Малко танкери от държавите, участващи във Втората световна война, биха могли да повторят тези думи на командира на танка Т-34, лейтенант Александър Василиевич Боднар, относно техните бойни машини. Съветският танк Т-34 се превърна в легенда преди всичко, защото хората, които седяха при лостовете и прицелните устройства на оръдията и картечниците му вярваха.
В мемоарите на танкерите може да се проследи мисълта, изразена от известния руски военен теоретик А. А. Свечин: „Ако значението на материалните ресурси във войната е много относително, то вярата в тях е от голямо значение“. Свечин беше офицер от пехотата във Великата война 1914-1918 г., видя дебюта на бойното поле на тежка артилерия, самолети и бронирани машини и знаеше за какво говори. Ако войниците и офицерите имат вяра в повереното им оборудване, те ще действат по -смело и решително, като проправят пътя си към победата. Напротив, недоверието, готовността да се откажеш психически или наистина слабата проба оръжия ще доведат до поражение. Разбира се, не говорим за сляпа вяра, основана на пропаганда или спекулации. Доверието в хората беше вдъхновено от конструктивните характеристики, които поразително отличаваха Т-34 от редица бойни превозни средства от онова време: наклонената подредба на бронираните табели и дизеловия двигател V-2.
Принципът на повишаване на ефективността на защитата на резервоара поради наклоненото разположение на бронираните листове беше разбираем за всеки, който изучаваше геометрия в училище. „Т-34 имаше по-тънка броня от Пантерите и Тигрите. Обща дебелина около 45 мм. Но тъй като беше разположен под ъгъл, кракът беше около 90 мм, което затрудняваше пробиването му”, спомня си командирът на танка лейтенант Александър Сергеевич Бурцев. Използването на геометрични конструкции в отбранителната система вместо грубата сила на просто увеличаване на дебелината на бронираните плочи даде в очите на екипажите на тридесет и четвъртите неоспоримо предимство за техния танк над врага. „Разположението на бронираните плочи за германците беше по -лошо, предимно вертикално. Това, разбира се, е голям минус. Нашите танкове ги имаха под ъгъл “, спомня си командирът на батальона капитан Василий Павлович Брюхов.
Разбира се, всички тези тези имат не само теоретично, но и практическо обосновка. Германските противотанкови и танкови оръдия с калибър до 50 мм в повечето случаи не проникват в горната челна част на танка Т-34. Нещо повече, дори подкалиберните снаряди на 50-мм противотанково оръдие PAK-38 и 50-мм танково оръдие T-III с дължина на цевта 60 калибра, които според тригонометричните изчисления е трябвало да пробият Т Челото -34, в действителност рикоширано от наклонената броня с висока твърдост, без да причинява никакви повреди на резервоара. Проведено през септември-октомври 1942 г. от Научноизследователския институт-48 *, статистическо проучване на бойните повреди на танкове Т-34, които се ремонтираха в ремонтни бази № 1 и 2 в Москва, показа, че от 109 попадения в горната челна част част от резервоара, 89% са били в безопасност и опасно поражението е паднало върху оръжия с калибър 75 мм и повече. Разбира се, с появата на германците на голям брой 75-мм противотанкови и танкови оръдия ситуацията се усложни. 75-мм снаряди бяха нормализирани (разположени под прав ъгъл спрямо бронята при удар), пробивайки наклонената броня на челото на корпуса на Т-34 вече на разстояние 1200 м. 88-мм снаряди от зенитни оръдия и кумулативни боеприпаси бяха също толкова нечувствителни към наклона на бронята. Въпреки това делът на 50-мм оръдия във Вермахта до битката при Курската издатина беше значителен и вярата в наклонената броня на „тридесет и четири“беше до голяма степен оправдана. Всяко забележимо предимство пред бронята Т-34 бе отбелязано от танкерите само при бронезащитата на британските танкове, „… ако заготовката е проникнала в кулата, тогава командирът на британския танк и артилеристът можеха да останат живи, тъй като практически няма се образуваха фрагменти, а през трийсет и четири бронята се разпадна, а тези в кулата имаха малък шанс да оцелеят “, спомня си В. П. Брюхов.
Това се дължи на изключително високото съдържание на никел в бронята на британските танкове Matilda и Valentine. Ако съветската 45 -мм броня с висока твърдост съдържаше 1, 0 - 1,5% никел, тогава бронята със средна твърдост на британските танкове съдържаше 3, 0 - 3,5% никел, което осигуряваше малко по -висок вискозитет на последния. В същото време не са направени промени в защитата на танковете Т-34 от екипажите в подразделенията. Само преди Берлинската операция, според подполковник Анатолий Петрович Швебиг, бивш заместник -командир на бригадата от 12 -ти гвардейски танков корпус за техническата част, върху резервоарите са заварени екрани от метални мрежи за защита, за да се предпазят от патрони на фауст. Известните случаи на екраниране на "тридесет и четири" са плод на творчеството на ремонтните цехове и производствените предприятия. Същото може да се каже и за боядисването на танкове. Резервоарите идваха от фабриката, боядисани в зелено отвътре и отвън. При подготовката на танка за зимата задачата на заместник -командирите на танкови части по техническата част включваше боядисване на танковете с вароса. Изключение е зимата на 1944/45 г., когато войната бушува в цяла Европа. Никой от ветераните не помни да носи камуфлаж на танкове.
Още по-очевиден и вдъхновяващ дизайнерски детайл за Т-34 беше дизеловият двигател. Повечето от тези, които са били обучени като шофьор, радист или дори командир на танк Т-34 в цивилния живот по един или друг начин се сблъскват с гориво, поне с бензин. Те знаеха много добре от личен опит, че бензинът е летлив, запалим и гори с ярък пламък. Съвсем очевидните експерименти с бензин бяха използвани от инженерите, създали Т-34. „В разгара на спора дизайнерът Николай Кучеренко използва не най -научния, а ясен пример за предимствата на новото гориво в двора на завода. Той взе запалена факла и я донесе до кофа с бензин - кофата веднага погълна пламъка. След това същата горелка беше спусната в кофа с дизелово гориво - пламъкът беше угасен като във вода … "* Този експеримент беше проектиран върху ефекта на снаряд, удрящ резервоар, който може да запали гориво или дори парите му вътре в кола. Съответно членовете на екипажа на Т-34 бяха донякъде снизходителни към вражеските танкове. „Те бяха с бензинов двигател. Това също е голям недостатък “, спомня си старши сержант-артилерист Пьотър Илич Кириченко. Същото отношение беше към танковете, доставени по Lend-Lease („Много хора загинаха, защото куршум го удари, имаше бензинов двигател и безсмислена броня“, спомня си командирът на танка, младши лейтенант Юрий Максович Поляновски) и съветските танкове и САУ, оборудвана с карбураторен двигател („Веднъж СУ -76 дойде в нашия батальон. Те бяха с бензинови двигатели - истинска запалка … Всички изгоряха в първите битки …“- спомня си В. П. Брюхов). Наличието на дизелов двигател в двигателния отсек на резервоара вдъхна увереност на екипажите, че имат много по -малки шансове да приемат ужасна смърт от огън, отколкото противника, чиито резервоари бяха пълни със стотици литри летлив и запалим бензин. Кварталът с големи количества гориво (броят на кофите, които танкерите трябваше да изчисляват всеки път, когато резервоарът се зарежда с гориво) беше скрит от мисълта, че за противотанковите оръдейни снаряди ще бъде по-трудно да го запалят и в случай на пожар танкерите ще имат достатъчно време да изскочат от резервоара. В този случай обаче директното проектиране на експериментите с кофата върху резервоарите не беше напълно оправдано. Освен това, статистически, резервоарите с дизелови двигатели не са имали предимства в пожарната безопасност по отношение на автомобили с карбураторни двигатели. Според статистиката от октомври 1942 г. дизеловите Т-34 изгарят дори малко по-често от танковете Т-70, зареждани с авиационен бензин (23% срещу 19%). Инженерите на полигона NIIBT в Кубинка през 1943 г. стигат до заключението, което е точно обратното на ежедневната оценка на възможностите за запалване на различни видове горива. „Използването от германците на новия танк, пуснат през 1942 г., на карбураторен двигател, а не на дизелов двигател, може да се обясни с: […] много значителен процент пожари в бойни условия с дизелови двигатели и липсата им на значителни предимства пред карбураторните двигатели в това отношение, особено с компетентния дизайн на последните и наличието на надеждни автоматични пожарогасители. " Довеждайки факела до кофа с бензин, дизайнерът Кучеренко подпалва пари от летливи горива. В кофата над слоя дизелово гориво нямаше пари, които са благоприятни за запалване от факела. Но този факт не означаваше, че дизеловото гориво няма да пламне от много по -мощно средство за запалване - попадане на снаряд. Следователно поставянето на резервоари за гориво в бойното отделение на танка Т-34 изобщо не повиши пожарната безопасност на тридесет и четиримата в сравнение с техните връстници, чиито резервоари бяха разположени в задната част на корпуса и бяха ударени много по-рядко. В. П. Брюхов потвърждава казаното: „Кога резервоарът се запалва? Когато снаряд удари резервоара за гориво. И гори, когато има много гориво. И до края на битката няма гориво, а резервоарът почти не гори. " „Бензиновият двигател е запалим от една страна и тих от друга. Т-34, той не само реве, но и щрака по следите си”, спомня си командирът на танка, младши лейтенант Арсентий Константинович Родкин. Електроцентралата на резервоара Т-34 първоначално не предвиждаше инсталирането на шумозаглушители на изпускателните тръби. Те бяха изведени до кърмата на резервоара без никакви шумопоглъщащи устройства, ревящи с изпускателните газове на 12-цилиндров двигател. В допълнение към шума, мощният двигател на резервоара вдигна прах с отработените газове, без шумозаглушител. „Т-34 вдига ужасен прах, защото изпускателните тръби са насочени надолу“, спомня си А. К. Родкин.
