След публикуването на информация за първия успешен полетен тест на обещаващия американски тилтротор Bell V-280 "Valor", проведен в Амарило (Тексас) на 18 декември 2017 г., в руския и чуждестранния интернет, може да се срещнат много критики към класа "tiltrotor" като такъв. От основните технологични недостатъци, присъщи на този тип роторни кораби, са посочени следните: ниска надеждност и ремонтоспособност на механизма на въртене на гондолата като цяло (в случая с MV-22B "Osprey") или механизма на въртене на винтовия модул с шарнирна трансмисия, задвижвана от фиксирани спирални скосени и ъглови редуктори (в случая с V-280 "Valor"); огромната сложност на управлението и непредсказуемостта на поведението на машините в режимите на преход към хоризонтален или вертикален полет при трудни метеорологични условия; както и наличието на явлението „вихров пръстен“, където в резултат на усукването на въздушния поток според тороидалния принцип (по окръжността, описана от върховете на лопатките), критично намаляване на повдигащата сила възниква, което в крайна сметка води до неконтролируемост и падане на машината. Сред икономическите проблеми се посочва значителната цена на час на полет на автомобили, който например за Osprey е 80 000 долара.
Да започнем по ред. Без съмнение, когато сравнявате Osprey и Valor, можете да отбележите, че изцяло въртящите се гондоли с турбовитлови двигатели Allison T406-AD-400 имат известна надеждност поради очевидното отсъствие на движещи се трансмисионни блокове, предаващи въртене от вала на турбината към витлото. Това наистина е така. Независимо от това, новият дизайн на стационарните електроцентрали на тилтротора V-280 "Valor" има несравнимо големи предимства пред тези на Ellison. Модулите на двигателя T64-GE-419 HP (серийно произвеждани от General Electric) са в хоризонтално положение заедно със спираловидни скосени и ъглови скоростни кутии; само винтовата група и шарнирната трансмисия се въртят. Какво означава това?
Първо, когато винтовият модул работи върху повдигане, най-непретенциозният и високоякостен вал на витлото на шарнирната трансмисия е изложен на най-голямо влияние на отрицателните фактори на околната среда (прах, пясък и т.н.), докато скоростните кутии са покрити с филтър и вдлъбнати вътре в двумодулните гондоли на двигателя. Това ви позволява да избегнете бърз отказ на трансмисията като цяло (тази функция е ясно видима във фотографския материал на The Aviationist на 30 август 2017 г., където колата с регистрационен номер N280BH е преминала тест за вибрации на земята в центъра за сглобяване на Bell в Амарило: на снимката с повдигнати винтови блокове показва липсата на основните задвижващи елементи в публичното пространство). Нещо повече, такава архитектура на гондола е по-малко уязвима по време на последната фаза на операция по търсене и спасяване или кацане на морските пехотинци на ниска надморска височина, когато превозното средство е под огън от вражеско стрелково оръжие, което може да повреди прехвърлените възли на предаване.
Второ, хоризонталното разположение на гондолите V-280 Valor има още две неоспорими предимства пред изцяло въртящите се двигатели на Osprey. На първо място, това е пълноценна зона за наблюдение на страничните полукълба около тилтротора по време на престоя на повърхността, както и възможността за пълноценна огнеустойчивост в тези посоки от страната на стрелеца, покриваща кацането. Но най-важното предимство се крие в многократното намаляване на ефекта от ефекта на „вихровия пръстен“, който се появи активно по обиколката на върха на остриетата на наклона MV-22A / B / C „Osprey“в момента, когато машините се приближаваха вертикално кацане със скорост на спускане около 7 - 8 m /с. Известно е, че зоната на повишено налягане, създадена върху зоната, пометена от витлата под наклона, също е подобрена поради допълнителната реактивна тяга от дюзите Allison T406-AD-400 HPT, което доведе до още по-голямо проявление на "вихровия пръстен". Това се дължи на факта, че векторът на тягата от дюзата на турбината се отклонява с цялата гондела в същата посока. В резултат на това образуваната „възглавница“с повишено налягане изтласква поток от чист въздух към обиколката на витлото, след което се усуква в тороидален вихър и значително намалява повдигащата сила на двата витла. В тази връзка е имало повече от една самолетна катастрофа на конвертоплани от семейство Osprey.
