За повече от три години и половина американските военни са поръчали около 29 000 автомобила MRAP за общо приблизително 50 милиарда долара. На снимката Cougar Cat 1 4x4 (вляво) и MaxxPro Dash (вдясно)
Почетен спасител на животи в асиметричен Афганистан. Но какво очаква животът за машините MRAP в бъдеще, вероятно по -симетрични сценарии на война?
Съкращението MRAP произхожда от името на усилената програма за противопехотни минни и импровизирани взривни устройства на американската морска пехота, стартирала през 2006 г. От създаването си абревиатурата MRAP се превърна в добре износен общ термин за почти всяко колесно превозно средство, с различна степен на сходни възможности.
В ежедневния език MRAP вече е може би добре познат (и по подразбиране се използва неправилно) като JCB за багер -товарач или джип за SUV.
В контекста на тази статия MRAP се определя като един от петте модела (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33), поръчани по програмата MRAP или един модел, поръчан по отделна военна програма M-ATV (MRAP- Всички теренни превозни средства) …
По тези две програми, за период от повече от три години и половина, американските военни са поръчали приблизително 29 000 превозни средства на обща стойност 50 милиарда долара. Повечето (приблизително 21 000) MRAP са закупени от Корпуса на морската пехота, докато останалите 8722 M-ATV са получени от армията. Изискването за M-ATV беше издадено през 2009 г. поради хронични проблеми с мобилността на големи превозни средства MRAP в трудния афганистански терен.
В допълнение към тези две програми, американската армия поръчва около 1200 превозни средства, типът на които също е идентифициран като MRAP. Освен това можеше да поръча повече от 3 500 бронетранспортьора за бронирани превозни средства M1117 Armored Security Vehicle (ASV) от Textron Marine and Land Systems (TMLS), но ASV се оказа по -малко успешен конкурент в борбата за изискванията на MRAP.
Излишните машини
По време на ограничаването на военните действия в Афганистан американските военни бързо осъзнаха, че нарастващите запаси от машини MRAP са потенциално ненужни (може би поради факта, че не могат да си позволят да ги оставят на въоръжение) и цялото това оборудване няма да може да отговори бъдещи оперативни нужди. Трябваше да се намери решение.
В крайна сметка, според резултатите от MRAP Study III, одобрен на 14 март 2013 г., армията вече ще разглобява 7456 машини MRAP и ще остави 8585 машини от двата оригинални производителя, Navistar и Oshkosh. Предишно MRAP проучване II, което не беше достъпно, предлагаше да се запазят 16 000 машини MRAP. Повечето от тях в крайна сметка ще се съхраняват в подготвени складове по целия свят, а още 1 073 за целите на обучението. Останалата част ще бъде разпределена между оперативните звена.
Армията също ще модифицира излишните превозни средства MRAP, по-специално RG-33L 6x6 от BAE Systems и RG-31 Mk5E 4x4 от General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, в конфигурации за среднозащитни превозни средства (MMPV) Тип 1 (RG-33L) и Тип 2 (RG-31). RG-33, първоначално проектиран за изискванията на MRAP, беше избран през декември 2007 г., за да отговори на изискванията на армията за MMPV.
През април 2008 г. беше направена поръчка за доставка на първоначална партида от 179 MMPV на стойност 132 милиона долара. По програмата MMPV с декларирана стойност от 2 288 милиарда долара се предполага, че през 2015 г. ще бъдат закупени до 2500 превозни средства RG-33 (обозначение Panther) за инженерните войски и взривните части на американската армия.
През декември 2012 г. BAE Systems получи първоначален договор на стойност 37,6 милиона долара за модернизиране на 250 превозни средства RG-33L до конфигурацията MMPV. Текущите нужди са 712 MMPV превозни средства тип I (в три версии) и 894 MMPV превозни средства тип 2.
