Напоследък в интернет се разрази противоречие около сегашното състояние на нещата в областта на оборудването на военновъздушните сили на Русия с бойни самолети. В същото време, специален акцент се поставя върху очевидното предимство, което има конструкторското бюро „Сухой“, и почти пълната загуба на някога силните позиции на конструкторското бюро на МиГ. Продължават спорове относно целесъобразността да оборудваме нашите ВВС изключително с машини Su. Законосъобразните въпроси, които се повдигат едновременно, са защо всички поръчки отиват в една фирма, а втората е унизителна и незаслужено забравена. Характерът на дискусията идва до открити обвинения в нечистотата на компанията „Сухой“, а от друга страна МиГ-29 и машините, базирани на нея, започват да се наричат умишлено слаби, ненужни и безперспективни. Има и противоположно мнение - МиГ -29 е истински шедьовър, който суховитите умишлено са смачкали. Това става обидно и обидно за двете страни едновременно, тъй като отличните самолети Сухой са заслужено търсени, а МиГ-29 не е по-лош от самолета и също заслужава най-ентусиазираните прегледи. Но затова, въпреки всичко това, не виждаме нови Мигове в редиците, а старите 29-и, построени от СССР, са почти изведени от експлоатация? Ще се опитаме да отговорим на тези въпроси, като поставим всички точки над „I“, доколкото е възможно.
Конкурс PFI
За да разберем защо МиГ-29 и Су-27 са станали точно такива, каквито сме свикнали да ги виждаме, трябва да навлезем в далечна история. Произходът на създаването на двата самолета се крие в края на 60 -те години, когато ВВС започват програмата PFI - обещаващ фронтови изтребител, който да замени съществуващия флот.
Тук си струва да се изясни, че в СССР ВВС не са били единствените, които са управлявали бойни самолети. Военноморските сили на практика бяха равностоен играч. Броят на изтребителите в техния състав дори надвишава броя на тези във ВВС. Но по очевидни причини войските за противовъздушна отбрана нямаха бомбардировачи и щурмови самолети - тяхната задача беше да прихващат атакуващите самолети на противника, а не да отвръщат на удара. Следователно в страната имаше ясно разделение на бойци от първа линия и изтребители-прехващачи. Първият е за ВВС, вторият за ПВО. Първите бяха по правило леки, маневрени и евтини самолети, докато вторите бяха по -сложни, по -скъпи, имаха по -мощна авионика, голяма надморска височина и скорост на полета.
По този начин програмата PFI първоначално е стартирана от ВВС. Въпреки това, за първи път пред фронтови боец бяха поставени доста сложни задачи. Причината за това беше появата в Съединените щати на мощен изтребител F-15, способен да води въздушни битки на далечни разстояния. От разузнаването съобщиха, че самолетът е почти готов и ще лети в началото на 70 -те години. Нужен беше адекватен отговор, който беше програмата PFI. За първи път изтребител на фронтова авиация по тази програма трябваше да придобие солидни размери и мощна авионика, характерна преди това само за изтребители за ПВО.
Почти веднага обаче програмата PFI започна да се разделя на два подвида-LPFI (лек изтребител на първа линия) и TPFI (тежък фронтови боец). Обосновката за този подход беше многобройна. Флотът от два типа самолети обеща да бъде по -гъвкав при използване. Освен това се появи информация за подобен подход в САЩ - лек F -16 вече се подготвяше за полет там. Имаше и противници на тази концепция, които вярваха, че два типа самолети усложняват експлоатацията, снабдяването, обучението на персонала и т.н. И най -важното, изграждането на голяма серия „леки“изтребители няма смисъл - очевидно е по -слабо от американския F -15, в резултат на което такъв изтребител просто ще се превърне в масова плячка за американеца.
