Подвигът на нашите войници, извършен по време на Великата отечествена война, винаги ще остане подвиг. Всеки ден, прекаран на фронта, беше подвиг. Всяка атака с пушка в готовност заслужава уважение и памет. Опитайте се да си представите какво означава да се издигнете над земята и да започнете атаката под душ олово, летящо точно в лицето ви. Представете си горящ резервоар, а в тази желязна обвивка, която се нагрява до бяло - вие самите! Представете си, че ръцете ви хващат волана и дроселната клапа на самолет, на който вече гори двигател, а в слушалките на слушалките през пращенето на статични разряди чувате: - Гориш, гориш! Скочи! Но не можете да отговорите поради липсата на предавател на борда на самолета. А под вас е територията, окупирана от омразния враг.
Причината за написването на тази история беше откриването на мястото на катастрофата на самолета Ил-2 и смъртта на два екипажа от 872-и десантно-авиационен полк от 281-ва щурмова авиационна дивизия на 14-та въздушна армия на Волховския фронт …
В средата на август 2007 г. един от местните ловци поведе войниците от отряда за търсене „Ягуар“от село Нурма от Тосенски окръг под ръководството на Пьотър Мосейчук към района на Ереминското блато, който се намира на границата на два района на Ленинградска област - Тосненски и Кировски. Местата са отдалечени, в тези блата има малко горски плодове и гъби, местните обикалят тези места, а ловците, които ловуват за дивеч, се движат главно по рововете, изкопани през 50-60-те години за мелиорация. Следователно мястото на катастрофата на самолета и останките му върху повърхността на блатото останаха неоткрити за дълго време.
Мосейчук Петър Петрович
Пристигайки на мястото, търсачките установиха, че пред тях са останките от съветските щурмовици Ил-2. По повърхността на блатото бяха разпръснати остатъците от опашката и крилата на самолета. Част от лявата равнина излизаше от фунията, напълно покрита с мъх.
Място на катастрофата на IL-2
От всичко, което видя, се стигна до заключението, че мястото на падането не е било подложено на никаква намеса, с други думи, грабеж за цветни метали. Търсачките постоянно трябва да се справят с факта, че в следвоенните години много местни жители са си спечелили допълнителни приходи, събирайки останки от самолети за скрап. Но в този момент пред очите им се появи картина на трагедията от преди шестдесет години. Останките от самолета са разположени точно на онези места, където са били хвърлени от силата на експлозията, когато самолетът е паднал. Изглежда, че на това място, наистина повече от шестдесет години, никой крак не е стъпвал.
Начало на работа
По време на първия оглед на мястото на катастрофата и останките от самолета не беше възможно да се установи датата на смъртта му, дори приблизително, тъй като не беше възможно да се намерят някакви значими косвени доказателства. (Косвени доказателства, които помагат да се насочат изследователите по правилния път към целта да се установи съдбата на загиналия самолет и неговия екипаж са различни компоненти и конструкции на самолета, неговото бордово въоръжение, на което е подпечатана датата на тяхното производство. датата на пускане през 1943 г. става ясно, че този самолет не би могъл да умре през 1941 или 1942 г. Това намалява времевите рамки, в които намереният самолет би могъл да загине. Познавайки мястото на самолетната катастрофа, географското му местоположение, можем да обвържем това място със селищата, разположени в областта, като по този начин проверяваме точно онези самолети, които са посочени в бойните доклади на загиналите в района на тези населени места.) За съжаление при първото проучване на мястото на катастрофата на такива населени места имаше малко косвени доказателства. Станахме наясно с типа самолет - щурмовик Ил -2, и мястото на неговата смърт - Ереминското блато, разположено в триъгълника на населените места Шапки - Малукса - тракт Белово. Поради факта, че в района на тези населени места те са изброени като мъртви в периода от. 1941 до 1944 г. голям брой самолети Ил-2, дори не можем да кажем приблизително към коя част може да принадлежи самолетът.
IL -2 1943 (тип 3M) - двоен
Всяка година търсачки от Новосибирск, отряд „Смелост, героизъм и воля“, ученици от Сибирския кадетски корпус, под ръководството на Наталия Изотовна Некрасова, идват в нашата Ленинградска област. Повече от 10 години жителите на Новосибирск, заедно с търсачките на Ленинградска област, участват в експедиции за търсене и възстановяване на останките от съветски самолети. Този път поканихме и нашите приятели, разказващи на Наталия Изотовна и нейните деца за откриването на търсачките Nurmen в Еременското блато. Сибирците се съгласиха да ни помогнат. И на 28 август 2007 г. комбинирана експедиция, състояща се от новосибирския „MGIV“и петербургския „Rubin“, отиде на мястото на самолетната катастрофа. Излизайки на мястото на катастрофата и бързо разгръщайки малък лагер и бивак, момчетата се заеха да работят. Първо премахнаха мъха, който е обраснал цялата повърхност на голям кратер в блатото. Това отне няколко часа упорита работа. Постоянно сред мъха и корените се натъкваха на различни малки фрагменти от самолета, опашката му. След като почистиха фунията от мъха, те започнаха да изпомпват вода. Една малка преносима помпа работеше, но възникващият торф трябваше постоянно да се отстранява с кофи. За да направят това, повечето търсачки се разделят на две групи и започват да прехвърлят кофи, пълни с вода и торф по верига. Дълбочината на блатото се оказа не повече от един и половина метра, затова, стигайки до дъното на блатото, момчетата взеха лопати. След известно време глината, смесена с пясък и вода, започна да се превръща в пясъчна глинеста почва, а във фунията се образуваха живи пясъци.
