През 2013 г. беше открита снимка на неизвестен досега модел на автомобил от Великата отечествена война. Говорим за много известния армейски автомобил "Dodge" три четвърти "(WC-51), или по-скоро за съветската му версия със специален корпус. По -рано се смяташе, че в завода ZIS е сглобен само експериментален образец - но по -късно се оказа, че тази конкретна кола с право може да се счита за първата армейска пътническа кола от тежък клас в СССР. Уникалните архивни находки, открити през пролетта на 2016 г., направиха възможно да се задълбочим в историята на тази кола.
Чуждестранен гост
Според класификацията на армията на САЩ, моделът Dodge WC-51 принадлежал към превозните средства със задвижване на всички колела от класа „оръжеен носител“(оттук и WC в името, от английския носител на оръжие) с товароносимост 750 кг (¾ тона). По отношение на своите тактически и технически характеристики шасито беше универсално. WC може да бъде или тежка пътническа кола, или артилерийски трактор, превозно средство за покриване на колони или пикап. Универсалната база позволи на производителя да формира цяло семейство машини:
пътник / персонал (както с отворени, така и със затворени тела);
микробуси (товар, линейка, ремонт);
триосни камиони.
От цялото това разнообразие Съветският съюз поръча пикап за товарни пътници WC-51 с отворена кабина и неговата версия WC-52 с лебедка, разположена отпред, в рамките на Lend-Lease. Изборът на съветската страна е лесно обясним - през военните години Червената армия се нуждаеше от леки теглещи превозни средства. И ако лек Jeep Willys MB се справи с транспортирането на 45-мм артилерийска оръдие, тогава беше необходима по-тежка кола за теглене на 76-мм оръдия. Реалностите на предната служба по -късно бяха добавени към тяговите функции на Dodge и транспортните, тъй като моделът от този клас непрекъснато се доставяше на СССР в огромни количества.
Американците съобщават за изпращането на почти 25 000 автомобила WC-51/52 в СССР през 1942-1945 г. Почти всички те бяха под формата на монтажни комплекти в кутии и бяха сглобени главно в Московския автомобилен завод на името. Сталин (ЗИС, от 1956 г. - ЗИЛ). Общо в СССР беше възможно да се съберат около 19 600 пълни копия, от които около 19 000 бяха доставени на армията (останалите превозни средства бяха разпределени между структурите на ВМС, НКВД и НКГБ). Освен това през 1944-1945 г. малко повече от двеста автомобила Dodge WC-53 влязоха в Съюза. Останалите автомобили от серията WC не са поръчани от Съветския съюз. След войната масата на оцелелия "Dodge" ще се засели в съюзническите автобази, на много копия ще бъдат инсталирани нови, затворени каросерии на микробуси, автобуси и т.н. и др. Между другото, най -големият завод за производство на каросерии в страната - московският "Аремкуз" - през 1946-1947 г. серийно произвеждаше същия тип каросерии за товари и пътници за "Dodge".
Неочаквана находка
През 2013 г. в един от военните архиви изследователите случайно откриха малък армейски фотоалбум от 1943 г. без никаква ведомствена принадлежност. Той съдържаше снимки и кратко техническо описание на модела WC-51, сглобен на ZIS, както и снимки на същия „Dodge“, но с необичайно отворено тяло, подписано като „произведено от завода. Сталин . Тази опция беше непозната дори за специалистите - оказа се, че говорим за първия лек автомобил на съветската армия от тежък клас. Преди това се смяташе, че СССР никога не е имал собствени автомобили от този тип, без да броим десетина осемместни персонала на шасито AMO F-15, сглобени през 20-те години.
Бегъл анализ на снимките веднага изясни, че външно този "Dodge" не прилича на задгранични колеги, което означава, че купето е разработено в СССР. В сравнение с най-близкия аналог (Dodge WC-56), този фаетон имаше по-голямо тяло, имаше пълноценни врати. Находката твърди, че е малка сензация. Всички продукти на Московския автомобилен завод отдавна са известни до експерименталните проби, освен това няма данни за пускането на този "Dodge" в годишните отчети за производството на завода. Нямаше ни най-малък намек нито в тогавашната документация, нито в справочниците, че през 1943 г., поне в дребномащабното производство, в завода се произвеждат коли за персонал. Всичко това сочеше за някаква експериментална работа, извършена в завода - така да се каже, „тест на писалката“.
След известно време в интернет се появиха аматьорски снимки от военния период, на които можеха да се разглобяват същите превозни средства. Стана ясно, че историята със съветския "Dodge" очевидно не се ограничава само до създаването на прототип - вероятно е направена малка партида (две или три дузини единици), в противен случай би имало поне малко споменаване на тези машини (ако не в автомобилната индустрия, то в делата на военните архиви). От друга страна, проектирането на автомобилните заводи на ГАЗ и ЗИС през 1941-1945 г. не е достатъчно проучено от историците. От време на време се появяват нови данни за различни малки специални превозни средства върху шасито на камиони, за които и до днес почти нищо не се знае. Но камионите са едно, а колите - съвсем друго.