Конструкторите на танка Т-34 дадоха на децата си две характеристики, които го отличаваха от бойните машини на съюзници и противници. Тези характеристики на танка добавиха увереност на екипажа в оръжията им. Хората влязоха в битка с гордост за повереното им оборудване. Това беше много по -важно от действителния ефект от наклона на бронята или реалната опасност от пожар на дизелов резервоар.
Танковете се появиха като средство за защита на екипажи от картечници и оръдия от вражески огън. Балансът между защитата на танкове и противотанковата артилерия е доста нестабилен, артилерията непрекъснато се подобрява, а най-новият танк не може да се чувства в безопасност на бойното поле. Мощните зенитни и корпусни оръдия правят този баланс още по-несигурен. Следователно рано или късно възниква ситуация, когато снаряд, удрящ танк, прониква в бронята и превръща стоманената кутия в ада.
Добрите танкове решиха този проблем дори след смъртта, след като получиха един или няколко попадения, отваряйки пътя към спасението на хората вътре в себе си. Необичайно за танкове в други страни, люкът на водача в горната челна част на корпуса на Т-34 се оказа доста удобен на практика за напускане на превозното средство в критични ситуации. Механикът-шофьор сержант Семьон Львович Ария си спомня: „Люкът беше гладък, със заоблени ръбове и не беше трудно да се влезе и излезе от него. Освен това, когато станахте от шофьорската седалка, вече бяхте наведени почти до кръста. "Друго предимство на люка на водача на танка Т-34 беше възможността да се фиксира в няколко междинни относително "отворени" и "затворени" позиции. Механизмът на люка беше доста прост. За да се улесни отварянето, тежкият отлят люк (с дебелина 60 мм) се поддържаше от пружина, чиято пръчка представлява зъбна рейка. Чрез преместване на запушалката от зъб към зъб на рейката беше възможно да се фиксира твърдо люка, без да се страхува да го счупи върху неравности по пътя или бойното поле. Механиката на водача използва този механизъм с желание и предпочита да държи люка открехнат. „Когато е възможно, винаги е по -добре с отворен люк“, спомня си В. П. Брюхов. Думите му се потвърждават от командира на ротата, старши лейтенант Аркадий Василиевич Мариевски: „Люкът на механика винаги е отворен на дланта, първо, всичко се вижда, и второ, въздушният поток, когато горният люк е отворен, вентилира бойното отделение“. По този начин беше осигурен добър преглед и възможност за бързо напускане на колата, когато снаряд я удари. Като цяло механикът е бил в най -изгодно положение според танкерите. „Механикът имаше най -голям шанс да оцелее. Той седеше ниско, пред него имаше наклонена броня “, спомня си командирът на взвод, лейтенант Александър Василиевич Боднар; според П. И. Кириченко: „Долната част на сградата, като правило, е скрита зад гънките на терена, трудно е да се влезе в нея. И този се издига над земята. Най -вече те се впускаха в него. И повече хора загинаха, които седяха в кулата, отколкото тези, които бяха долу. " Тук трябва да се отбележи, че говорим за попадения, които са опасни за резервоара. Статистически, в началния период на войната повечето от попаденията падат върху корпуса на танка. Според споменатия по-горе доклад NII-48, корпусът представлява 81% от ударите, а кулата 19%. Въпреки това, повече от половината от общия брой попадения са безопасни (сляпо): 89% попадения в горната челна част, 66% попадения в долната челна част и около 40% попадения отстрани не са довели до дупки. Освен това, от ударите отстрани, 42% от общия им обем падат върху отделенията на двигателя и трансмисията, чието поражение е безопасно за екипажа. Кулата, от друга страна, беше сравнително лесна за пробиване. По-малко издръжливата броня на кулата слабо устоява дори на 37-мм автоматични зенитни снаряди. Ситуацията се влоши от факта, че кулата на Т-34 е била ударена от тежки оръдия с висока огнева линия, например 88-мм зенитни оръдия, както и удари от дългоцевни 75-мм и 50-мм мм оръдия на немски танкове. Теренният екран, за който говореше танкистът, в европейския театър на военните действия беше около един метър. Половината от този метър пада върху просвет, останалата част покрива около една трета от височината на корпуса на танка Т-34. По -голямата част от горната челна част на корпуса вече не е покрита от екрана на терена.