Във V-280 "Valor", дори в момента на вертикалното положение на винтовите модули в режим "hover", дюзите на T64-GE-419 HPT продължават да създават хоризонтална тяга, поради което високо- възглавницата под налягане под витлото става неравна и не се получава образуване на „вихров пръстен“; или се случва, но десетки пъти по -рядко. Това решение може да се счита за фундаментално при формирането на концепцията за наклон. И точно това ще позволи появата на този тип самолети, но на съвсем различен етап, където те ще могат да разгърнат пълния си технически потенциал.
Що се отнася до коментарите на наблюдателите относно проблемите с управляемостта на конвертоплани в различни режими на полет, включително излитане и кацане в трудни метеорологични условия, също липсва осведоменост. Дори най-новите Ospreys, произведени от Bell Helicopter и Boeing Rotocraft Systems в началото на 2000-те години, са оборудвани с малка по размер цифрова инерционна навигационна система (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), която заедно с AN / ARN -147 VHF лентов компютъризиран навигационен приемник (свързан към INS с помощта на мултиплексната шина за данни MIL-STD-1553B) и други спомагателни системи, той направи възможно поддържането на автомобила под контрол дори при изключително трудни условия. Освен това два компютъра AN / AYK-14 се използват едновременно за бързо обработване на бойна мисия.
Следователно обещаващият наклонен двигател V-280 "Valor", оборудван с още по-усъвършенствана инерционна навигационна система с по-ефективен бордов компютър, ще се справи по-добре със задачите по пилотиране в най-трудните метеорологични условия и по всяко време на ден, като се вземат предвид различните видове терен на терена. Нещо повече, колата ще бъде оборудвана със система за управление по кабел с тройно канално съкращение. По аналогия с MV-22B "Osprey", като част от пилотажната авионика Vaylor, ще бъде възможно да се намери радарна система за полет на ниска височина в режим на проследяване на терена, което ще даде на машината много предимства при преодоляване на еднокомпонентната наземна противовъздушна отбрана на противника.
Също така от някои наши коментатори може да се чуе твърдението, че повредата на един от турбовитлови двигатели T64-GE-419 „ще доведе до пълен дисбаланс на машината във въздуха със загуба на контрол с всички последващи последствия. " Въпреки това и тук има сериозна грешка. В съответствие с дизайна на задвижването MV-22B, V-280 "Valor" може да се похвали със синхронизиран вал на витлото между двете гондоли, който преминава през релефни отвори в ребрата на калниците. Това се доказва от снимките на сглобения корпус на тестовата платка NB280BH в монтажния цех „Bell Helicopter“, направени отстрани на дясната гондола на двигателя. В раздела на крилото можете да видите два отвора, единият от които може да служи за заключване на винтовия модул, поставен в хоризонтално (самолетно) положение, а вторият е предназначен само за монтаж на синхронизиращия вал. В случай, че един от двигателите се повреди, вторият започва да работи с повишена мощност, предавайки равен дял на въртящия момент на ъгловата скоростна кутия на гондолата, когато двигателят не работи през синхронизиращия вал. Следователно, без допълнително натоварване, тилтроторът може безопасно да кацне на един двигател (основното е, че скоростната кутия и карданът остават непокътнати).
Нека да преминем към преглед на тактическите и техническите възможности на новия автомобил от трето поколение, както и да разгледаме V-280 "Valor" като многофункционален роторен самолет, като вземем предвид опита, натрупан през годините на експлоатация на " Osprey "CV-22B (за US SSO) и модификации MV-22B (за USMC), както и хеликоптери от семейство UH / MH-60" Blackhawk ". Като начало си струва да се отбележи, че дизайнът на фюзелажа на Vaylor е максимално уеднаквен с фюзелажа на семейство хеликоптери Black Hawk (полумонокок с триколесно колесно колело, но прибиращ се тип). Въпреки това, за разлика от основните версии на Blackhawk с изцяло метална конструкция на фюзелажа, както и частично използване на размери от кевлар от фибростъкло върху вратите на кабината, капака на електроцентралата и навеса, V-280 "Valor" получи композитен фюзелаж от една част въглеродни влакна. Този дизайн решава два проблема: значително намалява ефективната разсейваща повърхност (EPR), а също така намалява масата на хеликоптера, увеличавайки съотношението мощност-тегло и обхвата на полета на роторкрафа. Както вече разбрахте, сходството с пилотската кабина Blackhawk, включително капацитетът на 14-16 морски пехотинци / специални сили, ще позволи на USMC и Силите за специални операции на САЩ да адаптират превозното средство към опита на персонала в най-кратки срокове.