Първоначално в конкурса PFI веднага се открои лидерът - конструкторското бюро „Сухой“, което представи проект на самолет с интегрално оформление, който изглеждаше обещаващ. ОКБ "МиГ" представи самолет, близък до класическия, подобен на МиГ-25. ОКБ "Яковлева" от самото начало не се смяташе за лидер. При разделянето на PFI на тежки и леки е важно да се разбере, че първоначално, преди разделянето, един самолет се е разглеждал като тежък, с излитно тегло около 25-30 тона, така че състезанието за леки изтребители става бяха, издънка и допълнение към основното състезание. Тъй като Сухой вече беше начело в „тежкия“проект, „леката“версия бързо беше прихваната от конструкторското бюро на МиГ, като показа и нов дизайн на интегриран самолет.
Още в хода на състезанието се включиха клиенти на войските на ПВО. Те се интересуваха само от „тежката“опция, като отговаряща на изискванията за дълъг полет и мощна авионика. Така тежката версия се превърна в универсален проект - както на първа линия, така и на изтребител -прехващач. Тя успя да свърже горе -долу противоречивите искания на двата отдела - ВВС и ПВО.
Същността на разликите между леки и тежки изтребители
След като програмата беше разделена на лека и тежка, разликите им не бяха ясно определени дълго време. Всички сякаш разбират каква е същността, но не могат официално да я определят. Съвременните анализатори също са преследвани от този проблем - те едва ли разбират защо изобщо има два самолета. Те използват надути обяснения за факта, че светлината е по-маневрена, наполовина по-ниска и т.н. Тежък - далечен. Всички тези определения отразяват само последиците от възприемането на концепцията за двама бойци с различни тежести, или са напълно невярни. Например лек изтребител никога не е бил наполовина по -скъп от тежкия.
Приемливо формулиране на разликите обаче беше открито още по време на проектирането на самолети. И е от ключово значение за разбирането на разликите между тези самолети. Лек изтребител (МиГ-29) трябваше да действа в своето информационно поле, на тактическа дълбочина, а тежък изтребител (Су-27), освен това, трябваше да може да действа извън информационното поле на своите войски.
Това означаваше, че МиГ не трябва да лети в дълбочината на територията на противника повече от 100 км, а неговото ръководство и управление на битката се осъществява от наземни контролни пунктове. Благодарение на това беше възможно да се спести от състава на авиониката, като се опрости максимално самолета и по този начин да се подобрят летателните характеристики и да се направи самолетът масивен и евтин. В онези години „скъп“означаваше не цена (пари бяха дадени „колкото е необходимо“), а масово производство (сложност на продукта, трудоемкост на сглобяването), възможност за бързо и много сглобяване на такива самолети. Що се отнася до състава на въоръжението, основният калибър бяха ракетите с топлинно управление R-60 (а по-късно и R-73), които в някои случаи допълваха R-27. Бордовият радар имаше стабилен обхват на откриване не повече от обхвата на изстрелване на ракети R-27, който всъщност беше радар за тези ракети. Не бяха предоставени сложни и скъпи средства за електронна война или комуникации.
Су-27, от друга страна, трябваше да може да разчита само на собствените си сили. Независимо трябваше да провежда разузнаване, да анализира ситуацията и да атакува. Той трябваше да отиде зад вражеските линии и да прикрие бомбардировачите си в дълбоки набези и да прехване вражеските цели над неговата територия, осигурявайки изолация на театъра на военните действия. Техните наземни контролни пунктове и радарни станции на вражеска територия не се очакваха. Следователно незабавно беше необходима мощна бордова радиолокационна станция, способна да вижда по -далеч и повече от тази на своя „лек“колега. Обхватът на полета е два пъти по-голям от този на МиГ, а основното въоръжение е R-27, допълнено от дългото рамо на R-27E (повишена енергия) и ракетите за близко движение R-73. Радарът не беше само гледка, но и средство за осветяване на въздушната обстановка и разузнаване. Трябваше да има своя собствена електронна война и мощни комуникации. Боеприпаси - два пъти повече от тази на светлина, защото може да отнеме много време и с високо напрежение, за да се биете изолирано от вашите сили. В същото време самолетът трябваше да остане способен да маневрира бойно, както и лек изтребител. над територията на врага той можеше да срещне не само своите „тежки“противници под формата на F-15 и F-14, но и F-16, оптимизиран за „кучешки сметища“.