Ако люкът на шофьора е единодушно оценен от ветераните като удобен, тогава танкерите са еднакво единодушни в отрицателната си оценка за люковия купол на ранните танкове Т-34 с овална кула, наречена „пай“заради характерната му форма. В. П. Брюхов казва за него: „Големият люк е лош. Тя е много тежка и е трудно да се отвори. Ако се забие, значи това е, никой няма да скочи. " Командирът на танка, лейтенант Николай Евдокимович Глухов го повтаря: „Големият люк е много неудобен. Много тежко". Комбинирането на люкове за двама рамо до рамо членове на екипажа, стрелец и товарач, беше нехарактерно за световното танково строителство. Появата му на Т-34 беше причинена не от тактически, а от технологични съображения, свързани с инсталирането на мощен пистолет в танка. Кулата на предшественика на Т -34 на конвейера на завода в Харков - танкът ВТ -7 - беше оборудвана с два люка, по един за всеки от членовете на екипажа, разположени в кулата. За характерния си вид с отворени люкове, BT-7 е наречен от германците „Мики Маус“. "Тридесет и четири" наследиха много от BT, но вместо 45-мм оръдие танкът получи 76-мм оръдие, а конструкцията на танковете в бойното отделение на корпуса беше променена. Необходимостта от демонтиране на танковете и масивната люлка на 76-мм оръдие по време на ремонта принудиха дизайнерите да комбинират двата люка в един. Корпусът на пистолета Т-34 с устройства за откат е свален през капак с болт в задната ниша на купола, а люлката с назъбен вертикален сектор за насочване е извадена през люка на кулата. През същия люк бяха извадени и резервоарите за гориво, фиксирани в калниците на корпуса на резервоара Т-34. Всички тези трудности бяха причинени от страничните стени на кулата, наклонени към маската на оръдието. Люлката на пистолета Т-34 беше по-широка и по-висока от амбразурата в предната част на кулата и можеше само да се издърпа назад. Германците свалиха оръдията на танковете си заедно с маската му (по ширина почти равна на ширината на кулата) напред. Тук трябва да се каже, че конструкторите на Т-34 обърнаха голямо внимание на възможността за ремонт на танка от екипажа. Дори … пристанища за стрелба с лични оръжия отстрани и на кърмата на кулата бяха пригодени за тази задача. Портовите щепсели бяха отстранени и в монтажните отвори на 45-мм бронята беше монтиран малък монтажен кран за демонтаж на двигателя или трансмисията. Германците имаха устройства на кулата за монтиране на такъв „джобен“кран - „pilze“- се появи едва в последния период на войната.
Не бива да се мисли, че при инсталирането на големия люк конструкторите на Т-34 изобщо не са взели предвид нуждите на екипажа. В СССР преди войната се смяташе, че голям люк ще улесни евакуацията на ранени членове на екипажа от танк. Въпреки това, боен опит, оплаквания на танкери от тежкия люк на кулата принудиха екипа на А. А. Морозов да премине към два люка при следващата модернизация на танка. Шестоъгълната кула, наречена „гайка“, отново получи „уши на Мики Маус“- два кръгли люка. Такива кули са инсталирани на танкове Т-34, произведени на Урал (ChTZ в Челябинск, UZTM в Свердловск и UVZ в Нижни Тагил) от есента на 1942 г. Заводът "Красное Сормово" в Горки продължава да произвежда танкове с "пай" до пролетта на 1943 г. Задачата за извличане на танкове върху танкове с "гайка" беше решена с помощта на подвижна бронирана преграда между люковете на командира и стрелеца. Оръжието започва да се сваля съгласно предложения метод, за да се опрости производството на отлитата кула още през 1942 г. в завод номер 112 "Красно Сормово" - задната част на кулата е повдигната с подемници от раменната лента, а пистолетът е избутан в празнината, образувана между корпуса и кулата.
Танкистите, за да не изпаднат в ситуацията „търсех ключалката с ръце без кожа“, предпочетоха да не заключват люка, като го обезопасяват с … колан за панталон. А. В. Боднар си спомня: „Когато влязох в атаката, люкът беше затворен, но не с ключалката. Закачих единия край на колана на панталона към ключалката на люка, а другия - няколко пъти увих около куката, която държеше боеприпасите на кулата, така че ако си удариш главата, колана ще се отлепи и ти ще изскочи. Същите техники са използвани от командирите на танковете Т-34 с купола на командира. „На купола на командира имаше двукрилен люк, който беше заключен с две ключалки на пружини. Дори здрав човек трудно би могъл да ги отвори, но ранен определено няма да може. Премахнахме тези пружини, оставяйки ключалките. Като цяло се опитахме да държим люка отворен - по -лесно е да изскочим “, спомня си А. С. Бурцев. Имайте предвид, че нито едно конструкторско бюро, нито преди, нито след войната, не използва постиженията на изобретателността на войника под една или друга форма. Танковете все още бяха оборудвани с люкове в купола и корпуса, които екипажите предпочитаха да държат отворени в битка.
Ежедневното обслужване на тридесет и четирима екипажа изобилства в ситуации, когато един и същ товар пада върху членовете на екипажа и всеки от тях извършва прости, но монотонни операции, не много различни от действията на съсед, като например отваряне на изкоп или зареждане на резервоар с гориво и снаряди. Битката и походът обаче веднага се разграничиха от строящите се пред танка по команда "Към колата!" хора в гащеризони от двама членове на екипажа, които носят основната отговорност за танка. Първият беше командирът на превозното средство, който, освен че контролираше битката в ранните Т-34, действаше като стрелец на оръжието: „Ако сте командир на танк Т-34-76, тогава вие самите стреляйте, вие сами командвате радиото, правите всичко сами”(В. П. Брюхов). Вторият човек в екипажа, върху който падна лъвският дял на отговорността за танка, а следователно и за живота на другарите му в битка, беше шофьорът. Командирите на танкове и танкови подразделения оцениха водача много високо в битка. „… Опитен механик-шофьор е половината от успеха“, спомня си Н. Е. Глухов. Нямаше изключения от това правило. „Шофьорът-механик Григорий Иванович Крюков беше с 10 години по-голям от мен. Преди войната той е работил като шофьор и вече е успял да се бие край Ленинград. Беше ранен. Той усети перфектно резервоара. Вярвам, че само благодарение на него оцеляхме в първите битки “, спомня си командирът на танка, лейтенант Георги Николаевич Кривов.
Специалното положение на механика-водач в „тридесет и четири“се дължи на сравнително сложния контрол, изискващ опит и физическа сила. В най-голяма степен това се отнасяше за танковете Т-34 от първата половина на войната, на които имаше четиристепенна скоростна кутия, която изискваше предавките да се движат една спрямо друга с включването на необходимата двойка предавки на задвижващите и задвижваните валове. Промяната на скоростите в такава кутия беше много трудна и изискваше голяма физическа сила. А. В. Мариевски си спомня: "Не можете да включите лоста на скоростната кутия с една ръка, трябваше да си помогнете с коляното." За да се улесни превключването на предавките, са разработени скоростни кутии, които са постоянно в мрежа. Промяната в предавателното отношение вече не се извършва чрез преместване на зъбните колела, а чрез преместване на малките кулачкови съединители, разположени върху валовете. Те се придвижваха по вала по шпонки и свързваха с него необходимата двойка зъбни колела, които вече са включени от момента на сглобяване на скоростната кутия. Например, предвоенните съветски мотоциклети L-300 и AM-600, както и мотоциклетът M-72, произвеждан от 1941 г., лицензирано копие на немското BMW R71, имаха скоростна кутия от този тип. Следващата стъпка в посока подобряване на трансмисията беше въвеждането на синхронизатори в скоростната кутия. Това са устройства, които изравняват скоростите на гърбичните съединители и зъбните колела, с които те са се свързали, когато е включена определена предавка. Малко преди да се включи ниска или висока предавка, съединителят влезе във фрикционен съединител с предавка. Така той постепенно започна да се върти със същата скорост с избраната предавка, а когато предавката беше включена, съединителят между тях се изпълняваше безшумно и без удари. Пример за скоростна кутия със синхронизатори е скоростната кутия тип Maybach на германските танкове T-III и T-IV. Още по-напреднали бяха така наречените планетарни скоростни кутии на танкове от чешко производство и танкове Matilda. Не е изненадващо, че маршал С. К. Тимошенко, народен комисар на отбраната на СССР, на 6 ноември 1940 г., въз основа на резултатите от изпитанията на първите Т-34, изпрати писмо до Комитета по отбраната към Съвета на народните комисари, която, за да подготви за серийно производство планетарната трансмисия за Т-34 и КВ. Това ще увеличи средната скорост на резервоарите и ще улесни контрола. " Те не успяха да направят нищо от това преди войната и в първите години на войната Т-34 се биеше с най-малко перфектната скоростна кутия, която съществуваше по онова време. "Тридесет и четири" с четиристепенна скоростна кутия изискваше много добра подготовка на механика на водача. „Ако водачът не е обучен, тогава вместо първата предавка той може да включи четвъртата, защото тя също се връща, или вместо втората - третата, което ще доведе до повреда на скоростната кутия. Необходимо е умението за превключване да се доведе до автоматизъм, за да може той да превключва със затворени очи”, спомня си А. В. Боднар. В допълнение към трудностите при превключване на предавките, четиристепенната скоростна кутия се характеризира като слаба и ненадеждна, често се проваля. Зъбите на зъбните колела, които се сблъскаха при превключване, се счупиха и дори се счупиха в картера. Инженерите на полигона NIIBT в Кубинка в обширен доклад от 1942 г. за съвместни тестове на домашно, заловено и отдадено под наем оборудване дадоха на скоростната кутия Т-34 от ранната серия просто оскъдна оценка: „Скоростните кутии на битовите танкове, особено Т-34 и КБ не отговарят напълно на изискванията за съвременните бойни превозни средства, отстъпвайки на скоростните кутии както на съюзническите танкове, така и на вражеските танкове, и изостават поне няколко години от развитието на технологията за изграждане на танкове. " В резултат на тези и други доклади за недостатъците на „тридесет и четири“Държавният комитет по отбрана издаде указ от 5 юни 1942 г. „За подобряване на качеството на танковете Т-34“. Като част от изпълнението на този указ, до началото на 1943 г. конструкторският отдел на завод № 183 (Харковският завод евакуиран до Урал) разработи петстепенна скоростна кутия с постоянно предаване, която танкерите, които се биха на Т -34 говори за това с такова уважение. Постоянното включване на предавките и въвеждането на друга предавка значително улесниха управлението на резервоара и на радиста вече не се наложи да вдига и дърпа лоста заедно с водача за смяна на предавката.
