На 12 юли авторитетното военно списание Jane's Defense Weekly публикува статия за състоянието и перспективите за развитието на изтребители на водещите световни авиационни сили, включително Русия.
Някога могъщата военна индустрия на Русия преживява тежки времена в продължение на няколко години съкращения и липса на последователна индустриална политика. През 90 -те и настоящото десетилетие Русия продължава да модернизира самолети, създадени през 70 -те и 80 -те години. Т -50 (Advanced Frontline Aviation Complex - PAK FA) се превърна в изтребител за Русия, която по отношение на другите изглежда като самолет на 21 -ви век. Необходимото ниво на инвестиции и зряла технология, необходими за завършване на развитието на PAK FA, предполага, че бъдещето му е неясно.
Руската авиационна корпорация MiG, една от най -известните марки в световната авиация, в момента възлага всичките си надежди на износа на изтребители за Индия. Въпреки че през последните години в Йемен са доставени „възстановени“самолети МиГ-29СМТ, отказът на алжирските ВВС да приемат изтребители от тази модификация постави компанията в неудобно положение. MiG успешно разработи нова версия на бойния самолет на базата на носител МиГ-29К и ще достави около 30 самолета от този тип на ВМС на Индия за оборудване на самолетоносача INS Vikramaditya (бившият руски самолетоносач крайцер "Адмирал на флота Горшков").
Трябва да се предположи, че положителният опит от програмата МиГ-29К и дългосрочната история на отношенията на ВВС на Индия с корпорацията МиГ ще увеличат шансовете на МиГ-35 да спечели търга MMRCA.
МиГ-35 е оборудван с двигатели RD-33K и радар с активна фазирана решетка „Жук-АЕ“, разработена от корпорацията „Фазатрон“. Самолетът може да бъде оборудван с интригуващ набор от руско и западно бордово оборудване, включително станция за заглушаване на Elettronica ELT / 568 (V) 2 и станция за оптично местоположение OLS-UEM с телевизионни, IR и лазерни канали.
Самолетите Сухой се изнасят главно. Последователната модернизация на основния Су-27 Фланкер доведе до появата на свръх тежък Су-30МК. Този самолет се строи в две различни версии във фабриките Irkut и KNAAPO. Двуместният многофункционален Су-30МК е продаден в значителни количества на Алжир, Китай, Индия, Индонезия, Малайзия, Венецуела и Виетнам. 309 изтребители от различни вариации на Су-30МК се експлоатират в 7 държави. Самолети от ранните модели Су-27СК / УБК в брой 198 бяха доставени на ВВС на Китай, Индонезия и Виетнам.
Производството на Су-30МК продължава за алжирските, виетнамските и индийските ВВС, които са поръчали общо 178 самолета.
Индия действа като основен клиент на Су-30МК и извършва лицензирано производство на варианта Су-30МКИ в завода на корпорацията HAL. През юни кабинетът на министрите на Индия одобри по-нататъшната покупка на 42 самолета Су-30МКИ, с което общият брой на самолетите от този тип във ВВС достигна 272 през 2018 г. По едно време Китай беше основният клиент на Су-30 и въпреки че ВВС и ВМС на НОАК закупиха 100 самолета Су-30МКК и Су-30МК2, сега интересът на страната се измести в някои други области.
Като заместител на фронтовия бомбардировач Су-24 Fencer е създаден ударният самолет Су-34. В момента този самолет, за разработването на който е отделено много време, постъпва на въоръжение в руските ВВС в много скромни количества.
Сухой разработи Су-35С (по-рано Су-35БМ), за да преодолее пропастта между извеждането от експлоатация на застаряващия изтребител на флота Су-27 и въвеждането в експлоатация на новото поколение самолети Т-50. Су-35С не трябва да се бърка със Су-35, разработен през 90-те години, оборудван с хоризонтална опашка напред (проект Су-27М). Су-35 е оборудван с по-мощна версия на турбореактивния двигател AL-31F, известен като 117S. Самолетът е оборудван с радар с пасивни ФАРОВЕ "Irbis-E", разработен от НИИП им. Тихомиров. Първият прототип на Су-35С излетя през февруари 2008 г. и към днешна дата Сухой е построил три прототипа, единият от които е загубен по време на високоскоростно наземно рулиране.
През август 2009 г. ВВС на Русия обявиха, че 48 самолета Су-35 ще бъдат закупени за оборудване на три въздушни полка. В края на миналата година започна производството на първия сериен Су-35С. Този самолет ще бъде важна стъпка към прехода към T-50 / PAK FA. Много от бордовите системи Т-50 бяха тествани на Су-35С, включително двигателите 117С, които бяха инсталирани на първия полетен прототип на изтребител от ново поколение. Русия също има желание да изнася Су-35С и се смята, че има няколко потенциални клиенти. Преди това този изтребител беше предложен на Китай, но тази страна не прояви интерес да ги закупи, оттогава вниманието се измести към Венецуела.
Изтребителят Т-50 е разработен в дълбока тайна и първата му публична изява се състоя по време на първия му полет през януари 2010 г. Както при всяка нова програма за изтребители, има огромна разлика между това, което един изтребител трябва да представлява по време на оперативна готовност, в сравнение с прототипа, който е наличен в момента. Опитът също така показва, че пътуването от настоящето към бъдещето едва ли ще бъде гладко. Т-50 е сложен дизайн с няколко интересни функции, включително внедряването на стелт технология и постигането на ниска видимост. Когато на Т-50 ще бъде инсталиран нов радар с AFAR, разработен от НИИП им. Тихомиров, нова система за електронна война, нови двигатели и оръжия, този изтребител ще има потенциала да се превърне в доминираща система за въздушен бой. Руската космическа индустрия сега трябва да докаже, че може да създаде и произведе целия технологичен пакет, необходим за този изтребител.