Намаляването на радарния признак на този тилтротор се улеснява и от композитна опашка с две перки V-образна опашка с ъгъл на наклон над 85 °, която поглъща по-голямата част от електромагнитните вълни и част от нея се отразява в космоса. Лопатките на витлото за серийни проби на "Vaylors" също трябва да бъдат направени на базата на въглеродни влакна, поради което очакваните изчислени RCS могат да достигнат само 0,7 - 1 кв. м, което е много достойно за този тип самолети. Благодарение на тези параметри обхватът на откриване на обещаващи конвертоплани V-280 от наземни, наземни и въздушни радарни системи е около 2, 5 или дори 3 пъти по-малък от този на MV-22B "Osprey". Това качество отваря значително по-големи хоризонти за пилотите и подразделенията на МНС, прехвърлени по отношение на полети и кацане в онези райони на театрите на операциите, където зенитният компонент на противника е частично потиснат (и има впечатляващи „пропуски“в противоракетния „щит“под формата на незабелязани зони от въздушното пространство), или операторите на зенитни ракетни дивизии и полкове са потопени в задачата да отблъснат масивна ракетна атака от стотици „Томагавки“и JASSM-ER, изстреляни от бордовете. на ударни модификации на подводници от клас Охайо, разрушители Arleigh Burke, както и свръхзвукови стратегически бомбардировачи B -1B "Lancer".
Още по-ценните качества на тилтротора V-280 "Valor", в сравнение с MV-22B, са способността да лети около райони с най-плътна ПВО, както и да каца MP в дълбокия тил на противника. За внедряване на такива способности в технологичния арсенал на "Valor" има много икономични и с голям въртящ момент двигатели T64-GE-419 с мощност 4750 к.с. със специфичен разход от 0,292 кг / кВт * ч. Въпреки факта, че тяхната мощност е само 35% по -малка от тази на T406 (AE 1107C -Liberty), бойният обхват е 2 - 2, 2 пъти по -голям от този на Osprey (725 км срещу 1480 - 1550 км). Например, ако CV-22B "Osprey", издигнали се от територията на Румъния, едва успяват да се доближат до Черноморското крайбрежие на Краснодарската територия по права линия, където бързо ще бъдат открити и идентифицирани от руския A- 50U самолети AWACS на разстояние повече от 450 км благодарение на огромния си радар, а след това успешно унищожени от изчисленията на системата за противовъздушна отбрана S-300V4 дори на обхват над хоризонта благодарение на използването на нови ракети 9M82MV с активен търсач на радар, след това, когато използвате V-280 "Valor", можете да наблюдавате напълно картина.
Като се има предвид хипотетичен регионален конфликт в Черноморския и Кавказкия театър на военните действия, е необходимо да се вземе предвид, че използвайки солиден боен радиус от 1500 км и нисък радиолокационен подпис, Veilors, които излетяха от територията на Румъния, могат лесно достигнат необходимата точка за кацане на MTR в районите на Северен Кавказ, които са трудни за наблюдение с радари … За да скрият момента на пристигане в зоната за кацане на MTR, пилотите на V-280 "Valor" могат да се възползват от режима на полет на ниска височина през планинските вериги на територията на Грузия, докато основният сегмент от маршрута ще преминават в неутрално въздушно пространство над южната част на Черно море. И най-важното, за разлика от Ospreys, Waylors на този участък от траекторията абсолютно няма да се нуждаят от зареждане с въздушни танкери като KC-135, KC-10A "Extender" или M330 MRTT, които поради огромния си EPR незабавно подчертават факта наличието на заплаха за нашите A-50U, които са нащрек над Република Крим и Кубан. Точно това е основното тактическо и техническо предимство на големия обхват на самолетите за прикритие V-280 пред самолетите с въртящи се крила, които в момента се използват. Скоростта на този тилтротор трябва да бъде ограничена до 560 км / ч, което не е по -лошо от това на Osprey.