Накратко, може да се каже, че Су-27 е бил самолет за придобиване на въздушно превъзходство в театъра на военните действия като цяло, а МиГ-29 решава по-специфичната задача да прикрива войските си от вражески въздушни удари над линията на допир.
Въпреки факта, че и двата самолета първоначално бяха разделени на различни теглови категории, конкуренцията между тях започна да се проявява почти веднага. Различни изследователски институти и специалисти изразиха най -различни мнения по този въпрос. Системата с две коли беше редовно критикувана. В същото време някои призоваха да "издърпат" светлината до нивото на тежкото, други - да изоставят светлината, концентрирайки всичките си усилия върху по -ефективните "тежки".
Оценката на системата от два самолета беше извършена и на финансова основа. Оказа се, че LFI не може да бъде направен два пъти по -евтин от PFI. Това трябва да се помни, тъй като в съвременните спорове често има аргументи в полза на МиГ като евтин, но ефективен самолет. Това не е истина. Според съветските стандарти, където бяха спестени пари за отбрана, LFI, струващ 0,75 от PFI, беше доста евтин самолет. Днес понятието „евтин“изглежда много различно.
Окончателното решение за съдбата на двата самолета остава на Министерството на отбраната на СССР - и двата самолета са необходими, всеки ще заема своя собствена ниша и те няма да си пречат. И така се случи в съветската оръжейна система.
В редиците
До 1991 г. и двата самолета се състояха и застанаха здраво в редиците. От изключителен интерес е как те са разпределени между държавите от ВВС и ПВО.
Изтребител на ВВС се състоеше от 735 МиГ-29, 190 Су-27 и 510 МиГ-23. Имаше и около 600 МиГ-21, но всички те бяха съсредоточени в учебни полкове. В най-мощната и ефективна формация на ВВС-16-та въздушна армия в ГДР имаше 249 МиГ-29 и 36 МиГ-23, а нито един Су-27. Именно Миговете са в основата на фронтовата авиация, превръщайки се в основната ударна сила на ВВС. Южният фланг на съветската група беше подкрепен от 36-а VA в Унгария със своите 66 МиГ-29 и 20 МиГ-23.
Изглежда, че сегашното състояние на нещата ясно демонстрира кои самолети съветското командване счита за основни и най -добри. В предните части нямаше нито един Су-27. Ситуацията обаче е малко по -сложна. МиГ-29 трябваше да се превърне в консуматив за избухването на световната война, отблъсквайки първия удар. Предполага се, че значителен брой от тези самолети бързо ще загинат, но ще осигурят разполагането и изстрелването на сухопътните войски на СССР и Министерството на вътрешните работи.
В задната част на войските, разположени в ГДР, дишаха войски в Полша и Украйна, които трябваше да развият първоначалния успех на армията. И сега всички Су-27 FA на ВВС бяха там-два полка в Полша (74 Су-27) и един полк в Миргород (40 Су-27). Освен това е очевидно, че превъоръжаването на ВВС на Су-27 далеч не е завършило, 831-вият ИАП в Миргород получава Су-27 през 1985 г., 159-ият ИАП през 1987 г. и 582-ият ИАП през 1989 г. Тези. Наситеността на FA на ВВС с изтребители Су-27 беше доста премерена, което не може да се каже за ПВО, където през същия период от време бяха получени 2 пъти повече самолети от този тип.
Във силите за ПВО практически нямаше МиГ-29 (в бойните части-нито един, а общо в ПВО имаше около 15 МиГ-29, но те бяха съсредоточени в Центъра за бойна подготовка на ПВО IA) и около 360 Су-27 (и в допълнение 430 МиГ-25, 410 МиГ-31, 355 Су-15, 1300 МиГ-23). Тези. в началото на масовото производство Миговете преминават изключително към фронтова авиация, а Сушки на първо място започват да влизат във войските на ПВО - през 1984 г. те се появяват в 60 -ия ПВО ПВО (летище Дземги). Това е логично, тъй като именно МиГ -овете покриват основната нужда от изтребители от 4 -то поколение на ВВС. А в силите на ПВО по това време по-голямата част от МиГ-23 и Су-15 можеше да бъде заменена само със Су-27. МиГ-31 се отдели и замени преди всичко остаряващия МиГ-25.
