В Съединените американски щати, на 26 май 1958 г., в корабостроителницата Electric Boat (General Dynamics) в Groton (Кънектикът), първата в света специализирана противолодочна ядрена подводница SSN-597 „Tallibi“, оптимизирана за борба с ракетни подводници на СССР, е положен. Тя постъпва на служба във ВМС на САЩ на 9 ноември 1960 г. През 1962-1967 г. 14 по-мощни и усъвършенствани „подводни ловци“„Thresher“бяха приети в състава на американския флот. Тези еднокорпусни едновалови подводници с водоизместимост 3750/4470 тона развиват подводна скорост от около 30 възела, а максималната дълбочина на гмуркане е до 250 метра. Отличителни черти на "убийците" (както американските моряци нарекоха противолодочните атомни подводници) бяха свръхмощното оборудване на сонара, относително ниските нива на шум и относително умереното въоръжение на торпедата (но напълно достатъчно за решаване на задачите по противодействие на подводници), състоящи се от от 4 торпедни тръби с калибър 533 мм, разположени в средата на съда под ъгъл спрямо равнината на централната линия.
USS Tullibee (SSN -597) - подводница на ВМС на САЩ, най -малката от американските атомни подводници (дължина 83,2 м, водоизместимост 2300 тона). Кръстен на талиби, сладководен вид сьомга, открит в Централна и Северна Северна Америка. Първоначално екипажът на лодката се състоеше от 7 офицери и 60 моряци, докато тя беше изтеглена от флота, тя достигна 13 офицери и 100 моряци.
Ако вътрешните торпедни ядрени подводници от първо поколение (проект 627, 627A и 645) са построени за унищожаване на надводни кораби на противника, то през втората половина на 50-те години става очевидно, че СССР се нуждае и от ядрени подводници с „противолодка пристрастие “, което може да унищожи ракетни подводници на„ потенциалния противник “в позиции на вероятна употреба на оръжия, да осигури разполагането на техните SSBN (противодействие на надводни и подводни сили, които действат по противолодочни линии) и да защити транспорти и кораби от вражески подводници. Разбира се, не бяха премахнати задачите за унищожаване на вражески надводни кораби (главно самолетоносачи), извършване на минополагане, операции по комуникации и други подобни, традиционни за торпедните подводници.
Работата по изучаването на появата на атомни подводници от второ поколение в СССР започва в края на 50-те години. В съответствие с постановлението на правителството от 28 август 1958 г. започва разработването на унифицирана парагенерираща инсталация за нови кораби с ядрена енергия. Приблизително по същото време беше обявен конкурс за проекти на подводници от второ поколение, в който участваха водещите дизайнерски екипи, специализирани в подводното корабостроене-ЦКБ-18, СКБ-112 Судопроект и СКБ-143. Най -великата технология. основите бяха достъпни в Ленинградския СКБ-143, който въз основа на собствените си по-ранни инициативни проучвания (1956-1958 г.), проведени под ръководството на Петров, ги подготви. предложение за ракетни (проект 639) и торпедни (проект 671) лодки.
Отличителни белези на тези проекти бяха подобрената хидродинамика, която беше разработена с участието на специалисти от московския клон на TsAGI, използването на трифазен променлив ток, едновално оформление и увеличен диаметър на силно тяло, което осигурява напречно поставяне на 2 нови, компактни ядрени реактора,които бяха обединени за второ поколение кораби с ядрена енергия.
Според резултатите от състезанието SKB-143 получи задача за проектиране на атомна подводница с торпеда по проект 671 (код "Ruff") с нормална водоизместимост 2 хиляди тона и работна дълбочина на потапяне до 300 метра. Отличителна черта на новия кораб с ядрен двигател е да бъде хидроакустика с висока мощност (за първи път в състезание параметрите на GAS бяха специално определени).
Ако атомните подводници от първо поколение използваха електрическа система с постоянен ток (това беше съвсем логично за дизелово-електрическите подводници, където батериите бяха основният източник на енергия при движение в потопено положение), тогава второто поколение ядрени подводници решиха да преминат на три -фазен променлив ток. На 3 ноември 1959 г. TTZ е одобрен за нов кораб с ядрена енергия, през март 1960 г. е завършен предварителен проект, а през декември - технически.