Работете на мястото на катастрофата
Не беше възможно да се постигне пълно отсъствие на вода във фунията: водата непрекъснато идваше от блатото, беше досаден проливен дъжд. Въпреки тези трудности, в първия работен ден беше направено много. Цялата площ на фунията беше напълно изчистена от мъх и корени, беше възможно да се задълбочат повече от два метра в една от частите на фунията. И най -важното, при анализа на глината от фунията бяха открити два фрагмента от човешки череп, което показва, че екипажът на самолета е загинал заедно със самолета.
Патрони за оръдие ShVAK
Сред останките от самолета започнаха да се срещат ръкави от авиационното оръдие ShVAK с калибър 20 мм, датирано от 1942 г., което даде възможност да се стесни времевата рамка за определяне на датата на смъртта на самолета. Стана ясно, че този самолет вече няма да бъде включен в загубите през 1941 г. В първия ден беше направена друга интересна находка. Измивайки фрагментите от бронените плочи на самолета от глина и торф, на един от тях открихме боядисани с бяла боя номер 39. Именно по този начин дори в завода, където са произведени самолетите, работниците номерират подвижните части на бронезащитата на двигателя и кабината на самолета, същият метод беше предаден на техниците в полковете, когато правеха ремонти. По принцип по този начин бяха приложени серийните и монтажните номера на самолета. Така че, след като намерихме дублирания му сериен номер върху фрагментите от бронята на самолета Ил-2, можем да установим съдбата на екипажа на загиналия самолет. Но откритите цифри също предизвикаха малко недоумение, тъй като в практиката ни да търсим и възстановяваме останките от самолети Ил-2, се сблъсквахме главно с прилагани четирицифрени числа, а не с двуцифрени. Все пак може да се предположи, че тези две цифри 39 са последните в номерирането на серийния номер на самолета и затова започнахме внимателно да изучаваме списъците на самолетите, загинали в тази област, които в края на техния брой биха могли да имат номера 39.
Изучавайки информацията, събрана въз основа на архивни данни за падналия самолет Ил-2, открихме два самолета с номер 39 в края на серийния им номер:
- самолет Ил-2 No 1879439 от 57-и десантно-авиационен полк на ВВС на Балтийския флот на Червеното знаме, екипажът на пилот сержант Валерий Ярошевски и въздушен артилерист младши сержант Василий Михайлов, който на 17 февруари 1943 г., след атака на враг артилерийски батареи в района на север от село Николское, изчезнаха от полезрението. Другите екипажи не са наблюдавали изчезването на самолета. В акта за разследване на летателни произшествия в подразделения на Балтийския флот на Червеното знаме съдбата на този екипаж беше записана по следния начин: „вероятно е свален от вражеска зенитна артилерия в целевата зона“;
- самолет Ил-2 № 1874839 от 7-ми гвардейски щурмова авиационна авиационна авиация на ВВС на KBF (бивш 57-ти щурмов авиационен полк на ВВС на KBF), като част от екипажа: командирът на гвардейския сержант Юрий Ботвиников и въздушен артилерист на охранителния офицер Евгений Котеликов, който на 8 април 1943 г. по време на бомбардировката на пътя за Форносово - патрул „Стеколни“е свален от вражеска зенитна артилерия при гмуркане и пада върху вражеска територия южно от Красен Бор.
Екипажи на щурмови самолети Ил-2 се подготвят за излитане
Но горепосочените екипажи бяха изброени като загинали на доста голямо разстояние от местоположението на останките на самолета, въпреки че бяха посочени като мъртви в района Тосно на Ленинградска област. Може да се предположи, че първият екипаж на Ярошевски-Михайлов, нокаутиран или атакуван от вражески бойци, успя да достигне района на Шапка-Малукс и да падне в този район. Принадлежността на намерения самолет към тези екипажи обаче беше съмнителна.
Отново номерът, който открихме, можеше да бъде сглобен номер, по -точно сглобяемият номер на самолета във фабриката и следователно не можеше да бъде в архивните документи.
Фуниерна работа
Вторият работен ден, въпреки факта, че по принцип трябваше да отидем по -дълбоко по целия диаметър на фунията и да прекараме часове в изпомпване на постъпващата вода с помпа и загребване на плувни пясъци от пясък и глина с кофи, предостави допълнителна информация. Първата находка този ден беше откриването на силно деформирани и счупени части от 12,7 мм тежка картечница UBT. Това откритие направи възможно точно да се определи, че останките от открития самолет принадлежат на модификация на двуместния щурмов самолет Ил-2.
