През 1934 г. кадет на V. I. Дзержински Б. П. Ушаков представи схематичен проект на летяща подводница (LPL), който впоследствие беше ревизиран и представен в няколко версии за определяне на стабилността и натоварванията върху конструктивните елементи на апарата.
През април 1936 г. в прегледа на капитан 1 -ви ранг Сурин беше посочено, че идеята на Ушаков е интересна и заслужава безусловно изпълнение. Няколко месеца по-късно, през юли, проектът за полу-скица LPL беше разгледан от Комитета за военни изследвания (NIVK) и получи като цяло положителна обратна връзка, съдържаща три допълнителни точки, едната от които гласеше: „… Препоръчително е да продължите разработване на проект, за да се разкрие реалността на неговото изпълнение чрез изготвяне на подходящи изчисления и необходимите лабораторни тестове …”Сред подписалите бяха началникът на НИВК, военен инженер 1 -ви ранг Григайтис и началникът на отдела по тактика на битката оръжие флагман 2 -ри ранг професор Гончаров.
През 1937 г. темата е включена в плана на отдел „В“на НИВК, но след много характерната за онова време преработка е изоставена. Цялото по-нататъшно развитие се извършва от инженер от отдел "В", военен техник от 1-ви ранг, Б. П. Ушаков, в извънработно време.
На 10 януари 1938 г. във 2 -ри отдел на НИВК се провежда преглед на скиците и основните тактико -технически елементи на ЗОП, изготвен от автора. Какъв беше проектът? Летящата подводница е предназначена да унищожи вражески кораби в открито море и във водите на военноморски бази, защитени от минни полета и стрели. Ниската подводна скорост и ограниченият подводен круизен обхват на LPL не бяха пречка, тъй като при липса на цели в даден квадрат (зона на действие) лодката можеше да намери самия враг. След като определи хода си от въздуха, той се приземи зад хоризонта, което изключи възможността за ранното му откриване и потъна в линията на пътя на кораба. Преди целта да се появи в точката на залпа, LPL остана на дълбочина в стабилизирано положение, без да губи енергия с ненужни движения.
В случай на допустимо отклонение на противника от линията на курса, LPL отива на сближаване с него и с много голямо отклонение на целта, лодката я пропуска над хоризонта, след това изплува, излита и отново подготвени за атака.
Възможното повторение на подхода към целта се считаше за едно от значителните предимства на подводно-въздушен торпеден бомбардировач пред традиционните подводници. Действието на летящи подводници в група трябваше да бъде особено ефективно, тъй като теоретично три такива устройства създадоха непроходима бариера с ширина до девет мили по пътя на противника. LPL може да проникне през пристанищата и пристанищата на противника през нощта, да се потопи и през деня, да извършва наблюдение, намиране на посоката на тайните фарватери и, ако се появи възможност, да атакува. Дизайнът на LPL предвижда шест автономни отделения, три от които разполагат с самолетни двигатели AM-34 с мощност 1000 к.с. всеки. всеки. Те бяха оборудвани с компресори, които позволяваха принуждаване до 1200 к.с. в режим на излитане. Четвъртото отделение беше жилищно, предназначено за екип от трима души. От него корабът се контролираше под вода. В петото отделение имаше акумулаторна батерия, в шестото - гребен електродвигател с капацитет 10 литра, с. Здравото тяло на LPL представляваше цилиндрична ниткова конструкция с диаметър 1,4 m, изработена от дюралуминий с дебелина 6 mm. В допълнение към здравите отделения, лодката имаше лека кабина на пилот от мокър тип, която, когато беше потопена, беше пълна с вода, докато летателните инструменти бяха закрепени в специален вал.
Покритието на крилата и опашката трябваше да бъде от стомана, а плувките - от дюралуминий. Тези конструктивни елементи не са проектирани за повишено външно налягане, тъй като по време на потапяне те са били наводнени с морска вода, доставяна от гравитацията през чинии (отвори за оттичане на вода). Горивото (бензинът) и маслото се съхраняват в специални гумени резервоари, разположени в централната секция. По време на потапяне входните и изходните линии на системата за водно охлаждане на двигателите на самолета бяха блокирани, което изключи тяхното увреждане под въздействието на налягането на морската вода. За да се предпази тялото от корозия, се предвиждаше боядисването и лакирането на корпуса му. Торпедата бяха поставени под конзолите на крилата на специални държачи. Проектният полезен товар на лодката е 44,5% от общото полетно тегло на устройството, което е типично за тежките превозни средства.
Процесът на гмуркане включва четири етапа: натоварване на двигателните отделения, спиране на водата в радиаторите, прехвърляне на управление на подводно управление и прехвърляне на екипажа от пилотската кабина в живото отделение (централен контролен пункт).
Тактически характеристики на полета на LPL:
Екипаж, хора - 3
Излетно тегло, кг - 15 000
Скорост на полета, възли (км / ч) - 100 (~ 200)
Обхват на полета, км - 800
Таван, m - 2 500
Брой и тип самолетни двигатели - 3xAM -34
Излитаща мощност, к.с. - 3x1200
Макс. добавете. вълнение по време на излитане / кацане и гмуркане, точки - 4-5
Подводна ски-та, възли-2-3
Дълбочина на потапяне, m - 45
Круиз под вода, мили - 5-6
Подводна автономност, h - 48
Мощност на гребния двигател, к.с. - десет
Продължителност на гмуркане, мин. - 1, 5
Продължителност на изкачване, мин - 1, 8
Въоръжение
- 18-инчов. торпедо, бр. - 2
- коаксиален картечница, бр. - 2