Въз основа на характеристиките на този тилтротор може да се твърди, че превозното средство се разработва не толкова за транспортиране на подразделения на морската пехота на САЩ до театъра на военните действия, колкото за далечни набези на „зелени барети“дълбоко в територията на противника, в близост до определени стратегически важни обекти за провеждане на саботажни и разузнавателни операции., което се посочва и от някои западни източници. Все още не е известно дали в архитектурата на захранването на Vaylor е предвиден спомагателен захранващ блок (присъстващ в CV / MV-22B в централната част); определеното ниво на оцеляване на превозното средство в критични ситуации зависи от неговото наличие.
Заслужава да се отбележи, че разработчикът на V-280, консорциумът Team Valor, спонсориран от Министерството на отбраната на САЩ, включва не само подразделения на американски компании като Bell Helicopter, Lockheed Martin и General Electric, но и дивизия израелски концерн " Израелската космическа индустрия ". Очевидно е, че Хел Хаавир все още се интересува от високоскоростни и многофункционални платформи с въртящи се крила, способни да прехвърлят множество специални сили на ИД в различни горещи точки в региона на Западна Азия. Интересът на IDF към тилтротора Osprey датира от 2009 г., но в продължение на близо десетилетие той е изправен пред значителни критики от страна на висши израелски военни служители, че са избрали военно-транспортния хеликоптер CH-53K King Stallion. Вероятно това се дължи именно на критично опасния и нерешен проблем с образуването на „вихров пръстен“. Вероятността за това явление във V-280 "Valor" е с порядък по-ниска поради новата конфигурация на турбинния двигател с хоризонтална тяга на дюзата с вертикално витло и следователно вероятността да се поръча нова машина от IDF остава много висок.
Интересен детайл в дизайна и усъвършенстването на дизайна на гонделата е намаляването на инфрачервената видимост, към което се стремят разработчиците. Това не е изненадващо, тъй като повечето от въздушните операции на тилтротора V-280 "Valor" ще се извършват в условията на вероятното навлизане в зоната на ангажиране на ПЗРК на противника. В момента е трудно да се каже нещо по този въпрос, тъй като няма равна дюза върху гондолата на двигателя. Въпреки това можете да обърнете внимание на наличието на система с 2 дюзи за отстраняване на газове от HPT T64-GE-419. Тук има 2 възможности: или разработчиците са използвали вътрешна втора дюза (в отделението на скоростната кутия) за по -ефективна циркулация на въздушния поток през трансмисията, за да я охладят, или са се опитали да намалят инфрачервеното излъчване от струята отработени газове от HPT чрез смесване със студен въздух от съседна дюза; но дори тази точка изглежда изключително неясна, тъй като за намаляване на инфрачервеното излъчване, отработените газове обикновено се смесват с атмосферния въздух в специална допълнителна верига на гондолата на двигателя, което може да се наблюдава в дизайна на скритата стратегическа крилата ракета AGM-129A ACM. В същото време горните точки не описват целия спектър от възможности и проблеми при експлоатацията на обещаващи конвертори на Osprey като многофункционални платформи.
И така, от 2014 г. щабът на Bell Helicopter обяви подобряването на дизайна не само на транспортните и десантните превозни средства във версията V-280, но и на ударната версия на AV-280. В това отношение "Vaylors" имат цял набор от предимства. Солидният обем на пилотската кабина ви позволява да поставите прилично количество ракетни и бомбени оръжия вътре, което по никакъв начин няма да повлияе на ефективната отразяваща повърхност. Въз основа на полезния товар от 4540 кг, може да се изчисли, че 4 тактически крилати ракети със свръх далечен обсег AGM-158 JASSM-ER, до 30 GBU-53 / B SDB-II ("малка диаметрова бомба II"), или до две дузини обещаващи тактически ракети JAGM с трилентова самонасочваща глава против заглушаване, представена от инфрачервен канал, активен милиметров радарния канал на Ka-лентата и стандартен полуактивен канал за лазерно насочване.