Атомният подводник проект 671 е създаден под ръководството на главния конструктор Чернишев (преди това е участвал в създаването на лодки по проекти 617, 627, 639 и 645). Изхождайки от факта, че основната цел на новата подводница е унищожаването на американски ПЛАРБ в зоните на бойно патрулиране на тези кораби (тоест не под леда на Арктика, а в „чиста вода“), клиентът, под натиска на разработчика, се отказа от изискването да се гарантира непотопяемост на повърхността при пълнене на някое от отделенията на подводницата.
На новата подводница, както и на първото поколение кораби с ядрено задвижване, беше решено да се използва двуреакторна електроцентрала, която напълно отговаря на изискванията за надеждност. Създадохме компактен парогенериращ агрегат с високи специфични показатели, които бяха почти два пъти съответните параметри на предишните електроцентрали.
Главнокомандващият на ВМС Горшков "по изключение" се съгласи да използва един гребен вал на подводницата по проект 671. Това направи възможно намаляването на шума и изместването. Преходът към схема с един вал осигурява по-високи потопени скорости в сравнение с чуждестранните аналози.
Използването на схема с един вал направи възможно поставянето на турборедуктор, както автономни турбинни генератори, така и цялото свързано оборудване в едно отделение. Това гарантира намаляване на относителната дължина на корпуса на подводницата. Така нареченият коефициент на адмиралтейство, който характеризира ефективността на използване на мощността на корабната електроцентрала, приблизително удвои тази на ядрения кораб от проект 627 и всъщност се изравни с този на американската подводница от типа Skipjack. За да се създаде издръжлив корпус, беше решено да се използва стомана клас АК-29. Това направи възможно увеличаването на максималната дълбочина на потапяне.
За разлика от ядрените подводници от първо поколение, беше решено да се оборудва новият кораб с автономни турбинни генератори (а не монтирани на главния турборедуктор), което повиши надеждността на електроенергийната система.
Според първоначалните проектни проучвания торпедните тръби се планираха да бъдат изместени към центъра на кораба, както на американските атомни подводници от типа „Thresher“, като се поставят под ъгъл спрямо диаметричната равнина на ядрената система кораб. По-късно обаче се оказа, че при такава подредба скоростта на подводницата по време на торпеден огън не трябва да надвишава 11 възела (това е неприемливо по тактически причини: за разлика от американската атомна подводница тип Thresher, съветската подводница е предназначен да унищожи не само подводници, но и големи надводни кораби на противника). Освен това, когато се използва "американското" оформление, работата по товаренето на торпеда беше сериозно усложнена и попълването на боеприпаси в морето стана напълно невъзможно. В резултат на ядрената подводница по проект 671, торпедните тръби бяха монтирани над антената на ГАЗ в носа на кораба.
През 1960 г. Ленинградският адмиралтейски завод започва подготовка за изграждането на поредица от нови торпедни атомни подводници. Актът за приемане във ВМС на Съветския съюз на главната лодка на проект 671 - К -38 (подводницата получава сериен номер "600") - е подписан на 5 ноември 1967 г. от председателя на правителствената комисия, Герой на Съветския съюз Щедрин. 14 кораба с ядрен двигател от този тип са произведени в Ленинград. Три подводници (К -314, -454 и -469) са завършени по модифициран проект. Основната разлика между тези кораби е в оборудването не само с традиционни торпеда, но и с ракетно-торпедния комплекс „Вюга“, който е приет на въоръжение на 4 август 1969 г. Ракетата-торпедо гарантира унищожаването на крайбрежни, надводни и подводни цели на обхвати от 10 до 40 хиляди метра с ядрен заряд. За изстрелване бяха използвани стандартни 533 мм торпедни апарати на дълбочина до 60 метра.
Изграждане на подводница К-314 в LAO (поръчка 610). Оградата на палубата се намира под „палатката“. 1972 година
Преди спускането на PLA, проект 671 е маскиран като надводен кораб.
Врагът никога не трябва да знае, че в Ленинград се строят ядрени подводници. И затова - най -задълбочената маскировка!