Друг елемент от трансмисията Т-34, който поставя бойната машина в зависимост от подготовката на водача, е основният съединител, който свързва скоростната кутия с двигателя. Ето как А. В. Боднар описва ситуацията, след като е ранен, който е обучил механик-водач на Т-34: започва да се движи. Последната трета от педала трябва да се освободи бавно, за да не се разкъса, защото ако се разкъса, колата ще се подхлъзне и фрикционният съединител ще се деформира. " Основната част от главния съединител за сухо триене на резервоара Т-34 представляваше пакет от 8 задвижващи и 10 задвижвани диска (по-късно, като част от подобряване на трансмисията на резервоара, той получи 11 задвижващи и 11 задвижвани диска), притиснати един към друг чрез пружини. Неправилното изключване на съединителя с триене на дисковете един в друг, тяхното нагряване и изкривяване може да доведе до повреда на резервоара. Подобна разбивка се нарича "изгори съединителя", въпреки че формално в него няма запалими предмети. Водейки други държави в практическото прилагане на решения като 76-мм оръдие с дълга цев и наклонено разположение на бронята, танкът Т-34 все още значително изоставаше от Германия и други страни в дизайна на трансмисията и кормилните механизми. На германските танкове, които са на същата възраст като Т-34, основният съединител е оборудван с дискове, работещи с масло. Това направи възможно по -ефективно отстраняване на топлината от триещите дискове и значително улесни включването и изключването на съединителя. Ситуацията беше донякъде подобрена от серво механизъм, който беше оборудван с педала за изключване на главния съединител въз основа на опита от бойното използване на Т-34 в началния период на войната. Дизайнът на механизма, въпреки сервопрефикса, който вдъхва известна степен на благоговение, беше доста прост. Педалът на съединителя се държеше от пружина, която в процеса на натискане на педала преминава мъртвата точка и променя посоката на силата. Когато цистерната просто натисна педала, пружината устоя на натискането. В определен момент, напротив, тя започна да помага и дръпна педала към себе си, осигурявайки необходимата скорост на крилата. Преди въвеждането на тези прости, но необходими елементи, работата на втория в йерархията на екипажа на танкера беше много трудна. „Механикът шофьор отслабна с два или три килограма по време на дългия поход. Той беше напълно изтощен. Разбира се, беше много трудно “, спомня си П. И. Кириченко. Ако по време на похода грешките на водача биха могли да доведат до забавяне по пътя поради една или друга продължителност на ремонта, в краен случай до изоставяне на резервоара от екипажа, тогава в битка провалът на предаването Т-34 поради грешките на водача могат да доведат до фатални последици. Напротив, уменията на водача и енергичното маневриране биха могли да гарантират оцеляването на екипажа при силен огън.
Развитието на дизайна на танка Т-34 по време на войната вървеше основно в посока подобряване на трансмисията. В цитирания по-горе доклад на инженерите на полигона NIIBT в Кубинка през 1942 г. имаше следните думи: „Напоследък, поради укрепването на противотанковата техника, маневреността е поне не по-малка гаранция за неуязвимостта на машината, отколкото мощна броня. Комбинацията от добро брониране на превозното средство и скоростта на неговата маневра е основното средство за защита на съвременна бойна машина от противотанков артилерийски огън. " Предимството в защитата на бронята, загубено в последния период на войната, се компенсира от подобряването на шофьорските характеристики на тридесет и четиримата. Танкът започна да се движи по -бързо както на похода, така и на бойното поле, беше по -добре да маневрира. Към двете характеристики, в които вярваха танкерите (наклонът на бронята и дизеловия двигател), беше добавена и трета - скорост. А. К. Родкин, който се биеше в танка Т-34-85 в края на войната, го изрази така: „Танкистите имаха тази поговорка:„ Бронята е глупост, но нашите танкове са бързи “. Имахме предимство в скоростта. Германците имаха бензинови резервоари, но скоростта им не беше много висока."
Първата задача на 76-мм 2-мм танков пистолет F-34 беше „унищожаването на танкове и други моторизирани средства на противника“*. Танкерите -ветерани единодушно наричат немските танкове основен и най -сериозен враг. В началния период на войната екипажите на Т-34 уверено отидоха на дуел с всякакви германски танкове, с основание вярвайки, че мощно оръдие и надеждна бронезащита ще осигурят успех в битката. Появата на бойното поле на „Тигри“и „Пантери“промени ситуацията на обратното. Сега германските танкове получиха „дълга ръка“, която им позволява да се бият, без да се притесняват за камуфлаж. „Възползвайки се от факта, че имаме 76-мм оръдия, които могат да вземат бронята си в челото само от 500 метра, те стояха на открито място“, спомня си командирът на взвода лейтенант Николай Яковлевич Железное. Дори подкалиберни снаряди за 76-мм оръдие не дадоха предимства в двубой от този вид, тъй като те пробиха само 90 мм хомогенна броня на разстояние 500 метра, докато челната броня на T-VIH "Тигър" имаше дебелина 102 мм. Преходът към 85-мм оръдие веднага промени ситуацията, позволявайки на съветските танкери да се бият с нови германски танкове на разстояния над километър. „Е, когато се появи Т-34-85, вече беше възможно да се ходи един на един тук“, спомня си Н. Я. Железнов. Мощният 85-мм оръдие позволи на екипажите на Т-34 да се бият със своите стари познати Т-IV на разстояние 1200-1300 м. Пример за такава битка на плацдарма Сандомир през лятото на 1944 г. може да се намери в мемоарите на Н. Я. Железнов. Първите танкове Т-34 с 85-милиметровото оръдие D-5T напуснаха поточната линия в завода „Красное Сормово“номер 112 през януари 1944 г. Началото на масовото производство на Т-34-85 вече с 85-мм оръдие ЗИС-С-53 беше положено през март 1944 г., когато по време на войната на флагмана на съветската танкова сграда бяха построени танкове от нов тип, фабрика номер 183 в Нижни Тагил. Въпреки известна бързина при преоборудването на резервоара с 85-мм оръдие, 85-мм пистолет, който влезе в масовото производство, се счита за надежден от екипажите и не предизвиква оплаквания. Вертикалното насочване на оръдието Т-34 се извършва ръчно и е въведено електрическо задвижване за завъртане на кулата от самото начало на производството на танка. Въпреки това танкерите в битка предпочетоха да завъртят кулата ръчно. „Ръцете лежат с кръст върху механизмите за завъртане на кулата и насочване на пистолета. Кулата може да се завърти с електрически мотор, но в битка забравяте за това. Завиваш го с дръжката”, спомня си Г. Н. Кривов. Това е лесно за обяснение. На Т-34-85, който Г. Н. Кривов, дръжката за ръчно завъртане на кулата едновременно служи като лост за електрическото задвижване. За да преминете от ръчно към електрическо задвижване, беше необходимо да завъртите ръкохватката за въртене на кулата вертикално и да я преместите напред -назад, принуждавайки двигателя да завърта кулата в желаната посока. В разгара на битката това беше забравено и дръжката се използваше само за ръчно въртене. Освен това, както си спомня В. П. Брюхов: „Трябва да можете да използвате електрическия завой, в противен случай ще се отдръпнете и след това трябва да го обърнете“.