Освен това, разширявайки диаметъра на фунията, момчетата откриха медал „За отбраната на Ленинград“, откъснат от щангата и силно вдлъбнатин. Този медал е одобрен едва през декември 1942 г. и започва да се появява във войските не по -рано от май 1943 г. Това означава, че екипажите на морската авиация нямат нищо общо със самолетите, които открихме.
Докато почиствахме ръбовете на фунията, открихме останките от две високи кожени ботуши на един от членовете на екипажа на самолета и в тях фрагменти от крака, откъснати от ужасна експлозия. През целия работен ден в един от ръбовете на фунията постоянно се откриват тежко счупени човешки кости на таза, краката и ръцете. Изпод мъха бяха извадени парчета от шлем за полет с една слушалка, а в него фрагменти от череп … Сред усукания алуминий се натъкнаха на разкъсани линии и парчета парашутна коприна. Това означаваше, че самолетът експлодира при падането си. Фрагменти и предпазители от 100-килограмови въздушни бомби, намерени в останките, показват, че бомбите на борда на самолета са се взривили при падането им.
Третият ден беше решаващ. На сутринта на железопътната платформа в Малуксе срещнахме търсачките от Новосибирск, които бяха дошли на помощ.
… Включената моторна помпа дрънка монотонно. Обичайните вериги от хора в камуфлаж преминават от ръка в ръка кофи, пълни с торфена каша. Жените - лекари на експедицията, които също са готвачи в комбинация - са сръчни при огъня. Избърсваме внимателно фрагментите на бронята на самолета с мъх от фунията. Внимателно, за да не изтриете боята, покрила стоманата през далечната военна година. И ето късмет, на една от бронираните плочи ясно се вижда жълтият номер на боята: 18/22.
Това е точно номера на самолета! Сега, след завръщане от експедицията, гарантирано ще установим екипажа на самолета, дори и да няма документи с мъртвите. За съжаление няма такъв номер в разпечатката на мъртвия Ил-2, направен от нас за работа в гората.
По -близо до средата на деня, на дълбочина повече от три метра, достигаме до пилотската кабина на въздушния стрелец. Дървената рамка на фюзелажа на самолета, изработена от шперплат и делта дърво, подобна на пашкул, притискаше тялото на въздушния стрелец. Долните бронирани плочи притискат починалия към защитната плоча на централния резервоар за газ. Копаейки по периметъра, откриваме две ракетни установки и изпускателен навес на парашута. С ръце, през малък слой пясъчен глинест, ние изследваме тялото на неизвестен член на екипажа на самолета. Изкопаваме вдлъбнатини в един от ръбовете на фунията и източваме постоянно течащата вода там. Тялото на въздушния стрелец е пред нас. Опитваме се да го вдигнем с ръце, но не можем да го направим: униформите, напоени с вода, и парашутът добавят излишни килограми. Прекарваме въжето, фиксирано върху лебедката, през ремъците на парашута, повдигаме тялото от счупената кабина. След това вземаме дъждобран и го слагаме под останките на починалия. С шестима от нас трудно можем да прехвърлим тежката дъждобран-палатка горе, в ръцете на приемащите деца …
Въздушен стрелец - защитник на щурмови самолет Ил -2
Разбирайки какво се случва, започваме да разбираме, че в първите дни на експедицията открихме останките на пилот на самолет. Оказа се, че по време на експлозията тялото на пилота е най -повредено, а въздушният стрелец, най -вероятно убит или ранен, докато е още във въздуха, е бил в дъното на пилотската кабина, когато самолетът е паднал, така че тялото му не е сериозно ранено в експлозията.
И ето тялото на самолетния артилерист на повърхността. Внимателно го освободете от каишките на парашута, като разкопчаете карабините. Облечен е в светлокафяв технически гащеризон с ботуши от телешка кожа на краката. Изпод гащеризона се вижда вълнена туника със стойка на яката (проба 1943 г.). Разкопчаване на бутоните. На раменете са презрамките на частно лице с голямо копче със звездичка, което блести ярко, отразявайки слънчевите лъчи. Основното нещо са документите! В края на краищата, ако се окажат при стрелеца, днес ще знаем името му и ще можем да кажем какъв екипаж е загинал тук.