Корпусът на морската пехота в момента планира да запази 2510 превозни средства MRAP, като първоначално определя нуждите им на 1 231. Корпусният парк ще се състои от машини от два производителя, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) и Oshkosh. ВВС на САЩ ще задържат около 350 превозни средства от три производители, GDLS-FP, Navistar и Oshkosh. Броят на превозните средства за автопарка е неизвестен, но е възможно това да е Cougar с вероятно число от няколкостотин.
Въпреки броя на превозните средства, оставени в експлоатация или преобразувани за други задачи над 13 000, огромният брой MRAP, придобити от американската армия, гарантира, че има още повече такова оборудване в излишък, което ще се съхранява в складове, разпръснати по целия свят.
Редица MRAP в Афганистан бяха нарязани и продадени на местно ниво като скрап, но тази практика по -късно беше счетена за грешна и САЩ сега се надяват, че по -голямата част от излишната MRAP може да бъде прехвърлена на съюзници, когато „купувачът“плаща само транспортните разходи.
По този начин резултатите са много смесени и исканото / доставеното количество остава доста скромно в сравнение с наличния в момента брой машини. Но при заявки от Обединените арабски емирства за 4569 машини MRAP (1150 Caiman от BAE Systems, 3375 машини MaxxPro в различни конфигурации) и 44 M-ATV, съставът на оборудването ще бъде значително намален. Важно е, че всяка сделка с ОАЕ, включително подобрения, може да струва на САЩ около 2,5 милиарда долара.
Държави, които са получили излишък от MRAP, с изключение на наети и изместени превозни средства
Африкански съюз: 20 M-ATV
Бурунди: 10 пума
Хърватия: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Джибути: 15 Cougar
Грузия: 10 Cougar Cat II
Ирак: 250 каймана
Йордан: Пума
Пакистан: 22 MaxxPro (повече от 160 заявени)
Полша: 45 M-ATV
Уганда: 10 Пума
Узбекистан: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Около 80% от общо 8 722 Oshkosh M-ATV ще останат. Това е най -големият процент от всички модели MRAP.
В допълнение към превозните средства, запазени като MRAP, американската армия също ще преработи излишъка от RG-33L 6x6 и RG-31Mk5E 4x4s в конфигурации MMPV Type 1 (RG-33L) и Type 2 (RG-31).
Съхранен инвентар
Предварителните изчисления показаха, че до края на 2016 г. армията ще похарчи около 1,7 милиарда долара за възстановяване и модернизация на превозните средства MRAP, оставени в експлоатация по съответния общ стандарт.
Прогнозите от началото на 2014 г. показват, че разходите за връщане и обновяване на всяка машина MRAP могат да варират от 250 000 до 300 000 долара. Според някои източници тези цифри все още не са потвърдени, обемът на възстановяването до момента е недостатъчен, за да се дадат надеждни оценки.
От 8585 MRAP, които армията запазва, 5651 (включително 250 за командване на силите за специални операции) са M-ATV на Oshkosh. Ако вземем предвид и машините, оставени от други военни клонове, тогава около 80% от 8722-те доставени М-ATV ще останат в експлоатация. Това е най -големият процент от всички модели MRAP.
M-ATV се доставят в два основни варианта. Базовият модел получи обозначението M1240, комплектът за ъпгрейд на Underbody Kit (UIK) за долната част на корпуса и кулата OGPK (Objective Gunner Protection Kit) са инсталирани на варианта M1240A1, а модулът за оръжие M153 CROWS е инсталиран на варианта M1277. Специална версия за сили за специални операции получи обозначението M1245, а също и с инсталирания комплект UIK - M1245A1. В момента се работи по надграждане на 7 000 M-ATV до общ стандарт в завода в Ошкош в Уисконсин и в завода на армията на Червената река.
