"Флотът на Тюлкин" се състоеше не само от сейнери, шлепове и влекачи. Тя включваше и един вид аристокрация. Не говорим за някакви кораби на свръхнови или по -бързи, а за най -спокойните разходни лодки. Войната изискваше морски транспорт. И пътническите кораби бяха мобилизирани без никакви въпроси. Ако сейнерът все още обслужва страната чрез риболов, т.е. провизии за армията, развлекателната лодка в предишната си роля при такива условия се превърна в тежест.
Още в първия ден на войната беше мобилизиран скромният, донякъде дори елегантен пътнически кораб „Зарница“. Този кораб, както и неговият сестрински кораб, е заложен през 1927 г. в Одеската корабостроителница на името на Андре Марти. Бъдещата Зарница беше еднороторна и еднопалубна с водоизместимост 353 тона. Немски дизел от Benz с мощност 220 к.с. при скорост от 10 възела. С дължина 32,3 м, ширина 5,5 м и газене 2,1 м, Зарница може да приеме на борда над 200 пътници.
Новият изцяло метален кораб е доставен на клиента (Sovtorgflot) през 1929 г. и е присвоен на пристанището в Ялта. През 1935 г. „Зарница“е преименувана, наречена в чест на героя от гражданската война и началника на пристанището в Ялта, Петър Илич Лукомски. Ето как се търкаляха моторните кораби на обикновени пътници и радостни почиващи, демонстриращи красотата на крайбрежието, защото първоначално е проектиран за крайбрежни морски зони.
Още на 27 юни 1941 г. „Лукомски“започва да се превръща в минен затвор. По -малко от половин месец по -късно новороденият минесаг стана част от Черноморския флот. Корабът беше въоръжен с 2 45 мм оръдия 21-К, 2 12, 7 мм картечници ДШК и десет мини. Екипажът се състоеше до 33 моряци. Първоначално "Лукомски" служи в Одеската военноморска база. През март 42 г., по време на набег на вражески самолети, минният слой не беше в ред, но до лятото той беше вдигнат от земята и поправен, но той не беше предопределен да върши минната си работа. От 42 -ри до 43 -ти "Лукомски" се занимава с транспортиране на ранените от кавказките пристанища от Новоросийск до Сочи. По време на кратката си служба корабът извърши до 50 евакуации и спаси 2807 души (от които 1826 бяха приковани към леглото и сериозно ранени).
На 3 януари 1945 г. корабът е обезоръжен и върнат на гражданския флот. "Лукомски" започна да се разхожда по маршрута "Одеса - Лузановка" и "Одеса - Черноморка". През 65 г. умореният кораб е изпратен за разглобяване.
Сестринският кораб на моторния кораб Лукомски (бивша Зарница) също влиза в експлоатация през 1929 г. под името Заря. Само "Заря" отиде далеч от родното си място, беше присвоено на Сочинската корабна компания. Тази развлекателна лодка също беше мобилизирана и превърната в мина. И отново, той е бил използван за пряката си „мина“само през първите месеци на войната, а още по -рано от брат си се присъединява към редиците на морския транспорт. Той участва в десантната операция Керч-Феодосия, а след това транспортира ранените по маршрута на кавказките пристанища. Корабът извърши 21 евакуации, превозвайки 1400 души, включително 645 тежко ранени.
Заря не беше подготвена за мирната смърт на Лукомски. На 5 март 1943 г. минобойникът „Заря“отново напуска Геленджик, за да достави товар до плацдарма „Малая Земля“. В района на Мисхако минен взрив беше взривен от мина (жестока шега на съдбата, макар че не държи други) и потъна на дълбочина около 40-45 метра.
Като цяло през военните години Сочинското корабоплавателно предприятие беше практически почистено за нуждите на армията, което е разбираемо. След „Заря“8 пътнически лодки и два пътнически моторни кораба - „Ост“и „Норд“бяха прехвърлени на разположение на Черноморския флот.
И двата кораба започват да се строят през 1932 г. по поръчка на „Совторгфлот“в гореспоменатата корабостроителница в Одеса. Моторните кораби бяха от същия тип-едновинтови и еднопалубни с водоизместимост 285 тона. Дължина - 37, 5 м, ширина - 6, 6 м, газене - 2, 3 м. Но, за разлика от по -старите другари („Зарница“и „Заря“), тези кораби бяха оборудвани с дизелов двигател Benz с мощност 375 к.с., което направи възможно да се даде ход от 13 възела. Капацитетът на пътниците беше около 300 души.
Курортните лодки за развлечение се движеха по местните линии край живописните брегове на Кавказ. Когато погледнете снимката на моторния кораб „Ост“, улавяте себе си, че няма достатъчно млада дама в широкопола шапка с воал на палубата за антуража. Но през юни и двата кораба бяха засенчени и мобилизирани. „Норд“и „Ост“са превърнати в миночистачи. Корабите получиха две 45-мм оръдия, две картечници DShK и, разбира се, бяха оборудвани с тралове. Екипажите на "новите" миночистачи наброяваха по 35 души. Освен това „Nord“стана „T-513“, а „Ost“-„T-514“.
Т-513 "Норд" почти веднага започна да съчетава задълженията на миночистач с работата на транспортен работник, многократно участваше като щурмов кораб. Участник в операцията Керч-Феодосия. От 1942 г. миночистачът започва да провежда редовни евакуационни полети между кавказките пристанища, разбира се, и до района на Мисхако. Общо "Nord" направи 76 за много спасителни полети, евакуирайки 6, 5 хиляди души.
Веднага след като войната приключи, "Nord" беше върнат на корабната компания в Сочи. В средата на 50-те години корабът отново зарадва туристите по линията Туапсе-Сочи-Гагра. През 1968 г. ветеран кораб, който е видял кръв на палубата си, е бракуван.
Т-514 "Ост" имаше много по-малко късмет. Първоначално новото миночистач премина през същото "училище". Участие в десантната операция Керч-Феодосия, редовни евакуации, чийто брой достигна 30, по време на които миночистачът спаси 2250 души, включително 874 тежко ранени.
От самото начало на формирането на Малоземелския плацдарм „Ост“беше прехвърлен за снабдяване на десантните сили с боеприпаси и попълване. 4 (вероятно 5) март 1943 г. в 18:30 ч., Т.е. когато се стъмни, миночистачът напусна Геленджик и се насочи към Мисхако с товар храна и боеприпаси. Но щом мина покрай село Кабардинка, той беше взривен от немска магнитна мина и потъна.
Такава е тъжната история на тези, които първоначално са създадени, за да зарадват туристите и южното слънце.