Производство на атомни подводници по проект 671: К-38 е заложен на 1963-12-04, стартиран на 28/07/66 и въведен в експлоатация на 1967-05-11; K-369 е заложен на 31.01.1964 г., изстрелян на 22.12.1967 г. и въведен в експлоатация на 11.06.2016 г.; К-147 е заложен на 16.09.1964 г., изстрелян на 17.06.168 г., въведен в експлоатация на 25.12.68 г.; К-53 е заложен на 16.12.64 г., изстрелян на 15.03.69 г., постъпил на въоръжение на 30.09.69 г.; К-306 е заложен на 20.03.68 г., изстрелян на 06.04.49 г., въведен в експлоатация на 12.04.1969 г.; К-323 „50 години на СССР“е заложен на 07/05/68, изстрелян на 14.03.70, въведен в експлоатация на 29.10.70; K-370 е заложен на 04/19/69, изстрелян на 26/06/70, въведен в експлоатация на 12/04/70; К-438 е заложен на 13.06.1969 г., изстрелян на 23.03.171 г., постъпил на въоръжение на 15.10.1971 г.; K-367 е положен на 14.04.1770 г., изстрелян на 1971-02-07 г., въведен в експлоатация на 12/05/71; K-314 е заложен на 09/05/70, изстрелян на 28/03/72, въведен в експлоатация на 1972-06-11; K-398 е заложен на 22.04.1971 г., изстрелян на 1972-02-08 г., въведен в експлоатация на 15.12.1972 г.; K-454 е заложен на 16.08.1972 г., изстрелян на 05.05.1973 г., въведен в експлоатация на 30.09.1973 г.; K-462 е заложен на 1972-03-07, изстрелян на 1973-01-09, въведен в експлоатация на 1973-12-30; K-469 е заложен на 1973-05-09, изстрелян на 1974-10-06, въведен в експлоатация на 1974-09-30; K-481 е положен на 27.09.1973 г., изстрелян на 09.08.1974 г., въведен в експлоатация на 27.12.1974 г.
Подводната лодка с два корпуса, която има характерна "лимузинна" ограда на прибиращи се устройства, имаше здрав корпус, изработен от високоякостна стоманена ламарина АК-29 с дебелина 35 милиметра. Вътрешните плоски прегради трябваше да издържат на налягане до 10 kgf / cm2. Корпусът на подводницата беше разделен на 7 водонепроницаеми отделения:
Първият е акумулаторен, торпеден и жилищен;
Вторият - осигуряване и спомагателни механизми, централният пост;
Третият е реактор;
Четвъртият - турбина (в нея бяха разположени автономни турбинни агрегати);
Петият - електрически, служещ за настаняване на спомагателни механизми (санитарният блок беше в него);
Шесто - дизелов генератор, жилищен;
Седмият е кормилният (тук се намират камбузите и електрическите гребни двигатели).
Дизайнът на лекия корпус, хоризонтална и вертикална опашка, носът на надстройката са направени от нискомагнитна стомана. Оградата на прибиращите се устройства на палубата, кърмата и средната част на надстройката са направени от алуминиева сплав, а кормилата и големият обтекател на SAC антената са от титанови сплави. Подводницата на проекта 671 (както и по -нататъшните модификации на подводницата) се характеризира с внимателно довършване на външните контури на корпуса.
Баластните резервоари имаха кингстън (а не мръсотия, както на предишните съветски подводници от следвоенни проекти).
Корабът беше оборудван със система за пречистване на въздуха и климатизация, флуоресцентно осветление и по -удобно (в сравнение с атомните подводници от първо поколение) оформление на пилотски кабини и кабини, модерно санитарно оборудване.
PLA pr.671 в наводнен транспорт и подемен док. Ленинград, 1970 г.
Изтегляне на подводници от проект 671 от TPD-4 (проект 1753) на север
Глава подводница pr.671 K-38 в морето
Основната електроцентрала на атомната подводница от 671-ия проект (номинална мощност беше 31 хиляди к.с.) включваше два парогенераторни блока ОК-300 (топлинната мощност на водно охлаждания реактор VM-4 беше 72 MW и 4 парогенератора PG-4T), автономни за всяка страна … Цикълът на презареждане на активната зона на реактора е осем години.
В сравнение с реакторите от първо поколение, разположението на атомните електроцентрали от второ поколение е значително променено. Реакторът е станал по -плътен и по -компактен. Реализира схемата "тръба в тръба" и направи "окачване" на помпите от първи контур на парогенераторите. Броят на тръбопроводите с голям диаметър, свързващи основните елементи на инсталацията (компенсатори на обема, първичен филтър и т.н.), беше намален. Почти всички тръбопроводи от първи контур (голям и малък диаметър) бяха поставени в необитаеми помещения и затворени с биологично екраниране. Системите за измерване и автоматизация на атомната електроцентрала са се променили значително. Броят на дистанционно управляваните фитинги (вентили, клапани, амортисьори и т.н.) се е увеличил.