Внимателно извадете лични вещи, напоени с блатна вода. Момчетата говорят тихо зад гърба си. За мнозина откритието, че след повече от шестдесет години човешкото тяло може да оцелее. Сред жителите на Новосибирск има такива, които за първи път дойдоха в експедицията за търсене, за тях всичко, което се случва, е шок. В джоба на кръста на гащеризона откриваме войнишка шапка, зад нея е сгънат вестник. Авиационният бензин играеше ролята на добър консервант, всичко е наситено с него и затова е възможно напълно да разгънете вестника с ръце. Прочетохме името - "Ленинградска правда". Ден на дипломирането - 23 юли 1943 г. По дяволите! Говорим силно: това означава, че този екипаж е загинал през лятото на 1943 г.! И най -вероятно по време на настъпателните операции Синявинская или Мгинская. Основните загуби на авиацията ни по време на тези операции бяха в района на населените места Синявино, Мга, Вороново, Поречие, Славянка …
Продължаваме да разглеждаме личните вещи на починалия въздушен стрелец. Ето един малък инкрустиран мундщук, две кутии кибрит, резервна червена звезда за шапката. Сред хартиите има два плика и в тях се виждат затворени букви. От кого са?.. Най -вероятно от роднини или приятели. Един от пликовете има пощенски клей и печат „проверено от военна цензура“. Две малки тетрадки са празни, на нито един лист не се виждат бележки. На малък лист хартия, частично разкъсан, се виждат моливи - това са кодировки за комуникация. Четем думите: земя, станция за насочване, Сандил, Колосар, Кипуя - това са имената на нашите летища, четем по -нататък: командир на дивизия, команден пункт, танкове …
Германски конвой е атакуван от Ил-2
Малка книжка в твърди корици се оказва книга на кадет, по някаква причина няма първи лист, където да се записват данните на собственика. Страниците започват с степенувана част: дата, номер на полета, час, полетни мисии за следващия ден, грешки, забелязани от кадета, грешки на кадетите и инструкции от инструктора … За съжаление, всички страници се оказват празни, няма от тях дори показват щрихите от записите … Сред страниците намираме купоните за закуска, обяд и вечеря, затворени там, на всички има надпис, указващ хранителната норма - полет.
Освен писма, портмонето съдържа два сертификата. Внимателно вземете с острия връх на нож, отворете намокрената хартия. Текстът не се вижда, но печатът се чете ясно в горния ляв ъгъл: Техникум по земеделска механизация на СССР Берд на НАРКОМСОВХОЗОВ …
Документи, открити при въздушния стрелец
Бердски? Това е град Бердск в Новосибирска област! Новината, че починалият е завършил Бердския техникум в Новосибирска област, се разпространява с голяма скорост. По лицата на новосибирчани има истинска изненада. Пристигайки в Ленинградска област от Сибир, на няколко хиляди мили от вашия дом и намерете останките на вашия сънародник! Момичетата от Новосибирск имат сълзи в очите.
Внимателно анализираме втория сертификат. Тази форма се набира на пишеща машина. Редовете за попълване са написани със специално мастило, така че четем текста точно на място: „… Предписание. До: Червеноармеецът Чупров К. А. Предлагам на 13 юни 1943 г. да оставите на разположение на командира на 281 -ва щурмова авиационна дивизия за по -нататъшна служба. Дата на пристигане 14 юни 1943 г. Причина: Заповед на 5 -ти отдел за UV и BP на ВВС. Командирът на учебната авиационна ескадрила майор Рибаков …”.
Ето го, случи се! Знаем името на мъртвия въздушен стрелец. Но името на починалия е объркващо! Факт е, че редник Кузма Алексеевич Чупров е бил въздушен артилерист в екипажа на пилота Гурий Максимов, който, както знаем от различни мемоари, публикувани след войната, изпраща горящия си самолет до вражески склад с боеприпаси в района на Бородулино. Това е добре познат екипаж за хора, участващи в историята на авиацията по време на Великата отечествена война! Ние сме замаяни! Как така? Едва след като се върнем в града, след като проучим архивни документи и мемоари, ще можем да разкрием тази тайна! Но вече няма съмнение, наистина намерихме екипажа на Максимов - Чупров
Германците инспектират ИЛ-2, свален при Сталинград
Седмица по -късно, на следващия уикенд, обединената експедиция на отрядите „Висота“, ръководена от Виктор Дудин, Рубин, ръководена от Николай Михайлов, и „Аванпост“на Кингисеп, ръководена от Виктор Костюкович, вдигнаха фрагментите от двигателя и скоростната кутия на сваления самолет от дъното на фунията. Силата на експлозията при падането на самолета беше толкова голяма, че четирите бутала отпред, заедно с охлаждащите втулки, от двата реда на двигателя бяха просто натрошени на малки парченца. Тъй като самолетът падна с работещ двигател, скоростната кутия с витлото беше откъсната и те бяха във фунията много по -високо от двигателя, и трите лопатки на витлото бяха откъснати и силно изкривени.
Връщайки се от гората, веднага сядаме да проучим наличните материали и документи. И тази история се оказва не по -малко вълнуваща от работата, извършена в блатото при повдигане на останките от самолета.
Сега нека се обърнем към научната работа, подготвена от цял екип от служители на Института по военна история на Министерството на отбраната на СССР. Тази работа се нарича „На Волховския фронт.1941-1944 г. “, е публикуван от издателство„ Наука “през 1982 г. Ето какво казват за подвига на екипажа на Максимов - Чупров от военни историци: „… В ожесточените битки с нацистите безсмъртният подвиг е извършен от екипажа на щурмовия самолет Ил -2, състоящ се от пилот Сержант Г. Н Максимов и стрелец-радист редник К. А. Чупрова. През първите шест дни на операцията те извършиха 13 успешни боеве. По време на втория полет на 22 юли 1943 г. самолетът хвърля бомби върху целта, а след това изстрелва ракети. Но в резултат на директен удар на зенитен снаряд в лявата равнина, в него се образува огромна дупка. Въпреки сериозните щети на самолета, екипажът направи нова атака и се върна на летището самостоятелно. По време на 13 -то излитане екипажът участва в атаката срещу вражески войски и техника в района на Бородулин. На изхода от атаката щурмовият самолет се запали от директен удар от зенитен снаряд. Решението беше взето моментално. Самолетът, обхванат от пламъци, рязко се обърна и се разби в складове с боеприпаси. Бойните приятели гледаха огромна експлозия, придружена от дим и пламъци ….
