Полученото от автора известие за положителния резултат от разглеждането на заявлението за изобретението на „Екраноплан“ще направи възможно популяризирането на този проект, който е в състояние да каже нова дума както в транспорта, така и в създаването на истински океански флот на Русия.
Тежките екранопланове всъщност са единственият вид оръжия и военна техника, където страната ни е напред в проектирането и инженерните разработки повече от 50 години („Сухо товарен кораб„ Сбогом, Монтана “). Ще се опитам още веднъж да обоснова абсолютната възможност и крайна необходимост в развитието на този „наш“вид транспорт, който лесно се трансформира в нов вид ударно оръжие.
Ще разгледаме всеки екраноплан с тегло при излитане от 500 до пет хиляди тона, а над и до 18-20 хиляди тона - супер тежък. Между другото, досега никой в света не е надминал характеристиките на изместване на KM-1, разработени от Ростислав Алексеев. Необходимо е също така да се определи какво представлява екраноплан по отношение на височината на полета. Тя не трябва да надвишава дължината на акорд на основното или основното крило, а ролката и височината са в рамките на строго определени и относително малки стойности, установени чрез пълномащабни тестове.
Разположението на самолетите на екранираните самолети в процес на изграждане и проектиране няма бъдеще - това не допринася за самоунищожаването на неволно накланяне. Дизайнът на централната секция под формата на еднокрило се дължи на необходимостта в горната равнина на пистата да има достатъчно за излитане и кацане на два самолета в режим на преместване. Вътре, в диаметралната равнина, корабът има сдвоени поне двустепенни (двуетажни) помещения, чиято особеност са композитните подове (палубни платформи) с измервания, кратни на броя на морските контейнери и размерите на бойни самолети. Основната електроцентрала е два ядрени реактора с общ капацитет, достатъчен за придвижване по екрана в режим круиз със скорост 300 възела (приблизително 300-450 MW всеки с излитно тегло 16 хиляди тона).
При стартиране и кацане се включва допълнителна мощност на турбовинтови двигатели (TVVD) - около половината от мощността, необходима за плаване. Централната секция е съседна на трапецовидни крила с въртящи се поплавъци в краищата, където са разположени задвижващи системи - TVVD на пилони.
За да се подобрят аеродинамичните свойства по време на полет и да се намали стартовата мощност на задвижващата система, денивелационният корпус - хидро -ски с водоструйни инсталации - е в състояние да се прибере в централната секция след старта. За разлика от традиционните схеми за създаване на въздушна възглавница с отделни задвижвания за нея и за движение, схема с задвижване от високоскоростен двигател се прилага към вентилатор-компресори, монтирани в страничните крила, изравнени със системата на крилата, които са затворени чрез решетъчни решетки в режим на круиз.
Пространството на подкрилото при старта или кацането на въздушната възглавница е оградено със система от въртящи се ламели, клапани и ограничителни шайби. За стабилизиране на височината на полета бяха използвани три системи: определено местоположение на центъра на тежестта и аеродинамичен фокус на превозното средство, вентилаторно-компресорни инсталации в краищата на монокрилото, използвани при старта за създаване на въздушна възглавница като система от хоризонтални и кърмови стабилизатори, монтирани на централната секция и страничните крила. Всички параметри на устройството са изчислени. В режим на преход от рендосване към отделяне от водната повърхност, колоните със суперкавитиращи тандемни витла са удължени от задните вертикални стабилизатори.
Приблизителни размери на екраноплана: дължина - 250 метра, ширина - 300 метра, височина - 35 метра, газене - 3, 5–4, 5 метра. Общата мощност на електроцентралата при пускане е в рамките на 840–900 MW, при полет - 550–650 MW. В този случай съотношението на тягата към теглото няма да надвишава 0, 115-0, 120, което е повече от два пъти по-малко от тази стойност за KM екраноплан. За да се улесни изстрелването, натоварването на единица площ на по -тънки крила в сравнение с KM и Orlyonok е приблизително наполовина - около 200-250 килограма на квадратен метър срещу 450, което съответства на съвременните изтребители. Аеродинамичното качество на апарата на височина на полет 40-50 метра трябва да бъде най-малко 22-26, числото на Froude-в рамките на 10-11. Разпределение на мощността на електроцентралата - 4 водни оръдия двигатели NKA 20 или NK -20 по 20 MW всеки); прибиращи се колони-тандем със суперкавитиращи винтове, хидро- или електрическо задвижване (с криогенно охладени свръхпроводящи намотки на вградени електродвигатели) от атомни електроцентрали с общ капацитет 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW всеки-задвижване към вентилаторните компресори, монтирани в краищата на централната част на монокрилото в обичайната неядрена версия, 8 тандема на турбинни двигатели с високо налягане-безканални високотурбинни двигатели, тоест 16 двигателя с мощност 40 MW (форсаж 55 MW) с задвижване (механично, хидравлично или друго) за 8 вентилаторни компресора в страничните крила зад пилоните. В ядрената версия, 10-12 тандемни двигателя, най-близо до централната секция NKA-1055 (разработка на NK-93 и GE-36), по 50-55 MW всеки. Останалите конвенционални TVVD се използват за изстрелване и кацане. Пропускам тънкостите и детайлите.