През 2014 г. „Автомобилен архивен фонд“по чудо откри фабричен набор от чертежи за този ЗИС (документи от 1943 г.). Сега дизайнерските характеристики на фаетона станаха известни. Находката косвено потвърди серийното производство на тези автомобили, тъй като никога не беше направен пълен набор от чертежи за прототипи на автомобили. Най -накрая, през пролетта на 2016 г., много години на усилено търсене на отговор бяха увенчани с успех. В архивите на град Москва авторът на тази статия намери доклади за дейността на всяка работилница на ZIS за 1942-1944 г. Там докладът на каросерията обобщава историята на тази кола. В същия архив, със заповедите на директора на завода, беше възможно да се намерят още няколко важни документа по тази тема. Време е да напиша подробно за тази кола.
"Обща" кола
Бързо напред към началото на 1942 г. По това време реевакуацията на оборудването обратно в автомобилния завод на името на V. I. Сталин и съветското правителство обявиха възобновяване на автомобилното производство. Автомобилната индустрия в ZIS обаче беше възстановена едва в средата на лятото. На първо място, тежките камиони Studebaker, както и споменатият вече Dodge WC-51/52, започнаха да пристигат в завода за сглобяване. Основата на собственото производство беше опростен тритонен камион ZIS-5V. Що се отнася до новите разработки, московчани за кратко време успяха да започнат производството на полурелсовия автомобил ZIS-42 на базата на същия ZIS-5V. Купето също работи активно-там започва серийното производство на санитарни тела ZIS-44 на шасито ZIS-5 и Studebaker.
През 1943 г. културистите увеличават работата си - през юни заводът получава специална поръчка от Главното автомобилно управление на Червената армия (GAUK) за производство на двадесет отворени каросерии за шасито Dodge 3/4. Тези коли бяха предназначени за висшия командващ състав на Червената армия. Въпреки острия недостиг на ресурси, директорът на завода Лихачов незабавно поема тази много почетна, макар и частна поръчка. По спешна заповед на директора дизайнерите започнаха да разработват и създават пълноправен персонален автомобил на американско шаси с задвижване на всички колела, сглобено тук, в ZIS. Още на 30 юни беше одобрено мащабно оформление и първите тела започнаха да се потупват по него.
Защо армията изобщо се нуждаеше от такава кола? Не забравяйте, че съветската автомобилна индустрия спря да произвежда така необходимата командна машина, едва започнала, през 1941 г. Говорим за 4 × 4 седани GAZ-61 на базата на известната "Emka", чийто брой не е надхвърлял двеста. До 1943 г. нишата на този клас автомобили е празна, докато войната безмилостно убива съветските технологии.
Вместо GAZ-61, Горки започва да произвежда друг модел, GAZ-64-кола със същата цел като WC-51, но в напълно различна категория тегло. Съветският джип, а с него и американският Willys, са проектирани да теглят малки 45-мм противотанкови оръдия, но по-често се използват като командни превозни средства. Колата може да превозва 3-4 души или товар от 250 кг, но нямаше нужда да се говори за никакъв комфорт или простор в такива автомобили. Генералите, от друга страна, имаха какво да карат из градовете - имаше достатъчно лимузини ZIS -101 в армейските автобази, а имаше и много луксозни европейски автомобили. В същото време за транспортирането на „високи звания“по предните пътища и тежки превозни средства с задвижване на четирите колела и висок просвет бяха необходими.
Персоналните варианти на Dodge са подходящи за тези цели, но през 1943 г. те не са доставени на СССР. Между другото, от началото на войната германската автомобилна индустрия доставя на армията си тежки автомобили в изобилие. Автомобилите за персонал също се произвеждат от британски, френски, италиански автомобилни производители. Но в СССР такъв модел очевидно не е пуснат в разработка, вярвайки, че това не зависи от него. Тъй като в работния план на ZIS никога не е имало автомобили с такива тела, изследователите не са знаели нищо за тях в продължение на седемдесет години. Причината за това е, че те не се появяват в заповедите на Държавния комитет по отбраната и съответно не попадат в пускането на продукта през 1943 г.
Казваме „Dodge“, имаме предвид ZIS
Корпусът на ZIS е разработен от нулата, без да се вземат предвид чужди аналози. Мястото на обичайната товарна платформа беше заето от масивна пътническа седалка, отстрани на която имаше широки (17 см) подлакътници. Леките седалки в предния ред останаха родни, „Dodge“. Изглежда, че колата трябваше да бъде петместна-това косвено се потвърждава от снимките, а в чертежите на не толкова големия интериор има „намек“само за една пътническа седалка. В действителност всичко беше по -сложно и колата можеше да бъде седем или дори осем места. Най -вероятно много копия са имали до три реда седалки - наличието на средния ред е пряко посочено от оцелялата техническа задача от 1944 г., която е дадена в края на статията.