През август 2014 г. на Ошкош беше възложен първоначален договор за реконструкция на 500 M-ATV. Три допълнителни опции за по 100 автомобила бяха издадени през декември 2014 г. Общата стойност на договора се оценява на 77 милиона долара; някои източници твърдят, че модернизирането на една машина в момента е под планираните разходи. Доставките са в разгара си и ще продължат до края на септември 2015 г.
Ремонтните дейности са насочени към връщане на машините към стандарта LRIP 22 (ниско ниво на първоначално производство). Всъщност това е стандартът за най-новата производствена партида М-ATV превозни средства. LRIP 22 включва инсталирането на комплект UIK и усъвършенствана автоматична система за пожарогасене. Като част от модернизацията са реализирани и няколко технически предложения, които включват намаляване на звуковите сигнатури (заглушител), модулна система за монтиране на боеприпаси и пренареждане на част от оборудването, доставено по държавни поръчки.
Предлагайки Bushmaster от Thales и Alpha от Protected Vehicles Inc., Oshkosh може да е загубил част от първоначалния договор за MRAP, но като единственият доставчик на M-ATV до момента, компанията е спечелила договор на стойност над 6,6 милиарда долара.
Със своя MaxxPro Navistar осигури по -голямата част от договорите за MRAP от Корпуса на морската пехота (всъщност почти 50%), на обща стойност приблизително 13 милиарда долара. От 2007 до 2011 г. Navistar достави 8780 машини MaxxPro в няколко конфигурации. Този брой включва 390 превозни средства за техническа помощ, но изключва 15 превозни средства Dash, изпратени до Сингапур и 10 превозни средства Dash DXM, изпратени до Южна Корея и коалиционни сили в Афганистан (80 Dash DXM). Добавете 1872 независими окачвания на DXM, 2717 отворени шасита плюс много други подобрения (освен всички подобрения след Афганистан) и досега Navistar е спечелила приблизително 14 милиарда долара от бизнеса MaxxPro.
Повече от 35% от доставените по-рано MaxxPro ще бъдат запазени, което го прави вторият по големина участник в пост-афганистанските инвентаризации и единственият оригинален MRAP, който армията е запазила такава, каквато е.
Някои източници смятат, че решението на армията да запази MaxxPro над другите модели е повлияно от обратната връзка от потребителите и тестването на MaxxPro с инсталирана MaxxPro Survivability Upgrade (MSU), потвърждавайки нейната превъзходна оцеляваща способност спрямо други опции. В допълнение, годишният тест на Пентагона за 2011 г. и докладът за действията на живо посочва, че MaxxPro Dash DXM е оперативно ефективен и надежден, със среден пробег до повреда от 1259 мили, повече от двойни експлоатационни изисквания на 600 мили.
Останалите 2934 превозни средства MaxxPro ще бъдат в две основни конфигурации, MaxxPro Dash DXM (2 633 превозни средства) и MaxxPro LWB (дълго междуосие) DXM линейка (301 превозни средства). В момента се извършват възстановителни работи в съоръженията на Navistar West Point и Fort Bliss и в Red River.
Планът е, че заводът в Червена река в момента преобразува приблизително 1000 M1235 Dash DXM в голямо разнообразие от конфигурации към двата стандарта M1235A4 и M1235A5. Вариантът M1235A4 в конфигурацията „бронеавтомобил за огнева поддръжка“ще бъде оборудван с пистолетна кула OGPK, докато оръжейната станция M153 CROWS е инсталирана на M1235A5.
Друга област на модернизационната работа е възстановяването на машините към стандарта LRIP 21, който всъщност е стандарт за крайната производствена партида на Dash DXM. Допълнителната работа включва инсталирането на MSU Survivability Kit плюс редица други подобрения, които включват преконфигуриране на места за съхранение, подобряване на възможностите, свързани с бордовата система за управление на информацията, и инсталиране на електронен контрол на стабилността. За модернизация в завода в Червената река, превозни средства ще бъдат върнати от чуждестранни командировки и след модернизация ще бъдат доставени армии в състояние Код на състоянието A (като ново).