Нека се обърнем към документите, съхранявани в Централния архив на Министерството на отбраната на Руската федерация. В книгата за отчитане на загубите на персонал от 281 -ва щурмова авиационна дивизия четем:
Пилот Максимов Г. Н. 1940 г.
- Максимов Гурий Николаевич, сержант, пилот на 872 -и ШАП. Роден през 1919 г.: Ивановска област, град Владимир. Мисия: Владимир RVC. На 27 юли 1943 г. той умира при изпълнение на бойна мисия. Разбил се на горящ самолет в склад на боеприпаси на врага. Семеен адрес: сестра Максимова Галина Николаевна, област Иваново, град Владимир ул. ЖП 9;
Войникът на Червената армия Чупров К. А.
- Чупров Кузма Алексеевич, войник на Червената армия, въздушен артилерист от 872 -и ШАП. Роден през 1925 г., Роден: Алтайски край, район Бистро-Итокски, село Верхне-Тула. Обажда се от Бистро-Изтокския РВК. На 27 юли 1943 г. той умира, докато изпълнява бойна мисия с пилот Максимов. Семеен адрес: майката на Чупрова Анастасия Яколевна. Новосибирска област Новосибирска област, село Верхне-Тула.
В списъците със загуби на 281 -ва щурмова дивизия за 27 юли 1943 г. друг мъртъв екипаж на 872 -ри десантно -авиационен полк, който се състоеше от пилот младши лейтенант Иван Пантелеевич Ляпин и старши сержант Михаил Михайлович Кузмин. Срещу имената им е написана същата формулировка: те не са се върнали от бойна мисия. Защо говорим за втория екипаж, който загина в същия ден, когато екипажът на Максимов-Чупров загина: и двата екипажа изглежда не са се върнали на 27 юли 1943 г.
Следващият документ на Централния архив на Министерството на отбраната, който проучихме, беше дневникът на инженера на 281 -ви ШАД, в който всеки ден се записват всички загуби на материални средства на дивизията, аварии, принудителни десанти и други инциденти:
„… 27 юли 1943 г.
- Самолет IL-2. Пилот на екипажа младши лейтенант Максимов, сержант въздушна артилерист Чупров.
- Самолет IL-2. Пилот на екипаж младши лейтенант Ляпин, сержант Кузмин.
- Цел: Безплатен лов за разузнаване и унищожаване на вражеска работна сила и техника по пътните участъци: Шапки - Любан, Мга - Шапки, Тосно - Любан, Лезие - Нурма.
- Място на възникване: неизвестно.
- Обстоятелства на инцидента и причина: не се върна от бойна мисия.
- Състояние на самолета и екипажа: неизвестно.
- Забележка: не се върна от бойна мисия … “.
От гореизложеното можем да заключим, че екипажите на Максимов-Чупров и Ляпин-Кузмин изпълняват една и съща бойна мисия-свободен лов по пътищата, по които се движат германските части. И двата екипажа не се върнаха от бойната мисия. Известно време по-късно става известно, че екипажът на Максимов-Чупров изпраща своя самолет, засегнат от зенитен огън, до склада на боеприпасите на противника и тези документи не посочват мястото, където е направен овенът и източникът на информация, как стана известно за овена?
IL-2 в атака
Овенът беше! Това се потвърждава от жител на град Любан Леонид Александрович Семьонов и брат му, които са били още момчета по време на войната с родителите си в село Бородулино. Тук може би е необходимо да се обясни на читателя за самото село Бородулино. Факт е, че дори в предвоенните години, в нивите близо до село Бородулино, което все още съществува и се намира точно на пътя Любан-Шапки, на 2 км северно от град Любан, Тосненски район на Ленинградска област, имаше малко летище. С превземането на тази територия от германците през август 1941 г., това летище е преоборудвано и се превръща в един от многото центрове за концентрация на вражеска авиация край Ленинград и принадлежи към т. Нар. „Сиверски въздушен център“. Ясно е, че самото летище и околностите му са били добре оборудвани със зенитни батерии. И двата вражески изтребителя и бомбардировача бяха базирани на летището. Летището Бородулински до януари 1944 г. е отбелязано на картите на съветския Генерален щаб като основна цел за унищожаване. Колко екипажи на съветски самолети са загинали при бомбардировки на това летище? Това вероятно е известно само на Бог.
