„През цялото време възникват съмнения. Противно на всички съмнения, само тези, които са способни да действат при всякакви условия, ще постигнат успех. Потомците биха предпочели да простят грешни действия, отколкото пълно бездействие."
(Г. Гудериан. „Танкове, напред!“Превод от немски. М., Военно издателство, 1957 г.)
Оказва се, че в навечерието на избухването на Втората световна война германците са имали пълно качествено превъзходство във въоръжението на своите танкове над танковете на потенциални врагове и преди всичко СССР, ако не вземете предвид T Танкове -34 и KV, които обаче все още не са „донесени на ум“и са имали много различни недостатъци. Друго важно обстоятелство беше 30-мм бронята, която липсваше в по-голямата част от съветските превозни средства, а сравнително ниското качество на снарядите и оръжията на серийните Т-26 и БТ вече беше отбелязано. Вярно е, че командването на Червената армия през 1938 г. се опита да ги подобри и издаде заповед за нов 45-мм танков пистолет с подобрени балистични характеристики за новите кули на танковете Т-26 и БТ-7. Бронебойният снаряд на новия пистолет с тегло 1,42 кг трябваше да има скорост 860 м / сек и на разстояние 1000 м да пробие 40 мм броня под ъгъл от 30 градуса. Работата по него обаче никога не се увенча с успех.
"Матилда". Танкът се доказа добре в близост до Москва, но … имаше лоша маневреност на руски лед! (Музей в Латрун)
В Англия разработването на ефективен танков пистолет започва през 1935 г., а през 1938 г. двуфунтовото бързострелно оръжие OQF Mk 9 40 мм '(или по-скоро 42 мм) е пуснато в експлоатация. Бронебойният му снаряд с тегло 0,921 кг е имал начална скорост 848 м / сек и на разстояние 450 м пробива броня с дебелина 57 мм, когато е наклонена на 30 градуса, което по това време е отличен показател. Но … през 1936 г. в Англия са произведени само 42 танка, през 1937 г. - 32, а през 1938 г. - 419, повечето от които с картечни въоръжение. В САЩ 37-мм танков пистолет, способен да проникне в броня с дебелина 48 мм на разстояние 457 м, е създаден през 1938 г. По отношение на бронепробиваемостта той надминава съответните чешки и германски оръдия, но отстъпва на Британски 40-мм танков пистолет. Първите резервоари, на които може да се монтира, се появяват в чужбина едва през 1939 г.!
Първият съветски танк с противотанкова броня с дебелина 60 мм е Т-46-5.
За щастие, чудовища с 152, 107 и 45-мм оръдия, както и огнехвъргачка, съществували тук само под формата на дървени манекени. Танк Т-39 и неговите варианти.
Всичко това обаче беше слаба утеха за Хайнц Гудериан, който беше наясно с икономическата мощ на противниците на Германия и знаеше, че дори и в момента САЩ и Англия да нямат достатъчно танкове, това не означава, че те винаги ще бъдат липсва. и че може би ще има много от тях по -късно. В същото време, познавайки добре икономическите възможности на самата Германия, той разбираше, че никога няма да разполага с много танкове, и се опита по възможно най -добрия начин да обучи екипажите на онези превозни средства, които бяха в негово притежание. Той лично разработи хартата на бронираните войски, според който танкистите трябваше безупречно да контролират танка, денем и нощем, да стрелят точно, да могат да се грижат за колата си и да поддържат нейните механизми в работно състояние сами. На първо място бяха избрани и обучени шофьори на танкове. Ако след първите практически уроци инструкторите не забелязаха особен напредък в кадетите, тогава те веднага бяха прехвърлени на радиострелци или товарачи. Шофьорите бяха обучени да се движат в колони, за които бяха уредени много километри за 2-3 дни по специални маршрути.
Всичко е като на война. Работата по модела Т-34 се извършваше в студен навес!
Точността на курса, който следват, се следеше от специално командировани навигатори от Кригсмарин, а инструктори от Луфтвафе, като не пестеха боеприпаси, научиха артилеристите на изкуството на точна стрелба. От товарачите се изискваше да могат да отговарят на строгия стандарт за зареждане на танково оръдие, осигурявайки висока скорострелност от танка, а стрелците също трябваше бързо и точно да открият огън по целта, което командирът им посочи. Кадетите посвещаваха свободното си време на грижи за резервоара, а също така интензивно се занимаваха с физическа подготовка, която се считаше за много важна за тях, тъй като поради естеството на службата си танкерите трябваше да се занимават с повдигане на тежести през цялото време. Най -добрите кадети бяха насърчавани, най -лошите бяха редовно проверявани.
"Морски изпитания"
По -късно съветските танкери си спомниха: „Ако германски танк ви липсва с първия изстрел, тогава той никога не пропуска втория“. Два фактора: отлична оптика и добра подготовка дадоха на немските танкери истинско предимство при стрелбата.