В момента Navistar изпълнява договор за модернизиране на 477 Dash DXM в завода си в Уест Пойнт; работата по тях е идентична с работата, извършена в завода в Червена река. Navistar също ще преобразува 301 (плюс седем прототипа) M1266 MaxxPro LWB DXM в санитарна конфигурация M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Ремонтните дейности включват инсталирането на комплекта MSU, санитарната надстройка, инсталирането на електронен контрол на стабилността плюс няколко други специфични модификации. Автомобилите -дарители първоначално бяха закупени в конфигурацията LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (с непрекъснати оси), 580 от които бяха модернизирани с ново подвижно шаси, оборудвано с независимо окачване DXM.
Повече от 35% от по-рано доставените машини MaxxPro ще бъдат запазени, което го прави вторият по големина участник в пост-афганистанските инвентаризации и единственият оригинален MRAP, който армията е запазила такава, каквато е.
Корпусът на морската пехота ще запази 2510 MRAP в два варианта, включително Cougar от GDLS-FP. Този Cougar CAT II 6x6 е оборудван с независимо окачване Oshkosh TAK-4.
Съгласно отделен договор, Navistar ще надстрои 489 Dash DXM във Fort Bliss до конфигурация с пълна мисия (FMC). Този брой не включва учебни превозни средства, които не са били разположени в чуждестранни контингенти; в тях има отклонения, които не позволяват финансирането на възстановяването на тези превозни средства. С изключение на някои козметични ощипвания, няма да има разлика в конфигурацията или производителността между превозните средства с конфигурация FMC Dash DXM, върнати на потребителите от Fort Bliss, и модернизираните превозни средства, върнати от Red River или West Point. Превозните средства, сключени понастоящем с Navistar, трябва да бъдат завършени по график до октомври 2016 г. Общо приблизително 2274 машини MaxxPro ще преминат през процес на стандартизация или обновяване, включително приблизително 1000 машини, които ще бъдат ремонтирани в Червената река. Останалите приблизително 660 превозни средства ще бъдат включени в договора при връщане от чужбина.
ВВС на САЩ също запазват MaxxPro, тъй като армията им е дарила 163 превозни средства за пожарна поддръжка MaxxPro LWB DXM. Те бяха взети и от 580 автомобила, които бяха модернизирани с новото независимо окачване DXM.
Всички в морето
През юни 2014 г. Корпусът на морската пехота удвои първоначалните си изисквания за MRAP, от 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) до 2510. Като се има предвид добре известната отвращение на корпуса към всичко, което пречи на традиционната му експедиционна роля, това увеличение е много интересно. Тук някои източници предполагат, че решението е било определено от външен натиск, а не от истинско желание.
Корпусът ще запази два варианта на MRAP, M-ATV от Oshkosh и Cougar от GDLS-FP, плюс по-малко превозни средства Buffalo.
Модернизацията се извършва в цеховете на морската пехота в Калифорния и Джорджия, част от машините се модернизират в Червената река. Корпусът получи правото да ръководи контролера на целия парк от автомобили Cougar, по -малка част от които ще останат във ВВС и ВМС на САЩ.
Целта на морската пехота е да модернизира своя флот с допълнително финансиране за експедиционни операции, преди да приключи през 2017 г. Стандартът за корпус за обновяване принадлежи към категорията IROAN - „Проверка и ремонт само при необходимост“: машината се разглобява, частите и възлите се ремонтират и подменят само когато е необходимо, след което машината се сглобява. Всички липсващи модификации също се идентифицират по време на надстройката. Подобрената машина ще бъде сертифицирана Код на условие А (нов).