Експлозия на "Хайнкел" удари по време на атаката на Ил-2
И така, през лятото на 2006 г. разговаряхме с Леонид Александрович и неговия брат. Факт е, че самият Леонид Александрович, след като е чул за работата на търсещия отряд за издирване на свалени съветски самолети, е намерил търсачките и е казал, че в района на Бородулино е видял останките от самолета. Беше през 1945 г., когато той и семейството му се върнаха от принудителната германска евакуация в Естония. Дълго се лутахме заедно в блатистата гора край селото и чак тогава се оказа, че самолетът, останките от който Леонид Александрович е видял през 1945 г., е германски и е изкопан от багер при рекултивационни работи в този ■ площ. Когато се върнахме в селото и Леонид Александрович разказа много интересни неща за живота в Бородулино по време на войната при окупация, попитах: „А за сухопътния овен, извършен през лятото на 1943 г., чували ли сте нещо … ? Отговорът на Леонид Александрович ме изуми: „Да, какво си ти? Толкова „шандарахнуло“, че два дни германците се разхождаха като бъркотия. Всички жени в селото си переха панталоните …!”. Леонид Александрович ни показа мястото, където германците имаха хангари и капониери. Ясно е, че местните жители просто не бяха допуснати до летището, те основно караха да изравнят летището след бомбардировките ни. Но момчетата са момчета, те се интересуваха от всичко и летището с неговото летище прилежаха към селото. За съжаление, дядо ми не можа да ни разкаже подробностите за постигането на този подвиг, тъй като цялото местно население по време на бомбардировките винаги се криеше в мазета, където бяха изгонени от германците или в изкопани землянки, в градините си. Факт е, че според Леонид Александрович, по време на бомбардировките, селото също го е получило, често нашите руски бомби падат върху къщи …
Удар по натрупването на оборудване. Снимка от кабината на IL-2
Въз основа на разказите на местни жители на село Бородулино, ние знаехме със сигурност, че е налице факт на извършване на героично дело - огненен овен в Бородулино! Сега въпросът си задаваше себе си. И така, кой е забил склада на боеприпасите на германците в Бородулино? В крайна сметка открихме останките от самолета на екипажа Максимов-Чупров на 24 километра северно от Бородулино. Но това почти проси подвига, постигнат от екипажа на Гурий Максимов и Кузма Чупров. Не, не ти се стори! Те също постигнаха подвига! Само един факт на смърт в ужасното небе на войната вече е подвиг. Съдейки по резултатите от издирвателната експедиция за вдигане на останките от техния самолет, можем да кажем с увереност, че те са били свалени по време на атаката на летище Бородулино …
Бомбардировъчното въоръжение на техния самолет Ил-2 се състоеше от две 20-мм оръдия ШВАК, две картечници от 7, 62 мм ШКАС, които бяха в крилата на самолета, шест ракети с калибър 82 мм, които също бяха разположени под крилата, и четири бомби по 100 кг. И така, когато вдигахме отломките от блатото, открихме фрагменти от стокилограмови бомби, които се взривиха при падането на самолета, но не намериха нито един фрагмент от ракети, а само техните водачи, които бяха ужасно усукани от експлозията. Това само подсказва, че първият подход към целта, точно както в ръководството за щурмова авиация на Червената армия, е извършен с помощта на ракети! Вторият подход трябваше да се извърши с пускането на въздушни бомби, след което, ако ситуацията беше благоприятна, екипажът трябваше да нахлуе с оръдия и картечници. Така беше написано в ръководството за пилоти за нападение, когато бомбардираха врага. Нещо повече, когато вдигаме останките от самолета, непрекъснато се натъквахме на отработени патрони от картечницата UBT, която стоеше до въздушния артилерист на самолета. След стрелбата тези снаряди бяха пуснати в специална платнена торбичка, която се намираше в пилотската кабина на артилериста, и остатъците от която също намерихме във фунията. Това също може да означава, че въздушният артилерист Кузма Чупров, напускайки атаката на самолета, е стрелял по целта от задната си кабина. …
Въздушна битка
Оперативен бюлетин номер 303, щаб 281 ШАД, с. Вячково до 23.00 часа на 27 юли 1943 г.
872 ШАП в периода 9.04–20.20 г., 27 юли 1943 г., с пет самолета Ил-2, под прикритието на 4 изтребителя за всяка двойка, използвайки метода на свободния лов, те издирват и унищожават мобилната железница и превозни средства на противника по пътищата: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma и унищожиха огневи оръжия и жива сила на противник в район с неназована височина на 1 км югозападно от Поречие.
6 самолета извършиха 10 самолета. Време на полет 9 часа 10 минути.
Изразходвани боеприпаси: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Унищожени и повредени: 4 оръдия с различен калибър, 4 минохвъргачки. Разпръснати и частично унищожени до 30 вражески войници и офицери.
Загуби: не се върна от бойна мисия 2 Ил -2, пилоти - сержант Максимов и младши лейтенант Ляпин, въздушни артилеристи - сержанти Чупров и Кузмин. Според докладите на прикриващите изтребители е известно: в района на Бородулино водещият самолет Ил-2 на сержант Максимов е свален от огън, последният обръща самолета и го изпраща в склада на боеприпасите на противника, взривява го. Екипажът - сержант Максимов и сержант Чупров - бяха убити.
Вторият самолет Ил-2 на младши лейтенант Ляпин се обърна и тръгна на север. Резултатите са неизвестни. Придружаващите бойци по това време бяха свързани с битката. 6-ти FV-190.