Паровият турбинен агрегат включваше основния турборедуктор GTZA-615 и два автономни турбинни генератора ОК-2 (последният осигуряваше генериране на променлив ток 50 Hz, 380 V, включваше турбина и генератор с мощност 2 хиляди kW).
Резервното средство за задвижване бяха два PG-137 DC електродвигателя (всеки с мощност 275 к.с.). Всеки електродвигател върти двулопаст витло с малък диаметър. Имаше две акумулаторни батерии и два дизелови генератора (400 V, 50 Hz, 200 kW). Всички основни устройства и механизми имаха дистанционно и автоматизирано управление.
При проектирането на атомната подводница от 671 -ия проект беше отделено определено внимание на въпросите за намаляване на шума на кораба. По -специално, за лекия корпус е използвано хидроакустично гумено покритие, а броят на накрайниците е намален. Акустичният подпис на подводницата в сравнение с корабите от първо поколение е намалял с около пет пъти.
Подводницата е оборудвана с навигационен комплекс с всички географски ширини "Sigma", телевизионна система за наблюдение на лед и общи условия MT-70, която при благоприятни условия е била в състояние да издава информация за видовете на дълбочина 50 метра.
Но основното информационно средство на плавателния съд беше хидроакустичният комплекс МГК-300 "Рубин", разработен от Централния изследователски институт "Морфизприбор" (ръководител главният конструктор Н. Н. Свиридов). Максималният обхват на откриване на целта е около 50-60 хиляди метра. Състои се от лъков нискочестотен хидроакустичен излъчвател, високочестотна антена на системата за откриване на хидроакустична мина MG-509 "Radian", разположена в предната част на оградата на прибиращи се кабинни устройства, хидроакустична сигнализация, звукова подводна комуникационна станция, и други елементи. "Ruby" осигурява всестранна видимост, варираща от ехолокация, независимо автоматично определяне на ъглите на насочване на целта и нейното проследяване, както и откриване на противникови хидроакустични активни активи.
Фрагменти от подводницата К -38 - глава проект 671
След 76-та година, по време на модернизацията, на по-голямата част от подводниците на 671SAK Rubin той е заменен от по-модерния комплекс Rubicon с инфразвуков излъчвател с максимален обхват на откриване над 200 хиляди метра. На някои кораби MG-509 беше заменен и с по -модерен MG -519.
Изтеглящи се устройства-перископ PZNS-10, антена на радиоидентификационна система MRP-10 с транспондер, радарна система Albatross, пеленгатор Veil, антени за радиокомуникация Iva и Anis или VAN-M, както и RCP. Имаше гнезда за подвижни антени, които бяха инсталирани в хода на решаване на конкретни проблеми.
На борда на подводницата е инсталирана навигационна система, която осигурява мъртви отчети и насочване.
Въоръжението на кораба е шест 533 мм торпедни апарати, които осигуряват стрелба на дълбочина до 250 метра.
Торпедният комплекс се намираше в горната трета на първото отделение. Торпедните тръби бяха поставени хоризонтално в два реда. В централната равнина на подводницата, над първия ред торпедни апарати, имаше люк за зареждане на торпеда. Всичко се случи дистанционно: торпедата бяха поставени в отделението, преместени през него, натоварени в превозните средства, спуснати с помощта на хидравлични задвижвания върху стелажите.
Управлението на огъня на Торпедо беше осигурено от системата за управление на огъня "Брест-671".
Натоварването с боеприпаси се състоеше от 18 минути и торпеда (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Опциите за зареждане бяха избрани в зависимост от решаващия се проблем. Мините могат да бъдат поставени със скорост до 6 възела.
Технически характеристики на атомната подводница по проект 671:
Максимална дължина - 92,5 м;
Максимална ширина - 10,6 м;
Работен обем нормален - 4250 м3;
Пълна денивелация - 6085 м3;
Резерв за плаваемост - 32, 1%
Максимална дълбочина на потапяне - 400 м;
Работна дълбочина на потапяне - 320 м;
Максимална подводна скорост - 33,5 възела;
Повърхностна скорост - 11, 5 възела;
Автономия - 60 дни;
Екипаж - 76 души.