Като част от работата си по модернизация морската пехота възложи два договора на консорциума GDLS-FP. Договорът за 26 милиона долара, издаден през февруари 2014 г., призовава за разработването и производството на комплекти за седалки 468 Seat Survivability Upgrade (SSU) за Cat II 6x6 Cougar, докато договорът за 74,6 милиона долара от март 2014 г. изисква разработването и производството на 916 ъпгрейд комплекти за Cat I и II Cougar.
За да се подобрят шофьорските умения на британските войници в превозни средства от категория MRAP, бяха организирани специални курсове на базата на училището за обучение на шофьори в Leconfield; на снимката мастиф 1 по време на курса на обучение
Британски булдог
По време на афганистанската кампания няколко хиляди защитени превозни средства, включително MRAP и M-ATV, бяха заети и / или дарени от силите на американската военна коалиция. Други (като Германия с Dingo) избраха да разработят свои собствени дизайни от клас MRAP, докато някои (като Испания с RG-31) предпочетоха да закупят модели, тествани от американската армия. Във всички случаи броят на превозните средства никога не надхвърляше хиляда и беше тясно свързан с интензивността на участието в афганистанската компания.
Имайки това предвид, не е изненадващо, че втората по големина британска армия след армията на САЩ в момента разполага с най-големия парк превозни средства от клас MRAP. През 2006-2011 г. британското министерство на отбраната поръча малко над 750 единици, цифра близо 800, когато включите още 30 учебни превозни средства на морската пехота и 14 Buffalo MPCV. В класа MRAP Великобритания избра Cougar в три специализирани комплектации: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 и Wolfhound 6x6. За да отговорят на британските изисквания (включително подобрения в защитата), голяма част от работата по тези машини е извършена в завода на тогавашния NP Aerospace, преди да бъде изпратена в Афганистан. По -голямата част от автопарка са машини Mastiff, от които 451 са доставени в три последователно подобрени версии: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) и Mastiff 3 (145). Wolfhound по същество се основава на конфигурацията Mastiff 3, която има кабина Mastiff с два реда седалки; Основната задача на Wolfhound е да осигури ескорт за превозни средства Mastiff и Ridgback и теглене на 105-мм леко оръдие. За две поръчки бяха доставени три опции, универсална (81), с комплект за изхвърляне на взривни средства (39) и влекач (MWD) (5).
В средата на 2013 г. британското министерство на отбраната потвърди, че 169 Ridgbacks, 430 мастифи и 125 превозни средства ще бъдат изоставени, заедно с флота от приблизително 570 избрани защитени превозни средства, закупени за операции в Ирак и Афганистан, по 10-годишен договор $ 2,2 млрд. Вълкодавци.
След търг през април 2014 г. беше обявено, че консорциум, ръководен от Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (бивш NP Aerospace) е възложил договор от Агенцията за поддръжка на отбраната за предоставяне на услуги за повече от 20 варианта, които съставляват Британски парк превозни средства, база Cougar. Сделката е предназначена за две години, но не може да бъде удължена за още седем години. Първоначалната стойност на договора е 20 милиона паунда.
След забавяния поради протести от губещ конкурент, през септември 2014 г. беше потвърден договор за модернизация на британския флот Cougar за General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE).
Има малко подробности за този договор, известно е само, че броят на обслужваните превозни средства е 240 единици. Ограниченото финансиране за работата днес позволява само частична модернизация на автопарка, като инсталиране на съвременни комуникации в някои превозни средства, частична ревизия за други задачи и модернизация на ранните модели Mastiff 1 и Mastiff 2. Според един от най-високите класиращи военнослужещи, някои отдели на Министерството на отбраната настояват за прилагане на стратегия за повишаване на способностите, която надхвърля настоящия договор за преработка. Подобно решение би оптимизирало напълно британския парк от защитени превозни средства, доказали се добре в Афганистан, за най -вероятните бъдещи оперативни сценарии. Ясно е, че най -уязвимата точка (и добре известна) от целия парк автомобили е нейната цялостна мобилност. Например, всичките пет модела MRAP, закупени от Корпуса на морската пехота на САЩ (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 и MaxxPro), бяха снабдени с плътни оси и листови пружини. Предимството на такава основна конфигурация е добрата поддръжка на превозно средство, повредено след експлозия. От друга страна обаче тази конфигурация сериозно влошава мобилността на защитените машини.
