История на създаването
До средата на 80-те години Бундесверът обяви необходимостта от нова бронирана разузнавателна машина. Тази машина трябваше да бъде наследник на разузнавателната машина Scout Lynx и да я замени като разузнавателна машина в бронирани и механизирани пехотни батальони. За бъдещата кола бяха предложени следните основни изисквания:
- Универсално превозно средство с нисък силует и тричлен екипаж
- Автономност до седем дни;
-Голям резерв на мощност;
-Бърза скорост;
-Възможност за провеждане на наблюдение през нощта и в условия на ограничена видимост (от колата и слизане);
-Плаваемост;
-Въоръжение за самозащита срещу небронирани цели;
-Протитанково оръжие;
-Балистична защита, способна да издържи изстрел от снайперска пушка калибър 7,62 от разстояние 30 м;
-Защита срещу оръжия за масово унищожение чрез създаване на свръхналягане;
-Защитен скрийнсейвър;
-Възможност за прехвърляне на получена разузнавателна информация.
Първоначалните планове включваха закупуването на 1714 коли (добре, аз харесвам германската точност във всичко, не 1700, а 1714). За да се спестят бюджетни средства и да се намали времето за проектиране, беше решено да се разгледат съществуващите превозни средства на пазара като база за нова бойна разузнавателна машина. Така през 1986 г. френската компания Panhard представи Véhicule Blindé Légère (VBL) в техническия център на Bundesphere в Трир. VBL обаче не отговаря на всички изисквания за новия автомобил. Паралелно с проучването на пазара беше издадена техническа спецификация за превозно средство, предназначено да замени Скаута. Техническото задание е разработено съвместно от консорциум на Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) и MaK.
В резултат на предварителен анализ на техническото задание консорциумът стигна до извода:
-На пазара има различни превозни средства, подходящи за разузнаване, но всички те се нуждаят от значителна адаптация, за да отговорят на заявените изисквания.
-Концепцията на разузнавателната машина, представена от компанията GST Zobel, отговаря най -добре на изискванията.
Изискванията на военните бяха изяснени и колата беше допълнително инсталирана:
-Вградена навигационна система;
-Машина с голям калибър;
-Термограф;
-Rangefinder;
-Сензори за откриване на мин.
Според новата програма „Армия 2000“броят на необходимите разузнавателни превозни средства беше намален до 800, тъй като само бронирани сили трябваше да бъдат оборудвани с нови превозни средства, а самата разузнавателна машина трябваше да бъде интегрирана в системата за разузнаване на армията. Техническото задание е одобрено на 10 октомври 1988 г. Следващият етап от излагането на военно -технически и икономически изисквания (военно -техническо икономическо изискване) е планиран за 1989 г., а първите доставки - през 1994 г.
Прототипът на машината е построен от немската компания GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) през 1989 г. До средата на 1989 г. Sobol се сравнява с Panhard VBL на пазара. Собол беше явният победител. MaK, който по това време работи с Panhard, предостави подобрена версия на VBL. Въпреки това Собол спечели със същия резултат. Сравнителните оценки бяха завършени до края на януари 1990 г. Бронираната разузнавателна машина на GST Sobol надмина автомобила VBL в почти всички отношения.
Разпадането на Съветския съюз, края на Студената война и други политически сътресения през 1989-1990 г. доведоха до коренно преразглеждане на програмата за бронирани разузнавателни превозни средства. През 1991 г., за да се намалят разходите, но в същото време да се поддържа германско-френското сътрудничество, беше решено да се закупи първоначална партида от 336 превозни средства в планирания период до 2001 г., с възможност за закупуване на втора партида от 380 превозни средства в 2001 г., както и провеждане на търг за избор на предприятие за серийно производство на автомобил.
В резултат на известно преразглеждане на концепцията за приложение Zobel бяха предложени военно-технически и икономически изисквания (MTWF 7/92) във връзка с възможни нови задачи за превозни средства:
- Плаваемост, висока маневреност, въздушна транспортируемост, автономност до седем дни;
-Способност за провеждане на наблюдение през нощта и в условия на ограничена видимост;
-Възможност за стрелба от леки оръжия под капака на бронезащита, както и оборудване с 40-мм гранатомет и РПГ Panzerfaust 3;
-Средства за комуникация, позволяващи обмен на данни между разузнавателни превозни средства и командния пункт, включително възможност за предаване и приемане на данни чрез предавания за много кратки периоди от време;
-Балистична защита, способна да издържи изстрел от снайперска пушка калибър 7,62 от разстояние 30 м.
Предполага се, че първите 4 тестови проби ще бъдат получени през 1993 и 1994 г. За тази цел са отделени приблизително 18 милиона германски марки. През октомври 1992 г. е взето окончателното решение за продължаване на проекта, базиран на Zobel. Компании, желаещи да произвеждат масово автомобила, бяха: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard и Thyssen-Henschel.