Сега става ясно защо пилотите на изтребителите не могат да проследят съдбата на втория самолет Ил-2, който напусна целта в северна посока. Те водеха въздушна битка! Освен това, както се казва в оперативния доклад, четирима бойци излетяха, за да прикрият двойка ловци (самолетите на Максимов и Ляпин). Въздушната битка се проведе с числено превъзхождащ враг - посочва се, че нашите изтребители се бият с шест FV -190. А сега нека да мислим логично! Четирима наши бойци се бият с шест от врага. Надморската височина, на която се е водила битката, най -вероятно е била много по -висока от надморската височина, на която е работил щурмовият самолет, удряйки врага. Това е обща истина. По време на бомбардировъчния удар самолетът Ил-2 е работил на височина от 25 до 1200 метра, в зависимост от мисията и бомбардировъчните оръжия. Прикриващи изтребители, за да не попаднат под противовъздушния огън на противника, се издигнаха по-високо и осигуриха на щурмовия самолет изход от атаката. В архивни документи и мемоари има изповеди на пилоти -изтребители, които казват, че често са губили визуално наблюдение на щурмови самолети с голяма разлика във височината, щурмовиците са били загубени на фона на земята …
IL-2 на изхода от атаката
Това предполага, че за пилота на изтребител е много трудно да извърши визуално наблюдение на самолета, който се ескортира, и още повече в оперативния доклад се казва, че изтребителите са участвали във въздушен бой с числено превъзхождащ враг! Въз основа на това, което бойците заключиха, че самолетът на Максимов се обърна и отиде до склада с боеприпаси? И самолетът на Ляпин започна да излита в северна посока? И сега най-важното: самолетът Ил-2, който открихме с останките на Гурий Максимов и Кузма Чупров, се намираше северно от Бородулино в посока Ладожкото езеро! От гореизложеното може да се предположи, че ескортните изтребители, наблюдавайки смъртта на един самолет и губейки визуален контакт с втория самолет, стигнаха до извода, че самолетът на Максимов е отишъл до склада,и самолетът на Ляпин тръгна на север! Как това потвърждение е потвърдено, все още не ни е ясно? Видели ли са изтребителите страничните номера на самолета? Чухте ли съобщението на умиращия екипаж по радиото? Едно оперативно обобщение на 269 -та изтребителна авиационна дивизия, чиито изтребители през юли 1943 г. обхващаха щурмовиците на 281 -ва щурмова авиационна дивизия, може да помогне да се разбере това. Но фактът, че останките от самолета на Максимов са открити на повече от 20 километра северно от Бородулино, подсказват, че складът с боеприпаси е бил таран от екипажа на младши лейтенант Иван Ляпин и сержант Михаил Кузмин.
Обстоятелствата на смъртта на два наши самолета, които сега се изясняват, почти не омаловажават величието на извършения подвиг на Гурий Максимов и Кузма Чупров. Тази горчива и трагична истина ни кара да мислим още повече за жестокостта и превратностите на войната! Самолетът Ил-2 на Гурий Николаевич Максимов с въздушния стрелец Кузма Алексеевич Чупров не достига пътя, водещ от Малукса за Шапки само на 300 метра. Факт е, че по този път германците са оборудвали и са имали складове за тиловите служби, землянки за персонал, капонири за техника.
Атака на танкове "Т-34, Ил-2".
Нека опитаме отново, за да опишем накратко бойното излизане на 27 юли 1943 г. Два щурмови самолета Ил-2, състоящи се от екипажите на Максимов-Чупров и Ляпин-Кузмин, излитат от 872-и десантно-авиационен полк за свободен лов. За да ги придружи и прикрие, излита тройка изтребители Як-1 б от 287-и изтребителен авиационен полк под командването на старши лейтенант Борисов. Около 18:00 часа щурмовиците откриват цели за щурмова бомбардировка в района на летището Бородулино и започват атака. Височината, от която удари самолетът Ил-2, е от 50 до 1200 метра. В същото време трите изтребителя Як-1 б, които е трябвало да прикриват щурмовия самолет при напускане на атаката, участват във въздушни боеве с числено превъзхождащ противник. Както следва от документите на изтребителния авиационен полк, нашите самолети бяха атакувани от FV-190 и един Ме-110. Характерното смесено разположение на германската въздушна група предполага, че най -вероятно германските изтребители придружават своя разузнавач, който се връща или излита на бойна мисия от летището в Бородулино. Въздушният бой между изтребителите беше много по -висок от този, на който работеха щурмовите самолети. Водената въздушна битка беше неуспешна и от двете страни. Но по това време и двата ни щурмови самолета Ил-2 бяха нокаутирани от вражески зенитен огън. Някои от ескортните бойци успяват да забележат, че един от повредените щурмови самолети се обръща и умишлено се забива в склад за боеприпаси, разположен в края на вражеското летище.