Американските военни бързо осъзнаха недостатъците на мобилността на своя флот, когато оперативният фокус се измести от Ирак към по -трудния и пресечен терен на Афганистан. Всички сили бяха хвърлени за изпълнение на тази задача и тя беше изпълнена в най -кратки срокове.
От самото начало проектът M-ATV се фокусира върху разработването на превозно средство със защита, сравнима с тази на оригиналните превозни средства MRAP, но със значително подобрена проходимост. M-ATV е оборудван с независимо окачване Oshkosh TAK-4. Паралелно с разработването и закупуването на M-ATV стартира програма за модернизиране на целия парк превозни средства MRAP чрез инсталиране на независимо окачване. Например независимото окачване TAK-4 е инсталирано на близо 3000 автомобила Cougar.
В сравнение с окачването с непрекъсната ос и листова пружина, независимото окачване на същите машини, в допълнение към общите предимства на шофирането, кормилното управление и дори спирането, също удвоява скоростта на неравен терен два до три пъти. Друго предимство на системата TAK-4 е, че се тества с централизирана система за регулиране на налягането в гумите. С ясно разбиране за ограничението на мобилността, наложено от остарялото окачване Cougar, през 2010 г. Министерството на отбраната оцени два възможни начина за модернизиране на окачването на британските превозни средства. Някои от Ridgbacks бяха оборудвани с окачване TAK-4 на Oshkosh, докато други бяха оборудвани с модифицирани параболични листови пружини от Ricardo. По неизвестни причини нито една от системите не е приета, но това може да се дължи на вече закупения голям запас от резервни части за оригиналното окачване.
Ако приемем, че бъдещите експлоатационни условия (по отношение на мобилността) несъмнено ще бъдат по-предизвикателни от тези в Афганистан и поради добре известните настоящи ограничения на флота, Министерството на отбраната наскоро стартира нова поредица от тестове на Ridgback, снабдени с Окачване ТАК-4.
Не са предоставени допълнителни подробности, но е известно, че подобренията на суспендирането в момента не се финансират, въпреки че някои източници посочват, че проблемите с мобилността предизвикват разгорещен дебат сред планиращите.
Други подобрения (в момента не се финансират) също биха подобрили разгръщането и общата бойна ефективност на британския флот Cougar. Те включват инсталиране на система за свръхналягане от химически, биологични, радиационни фактори на разрушаване и инсталиране на хидравлично задвижване за входните врати, което вече се предлага на машините Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback и Mastiff 2; Калъфът Mastiff 1 няма такава врата.
Осъзнавайки ограниченията в мобилността, Министерството на отбраната през 2010 г. оцени два възможни начина за модернизиране на окачването на британските превозни средства MRAP и Ridgback. Те бяха оборудвани с окачване Oshkosh TAK-4 и разработени от Рикардо параболични листови пружини.
Защита на защитниците
Мотболската работа на няколко хиляди преработени MRAP машини изисква сложен подход; не би трябвало просто да ги паркирате в големи хангари. Всеки, който е оставил колата си за продължителен период, знае, че често не става въпрос само за затваряне на вратата и напускане. Най -малкото са необходими някои други процедури, ако искате колата да стартира с първото завъртане на ключа, когато се върнете. Всичко е съвсем просто, въпреки очевидно трудните условия на експлоатация, военните превозни средства не се различават и без много внимателна подготовка и организация на процеса на съхранение, те ще започнат да губят производителността си от момента, в който станат на мястото си.
За да се справи с този проблем със съхранението, Корпусът на морската пехота възложи на Transhield договор за 4,5 милиона долара през октомври 2012 г. за 3700 корици за защита на своите превозни средства MRAP.