Bundesarchiv: снимка на разбития Т-34. Лято 1942 г. Недостигът на каучук доведе до появата на тези колела. Ревът от такива танкове се чуваше в продължение на няколко километра!
Още една снимка от Бундесархива. Унищожен Т-34 на улицата на Сталинград. Местата, където снарядите попадат, са ясно видими. И има няколко попадения. Защо е това? Не беше ли възможно да се спре резервоара с един удар? Очевидно е така, ако са пет!
Но какво беше положението в Червената армия по това време, разглеждаме заповедта на НКО No 0349 от 10 декември 1940 г., която с цел спасяване на материалната част от тежки и средни танкове (Т-35, КВ, Т-28, Т-34) и „поддържането им в постоянна бойна готовност с максимално количество двигателни ресурси“за обучение на персонала при шофиране и стрелба, сглобяване на танкови части и формирования, позволяващи да прекарват 30 часа годишно на всяко превозно средство от бойно -тренировъчния флот и 15 часа за борба *. Всички тактически учения бяха наредени да се провеждат на танкове Т-27 (двойни танкетки!); Т-27 бяха изключени от състава на стрелкови военни части и формирования и бяха прехвърлени към комплектуването на танкови дивизии в размер на 10 танка за всеки батальон. Всъщност това е същото като да се научите да шофирате автобус или тежкотоварен превозвач, докато шофирате малка кола като съвременната Ока или Матис.
Т-34-76 производство на STZ. Останките от влак, унищожен от германски самолети край Воронеж. 1942 година. (Bundesarchiv)
Към това трябва да се добавят и многобройните технически проблеми на съветската бронирана техника. И така, танковете Т-34-76, произведени през 1940-1942 г., при всичките им заслуги, имаха огромен брой различни дефекти, които можеха да бъдат отстранени само през 1943-1944 г. Надеждността на "сърцето на резервоара" - двигателят му беше много нисък. Срокът на експлоатация от 100 моторни часа за дизел-2 на щанда беше постигнат едва през 1943 г., докато бензиновите двигатели на Maybach от немско производство лесно отработиха 300-400 двигателни часа в резервоар.
БА-6 В. Веревочкина дори стреля!
Служителите на NIBTP (Scientific Research Armored Range), които изпробваха Т-34 през есента на 1940 г., разкриха много конструктивни недостатъци в него. В доклада си комисията на NIBTP директно заявява: „Танкът Т-34 не отговаря на съвременните изисквания за този клас танкове поради следните причини: огневата мощ на резервоара не можеше да бъде използвана напълно поради неподходящите устройства за наблюдение, дефекти в инсталиране на оръжия и оптика, херметичността на бойното отделение и неудобството при използване на стойка за боеприпаси; с достатъчен запас от мощност на дизеловия двигател, максималните обороти, динамичните характеристики на резервоара бяха избрани неуспешно,което намалява скоростта и маневреността на резервоара; тактическото използване на резервоара в изолация от ремонтните бази е невъзможно поради ненадеждността на основните компоненти - главния съединител и шасито. Заводът беше помолен да разшири размерите на кулата и бойното отделение, което би направило възможно премахването на дефекти в инсталирането на оръжия и оптика; да се разработи наново опаковането на боеприпаси; да се заменят съществуващите устройства за наблюдение с нови, по -модерни; преработете блоковете на главния съединител, вентилатора, скоростната кутия и шасито. За да се увеличи гаранционният срок на дизеловия двигател V-2 до поне 250 часа. Но до началото на войната всички тези недостатъци бяха запазени почти изцяло.
BT-7 изглежда точно като истинския. Дали следите на пистите изобщо не са еднакви и ангажираността на песните е различна.
Освен това трябва да се отбележи, че четиристепенната скоростна кутия Т-34 беше неуспешна в дизайна и лесно се счупи при превключване на предавките от неопитен водач. За да се избегнат повреди, бяха необходими умения, отработени до автоматизъм, което беше недостижимо с обема на часовете, които бяха отделени за шофиране по заповед на подофицера. Дизайнът на съединителите също беше неуспешен, което поради тази причина често се проваляше. Горивните помпи също бяха ненадеждни. Като цяло танкът Т-34 беше много труден за управление, изискваше висока подготовка и физическа издръжливост от водача. По време на дълъг поход шофьорът отслабна с 2-3 кг - това беше толкова тежка работа. Често радиооператор помагаше на шофьора да сменя предавките. Германските танкове не са имали такива трудности с управлението и ако водачът се провали, почти всеки от членовете на екипажа може лесно да го замени.
Някои от колите от 30 -те години изглеждаха фантастично. Например този чехословашки BA PA-III (1929)
Проектът за брониран мотоциклет на Р. Гороховски.
„Танк на въздушна възглавница“. Друга перла на Р. Гороховски.