На този етап Холандия се заинтересува от колата и предложи да участва в нейното разработване и производство. В резултат на двустранните дискусии стана ясно, че има разногласия относно следните основни изисквания: плаваемост, защита срещу оръжия за масово унищожение чрез създаване на свръхналягане и ниво на балистична защита. Според холандската страна нямаше нужда от първите две изисквания за тяхното превозно средство и те се интересуват от по -ниска балистична защита. В средата на 1993 г. беше постигнат компромис, Холандия настояваше за техните изисквания за балистична защита и защита от оръжия за масово унищожение, Германия от своя страна настояваше за поддържане на плаваемостта. Поради промяната в изискванията беше необходима нова оферта. Той трябваше да се извърши въз основа на германското предложение от 1993 г., но с тази разлика, че само първите двама кандидати ще подадат своите заявления. До края на март 1994 г. DAF / Wegmann и Krauss-Maffei / Mercedes подадоха своите предложения. Победителят е Wegmann. Важно е да се отбележи, че Kraus-Maffei / Mercedes са измислили две концепции за превозни средства. Те бяха кръстени К2 и К1. K1 е базиран на разработки от 1993 г., докато K2 е напълно нова разработка, базирана на Unimog. По този начин можем да приемем, че K2 се превърна в прототип на автомобила Dingo.
Независимо от изключителните характеристики, Sobol остана в единствен екземпляр като експериментален автомобил.
Технически характеристики
Zobel има изцяло заварен стоманен брониран корпус, който осигурява защита срещу огън от стрелково оръжие и фрагменти от снаряди. Разположението на членовете на екипажа е традиционно, водачът е отляво отпред, командирът е отдясно, а наблюдателят е зад тях. Прозорците на командира и водача са бронирани. Всяка от тях има отварящи се напред врати с малки бронирани прозорци отгоре. В задната част на корпуса има голяма врата, която се отваря вляво, също снабдена с бронеустойчив прозорец и бойница за стрелба от леки оръжия. Освен това в покрива на превозното средство има два люка, единият за командира на превозното средство, а другият за наблюдателя.
Zobel е 4x4 с управление на четирите колела. Благодарение на хидропневматичното окачване е възможно независимо регулиране на всяко колело и промяна на просвет.
Колата е плаваща и се задвижва във водата от две витла, монтирани в предната част на корпуса, по един от всяка страна. Контролът върху водата става чрез завъртане на тези винтове. Уникалността на тази кола се крие във факта, че тя се движи с кърмата напред по водата!
Стандартното оборудване на автомобила включва пълен набор от комуникации, защита срещу оръжия за масово унищожение, лебедка за самовъзстановяване отпред и централна система за контрол на налягането в гумите, която позволява на водача да регулира налягането в гумите в движение. Като разузнавателно оборудване се планираше оборудването на превозното средство с прибираща се мачта с телевизионна камера, термовизор, радар и лазерен далекомер.
Тактически и технически характеристики:
Модел: Zobel (Sable)
Тип: Опитна лека бронирана разузнавателна машина
Разработчик: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Есен (GST)
Производител: Industriewerke Saar (IWS)
Година на построяване: 1989 г.
Максимална дължина, мм: 4690
Максимална ширина, мм: 2300
Максимална височина, мм: 1830
Собствено тегло, кг: 5310
Двигател: Daimler-Benz OM 603A четиритактов 6-цилиндров турбо дизел
Обем на двигателя, куб.см: 2996
Диаметър на ход на буталото, мм: 87na84
Честота на въртене, обороти в минута: 4600
Максимален въртящ момент, Нм @ 2400 об / мин: 265
Максимална мощност, к.с.: 143 (105 kW)
Трансмисия: ZF 4 HP 22, хидродинамично планетарно постоянно задвижване на четирите колела, 4 предавки напред и една назад
Съединител: преобразувател на въртящ момент със заключващ съединител
Окачване: хидропневматично, независимо
Най -високата скорост на магистралата, км / ч: 125
Най -високата скорост по неравен терен, км / ч: 45 км
Управление: сервоусилвател на предните колела
Радиус на завиване, m: 12 (9,5 с четирите колела)
Спирачки: дискови, пневматични
Пътният просвет мин / макс, мм: 250/600
Гуми: Michelin 12.5 R 20 XL или Conti 305/55 R 675
Обем на резервоара за гориво, л: 125
Разход на гориво по магистралата, л / 100 км: 15.6
Круиз по магистралата, км: 800
Преодолян градиент,%: 100
Височината на препятствието, което трябва да се преодолее, mm: 400
Скорост на движение по вода, км / ч: 10
Екипаж: 3
Балистична защита: способността да издържи изстрел от снайперска пушка 7,62 от разстояние 30 м
Основно въоръжение: тежка картечница, 40-мм автоматичен гранатомет, РПГ
Допълнително въоръжение: по желание на клиента
Брой произведени: 1
