Бронираното мостово превозно средство M60A1 е на въоръжение в САЩ от 1967 г.; армията заменя тази остаряла система с нова, базирана на шасито на танковете M1 Abrams
Подобно на много военни клонове, инженерните части са изправени пред двойния натиск от финансови съкращения и необходимостта от експедиционно разполагане. Помислете за машини, които могат да им помогнат в многостранния им бизнес за осигуряване на безпроблемното движение на армията
Сред няколкото задачи на инженерните сили може би най -важната е да се осигури мобилността на предните сили и силите и средствата за логистична поддръжка.
Днес инженерните войски са изправени пред две големи предизвикателства. Първо, както повечето военнослужещи, те изпитват съкращения в бюджетите и числеността. Второ, има разбиране, че разполагането им в чужбина се превръща в тяхната най -вероятна мисия. Развитието и внедряването на гъвкави инженерни системи с добра оперативна гъвкавост, които изискват по -малко персонал и които лесно могат да бъдат транспортирани по въздух, са ключови фактори за посрещане на тези предизвикателства.
Поддържането на мобилността на войските основно съответства на три области на компетентност на инженерните сили: мобилни и щурмови преодолявания на препятствия (особено мостостроене); земни работи; и разчистване на пътища и препятствия. Свързаните задачи включват: подготовка на подхода към мостовите прелези, избор на местоположението на моста, откриване и неутрализиране на мини и експлозиви. Необходимостта от подобрена защита на екипажа, високи оперативни скорости и възможност за транспортиране по въздух направи използването на търговски сградни системи - основният източник на оборудване за военни инженери - проблематично.
Покупката на товарен товарач M400W и товарен товарач M400T от строителна техника на Case (CCE) през 2010 г. е отличен пример за това. Директорът по стратегическо развитие на CCE Пат Хънт заяви, че приемането на тези системи, които са модифицирани версии на търговски модели, е „отлично“и че тези машини „отговарят на всички ключови критерии на армията и ние доставихме почти 2300 системи на войски досега."
Въпреки това, тъй като търговските превозни средства нямат високите пътни скорости, изисквани от военните, тактическата мобилност на M400 е ограничена, поне докато не бъде закупено ново ремарке с по -голяма товароносимост. Американската армия е признала това и работи по този проблем.
От брега до брега
Военните мостове се различават от цивилните мостове по това, че те трябва да бъдат доставени до обекта и инсталирани, за да преминават сухи и водни бариери за минути, а не за дни или седмици. Самите военни мостове са разделени в две категории: щурмови и поддържащи. Първите са предназначени главно за преодоляване на средни препятствия (20-30 метра) от бронирани части. По този начин повечето мостове са инсталирани на шасито на основните бойни танкове (MBT) и се разполагат от модифицираното шаси на MBT.
Американската армия разположи новите си тежки щурмови мостове M104 Wolverine на базата на M1A2 през 2003 г. Тези системи са разработени съвместно от американската компания General Dynamics Land Systems и немската MAN Mobile Bridges, която сега е част от Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Първият прототип на превозното средство за нарушител на нападение се появи през 2002 г. Тя е известна още като Шредер, пусната е в експлоатация през 2008 г. и участва в операции в Афганистан.
Около 60 инженерни превозни средства на териер са произведени за британските инженерни сили по договор за 386 милиона паунда с BAE Systems
Въз основа на мостовата система KMW Leguan, M104 може да разгърне своя 26 -метров мост MLC70 (Военна класификация на натоварването 70t) за пет минути и да го събере за 10 минути, без екипажът да напусне превозното средство. Нуждите на САЩ бяха 465 системи, въпреки че само 44 системи бяха доставени поради бюджетни ограничения, след което имаше сериозен недостиг на преодоляване на препятствия в американските бронирани части.