Освен ВВС и ПВО, изтребителите от 4 -то поколение получиха и морска авиация - в нея имаше около 70 МиГ -29. Въпреки това, като обещаващ вариант на палубата, моряците избраха варианта Су -27К - като имащ дълга продължителност на полета и мощна авионика, което е важно в морските условия. МиГ-29 във ВМС се оказаха благодарение на Договора за конвенционалните оръжия в Европа, който предвижда отстъпки по отношение на морската авиация. Така два полка от 29 -ти в Молдова и Одеска област стигнаха до моряците. Те нямаха голяма стойност именно в ролята на морски изтребители.
Експортните доставки бяха важен момент за разбирането на ролята и мястото на МиГ-29 и Су-27. Тук се разкрива невероятна картина - Су -27 не е доставян в чужбина през съветското време. Но МиГ-29 започна активно да навлиза във ВВС на съветските съюзници. От една страна, това се определяше от особеностите на географията на тези страни - Су -27 там просто няма къде да бъде разположен. От друга страна, Су-27, като по-сложен и скъп самолет, беше „таен“, а МиГ-29, като по-проста машина, беше лесно позволено да бъде пуснат извън границите на родните ВВС.
По този начин във въоръжените сили на СССР два самолета от ново поколение не се конкурират помежду си, всеки решава свой собствен проблем. До края на съществуването на СССР системата за въоръжение на изтребителите се състоеше от три типа обещаващи самолети-лекия МиГ-29 за FA на ВВС, универсалния тежък Су-27 както за FA на ВВС, така и ВВ на ПВО и самолетът МиГ, който не се поддава на класификация на теглото на изтребителите.31 - изключително за самолети за ПВО. Но още през 1991 г. тази хармонична система започна да се срива заедно с страната, давайки начало на нов кръг на вътрешна конкуренция между двама прекрасни бойци.
По въпроса за класификацията
Споровете все още не стихват, какъв изтребител всъщност се оказа в проекта МиГ-29? Лек или не? Стига се дотам, че обикновените хора смятат МиГ за един вид „среден“изтребител, който заема междинна позиция между лек и тежък.
Всъщност понятията „лек“и „тежък“първоначално бяха много условни и относителни. Те съществуват заедно, по програмата PFI, а появата им е причинена от необходимостта по някакъв начин да се разделят проектите на двама нови бойци по една програма. LPFI, бъдещият МиГ-29, стана лек и той не беше лек сам по себе си, а в комбинация с бъдещия Су-27. Без Су-27 понятието „светлина“става безсмислено.
Що се отнася до ВВС и ПВО на СССР, нямаше класификация по тегло. В противовъздушната отбрана имаше изтребители -прехващачи, във ВВС - изтребители на първа линия. Просто нуждите на ВВС бяха такива, че винаги имаше предимно по -малки, по -прости и по -евтини автомобили. А в противовъздушната отбрана имаше и МиГ-31, който беше много, много тежък дори на фона на Су-27. Така че тази класификация на теглото е доста произволна.
На фона на чуждестранни аналози, МиГ-29 изглеждаше доста традиционен. Конкурентите F-16, Rafale, EF-2000 имаха практически същите маси и размери. За повечето страни, които експлоатират тези самолети, те не са нито леки, нито по друг начин. Обикновено те са единственият тип изтребител на въоръжение в повечето страни. Независимо от това, в термините, които са разбираеми за неспециалистите, всички тези самолети може да се комбинират в подклас „светлина“, на фона на явно по-големи Су-27, F-15, F-22, PAK-FA. Единственото изключение в този ред ще бъде американският F / A-18, който наистина се намира почти точно по средата между типичните "леки" и типични "тежки" изтребители, но си струва да си припомним, че това е много специфична машина, създаден за специални, военноморски изисквания, базиран на самолетоносачи.
Що се отнася до МиГ-31, с неговите размери и тегло, той е уникално изключение, което не съществува никъде другаде. Формално той също е „тежък“, подобно на Су-27, въпреки че разликата в максималните излитащи тегла достига един и половина пъти.
