави мемоарите си, в които пише, че е срещнал този известен кораб, докато неговото подразделение е разположено на лагер на брега на реката. Любопитството на него и другите офицери беше толкова голямо, че те се качиха в лодката и отплаваха, за да я огледат. И по -късно той пише: „В компанията на някои наши офицери имах удоволствието да посетя този кораб, който беше построен изцяло от желязо, плочи с дебелина около сантиметър и имаше корпус с дължина триста фута. "Витлото" (витлото), с диаметър двадесет и шест фута, се въртеше изключително около корпуса на кръстовището на двете секции, малко пред центъра. Колелото … беше малко като вятърна мелница. " „Вътре беше мръсно и горещо и влизането там беше като пълзене в кухо дънер.“На борда му беше казано, че има скорост от двадесет мили в час и засега корабът се тества само и следователно не е въоръжен.
Външен вид на корпуса на предпазителя срещу пръски.
"Кораби-пури" започват и … губят!
Веднага на всички стана ясно, че това не е пътнически или товарен кораб, а идеално оръжие за война! В края на краищата военните моряци изобщо не са на комфорт - те по някакъв начин ще издържат и това. В крайна сметка те се носят на монитори ?! Но такъв кораб ще бъде малко уязвим за вражески снаряди, защото целта е много малка. Но опитите да се използват тези кораби за военни цели също се провалят.
Оказа се, че "корабите с пури" имат лоша маневреност и освен това не могат да бъдат резервирани, тъй като може да се резервира само тази част от корпуса им, която стърчеше над ватерлинията над ватерлинията. Но теглото на бронята в същото време беше много по -високо от центъра на тежестта на плавателния съд, така че резервацията му доведе до факта, че той просто се преобърна настрани. Освен това ужасната стегнатост вътре беше потискаща. След това участниците в теста написаха: „Трябваше да вляза вътре като в тясна, задушна дупка“.
Рос Уинас. Първият кораб от този тип, изстрелян, е кръстен на него.
„Бойни пури“за Руската империя.
Случаят в Щатите не се получи при братята Уинанс и тогава те си спомниха за Русия и насочиха очите си тук. И не просто "преобразуван", но през 1865 г. дори един такъв кораб е построен, с надеждата да бъде продаден на военния отдел на Александър II. Корабът премина няколко тестови плавания, но нашите моряци не го харесаха нито заради скоростта, нито от маневреността. Друг кораб от същия тип, Walter Wineans, е построен от братята в Le Havre през 1865 г. Въпреки това, той вече беше значително различен от оригиналния модел. На първо място, размерите на плавателния съд бяха значително увеличени, което доведе до подобряване на обитаемостта, но най -важното беше, че два винта бяха монтирани в краищата на корпуса, а не в средата. В същото време те се въртят в различни посоки, което унищожава влиянието им в списъка на кораба.
Изграждане на пура кораб - снимка.
Е, през 1861 г. братята подготвиха проекти за три канонерки за руския флот наведнъж: един с водоизместимост 500 тона, с две бомбардировъчни оръдия на горната палуба, вторият в 1000 вече с три такива оръдия, а последният, в 3000 тона, трябваше да има шест оръдия, които трябваше да са между нейните тръби.
Братята изчислиха, че на 21 фута дължина, най -малката канонерска лодка ще има крейсерска скорост от 22 възела. Комините трябваше да бъдат телескопични, което би намалило видимостта на тези плавателни съдове, както и целевата зона, дори в случай на контакт главата до главата. Винтовете вече не трябваше да са в крайниците, а под тях. Валовете преминаха през целия кораб. Оръжията бяха подредени по такъв начин, че да могат да бъдат спуснати в специални „гнезда“под палубата, които отгоре бяха покрити с бронирани щитове. Само горната надстройка стърчеше над повърхността. Отново, на теория, това трябваше да са добри кораби. Но и трите разработки в метала не бяха реализирани по този начин. Причина? Очевидно е, че с постигнатото по това време състояние на техниката тези съдове няма да имат никакви предимства пред същите монитори.
Но тъй като въпреки това един от тези кораби е построен във Франция, Жул Верн би могъл да научи за него, да види неговите изображения и, гледайки ги, можеше да се вдъхнови и … да напише романа "20 000 левги под морето", публикуван в светлината 1870 г.
Чертежите на оръдейните лодки на Рос Уинънс.
Интересното е, че такива кораби могат да бъдат потенциално интересни днес, макар и чисто хипотетично. Каква е основната цел на много съвременни конструктори на военни кораби? Намалете техния радарния подпис до краен предел! Е, това е просто проект за тях! Взимаме малка надстройка, подобна на кораб, поставяме я върху колона с форма на капка с асансьори вътре и вече под нея … под нея ще имаме нещо като съвременна ядрена подводница, но само с различни изисквания за якост. Тоест тя няма да има нужда да се гмурка на 500 м, което означава, че корпусът ще бъде по -лек и по -евтин. Изкачвайки се, такъв кораб ще издигне надстройката с радари над мачтите на вражеския кораб, а когато потъне, веднага ще се превърне в незначителна цел както визуално, така и на радара. Въпреки това едва ли някой днес се осмелява да инвестира в такъв кораб, дори и предимствата му да са очевидни. Дизайнът му е твърде необичаен и ще трябва да включва твърде много нови решения.