Единственото неудобство, което предизвика въвеждането на 85-мм оръдие, беше необходимостта от внимателно наблюдение, така че дългата цев да не докосва земята при неравности по пътя или бойното поле. „Т-34-85 има дължина на цевта четири метра или повече. В най -малкия ров резервоарът може да кълве и да хване земята с цевта си. Ако стреляте след това, багажникът се отваря с венчелистчета в различни посоки, като цвете “, спомня си А. К. Родкин. Пълната дължина на цевта на 85-мм танков пистолет от модела от 1944 г. е повече от четири метра, 4645 мм. Появата на 85 -мм оръдие и нови изстрели към него също доведоха до факта, че танкът спря да експлодира с разбиването на кулата, „… те (снарядите - А. И.) не се взривяват, а експлодират на свой ред. На Т-34-76, ако един снаряд експлодира, тогава цялата стойка с боеприпаси детонира “, казва А. К. Родкин. Това до известна степен увеличи шансовете на членовете на екипажа на Т-34 за оцеляване и картината, понякога трептяща в рамките на 1941-1943 г., изчезна от фотографските и кинохрониката на войната-Т-34 с кула, лежаща до нея към резервоара или обърнат след падане обратно върху резервоара. …
Ако германските танкове бяха най-опасният враг на Т-34, то самите Т-34 бяха ефективно средство за унищожаване не само на бронирани машини, но и на оръжията и живата сила на противника, пречещи на настъплението на тяхната пехота. Повечето от танкерите, чиито спомени са дадени в книгата, имат в най -добрия случай няколко единици вражески бронирани машини, но в същото време броят на вражеските пехотинци, изстреляни от оръдие и картечница, се оценява на десетки и стотици хора. Натоварването с боеприпаси на танковете Т-34 се състоеше предимно от фугасни снаряди с фугасни частици. Редовен товар с боеприпаси "тридесет и четири" с кула с "гайка" през 1942-1944 г. се състоеше от 100 изстрела, В включително 75 фугасни осколки и 25 бронебойни (от които 4 подкалибър от 1943 г.). Стандартното натоварване с боеприпаси на танка Т-34-85 включваше 36 експлозивни осколочни патрона, 14 бронебойни и 5 подкалибрени патрона. Балансът между бронебойни и експлозивни осколочни снаряди отразява до голяма степен условията, при които Т-34 се е борил по време на атаката. Под силен артилерийски огън танкистите в повечето случаи имаха малко време за прицелен огън и стреляха в движение и кратки спирания, разчитайки на потискане на противника с маса изстрели или удряне на целта с няколко снаряда. Г. Н. Кривов си спомня: „Опитни момчета, които вече са били в битки, ни казват:„ Никога не спирай. Удари в движение. Небето и земята, където лети снарядът - удари, натисни. " Попитахте колко снаряда изстрелях в първата битка? Половината от боеприпасите. Бий, бий …"
Както често се случва, практиката предлага техники, които не са предвидени в никакви устави и методически наръчници. Типичен пример е използването на дрънкане на затварящ болт като вътрешна аларма в резервоар. В. П. Брюхов казва: „Когато екипажът е добре координиран, механикът е силен, той се чува кой снаряд се задвижва, щракването на клина на болта, който също е тежък, повече от два пуда …“Оръдията, монтирани на танкът Т-34 беше оборудван с полуавтоматичен отварящ се капак. Тази система работи по следния начин. При изстрел пистолетът се търкулва назад, след като поглъща енергията на отката, подложката за откат върна тялото на пистолета в първоначалното му положение. Точно преди връщането лостът на механизма на затвора се затича към копирната машина на лафета на оръжието и клинът се спусна надолу, краката на ежектора, свързани с него, избиха празна гилза от затвора. Товарачът изпрати следващия снаряд, като събори с масата си клина на болта, държан на краката на ежектора. Тежка част, под въздействието на мощни пружини, рязко връщаща се в първоначалното си положение, издаде доста остър звук, който припокриваше рева на двигателя, тропането на шасито и звуците на битката. Чувайки тропота на затварящия болт, механикът-водач, без да чака командата "Късо!" Разположението на боеприпасите в резервоара не причинява неудобства на товарачите. Снарядите могат да бъдат взети както от мястото за съхранение в кулата, така и от „куфарите“на пода на бойното отделение.
Целта, която не винаги се появяваше в прицела на мерника, беше достойна за изстрел от пистолет. Командирът на Т-34-76 или стрелецът на Т-34-85 стреля по немските пехотинци, които бягаха или се озоваха на открито от картечница, сдвоена с оръдие. Курсовият курс, инсталиран в корпуса, можеше да се използва ефективно само в близък бой, когато танкът, обездвижен по една или друга причина, беше заобиколен от вражески пехотинци с гранати и коктейли Молотов. „Това е оръжие за меле, когато резервоарът беше ударен и той спря. Германците излизат и можете да ги косите, бъдете здрави”, спомня си В. П. Брюхов. В движение беше почти невъзможно да се стреля от курсовата картечница, тъй като телескопичният мерник на картечницата даваше незначителни възможности за наблюдение и прицелване. „Всъщност нямах никакви възможности. Имам такава дупка там, не можеш да видиш нищо в нея “, спомня си П. И. Кириченко. Може би най -ефективният пистолет за пистолет е използван, когато е изваден от стойката за топка и е използван за стрелба от двунога извън танка. „И започна. Извадиха челна картечница - дойдоха при нас отзад. Кулата беше разгърната. Автоматът е с мен. Слагаме картечница на парапета, стреляме”, спомня си Николай Николаевич Кузмичев. Всъщност танкът получи картечница, която можеше да се използва от екипажа като най -ефективното лично оръжие.
Инсталирането на радиото на танка Т-34-85 в кулата до командира на танка трябваше най-накрая да превърне радиста в най-безполезния член на екипажа на танка, „пътника“. Натоварването с боеприпаси на картечниците на танка Т-34-85 се е намалило наполовина в сравнение с по-ранните серийни танкове, до 31 диска. Реалностите от последния период на войната, когато германската пехота разполага с патрони от фауст, напротив, увеличиха полезността на артилериста от курсовата картечница. „До края на войната той стана необходим, защитавайки се от„ фаустиката “, разчиствайки пътя. И така, какво е трудно да се види, понякога механикът би му казал. Ако искате да видите, ще видите”, спомня си А. К. Родкин.