В тази връзка армията реши да изпълни програма за запълване на недостига на фериботни съоръжения. Елементите на моста бяха взети от шасито на танкерния мост на танковия мост M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) и инсталирани на M1 Abrams MBT, в резултат на което с малки модификации беше получен нов мостослой. С минимални модификации настоящият мост MLC60 (60 тона) с обхват 20 метра е в състояние да поддържа MLC80 (80 тона) с обхват 18 метра. Новата система беше обозначена като JAB (Joint Assault Bridge). Той се основава на предишната работа на Корпуса на морската пехота на САЩ в тази област. Това ще позволи използването не само на целия набор от AVLB мостове, но също така ще направи възможно всеки мостов слой да има няколко моста от различни класове наведнъж.
Техническите изпитания потвърдиха възможностите на JAB и в тази връзка беше приета програма за разработване на мостови слоеве, използващи излишния резервоар M1. Джим Роуен, заместник-командир на Инженерното училище на американската армия, каза, че „армията вижда това като приоритетна програма с нисък риск и висока рентабилност. Виждаме убедителни причини за ускоряване на програмата."
Във връзка с преструктурирането на въоръжените сили точният брой системи все още не е определен, но въз основа на разполагането на инженерни роти в бронирани части броят им може лесно да достигне 300 мостослойци и повече от 400 модифицирани моста.
Популярен избор
Модулната мостова система Leguan от KMW е популярна в много армии по света, тя е основата за създаването на различни системи за насочване на мостове. Той е инсталиран не само на редица танкови шасита, но и на товарни шасита. Това е напълно автоматизирана хоризонтална система за насочване, която има доста нисък профил. Капацитетът на полезен товар на MLC80 му позволява да се справя с най -тежките гусени и превозни средства. Системата на шест различни платформи е в експлоатация с 14 държави, включително Белгия, Чили, Финландия, Гърция, Малайзия, Холандия, Норвегия, Сингапур, Испания и Турция.
Ос, монтирана на шаси на колело, е пример за поддържащ мост. Той се различава от щурмовия мост, който е проектиран да бъде разположен под директен вражески огън. Поддържащите мостове, като правило, след монтажа се оставят на място за преминаване на превозни средства, за разлика от щурмовите мостове, които съпътстват бойните части.
Поддържащите мостове често са по -гъвкави и имат по -големи разстояния. Освен това, по своя вид и дизайн, те могат лесно да се движат по пътища и затова са подходящи за бърза подмяна на мостове, разрушени по време на природни бедствия. KMW Leguan, базиран на камион Sisu 8x8 или 10x10, е класически пример за заден опорен мост. В тази конфигурация той може да разгърне или един 26-метров диапазон, или два разстояния по 14 метра всеки.
Друг пример е Dry Support Bridge (DSB) или M18 от WFEL. DSB преодолява препятствие с ширина до 46 метра за по-малко от 90 минути с осем души и едноколесен мостови наклон на колела като американския Oshkosh M1075 10x10. Сгъваемите мостови секции се транспортират на подходящи камиони и ремаркета. Комплектът от 40 метра мост се състои от мостослоец, две секции камиони и три ремаркета с опорни греди, 4 метра, 3x6 метра мостови секции и входни / изходни рампи.
DSB е закупен за първи път от американската армия, която го въвежда в експлоатация през 2003 г.; като цяло се планираше закупуване на повече от 100 системи. Той е в експлоатация и с Южна Корея и Швейцария. След договор от 2011 г. на стойност 57 милиона паунда, швейцарската армия възложи на WFEL втори договор от 37 милиона паунда през декември 2013 г. за доставка на най -новите оси DSB на базата на камиона Iveco Trakker. Понастоящем се предвиждат общо 24 мостослойци и 16 моста. Директорът по маркетинг във WFEL каза, че продуктите „са нещо повече от мостове, те са национална инвестиция; тъй като бюджетите за отбрана се свиват, това става все по -важно за нашите клиенти."
Внимание към разстоянията
Повишеният фокус върху стратегическото разполагане на по -леки сили налага трудната задача за бързо изграждане на мостове за военни цели. Въпреки че DSB мостовете могат да се транспортират по въздух, те са ограничени до тежки транспортни самолети като C-17, а освен това са необходими няколко самолета за транспортиране на един комплект мостове. Мостовете от палети, като моста със средни греди на WFEL (MGB), са достатъчно добри за транспортиране, но изискват значително повече време и работна ръка за инсталиране.