Съветската подводница, в сравнение с най -модерния аналог на САЩ - ядрената подводница SSN 637 "Есетра" (водещият кораб от поредицата, въведена в експлоатация на 3 март 1967 г.), имаше висока скорост под водата (американска - 29, съветска - 33, 5 възела), сравними боеприпаси и голяма дълбочина на потапяне. В същото време американската ядрена подводница имаше по -малко шум и разполагаше с по -модерно сонарно оборудване, което осигуряваше по -добри възможности за търсене. Съветските подводници смятат, че „ако обхватът на откриване на американска лодка е 100 км, то нашата е само 10.“Вероятно това твърдение е преувеличено, но проблемите с секретността, както и увеличаването на обхвата на откриване на вражески кораби на подводници от проект 671, не могат да бъдат напълно разрешени.
К -38 - водещият кораб на проект 671 - беше приет в Северния флот. Първият командир на подводницата е капитанът от втори ранг Чернов. По време на изпитанията новата атомна подводница развива максимална краткосрочна подводна скорост от 34,5 възела, като по този начин се превръща в най-бързата подводница в света (за това време). До 74-та година Северният флот получава още 11 кораба с ядрена енергия от същия тип, които първоначално са базирани в залива Западна Лица. От 81 до 83 те бяха преместени в Гремиха. На Запад тези плавателни съдове са получили кодово име Виктор (по-късно Виктор-1).
Много фотогеничните, елегантни „Виктори“имаха доста наситена със събития биография. Тези подводници бяха открити в почти всички океани и морета, където съветският флот изпълняваше бойна служба. В същото време ядрените подводници демонстрираха доста високи бойни и издирвателни способности. Например в Средиземно море „автономният“продължи не 60 предписани дни, а почти 90. Известен е случаят, когато навигаторът на К-367 направи следния запис в дневника: … В същото време ядрената подводница не влиза в италианските териториални води, а следи кораба на ВМС на САЩ “.
През 79-та година, с поредното изостряне на американско-съветските отношения, атомните подводници К-481 и К-38 изпълняват бойно дежурство в Персийския залив. В същото време имаше около 50 кораба на американския флот. Условията за плуване бяха изключително трудни (близо до повърхността температурата на водата достигна 40 °). Участник в кампанията Шпортко (командир на К -481) пише в мемоарите си, че въздухът в силовите отделения на корабите се нагрява до 70 грауса, а в жилищните - до 50. Климатиците трябваше да работят с пълен капацитет, но оборудването (което беше проектирано за използване в северните ширини) не можах да се справя: хладилните агрегати започнаха да функционират нормално само на дълбочина 60 метра, където температурата на водата беше около 15 градуса.
Всяка лодка имаше два резервни екипажа, които бяха разположени в плаващата база „Березина“, която беше разположена на остров Сокотра или в Аденския залив. Продължителността на пътуването беше около шест месеца и като цяло мина много добре. A. N. Шпортко смята, че съветските ядрени подводници в Персийския залив са действали доста скрито: ако американските военноморски сили успеят да локализират съветски кораби за кратко, те не могат да ги класифицират правилно и да организират преследването. Впоследствие данните от разузнаването потвърдиха тези заключения. В същото време проследяването на корабите на ВМС на САЩ се извършваше в обхвата на използване на ракетно-торпедно и ракетно оръжие: при получаване на съответната поръчка те ще бъдат изпратени на дъното с почти 100% вероятност.
Подводници К-38 и К-323 през септември-октомври 71 г. направиха автономен леден круиз до Арктика. През януари 1974 г. започва уникален преход от Северния към Тихоокеанския флот (с продължителност 107 дни) от два кораба с ядрена мощност по проекти 670 и 671 под командването на капитани от втори ранг Хайтаров и Гонтарев. Маршрутът преминава през Атлантическия, Индийския, Тихия океан. След като корабите преминаха Фарьорско-исландската противолодка линия, те се придвижиха в тактическа група (единият кораб на дълбочина 150 метра, другият на дълбочина 100 метра). Това всъщност беше първият опит от такова дългосрочно проследяване на ядрени подводници като част от тактическа група.