В такава ситуация пространството, освободено след преместване на радиото в кулата, се използва за настаняване на боеприпасите. Повечето (27 от 31) дискове за картечницата DT в Т-34-85 бяха поставени в отделението за управление, до стрелеца, който стана основен потребител на картечни патрони.
Като цяло появата на патроните за фауст увеличи ролята на тридесет и четири стрелкови оръжия. Те дори започнаха да практикуват стрелба по "фаустниците" от пистолет с отворен люк. Редовните лични оръжия на екипажите бяха пистолети TT, револвери, заловени пистолети и един автомат PPSh, за който беше предвидено място за съхранение на оборудване в резервоара. Автоматът е използван от екипажите при напускане на танка и в битка в града, когато ъгълът на издигане на оръдието и картечниците не е достатъчен.
С укрепването на германската противотанкова артилерия видимостта става все по-важен компонент от оцеляването на танка. Трудностите, които командирът и водачът на танка Т-34 изпитваха в бойната си работа, до голяма степен бяха свързани с оскъдните възможности за наблюдение на бойното поле. Първите "тридесет и четири" имаха огледални перископи при водача и в кулата на резервоара. Такова устройство беше кутия с огледала, монтирани под ъгъл отгоре и отдолу, а огледалата не бяха стъклени (можеха да се напукат от удара на черупки), а от полирана стомана. Качеството на изображението в такъв перископ не е трудно да си представим. Същите огледала бяха в перископите отстрани на кулата, които бяха едно от основните средства за наблюдение на бойното поле за командира на танка. В цитираното по -горе писмо от С. К. Тимошенко от 6 ноември 1940 г. има следните думи: „Наблюдателните устройства на шофьора и радиста трябва да бъдат заменени с по -модерни“. Първата година от войната танкерите се биеха с огледала, по -късно вместо огледала инсталираха призматични устройства за наблюдение, т.е. цялата височина на перископа беше плътна стъклена призма. В същото време ограничената видимост, въпреки подобряването на характеристиките на самите перископи, често принуждава механиката на водача на Т-34 да шофира с отворени люкове. „Триплексите на люка на шофьора бяха напълно грозни. Те бяха направени от отвратителен жълт или зелен плексиглас, който даваше напълно изкривена, вълнообразна картина. Невъзможно беше да се разглоби нещо чрез такъв триплекс, особено в скачащ резервоар. Следователно войната се водеше с отворени люкове на дланта “, спомня си S. L. Aria. С него е съгласен и А. В. Мариевски, който също посочва, че триплексите на шофьора лесно се пръскаха с кал.
Специалистите на NII-48 през есента на 1942 г. въз основа на резултатите от анализа на повредите по бронезащитата направиха следното заключение: „Значителен процент от опасните щети на танковете Т-34 по страничните части, а не по челните, може да се обясни или с лошото запознаване на танковите екипи с тактическите характеристики на броневата им защита, или с лошата им видимост, поради което екипажът не може да открие навреме точката на стрелба и да превърне танка в позиция, която е най -малко опасна за проникване в бронята му. Необходимо е да се подобри познаването на танковите екипажи с тактическите характеристики на бронирането на техните превозни средства и да се осигури по -добър обзор на тях."
Задачата за осигуряване на по -добър изглед беше решена на няколко етапа. Огледалата от полирана стомана също бяха отстранени от наблюдателните устройства на командира и товарача. Перископите по скулите на кулата Т-34 бяха заменени с цепки със стъклени блокове за защита от осколки. Това се случи по време на прехода към кулата "орех" през есента на 1942 година. Новите устройства позволиха на екипажа да организира цялостно наблюдение на ситуацията: „Водачът гледа напред и наляво. Вие, командире, опитайте се да наблюдавате наоколо. А радистът и товарачът са по -вдясно”(В. П. Брюхов). На Т-34-85 на наводчика и товарача бяха монтирани наблюдателни устройства МК-4. Едновременното наблюдение на няколко посоки направи възможно своевременното забелязване на опасността и адекватно реагиране на нея с огън или маневра.
Проблемът за осигуряване на добра видимост на командира на танка беше решен най -дълго. Клаузата за въвеждането на командирския купол на Т-34, която присъства в писмото до С. К. Тимошенко през 1940 г., е завършена почти две години след началото на войната. След дълги експерименти с опити да се изтласка освободеният командир на танка в кулата „гайка“, кулите на Т-34 започнаха да се инсталират едва през лятото на 1943 г. Командирът запази функцията на артилериста, но сега можеше да вдигне глава от окуляра и да се огледа. Основното предимство на кулата беше възможността за кръгъл изглед. „Куполът на командира се въртеше наоколо, командирът виждаше всичко и без да стреля, можеше да контролира огъня на своя танк и да поддържа комуникация с другите“, спомня си А. В. Боднар. За да бъдем точни, не самата кула се завъртя, а покривът й с перископско устройство за наблюдение. Преди това, през 1941-1942 г., командирът на танка, освен „огледало“отстрани на купола, имаше перископ, официално наречен перископски мерник. Чрез завъртане на нониуса си командирът можеше да си осигури оглед на бойното поле, но много ограничен. „През пролетта на 1942 г. имаше панорама на командир на КБ и на тридесет и четири. Можех да го завъртя и да видя всичко наоколо, но все пак това е много малък сектор “, спомня си А. В. Боднар. Командирът на танка Т-34-85 с оръдието ЗИС-С-53, освободен от задълженията на артилериста, получава освен командирския купол с прорези по периметъра, собствен призматичен перископ, въртящ се в люка- MK-4, което даде възможност да се погледне дори назад. Но сред танкерите има и такова мнение: „Не съм използвал купола на командира. Винаги държах люка отворен. Защото тези, които ги затвориха, изгоряха. Нямахме време да изскочим “, спомня си Н. Я. Железнов.
Без изключение всички интервюирани танкери се възхищават на забележителностите на германските танкови оръдия. Като пример нека цитираме мемоарите на В. П. Брюхов: „Винаги сме отбелязвали висококачествената оптика на прицелите на Zeiss. И до края на войната тя беше с високо качество. Нямахме такава оптика. Самите забележителности бяха по -удобни от нашите. Имаме прицел под формата на триъгълник и от него има дясно и ляво рискове. Те имаха тези разделения, корекции за вятъра, за обхвата, нещо друго. " Тук трябва да се каже, че по отношение на информацията няма съществена разлика между съветските и германските телескопични прицели на пистолета. Стрелецът можеше да види прицелния знак и от двете му страни "огражда" корекции за ъгловата скорост. В съветските и германските забележителности имаше корекция за обхвата, само че беше въведена по различни начини. В германския поглед стрелецът завъртя показалеца, поставяйки го срещу радиално разположената скала за разстояние. Всеки тип снаряд имаше свой собствен сектор. Съветските танкостроители преминават през този етап през 30-те години на миналия век; гледката на танка Т-28 с три кули имаше подобен дизайн. В "тридесет и четири" разстоянието беше зададено от нишката за наблюдение, движеща се по вертикално разположените скали. Така функционално съветските и германските забележителности не се различават. Разликата е в качеството на самата оптика, особено влошена през 1942 г. поради евакуацията на фабриката за оптично стъкло Izium. Истинските недостатъци на телескопичните прицели от ранните „тридесет и четири” могат да се дължат на тяхното подравняване с отвора на пистолета. Насочвайки пистолета вертикално, танкерът беше принуден да се издигне или да падне на мястото си, като не откъсваше очи от окуляра на мерника с пистолета. По-късно на Т-34-85 е представен "чупещ" мерник, характерен за германските танкове, чийто окуляр е фиксиран, а обективът следва дулото на оръжието поради панта на същата ос с оръдията.