Що се отнася до капацитета на пътниците, тепърва ще се изяснява. Първоначално фаетонът имаше три входни врати, на мястото на четвъртата (шофьорска) имаше резервно колело. За да затворите колата при лошо време, беше необходимо ръчно повдигане на сенника, докато два от трите стелажа бяха несменяема част от тентата акордеон. Страничните отвори бяха покрити с панти от брезент с прозрачни пластмасови прозорци. В задната част на тентата имаше и малък прозорец. От традиционното оборудване за персонала, превозното средство имаше само рафт за поставяне на преносимо радио. Задната част на колата беше снабдена с малък багажник, всъщност - молив с ширина 13 см. За поставяне на куфарчета и документи. Колата не получи собствено обозначение и беше наречена „кола на Dodge с каросерия ZIS“.
През август 1943 г. е сглобен първият прототип, през същия месец е произведена първата партида от двадесет превозни средства. Съветско-американският хибрид се оказа много успешен и през септември GAUKA поръча още 55 каросерии на автомобилната фабрика, но с някои промени. Беше установена необходимостта от опростяване на сглобяването на рамката, подмяната на твърда дървесина с мека, детайлите на тентата бяха променени. Основни промени в каросерията на "Dodge" бяха прехвърлянето на резервното колело от лявата страна на задната и съответно появата от лявата страна на вратата (на мястото на резервното колело). На някои автомобили резервното колело се съхранява точно в задната кутия.
Втората, септемврийска партида, е направена в размер на 70 единици, десет от които са сглобени по специална задача. Те се различаваха от стандартните по подобрени интериорни и екстериорни облицовки, интериорът беше тапициран с кожа вместо от кожа, включително залепване на страничните панели и врати; декоративните части бяха хромирани, самите тела бяха боядисани вместо обичайния зелен емайл с по-качествена нитро боя. Третата и последна поръчка последва през октомври. В резултат на това до края на годината бяха сглобени 145 командни превозни средства с 200 части на каросерията. През новата 1944 г. магазинът за каросерии ZIS преминава към друга работа.
Може би само един важен въпрос остава нерешен - за кого точно са поръчани тези коли? За съжаление, документални отговори на него все още не са намерени, но по косвени признаци може с увереност да се предположи, че десет коли, направени с особено внимателно довършване, са били предназначени за фронтови командири - тоест съветски маршали (към юни 1943 г. около десет от тях) … Съдейки по разпределението на колите (според списъците на GABTU), около 10% от колите винаги са били оставени в резерв, една кола е трябвало да влезе в гаража на началника на Генералния щаб, няколко - до НКВД. Така около сто от останалите екземпляри биха могли да бъдат раздадени между всички командири на армиите.
Историята с персонала "Dodge" беше продължена година по -късно, когато през август 1944 г. 10 автомобила бяха върнати в завода за ремонт и преработка. Най -вероятно това бяха същите машини "маршал". Ето техническите условия за промяната - те са интересни с това, че след преструктурирането последната армейска табела „изветря“от автомобилите:
„1. Запазете позицията на седалката на водача и предната сгъваема седалка на старото място. Разделете средната седалка, като поставите две единични седалки отстрани с проход в средата. Оставете задната триместна седалка на място (при автомобили с монтирано резервно колело в багажника, седалката може да се премести напред). Направете възглавници и облегалки на всички седалки по -меки, като монтирате нови рамки и тапицерия от кожа. Увийте стените и тавана. Покрийте долните панели на вратите с кожа, боядисайте останалите повърхности в цвета на тапицерията. Покрийте пода на тялото с плюшена постелка. Пет тела трябва да бъдат боядисани в черно, другите пет - в сиво. Попълнете и смилайте всички неравности на облицовката. Подсилващият панел, оформленията и другите вътрешни части на страните (не хромирани) трябва да бъдат боядисани в цвета на тапицерията. Преместете вътрешната любезна лампа назад, като я поставите между централната седалка. Отстранете външната монтажна скоба на антената.
2. Хром: странични, врати и стъклени рамки за прозорци; буфери отпред и отзад; всички външни и вътрешни дръжки; защитни решетки за радиатор и фарове; джанти на фарове и странични светлини; странични сигнални джанти; капачка на радиатора; глави на винтове и болтове за вътрешна декорация.
3. Поставката за резервно колело се предлага в две версии. Единият държач е разположен вътре в багажника зад облегалката на задната седалка, а вторият отвън в задната част на каросерията като автомобили от отворен тип."
Още завод на името на Сталин към темата за колите на персонала на шасито "Dodge" не се върна. Необходимостта от нови автомобили изчезна, тъй като през 1944 г. 127 командни превозни средства Dodge WC-53 с напълно затворен осемместен корпус пристигнаха в СССР по линията Lend-Lease, приблизително същия брой от тях бяха на разположение на червените Армията през 1945 г.
