През 1906 г. в двора на Николай II е създаден Императорският гараж. Той беше в Петроград. Впоследствие той се превръща в автобаза на съветското правителство. През 1917 г. автопаркът на това автопарк се състои от 46 автомобила: сред тях са автомобили на най-известните чуждестранни марки-Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, както и руски модели Lessner и Russo-Balt.
През 1918 г. съветското правителство се премества в Москва и цялото автомобилно оборудване, обслужващо Ленин и неговите сътрудници, е прехвърлено в Кремъл. Именно тези автомобили станаха основата на гараж със специално предназначение, заповедта за създаването на който беше подписана лично от Ленин през декември 1920 г. Първият шеф на гаража в Кремъл беше личният шофьор на Ленин Степан Гил. Руското правителство е щедро в модернизирането на своите гаражи със специално предназначение. След Първата световна война производството на руски автомобили спира. Затова в Англия бяха купени петнадесет Rolls-Royces, всеки от които струваше около пет хиляди долара. Гаражните коли обслужваха Ленин, Троцки, Луначарски, Сталин и други членове на правителството на новата Русия. По това време страхотна сума - един милион долара - се харчеше годишно за поддръжката на гаража. По времето, когато Сталин управлява страната, неговата колона включва такива луксозни автомобили като Packards, Pierce Urow, Lincolns, Cadillacs, Rolls-Royces. Любимата кола на Сталин е подарък от президента на САЩ Ф. Рузвелт - „Packard Twelv“, който е пребоядисан от бяло в черно по заповед на Сталин.
Чужденците бяха изненадани, че Rolls-Royces е основното превозно средство на руските власти. Но това не беше само марката на чуждата кола, тази кола по това време беше най -съвършената и безопасна. Тя беше въплъщение на уважение и бронирана защита.
Дори тогава шофьорите на гаража със специално предназначение (наричан по -долу GON) притежават уникални умения и професионализъм. По време на Великата отечествена война шофьорите на GON трябваше да работят със специалните служби за разработване на такива маршрути за движение на държавни превозни средства, за да се сведе до минимум вероятността от вражески саботаж срещу висши служители. Шофьорите на GON са работили на конференцията в Техеран, придружавайки всички движения на Сталин, Ворошилов и Молотов, а през 1945 г. на конференцията в Ялта - транспортирайки Сталин, Молотов, Рузвелт и Чърчил.
След войната, заедно със заловените от Германия автомобили Daimler, Horch и Mercedes-Benz, руските автомобили ZIS-110 се появяват в гаража на Кремъл, което поставя основите на вътрешната серия от представителни автомобили.
Още през 1967 г. в завода. Лихачев, за да замени ZIS-110, е разработена лимузината ZIL-114, която става лидер на съветската автомобилна индустрия. До 1978 г. този модел сапун е подобрен и получава името ZIL-115. В кортежа на Брежнев имаше две такива коли - комби и седан. Въпреки че Леонид Илич все още предпочиташе автомобили от чуждо производство - от Линкълнс до Мерцедес.
През 70 -те години GON се оглавява от главния треньор на съветския национален отбор по автомобилен спорт - E. S. Циганков. Той издигна професионализма на специалните гаражни шофьори до безпрецедентни висоти. Досега старомодците си спомняха „циганското училище“, което с право се счита за стандарт на качество и надеждност.
Чуждестранни и руски специалисти и служители на правоприлагащите органи високо оценяват професионализма и нивото на обучение на шофьорите на GON: те не се страхуват от неочаквани ситуации.
Например, докато ескортира президента на Югославия до летището, пътническа кола неочаквано изскочи да посрещне кортежа, като загуби контрол поради мокър асфалт. Шофьорът на GON, от съпътстващата кола, реши да замени колата си. Той успя да направи това по такъв начин, че всички останаха живи и оборудването претърпя минимални щети. Кортежът продължи по пътя си.
Гараж със специално предназначение се намира в бившите болярски камери от 17 -ти век, недалеч от Боровишката порта. Тук се намират всички коли на първите лица на държавата. Вратите на гараж № 10 винаги са полуотворени, тъй като те са изход за оперативни превозни средства. Съществува дългогодишна традиция, че автомобилите GON се перат само от жени и само на ръка.
GON разполага със собствен склад за резервни части и автосервизи. В двора на специалния гараж има бронирани ЗИЛ - националната гордост на руската автомобилна индустрия. Трябва да се каже, че много по -късно Западът предположи да изгради рамка за кола около бронирана капсула. Сега в гаража има предимно Mercedes S, E и G-класове. Общият брой на автомобилите, регистрирани в GON, е около сто единици.