През ноември 2013 г. беше обявено, че Transhield е получил договор за 8,3 милиона долара за доставка на корици за повече от 4500 автомобила MRAP на американската армия. През октомври 2014 г. Transhield за пореден път обяви, че е завършила доставката на 350 защитни капака MRAP за ВВС на САЩ, поръчка, която включва капаци за 163 превозни средства MaxxPro, 91 M-ATV Oshkosh и 96 превозни средства CAT II Cougar 6x6.
Без внимателна подготовка и организация, колите ще започнат да стареят от момента, в който са паркирани и оставени.
Защитните втулки Transhield са напълно самостоятелни, тъй като не се нуждаят от външен източник на захранване или изсушител и могат да се използват на открито, ако е необходимо. Капаците са изработени с патентована технология за инхибитор на корозионната пара (VCI), която работи вътре в самия капак. Тъканта на капака освобождава VCI молекули като пара; това химически свързва металната повърхност и предотвратява корозивната електрохимична реакция. Влагата се „източва“навън, намалявайки относителната влажност. Корозията може да бъде намалена с 90%.
Послеслов
Разглеждайки многото хиляди MRAP с един собственик / с нисък пробег, налични от излишъка от американските военни сили, и струващи почти равни на транспортните разходи за закупуване, мнозина биха си помислили, че пазарът на нови MRAPs е почти изчерпан. В тази връзка може да се отбележи, че това не е така и въпреки че излишъкът несъмнено оказва значително влияние върху пазара, остава относително високото ниво на развитие и продажби на машини в категорията MRAP.
Пакистан и Унгария са примери за държави, които са спрели разработването на местни машини и са избрали излишък от машини на американската армия. Обратната гледна точка е на Чешката република, която сега стартира конкурс за 62 нови машини MRAP. Конкурентите тук бяха TITUS от Nexter на базата на шасито TATRA и VEGA от SVOS също на базата на шасито TATRA. Южна Корея също наскоро разработи MRAP на базата на гръбначното шаси на TATRA.
Също така компаниите от Намибия Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) и BAE Systems от Южна Африка показаха на изложението African Aerospace & Defense (AAD) през 2014 г. нови евтини решения в клас MRAP на базата на IVECO. Немската компания RMMV (в сътрудничество с австрийския Achleitner) активно популяризира автомобил на базата на камиона MAN TGM.
Турският BMC наскоро възобнови производството на Kirpi MRAP, Сингапур поръча (вече в експлоатация с MaxxPro на Navistar) партида от Renault Higuard MRAPs, докато Саудитската фабрика за бронирани превозни средства и тежко оборудване предлага Tuwaiq MRAP, един от няколкото проекта за MRAP, базиран на на шасито FGA 14, 5 от Mercedes-Benz.
Когато споменавате машини от категорията MRAP, Streit не може да бъде пренебрегнат. Компанията представя нов продукт на почти всяко изложение за отбрана. Освен това, в допълнение към известните Шрек и Тайфун (последният бързо се превърна в предпочитания MRAP за Африка), Streit наскоро представи моделите MRAP Fiona 6x6 и Hurricane 8x8 KRAZ.
С изключение на онези машини, които САЩ няма да одобрят за доставка, причините за това продължаващо широко и разнообразно развитие на MRAP са широки и различни сами по себе си. В някои случаи те ще се основават на желание да имат продукт, който да поддържа местна производствена база. В допълнение, еднаквостта на парка, обучението и вече установената квалификация на местния персонал също играят роля тук.
Има и друга причина за не толкова дългата опашка за безплатно сирене. Без обучение и без гаранция за каквато и да е поддръжка през целия живот, особено за тези превозни средства MRAP, които не са оставени в експлоатация от американците, подаръците всъщност могат да се превърнат в пречка много бързо.