Вторият щурмов самолет Ил-2, при излизане от атаката, съборен, тръгва в северна посока от летището към Ладожкото езеро. Но тъй като ескортните изтребители са оковани от битката с германски самолети, те нямат време да проследят (да не говорим за факта, че е трябвало да ескортират) втория Ил-2, който не се връща на летището си. По този начин в щаба на 872 -и щурмова авиационна авиационна авиация двата самолета са класифицирани като невръщащи се от бойна мисия. Когато нашите изтребители се върнаха на летището си, те съобщават какво са видели: единият Ил-2 се разби в склада, вторият наляво в северна посока. Най -вероятно те не могат да посочат точно кой страничен номер самолетът се е разбил в склада за боеприпаси и кой самолет е напуснал целта, тъй като следните фактори значително повлияха на това: разликата във височината, сливането под летящия самолет на фона на терена, (да не забравяме, че говорим за лятото) и въздушен бой с превъзходни сили на противника. Следователно едва в щаба на 872-ри щурмови авиационни полкове щабът на 872-и десантно-авиационен полк може да посочи, че самолетът Максимов-Чупров е таранирал склада с боеприпаси, когато е съставял следващия оперативен доклад. Оперативните доклади на дивизията и армията просто дублираха посланието и заключенията на полка. Но фактът остава! Останките от самолета и останките от екипажа на Максимов-Чупров са открити на 24 км от летището в Бородулино и именно мястото на откриване се намира на север от летището. Потвърждава се и фактът, че през лятото на 1943 г. на летище Бородулино се е случил огнев таран!
От горното се оказва, че огневият таран на 27 юни 1943 г. е извършен от екипажа на самолета Ил-2, състоящ се от:
- пилот, младши лейтенант Ляпин Иван Пантелеевич (роден през 1918 г., родом от района на Воронеж, област Буденовски, хутор Хуторски, съпругата на Ляпин Нина Гавриловна е живяла в Казахската ССР, град Уралск, улица Почиталинска, 54. Мобилизирана от Таганрогската РВК на Ростовска област);
- въздушен стрелец, старши сержант Михаил Михайлович Кузмин (роден през 1915 г., родом от Латарския район на Татарска АССР, село Средне-Девятово, съпруга на Бириков (Биринов) Александра Павловна е живяла в Татарската АССР, Тенковски окръг Гребеневски стъклозавод. Мобилизиран от Молотовск РВК) …
Сутринта на 8 ноември 2007 г. в Новосибирск се оказа изключително топла, но дъждовна по зимните стандарти. Сякаш самата природа оплакваше останките на своя сънародник, доставени в родината им. Капки дъжд като сълзи замръзнаха по черните палта на кадетите от Сибирския кадетски корпус. След прощалната траурна среща в сградата на Дома на културата в село Верх-Тула, на която бяха казани много трогателни думи за Кузма Алексеев Чупров, огромно шествие от селяни се нареди на улицата, които дойдоха да се сбогуват с своите сънародници. Начело на колоната със спуснато червено знаме беше рота на почетния караул. Зад нея, на раменете на малки деца, те носеха ковчег с останките на героя. Според православната традиция игуменът на местната църква държал панихида, а последните думи от молитвата за вечна памет потънали в душите на всички около хората. Червеноглавият ковчег леко потъна в родната му Новосибирска земя, точно до малка могила на скъпата му майка.
Просто войникът се върна у дома, върна се при майка си в народната земя. Не е за нищо, че на паметника край Кузма Алексеевич Чупров последният ред е изписан с думите: "… Мамо, върнах се …".
На 12 май 2008 г. в църквата „Княз Владимир“се проведе погребението на Гурий Максимов. Трогателните думи на молитвата: „Създай му вечна памет“. В стените на църквата, до пепелта на починалия пилот, имаше негова снимка и планшет, направен от ръцете на новосибирските търсачки с единствената му награда за цял живот - медалът „За отбраната на Ленинград“.
Под звуците на националния химн и прощалните фойерверки родната Владимирска земя получи останките на сина си, пилота на 872 -и десантно -авиационен полк, младши лейтенант Гурий Николаевич Максимов. Погребан е на новото градско гробище във Високово, до гробовете на сестрите и брат си, които никога не са го виждали да се връща у дома. Но на издигнатия паметник бяха гравирани най -трогателните думи: „Мамо, върнах се …“.
Така душите на две млади момчета от 43 -та, младши лейтенант Гурий Николаевич Максимов и войникът от Червената армия Кузма Алексеевич Чупров, които най -накрая оставиха своя отпечатък в паметта на хората …
Да, не те бяха тези, които направиха огнения таран на летището в Бородулин, но не заслужават ли от това правото да бъдат награждавани с военни ордени, за което са платили с младия си живот? И двата екипажа, загинали в летния ден на 27 юли 1943 г., заслужават героична титла, защото отиват на сигурна смърт на бойна мисия! Вече разказахме какво беше германското летище в Бородулино край Любан. При заминаване за бойна мисия и двата екипажа получиха задачата „свободен лов“. Те биха могли да изберат цел и по-малко защитена от зенитни оръдия, да бомбардират и да стрелят по всяка вражеска колона по пътищата за снабдяване, да хвърлят бомби върху малки вражески гарнизони и да оставят живи, да се върнат на летището си! Но! Те, екипажите на Максимов - Чупров и Ляпин - Кузмин, избраха най -трудната, най -трудната цел за щурмовия самолет! Те разбраха, че отиват на сигурна смърт! Това е величието на техния ПОДДЕЛ!