Повечето хора знаят за GON само, че на парада на 9 май министърът на отбраната и командирът на парада шофират от гаража със специално предназначение. Прецизното, равномерно и красиво движение на тези машини се възхищава от всички. Така специалистите от най -високо ниво могат да управляват машината.
Но честно казано, трябва да кажа, че не само шофьорите на GON имат най -високото професионално образование. На парада мнозина обърнаха внимание на мощната военна техника, която се движеше плавно под звуците на военни маршове.
Например младши военни специалисти от Ракетните войски на стратегическите стратегии се обучават на полигона Капустин Яр в Астраханска област. На този полигон (161-во училище по техника) се обучават точно механици-водачи на превозни средства на многоосно шаси за PGRK Topol, Topol-M и Yars. Бъдещите водачи на ракетни системи се научават да шофират по ограничени проходи, да преодоляват изкуствени и естествени препятствия и способността да се движат бързо и точно при всякакви условия. Обучението продължава около три месеца. В допълнение към практическото шофиране, той включва теоретично обучение и обучение на симулатори. Имайте предвид, че учебният комплекс е гордостта на 161 -ия учебен център. Състои се от два съвременни компютърни симулатора, с помощта на които бъдещите механици-машинисти на многофункционални трактори и самоходни пускови установки придобиват шофьорски умения. Симулаторите ви позволяват да пресъздадете различни трудни ситуации на симулатора: шофиране по офроуд и трудни пътища, при различни екстремни условия и по всяко време на деня и при всякакви метеорологични условия. Полигонът е оборудван с автодром, който позволява на курсантите да придобият практически умения за управление на сложна военна техника на колесно шаси МАЗ-7917, МАЗ-543.
Кадетите на това училище по механика на шофьори изучават не само технологиите, но и хуманитарните предмети. Тяхната учебна програма включва около 30 дисциплини: висша математика, механика, социолози, философия и много други.
Бъдещите специалисти овладяват теми като проектиране на автомобили, поддръжка и методи за управление и управление на специални военни превозни средства. Всяка година две хиляди курсанти на това уникално училище се присъединяват към редиците на руските ракетни войски.
Трябва да се каже, че служещите в ракетните войски водачи са длъжни да осигурят безопасната и ефективна работа на поверената им техника. От тях се изисква икономично да консумират горива и смазочни материали, да извършват своевременно поддръжка на оборудването, да поддържат превозното средство в постоянна бойна готовност. Механик-водач трябва да притежава следните умения: да може да елиминира повреда възможно най-скоро, да кара кола по всяко време на деня, при всякакви метеорологични условия, на всякакъв терен. Колкото повече шофьор се занимава с поддръжката и експлоатацията на превозни средства, толкова по -бързо усвоява своята специалност.
Работата на водача на многоосни камиони е доста трудоемка: от него се изисква да контролира движението на превозното средство и механизмите на ракетните комплекси, като едновременно следи показанията на инструментите и определя уреда на работа на двигателя по ухо. Шофьорът трябва да обработи значително количество информация, постоянно е подложен на динамични и статични натоварвания. Шофьорите често отиват на дълги командировки, свързани със спецификата на тяхната услуга. Шофьорите прекарват по -голямата част от работното си време в кабината на превозното средство. И това е при наличие на вибрации, замърсяване с газ поради отработените газове и постоянен шум от работещ двигател. Най-големият стрес на силите на водача пада върху бойното дежурство, възникването на предварителни ситуации по даден маршрут на движение, отговорност при транспортиране на персонал при трудни метеорологични и пътни условия. Механикът-водач на многоосни превозни средства трябва да взема решения във всяка ситуация в най-кратки срокове, да поддържа ефективност с нарастваща умора, да поддържа вниманието дори под въздействието на външни влияния или страх. Важно качество на водача е способността за бърза визуална адаптация, психологическа стабилност, скоростта на превключване на вниманието, както и отлична координация на движенията на краката и ръцете.
Но не само шофьорите на GON и ракетните войски на стратегическите стратегии заслужават уважение. Списъкът със специалности за военна регистрация на въоръжените сили на Русия включва механици-машинисти на танкове, шофьори на бронетранспортьори, самоходни зенитни артилеристи с радар, шофьори на радиовози, многоосни шофьори на дизелови превозни средства и старши механици-шофьори. И от всички тези специалисти, служещи в полза на защитата на Родината си, се изисква да се проявят всички онези качества, които помогнаха на нашите бащи и дядовци да спасят Руската държава от унищожение и поробване.