Bailey Bridges по време на Втората световна война все още са на въоръжение с някои армии, но имат ограничена ширина и капацитет за съвременния военен трафик. Роуен каза, че след неуспешен договор за конкурентно развитие, Американският армировски брониран изследователски център (TARDEC) е предложил своя подход за мостове на гредата като заместител на моста Бейли. Тестването на компонентите вече приключи и армията възнамерява да започне производството на Моста на комуникационната линия в своите цехове. Планираната доставка на войските е насрочена за 2016-2017 г.
Остава необходимостта от т. Нар. Саморазгръщащ се мобилен мост, който да може да се движи наравно не само с бронирани части, но и с леки сили. Pearson Engineering разработи Bridge Launch Mechanism (BLM), който се състои от горен транспортен мост и монтиран на шаси мостослой, който използва хидравличната система на самото шаси за работа.
Ако е невъзможно да се свържете към хидравличната система на шасито по конструктивни или други причини, е възможно да инсталирате своя собствена бордова хидравлична система. Системата може да бъде инсталирана на широк спектър от колесни или гусени шасита; разгръщането и сгъването на мостове с дължина до 19 метра се извършва за по -малко от две минути. Най -интересното е, че BLM не изисква незаменима модификация на самото шаси или транспортното средство. Той е инсталиран отпред (или отзад, ако е необходимо) и позволява мостът да бъде разгънат, сгънат и сгънат без допълнителни ресурси.
Системата BLM е представена на гусеничния APC Warrior, тежкотоварни автомобили и 8x8 средни колесни платформи.
Говорител на Pearson заяви, че „опциите на моста Pearson Engineering BLM са тествани и доставени на клиентите за инсталиране на машини“. Допълнителни импресии са планирани за 2014 г. за още няколко клиенти.
Усилена работа на земята
Способността да се извършват земни работи е основата на инженерната работа. Предизвикателството е да бъдем в крак с поддържаните сили, така че може да се наложи инженерните сили да се разгърнат на големи разстояния и често под огън на противника. Инсталирането на бульдозерно острие на MBT или други бронирани превозни средства ви позволява да получите подходящ инструмент за запълване на канавки, „бутане“на препятствия и изкопаване на укрепления.
Почти всеки MBT има вариант на острие (американски M1A2, немски Leopard и руски Т-72/80/90). Подобен подход е приложен и за по -леки превозни средства като LAV и Stryker от General Dynamics Land Systems.
Най -новото специализирано инженерно превозно средство е териерът, разработен от BAE Systems за инженерния корпус на британската армия. Производството му започва през януари 2010 г., а първите системи влизат в експлоатация през юни 2013 г. С маса 30 тона, териерът може да бъде прехвърлен със самолети C-17 и A400M. В допълнение към кофата с голям капацитет, инсталирана отпред, отстрани е монтирана и стрела за багер, която може да повдигне до 3 тона. Машината може да транспортира и подрежда фасади, да тегли ремарке с реактивни системи за разминиране от тип Python и други видове устройства за разминиране могат да бъдат инсталирани върху нея.
Екипажът от двама души е защитен от мини с двоен корпус. Основната защита срещу огън от стрелково оръжие и фрагменти от снаряди може да бъде подобрена с допълнителна броня. Териерът е уникален с това, че може да се управлява дистанционно от разстояние до един километър. Говорител на BAE заяви, че „Териерът въплъщава опита, натрупан от Британския инженерен корпус, за да отговори на бъдещите предизвикателства. Това е най -модерната инженерна система в британската армия. Приемането на териера е по график и всичките 60 превозни средства трябва да бъдат доставени през 2014 г. Териерът може да бъде основен кандидат за замяна на универсалния инженерен трактор на американската армия и морската пехота.