В случая с JASSM-ER получаваме усъвършенстван ударно-въртящ се комплекс с въртящо се крило, способен неочаквано да се издигне във въздуха от всяка част на театъра на операциите и да удари на дълбочина около 2500 км. В случая с JAGM, „Waylor“се превръща в превозно средство за директна поддръжка на войски, което може да се движи над бойното поле в продължение на 3-4 часа, като нанася високоточни удари срещу вражески бронирани машини от изключително ниски височини и на разстояние 16 -20 км. Но трябва да се отбележи, че това е възможно само ако противникът има остарели военни системи за противовъздушна отбрана, например ракетната система за противовъздушна отбрана Тунгуска-М1 или ракетните системи за противовъздушна отбрана Тор-М1 и Оса-АКМ. И дори в този случай 100% успех от използването на атаката AV -280 не е гарантиран, тъй като ракетите JAGM (подобно на цялото семейство Helfair) имат ниска скорост на полет от 1400 - 1500 км / ч, не маневрирайте на траекторията и се различават по увеличеното време на работа на двурежимен ракетен двигател. С такива функции не е трудно да се прихване JAGM, особено с използването на телевизионно-оптични системи за насочване, които са част от горните комплекси. Що се отнася до изстрелването на JAGM от AV-280 "Valor", тук виждаме стандартните прибиращи се 1x4 модули PU M299, инсталирани на "Apaches".
Отличен потенциал се вижда и в противолодочната версия на V-280, на която може да бъде присвоен индексът SV-280. Ако подобен „Osprey“в модификацията SV-22B (възможността за производство на който се обмисляше от Bell Helicopter и Boeing Rotorcraft Systems) би могъл да предостави на ВМС на САЩ AUG информация за подводната обстановка само на разстояние до 800- 900 км, като се вземат предвид обхватът на тилтротора и обхватът на откриване на подводници с помощта на активни и пасивни сонарни шамандури, тогава подобни цифри за SV-280 могат да достигнат 1600 км. В същото време поддръжката и разходите за час на полет за роторен кораб от 3-то поколение ще бъдат с около 30-50% по-евтини и намирането им ще бъде много по-трудно; Почувствай разликата.
Възможността за оборудване на тилтротора с презареждаща лента във въздуха съгласно принципа „маркуч-конус“, както и възможността за излитане и кацане върху неподготвени участъци от земната повърхност, определя следващото стратегическо предимство на „Vaylor - възможността за разполагане на ескадрили на тилтроторите в онези части на театъра, където платната на летищата на военните писти са били повредени от оръдейна и ракетна артилерийска стрелба, както и от стратегически крилати ракети. От това следва, че в дългосрочен план (след 2025 г.) на базата на V-280 могат да бъдат разработени самолетни системи с ротационни крила за радиотехническо и оптико-електронно разузнаване, тактически въздушни командни пунктове, повторители и др..
На американския ресурс www.militaryfactory.com можете да намерите доста интересен преглед, който в допълнение към вече добре известните характеристики на V-280 показва способността му да прехвърля специални сили в тиловите зони на потенциал враг: те се изразяват в покритието на териториите на щатите с радиуса на превозното средство. И така, обхватът на усъвършенствания тилтротор обхваща 100% от територията на КНДР и 90% от територията на Афганистан. Но за прехвърлянето на специални сили в отдалечени анклави на талибаните в Афганистан и саботаж и разузнавателни дейности срещу Пхенян, съществуващите „Оспреи“с по -краткия им обхват, но почти 2 пъти по -голям от прехвърления персонал, биха били достатъчни. Това означава, че Афганистан и Корея са само червена херинга, докато реалната визия на въоръжените сили на САЩ относно използването на V-280 „Valor“обхваща много по-сериозни и обширни театри на военни операции, където присъстват Русия и Китай.