Недостатъците в проектирането на наблюдателни устройства се отразяват неблагоприятно върху обитаемостта на резервоара. Необходимостта да се държи люка на шофьора отворен принуждава последния да седне до лостовете, „като освен това поема върху гърдите си поток от охлаждащ вятър, засмукан от ревящата зад него вентилаторна турбина“(S. L. Aria). В този случай "турбина" е вентилатор на вала на двигателя, който засмуква въздух от отделението за екипаж през крехка преграда на двигателя.
Типично оплакване от военно оборудване от съветско производство както от чуждестранни, така и от местни специалисти, е спартанската ситуация в превозното средство. „Като недостатък може да се посочи пълната липса на комфорт за екипажа. Качих се в американски и британски танкове. Там екипажът беше в по-комфортни условия: вътрешността на резервоарите беше боядисана със светла боя, седалките бяха полумеки с подлакътници. На Т-34 нямаше нищо от това “, спомня си S. L. Aria.
В седалките на екипажа в кулите Т-34-76 и Т-34-85 наистина нямаше подлакътници. Те бяха само на седалките на шофьора и стрелеца-радист. Самите подлакътници на седалките на екипажа обаче бяха детайл, характерен предимно за американските технологии. Нито британските, нито германските танкове (с изключение на "Тигъра") нямаха подлакътници в кулата.
Но имаше и реални недостатъци в дизайна. Един от проблемите, пред които са изправени танкостроителите през 40 -те години, е проникването на барутни газове от оръдия с постоянно нарастваща мощност в резервоара. След изстрела болтът се отвори, изхвърли втулката и газове от цевта на пистолета и изхвърлената втулка отидоха в бойното отделение на машината. "… викате:" бронебойни! "," Раздробяване! " Гледате, а той (товарачът - А. И.) лежи на стелажа за боеприпаси. Изгорях с прахови газове и загубих съзнание. При тежка битка рядко някой го издържаше. Все пак се напивате “, спомня си В. П. Брюхов.
Използвани са електрически изпускателни вентилатори за отстраняване на праховите газове и вентилиране на бойното отделение. Първите Т-34 наследиха от танка ВТ един вентилатор в предната част на кулата. В кула с 45-мм оръдие изглеждаше подходящо, тъй като се намираше почти над затвора на пистолета. В кулата на Т-34 вентилаторът не беше над задната част, пушеше след изстрела, а над дулото на пистолета. Ефективността му в това отношение беше съмнителна. Но през 1942 г., в пика на недостига на компоненти, танкът загуби дори това - Т -34 напуснаха заводите с празни кули, просто нямаше фенове.
По време на модернизацията на резервоара с инсталирането на кула "гайка", вентилаторът се премести в задната част на кулата, по -близо до зоната, където се натрупват праховите газове. Танкът Т-34-85 вече е получил два вентилатора в задната част на кулата; по-големият калибър на пистолета изискваше интензивна вентилация на бойното отделение. Но по време на напрегнатата битка феновете не помогнаха. Отчасти проблемът със защитата на екипажа от прахови газове беше решен чрез издухване на цевта със сгъстен въздух („Пантера“), но беше невъзможно да се издуха през втулката, която разпръсква задушаващ дим. Според спомените на Г. Н. Кривов, опитни танкери съветват незабавно да хвърлят гилзата през люка на товарача. Проблемът е коренно решен едва след войната, когато в конструкцията на оръжията е въведен ежектор, който „изпомпва“газове от дулото на пистолета след изстрела, още преди затворът да се отвори с автоматично управление.
Танкът Т-34 беше в много отношения революционен дизайн и като всеки преходен модел комбинира новости и принудителни, скоро остарели решения. Едно от тези решения беше въвеждането в екипажа на радиооператор. Основната функция на танкера, който седеше на неефективната картечница, беше да обслужва танковата радиостанция. На ранните "тридесет и четири" радиостанцията беше инсталирана от дясната страна на отделението за управление, в непосредствена близост до стрелец-радист. Необходимостта да се запази човек в екипажа, ангажиран с настройването и поддържането на работата на радиото, беше следствие от несъвършенството на комуникационните технологии през първата половина на войната. Въпросът не беше, че е необходимо да се работи с ключ: съветските танкови радиостанции на Т-34 нямат телеграфен режим на работа, не могат да предават тирета и точки в азбуката на Морз. Радиооператорът беше въведен, тъй като основният потребител на информация от съседни превозни средства и от по -високи нива на управление, командирът на танка, просто не беше в състояние да извършва поддръжка на радиото. „Станцията беше ненадеждна. Радистът е специалист, а командирът не е толкова голям специалист. Освен това при удара в бронята се губеше вълна, лампите бяха в неизправност “, спомня си В. П. Брюхов. Трябва да се добави, че командирът на Т-34 със 76-мм оръдие комбинира функциите на командир на танк и артилерист и е твърде натоварен, за да се справи дори с проста и удобна радиостанция. Разпределението на отделно лице за работа с уоки-токи беше типично за други страни, участващи във Втората световна война. Например, на френския танк Somua S-35 командирът изпълняваше функциите на стрелец, товарач и командир на танк, но имаше радист, дори освободен от поддръжката на картечниците.
В началния период на войната „тридесет и четири” бяха оборудвани с 71-TK-Z радиостанции и дори тогава не всички машини. Последният факт не бива да е смущаващ, такава ситуация беше често срещана във Вермахта, чиято радиочестота обикновено е силно преувеличена. В действителност командирите на подединици от взвода и по -горе имаха приемо -предаватели. Според състоянието на февруари 1941 г. в рота на леки танкове трансиверите Fu.5 са инсталирани на три T-II и пет PG-III, а на два T-II и дванадесет T-III са инсталирани само приемници Fu.2. В компания със средни танкове, приемо-предавателите имаха пет T-IV и три T-II, а два T-II и девет T-IV имаха само приемници. На Т-1 трансиверите Fu.5 изобщо не бяха инсталирани, с изключение на специалната команда kIT-Bef. Wg.l. В Червената армия по същество имаше подобна концепция за танкове „радий“и „линейни“. Линейни екипажи; танковете трябваше да действат, като наблюдават маневрите на командира, или да получават заповеди от знамена. Пространството за радиостанцията на „линейните“танкове беше запълнено с дискове за картечниците DT, 77 диска с вместимост 63 патрона всеки вместо 46 на „радио“. На 1 юни 1941 г. Червената армия разполага с 671 „линейни“танка Т-34 и 221 „радио“.
Но основният проблем на комуникационните съоръжения на танковете Т-34 през 1941-1942 г. не беше толкова тяхното количество, колкото качеството на самите станции 71-TK-Z. Танкерите оцениха възможностите му като много умерени. „В движение тя измина около 6 километра“(П. И. Кириченко). Същото мнение изразяват и други танкери. „Радиостанция 71-TK-Z, както си спомням сега, е сложна, нестабилна радиостанция. Тя много често се счупваше и беше много трудно да я приведе в ред “, спомня си А. В. Боднар. В същото време радиостанцията до известна степен компенсира информационния вакуум, тъй като дава възможност да се слушат репортажи, излъчвани от Москва, известното „От съветското информационно бюро …“с гласа на Левитан. Сериозно влошаване на положението се наблюдава по време на евакуацията на заводите за радиооборудване, когато от август 1941 г. производството на танкови радиостанции на практика е спряно до средата на 1942 г.