За тежки и свръхтежки екранопланове е за предпочитане да има най-икономичните транспортни атомни електроцентрали заедно с двигателна система с високо налягане. Въпреки че има мнение, че при скорости до 600 километра в час, мощните ICE на Balandin също могат да се появят. Опитът при създаването на самолети с атомно задвижване у нас също е доста значителен: през 60-те години атомният Ту-119 е тестван с два двигателя NK-14A с добро съотношение тегло-мощност-около 3–3, 5. Анти-подводницата Ан-22 с почти изразходвана ядрена енергия успя да лети без зареждане с гориво поне 48 часа.
На часовника в залива Хъдсън
Бойните екраноплани могат да бъдат самолетоносни, противолодочни, противоракетни и десантни. Последният включва всякакви цивилни опции, тъй като относително плиткият газ и носът, надвиснал над водата, ви позволяват да се доближите до брега и да кацнете военна техника и войници. Що се отнася до кацането над хоризонта, което сега е модерно на Запад, изобщо няма проблеми. От носовия край на устройството се изстрелват високоскоростни плаващи кораби с водоизместимост до 500 тона с оръжие и жива сила. Вторият боен метод за използване на цивилни екраноплани в случай на военна заплаха е транспортирането на 300 40-футови или 600 20-футови контейнери от системата "Клуб" до крайбрежието на противника. Те могат да се използват от четири асансьора в горната равнина на монокрилото и в залпове от няколко десетки наведнъж.
Екранопланът, носещ самолет, ще приюти 22-24 тежки изтребители и самолети AWACS. Тежките безпилотни летателни апарати ще кацнат на горната равнина на монокрилото извън пистата; препоръчително е да ги използвате като разузнавателни дронове. Използването на авиацията е възможно в два режима - в денивелация (за разузнавателни и патрулни самолети) и в бойни, със скорост от около 150 възела, докато не са необходими катапулти. Поддръжката на самолета се извършва по конвейерния принцип: самолетът сяда и се разточва на носовите повдигачи, слиза на долната палуба и се придвижва там до кърмовите лифтове, подготвяйки се за следващите бойни мисии.
Във версията против подводници, в централната част на еднокрилото е възможно да се поставят две автоматични подводници като атомната подводница от проект 705 с водоизместимост до две хиляди тона или няколко подводни дронове, в горната равнина на моно -секционен център на крилото - хеликоптери и самолети PLO. Тъй като маршрутите на бойно дежурство на американските ССБН са известни, понякога е възможно напълно да се дезорганизира действието на основния, най -опасния компонент на стратегическите ядрени сили на САЩ днес.
Няма смисъл да се описва подробно противоракетния екраноплан. За този тип могат да се отбележат три задачи. Първото и основно е неутрализирането на наземните стратегически ядрени сили. Началната позиция е близо до Ванкувър в Тихия океан, до Халифакс в Атлантическия океан, в залива Хъдсън, откъдето е най -лесно да се прихванат изстрелващите се Minutemans от Северна Дакота, Уайоминг и Монтана. Втората задача е да обхване Арктика и прилежащите райони заедно с руските космически сили. И третото е неутрализирането на прехващачи, способни да свалят ядрени бойни глави по низходяща траектория.
Евразийския арктически мост
Руският флот има избор: да копира старите западни технологии или да ги изпревари завинаги. Самолетоносачи "Буря" и ядрени разрушители с водоизместимост на тежки крайцери няма да ни отведат на фронтовите линии. Следвайки този път, ние няма да създадем истински океански флот, освен че ще получим комбинация от пъстри кораби, разпръснати по акваторията и висящи във всички посоки със скоростта на придружаващите ги танкери. Точно сега, докато не започне строителството на тежки кораби, е възможно и необходимо да се сбъдне мечтата на адмирал Сергей Георгиевич Горшков за няколкостотин бойни екраноплана за ВМС на Русия. Освен това съществуват технически възможности и икономически предпоставки за създаването, заедно с китайски, а може би и с индийски, ирански партньори, на нов вид под-евразийски воден транспорт.