Наблюдателните устройства Т-34 се състоят от огледални перископи при водача и в кулата на резервоара. Такъв перископ беше примитивна кутия с огледала, монтирани под ъгъл отгоре и отдолу, но тези огледала не бяха от стъкло, а … от полирана стомана. Не е изненадващо, че качеството на изображението им е отвратително, особено в сравнение с немската оптика от Karl Zeiss Jena. Същите примитивни огледала бяха в перископите и отстрани на кулата, които бяха едно от основните средства за наблюдение на командира на танка. Оказа се, че за него е изключително трудно да наблюдава бойното поле и да извършва обозначение на целта.
Много е трудно да се диша в бойното отделение след изстрел поради дима; екипажът буквално изгоря при стрелба, тъй като вентилаторът в резервоара беше много слаб. Според правилата люковете в битка трябваше да бъдат затворени. Много танкери не ги затвориха, в противен случай беше невъзможно да се проследи драматично променящата се ситуация. За същата цел беше необходимо от време на време да измъквате главата си от люка. Шофьорът също често оставя люка отворен в дланта си.
Хайнрих Химлер изследва дивизията на Т-34 SS „Das Reich“край Харков (април 1943 г.). (Bundesarchiv)
Приблизително същото, тоест не по най-добрия начин, беше случаят с резервоарите KV, които също бяха оборудвани с нискокачествени съединители и скоростни кутии. От удара на снаряд KV често блокира кулата, а Т-34 често се удря през люка на водача, по някаква причина поставени в челния лист на бронирания корпус. Не е ясно и защо на танковете KV конструкторите са поставили счупена, а не права, както на Т-34, предна броня. Той поиска повече метал и изобщо не добави сигурност към колата.
Не само че обучението на съветските танкови екипажи беше на най -ниско ниво, но и имаше остра липса на команден и технически персонал. Данни за някои формирования за юни 1941 г.: в 35 -та ТД на 9 -ти механизиран корпус КОВО, вместо 8 командири на танкови батальони, са били 3 (екипаж 37%), командири на роти - 13 вместо 24 (54, 2%), взвод командири - 6 вместо 74 (8%). В 215 -и МД на 22 -ри МК КОВО липсват 5 командири на батальон, 13 командири на роти, щат с младши команден състав - 31%, технически - 27%.
Съветски Т-34 на въоръжение в германския Вермахт. На танковете се вижда купола на командира от немски танкове. Изглежда добра идея, но … кулата, както и преди, остана двойна. Командирът на танка, който е и артилерист, беше много претоварен с поддръжката на пистолета. И защо също се нуждае от кула? Подобни кули са монтирани на съветския модел Т-34 от 1943 г. с гайка. Тази кула беше по -просторна, но все пак - командирът на танка не можеше да я използва. Нима германците наистина не разбраха, че е напразна работа да се поставят такива кули върху тясната кула на тридесет и четиримата? В края на краищата нямаше начин да се "залепи" третият танкер в моделната кула от 1941 г.!
Танкисти от 2 -ра SS танкова дивизия „Das Reich“на техния танк Pz. III край Курск. Много люкове са добри. Удобно е да напуснете горящия резервоар! (Bundesarchiv)
Интересни са личните впечатления на танкиста Рем Уланов, с когото аз лично имах възможност да се срещна и да общувам, когато бях редактор на списание „Tankomaster”: „По време на службата си в армията имах възможност да се занимавам с много танкове и самоходни оръдия. Бях механик-шофьор, командир на превозно средство, заместник технически инженер на акумулатор, рота, батальон, инженер-изпитател в Кубинка и на полигон в Бобочино (Ленинградска област). Всеки резервоар има свое "разположение" за контрол, преодоляване на препятствия, спецификата на правене на завои. За по-лесно управление, на първо място бих поставил германските танкове T-III и T-IV … Отбелязвам, че шофирането на Pz. IV не беше уморено поради лекотата на работа с лостовете; Седалката с облегалка също се оказа удобна - в нашите резервоари седалките на механика -водач нямаха облегалки. Единственото дразнене беше виенето на зъбните колела на трансмисията и топлината, излъчвана от нея, която опече дясната страна. Двигателят Maybach с 300 конски сили се стартира лесно и работи безупречно. Pz. IV беше разклатен, окачването му беше по-твърдо от Pz. III, но по-меко от T-34. Германският танк беше много по-просторен от нашите тридесет и четири. Удобното разположение на люкове, включително в страните на кулата, позволи на екипажа, ако е необходимо, бързо да напусне танка …"
* Днес тези, които са обучени да управляват автомобил от категория "В", съгласно програмата, одобрена от министерството, трябва да се пързалят на тренировъчна кола с инструктор за 56 часа на кола с ръчна скоростна кутия или 54 часа с автоматична трансмисия. За тези, които учат за шофьор на камион (категория "C"), програмата осигурява 72 часа за ръчна и 70 за автоматична скоростна кутия. И това е за съвременните хора, живеещи в света на технологиите. За новобранците от онова време и дори засадени в резервоар, дори 100 часа очевидно не биха били достатъчни!