На 10-25 март подводниците направиха повикване в сомалийското пристанище Бербера, където екипажите на корабите получиха кратка почивка. На 29 март, докато е на бойно дежурство, атомната подводница е имала краткосрочен контакт с надводни кораби против подводници на ВМС на САЩ. Успяхме да се откъснем от тях, като отидем на значителна дълбочина. След като завършиха бойна служба в даден район на Индийския океан, на 13 април подводниците на повърхността се насочиха към пролива Малака, воден от поддържащия кораб „Башкирия“.
Температурата на морската вода по време на преминаването достигна 28 градуса. Климатичните системи не можеха да се справят с поддържането на необходимия микроклимат: в отделенията за лодки температурата на въздуха се повиши до 70 градуса с относителна влажност от 90%. Отрядът на съветските кораби беше практически непрекъснато наблюдаван от базовата патрулна авиация Lockheed P-3 Orion на американския флот, базирана на атола Диего Гарсия.
Американското „опекунство“в протока Малака (корабите влязоха в протока на 17 април) стана по-плътно: голям брой противолодочни хеликоптери се присъединиха към патрулните самолети. На 20 април на борда на подводницата „Проект 671“се запали едно от блоковете на ГАЗ „Рубин“. Причината стана високата влажност. Но огънят бързо беше отстранен от усилията на екипажа. На 25 април корабите преминаха зоната на пролива и отидоха в дълбочина, откъсвайки се от наблюдението. На 6 май корабът с ядрена енергия „Гонтарева“влезе в залива „Авача“. Вторият ядрен кораб се присъедини към нея на следващия ден.
През януари на 76-та година стратегическата ракетна подводница К-171 и атомната подводница К-469, изпълняващи функциите за сигурност, извършиха прехода от Северния към Тихоокеанския флот. Кораби през Атлантическия океан плавали на разстояние 18 кабела. Проходът на Дрейк беше покрит на различни дълбочини. Постоянната комуникация се поддържа от ZPS. След като прекосиха екватора, плавателните съдове се разделиха и пристигнаха в Камчатка през март, всеки преминавайки по свой маршрут. За 80 дни подводниците изминаха 21 754 мили, докато K-469 само веднъж се издигна до перископна дълбочина (в антарктическия регион) по време на цялото преминаване.
PLA K-147 Проект 671
PLA K-147 pr.671, модернизиран през 1984 г. с инсталиране на система за откриване на събуждане (SOKS). През 1985 г., използвайки тази система, лодката води американския SSBN в продължение на 6 дни.
PLA K-306 pr.671, който се сблъска с американската подводница в потопено положение. Полярни, акватория СРЗ-10, 1975 г.
Подводницата К-147, оборудвана с най-новата и безпрецедентна система за проследяване на атомни подводници в събуждане, в периода от 29 май до 1 юли 1985 г., под командването на капитан от втори ранг Никитин, участва в ученията на подводните сили на Северния флот "Aport", по време на което се извършва непрекъснато шестдневно проследяване на SSBN "Simon Bolivar" на ВМС на САЩ, като се използват неакустични и акустични средства.
През март 1984 г. се случи много драматичен инцидент с подводницата К-314 под командването на капитан първи ранг Евсеенко. Извършване, заедно с Владивосток BPK, проследяване на ударната група на ВМС на САЩ като част от самолетоносача Kitty Hawk и 7 ескортни кораба, които маневрираха в Японско море, на 21 март, при изплуване, за да се изясни повърхностно положение, пропорционално на дъното на самолетоносача за 40 метра … В резултат на това маневрите на американския флот бяха ограничени и Kitty Hawk, губейки мазут през дупката, отиде до японския док. В същото време съветският ядрен кораб, който беше загубил витлото си, продължи да тегли към залива Чажма. Там е реновиран.
В американската преса това събитие предизвика отрицателен отговор. Журналистите, специализирани в морските въпроси, отбелязаха слабостта на сигурността на AUG. Именно това позволи на подводниците на „потенциалния враг“да изплуват директно под кила на самолетоносача. На 14 март 1989 г. първата лодка от проект 671 - К -314, която беше част от TF, беше отписана. През 93-96 г. останалите атомни подводници от този тип напуснаха бойната сила на флота. Изхвърлянето на корабите обаче се забави. Днес голяма част от корабите са в готовност и чакат съдбата си с години.