Предлагаме да организираме открит или затворен конкурс за разработването на нова програма за корабостроене, която да отговаря на реалностите на 21 -ви век. Загубихме време, но все още имаме около 10 години, за да решим какво да изградим - самолетоносачи и най -вероятно крайбрежна отбрана, такива AUG, като тези на САЩ, оборудвани с кораби с атомни електроцентрали, няма да овладеем. Вече можете да започнете да проектирате и след две или три години да започнете да изграждате междинна версия на тежък екраноплан с водоизместимост до пет хиляди тона, като използвате като атомна електроцентрала проект на хомогенен реактор с течен метален охладител с капацитет до 100 MW и модифицирани двигатели NK-93, разработени от Gidropress. И след като тествате апарата, определете посоките за развитие на програмата за корабостроене.
Все още имаме възможност да се превърнем в научно -технически евразийски транспортен мост между процъфтяващата Югоизточна Азия и останалия свят чрез нова транспортна система и в същото време да създадем нов тип оръжия, които ще упражняват директен натиск върху основния потенциал враг.
Развитието и функционирането на такава система на обща цена на евразийските страни няма да се превърне в непосилна тежест за бюджета на РФ. Гражданската версия на екраноплани може първоначално да се използва по Северния морски път, за увеличаване на трафика, от който Китай и Европа се интересуват преди всичко. Изчисленията показват, че за транспортирането на 50 милиона тона и необходимостта от такива обеми може да възникне вече до 2020 г., са необходими 90-100 кораба с дедуейт 65 хиляди тона по линията Мурманск-Шанхай, докато пресичат Северния морски път при средна скорост от 13,4 възела отнема около 23 дни. За да се достави подобен товар с тежки екраноплани с дедвейт 10 хиляди тона със скорост 324 възела (600 километра в час), ще са необходими не повече от 18–20 кораба, а времето за транзит няма да надвишава 24 часа. Потенциалното търсене за транспорт по този маршрут надхвърля 650 милиона тона - толкова товари в момента преминават през Суецкия канал.
Основното дизайнерско решение на проекта е използването на специализирани товарни помещения от същия тип вътре в централната секция, оборудвани с няколко системи за товарене и разтоварване. Във военната версия те могат да побират самолети и всякакво друго оборудване, в гражданската версия - стандартни контейнери и други товари. Със заплахата от ядрена конфронтация, както бойните, така и транспортните екраноплани, въоръжени с крилати ракети, могат да бъдат прехвърлени към бреговете на основния потенциален враг за по -малко от ден. Изчисленията показват, че в мирно време е необходимо да се държат от четири до шест групи свръхтежки екраноплани близо до бреговете на САЩ. Всеки се състои от три или четири кораба с функционалност, варираща от противолодка до противоракетна и общо до 80 бойни самолета.
Родни океански простори
Стратегията за използване на ВМС на СССР в мирно време предполагаше задължението на океанските многоцелеви формирования, на първо място, край брега на основния потенциален враг. Това беше времето на най-високата военна мощ на страната: имаше великолепни кораби от средна класа, отлична военноморска авиация, огромен брой дизелови подводници, но всичко това заплашваше потенциален враг на европейския или далекоизточния театър на военните действия. Всъщност успяхме да създадем само едно постоянно военноморско формирование извън нашата крайбрежна зона - Средиземноморската ескадра. Дори когато започнем да строим най-новите океански кораби, никога няма да постигнем комбинираната мощ на флотите на НАТО и Япония, които са въоръжени с най-новите модификации на системата Aegis.
Поради това се предлага да се премине през стандартните подходи за изграждане на флота и да се създаде универсална морска транспортно-бойна система, способна да ни изведе на преден план. В същото време гражданският клон е чисто евразийски, обслужващ транспортните нужди на ШОС и с развитието на морския транспорт на БРИКС. Няма нужда от много комуникации, например в Панамския канал: свръх тежките екранопланове могат да преминават провлака над територията на Никарагуа на височина до 200 метра над морското равнище.
Руската федерация има най -голямата научно -техническа основа в екраноплановете и в авиацията с атомни електроцентрали. Ние сме единствените в света, които имат опит в изграждането на транспортни хомогенни реактори: има проект "Hydropress" с мощност под 100 MW, необходимо е само да се увеличи, има разработки в създаването на ултра -леки и ултра здрави структурни материали.
Необходимо е правилно да се поставят задачите и незабавно да се изградят екранопланове с порядък по -мощен от този на Алексеев, който нашите вероятни „партньори“нарекоха „каспийски чудовища“. Задачата е трудна, но доста способна. Трябва да разберете каква част от хляба на глобалната транспортна инфраструктура може да бъде грабната и дори да се разхожда около „партньора“.