Платформата BAE се присъединява към линията от специализирани инженерни превозни средства, които включват германския Kodiak и Dachs (на базата на танка Leopard), превозното средство Grizzly (което беше предназначено за американската армия, но затворено през 2001 г.) и редица системи, базирани на Руски MBT. Най -често на машината се монтира преден бульдозер (заменен с минен плуг или ролков трал) и стрела за багер. В най-добрия случай върху тях е инсталирана картечница за самозащита, въпреки че наскоро започнаха да инсталират дистанционно управляеми бойни модули. За този вид приложения могат да се използват прости системи като deFNder от FN Herstal и SD-ROW от BAE Systems Land Systems South Africa.
Бягане
Въпреки увеличената проходимост на военните превозни средства, моторизираните военни операции до голяма степен разчитат на съществуващи пътища и традиционни маршрути. Това често е местен географски фактор и логистичните звена трябва да използват пътищата, за да изпълняват ефективно мисиите. Заплахите, които възпрепятстват свободното движение по пътищата, включват естествени и създадени от човека препятствия като мини и взривни устройства, които се превърнаха в основна грижа на военните.
Ролките и траловете, използвани за първи път през Втората световна война, оттогава са значително подобрени; сега те се инсталират не само на MBT и леки колесни и гусени бронирани превозни средства, но и на превозни средства от тип MRAP и дори тактически камиони.
В допълнение към комплектите за изчистване на маршрути, инсталирани на различни шасита, за тези задачи са разработени и внедрени няколко специални платформи. Автомобилът за нападение на разрушители (ABV) първоначално е бил разположен в отговор на оперативните нужди на морската пехота. Машината е известна още като Шредер; тя се основава на шасито M1A1 MBT, чиято кула е заменена с нова надстройка. Първият прототип е създаден през 2002 г., влезе в експлоатация през 2008 г. и успя да служи в Афганистан. Морските пехотинци поръчват 45 системи, а по -късно армията поръчва 187 превозни средства, от които половината в момента са разположени.
Разработването отне сравнително малко време с използване на доказани подсистеми, докато готови прикачени устройства като плугове с пълна ширина и повърхностни мини, бульдозерни остриета, системи за изхвърляне на боеприпаси и маркери на пътеките бяха закупени от Pearson Engineering. На превозното средство с препятствия ABV в кърмовото отделение са инсталирани и два ракетни установки, които стрелят обратно на 150 метра и носят кабелни пиротехнически заряди, които взривяват мини и взривни устройства. След това по пътя си плугът изчиства останалите мини, снаряди и заряди.
Откриването на мини и взривни устройства привлича вниманието на военните, особено на американския контингент и НАТО в Ирак и Афганистан, където се работи много в тази област. Новият акцент е върху това как да се открият и неутрализират подобни заплахи на по -голямо разстояние от техните сили. По -бързото освобождаване е друга цел, тъй като IED често вършат работата си, дори ако просто забавят или нарушават движението на войските. Няма съмнение, че IED ще продължат да представляват една от основните заплахи при провеждането на военни операции, стабилизационни и мироопазващи операции в бъдеще, а инженерните войски ще останат начело в борбата срещу тази заплаха.
Под напрежение
Въпреки бюджетните ограничения, необходимостта от поддържане и подобряване на способностите на инженерните звена остава първостепенна. Увеличеното използване на военни сили в операции по поддържане на мира и налагане на мира всъщност увеличава търсенето на задачите, изпълнявани от инженерите. Вероятно поне в близко бъдеще нови разработки с пълен цикъл (например териер) може да станат по-малко търсени и може да се постави по-голям акцент върху подобряването и модифицирането на съществуващото оборудване (например американският проект AVLB, споменат в статията) или адаптиране и добавяне на инженерни възможности към съществуващи машини. Предизвикателството ще бъде едновременно задоволяване на новите нужди от бойни и небоеви операции.
Над 100 WFEL DSB системи ще бъдат внедрени през следващите 10 години. Военната класификация на товароносимостта им е 120 тона за 46 метра
Демонстрация на системата DSB