Тъй като евакуираните предприятия се върнаха на въоръжение в средата на войната, имаше тенденция към 100% радиация на танковите сили. Екипажите на танковете Т-34 получиха нова радиостанция, разработена на базата на самолета RSI-4,-9R, а по-късно и модернизираните му версии 9RS и 9RM. Той беше много по -стабилен в работата поради използването на кварцови честотни генератори в него. Радиостанцията е от английски произход и се произвежда дълго време с помощта на компоненти, доставени по Lend-Lease. На Т-34-85 радиостанцията се премести от отделението за управление в бойното отделение, към лявата стена на кулата, където командирът, освободен от задълженията на артилериста, сега започна да го поддържа. Въпреки това концепциите за "линеен" и "радио" резервоар останаха.
В допълнение към комуникацията с външния свят, всеки резервоар имаше домофонно оборудване. Надеждността на домофона на ранните Т-34 беше ниска, основното средство за сигнализиране между командира и водача бяха ботушите, монтирани на раменете. „Домофонът работеше отвратително. Затова комуникацията се осъществяваше с краката ми, тоест аз имах ботушите на командира на танка на раменете си, той натискаше съответно лявото или дясното ми рамо, аз завъртях танка наляво или надясно “, спомня си S. L. Aria. Командирът и товарачът можеха да говорят, въпреки че по -често комуникацията се осъществяваше с жестове: „Той пъхна юмрук под носа на товарача и вече знае, че е необходимо да се зареди с бронебойни, а разперената длан - с фрагментация. Домофонът TPU-3bis, инсталиран на по-късната серия Т-34, работи много по-добре. „Вътрешният домофон на танка беше посредствен за Т-34-76. Там трябваше да командвам ботушите и ръцете си, но на Т-34-85 вече беше отлично “, спомня си Н. Я. Железнов. Затова командирът започна да дава заповеди на механика-шофьор по глас по интеркома-командирът на Т-34-85 вече нямаше техническата възможност да сложи ботушите си на раменете-стрелецът го отдели от отделението за управление.
Говорейки за комуникационните съоръжения на танка Т-34, трябва да се отбележи и следното. От филми до книги и обратно пътува историята на обаждането от командира на немски танк на нашия танкер до дуел на развален руски. Това е напълно невярно. От 1937 г. всички танкове на Вермахта използват диапазона 27 - 32 MHz, който не се пресича с радиообхвата на съветските танкови радиостанции - 3, 75 - 6, 0 MHz. Само командните танкове са оборудвани с втора късо вълнова радиостанция. Той имаше обхват 1-3 MHz, отново несъвместим с обхвата на нашите танкови радиостанции.
Командирът на германски танков батальон по правило имаше нещо друго освен предизвикателства на дуел. Освен това танкове от остарели типове често са командири, а в началния период на войната - изобщо без оръжие, с макети на оръдия в неподвижна кула.
Двигателят и неговите системи практически не предизвикаха оплаквания от екипажите, за разлика от трансмисията. „Честно казано, Т-34 е най-надеждният танк. Понякога той спираше, нещо подобно не е наред. Маслото удари. Маркучът е разхлабен. За тази цел преди похода винаги се извършваше щателна проверка на танковете “, спомня си А. С. Бурцев. Огромен вентилатор, монтиран в един блок с главния съединител, изискваше внимание при управлението на двигателя. Грешките на водача могат да доведат до разрушаване на вентилатора и повреда на резервоара. Също така някои трудности бяха причинени от първоначалния период на експлоатация на получения резервоар, свикване с характеристиките на конкретен екземпляр на танка Т-34. „Всяко превозно средство, всеки танк, всеки танков пистолет, всеки двигател имаха свои уникални характеристики. Те не могат да бъдат разпознати предварително, те могат да бъдат идентифицирани само в хода на ежедневната употреба. Отпред се озовахме в непознати коли. Командирът не знае каква битка има оръдието му. Механикът не знае какво може и не може неговият дизел. Разбира се, в заводите се стреляше по оръдията на танковете и се изпълняваше 50-километрово бягане, но това беше напълно недостатъчно. Разбира се, ние се опитахме да опознаем по -добре нашите машини преди битката и за това използвахме всяка възможност”, спомня си Н. Я. Железнов.
Танкерите се сблъскаха със значителни технически трудности, когато свързваха двигателя и скоростната кутия с електроцентралата по време на ремонта на резервоара на полето. Беше. В допълнение към подмяната или ремонта на самата скоростна кутия и двигателя, скоростната кутия трябваше да бъде извадена от резервоара при демонтиране на страничните съединители. След завръщането на обекта или смяната на двигателя и скоростната кутия беше необходимо да се инсталира в резервоара един спрямо друг с висока точност. Според ръководството за ремонт на резервоара Т-34 точността на инсталацията е трябвало да бъде 0,8 мм. За инсталирането на агрегатите, които бяха преместени с помощта на подемници от 0,75 тона, тази точност изискваше инвестиция на време и усилия.
От целия комплекс от компоненти и възли на електроцентралата, само въздушният филтър на двигателя имаше конструктивни недостатъци, които изискваха сериозно преразглеждане. Филтърът от стар тип, монтиран на резервоари Т-34 през 1941-1942 г., пречиства лошо въздуха и пречи на нормалната работа на двигателя, което води до бързо влошаване на V-2. „Старите въздушни филтри бяха неефективни, заеха много място в двигателното отделение и имаха голяма турбина. Те често трябваше да се почистват, дори когато не вървяха по прашен път. И „Циклонът“беше много добър “, спомня си А. В. Боднар. Филтрите "Циклон" се показаха перфектно през 1944-1945 г., когато съветските танкови екипажи се биха на стотици километри. „Ако въздушният филтър беше почистен съгласно правилата, двигателят работеше добре. Но по време на битки не винаги е възможно да се направи всичко правилно. Ако въздушният пречиствател не се почиства достатъчно, маслото се сменя в неподходящ момент, пропускането не се измива и пропуска прах, тогава двигателят бързо се износва “, спомня си А. К. Родкин. „Циклоните“направиха възможно, дори при липса на време за поддръжка, да се подложи на цяла операция, докато двигателят не успее.
Танкерите са неизменно положително настроени относно дублираната система за стартиране на двигателя. В допълнение към традиционния електрически стартер, резервоарът имаше два 10-литрови цилиндъра със сгъстен въздух. Системата за въздушен старт направи възможно стартирането на двигателя дори ако електрическият стартер се повреди, което често се случваше в битка от удара на снаряди.
Верижните вериги бяха най-често ремонтираният елемент на танка Т-34. Камионите бяха резервна част, с която танкът дори влезе в битка. Гъсеници понякога се счупваха по време на похода, бяха счупени от удари от снаряди. „Гъсениците бяха скъсани, дори без куршуми, без снаряди. Когато почвата попадне между ролките, гъсеницата, особено при завъртане, се разтяга до такава степен, че пръстите и самите следи не могат да издържат “, спомня си А. В. Мариевски. Ремонтът и опъването на коловозите бяха неизбежни спътници на бойната работа на машината. В същото време пистите бяха сериозен демаскиращ фактор. „Тридесет и четири, той не само реве с дизелов двигател, но и щрака с гъсеници. Ако Т-34 се приближава, тогава ще чуете тракането на следите, а след това и двигателя. Факт е, че зъбите на работните коловози трябва точно да попаднат между ролките на задвижващото колело, което, докато се върти, ги улавя. И когато гъсеницата се разтегна, разви, удължи, разстоянието между зъбите се увеличи и зъбите удариха ролката, причинявайки характерен звук “, спомня си А. К. Родкин. Принудителните технически решения по време на война, предимно ролки без гумени гуми по периметъра, допринесоха за увеличаването на нивото на шума на резервоара. „… За съжаление, дойдоха сталинградските Т-34, които имаха пътни колела без превръзки. Страшно мрънкаха “, спомня си А. В. Боднар. Това бяха така наречените ролки с вътрешно поглъщане на удари. Първите ролки от този тип, понякога наричани „локомотиви“, започнаха да произвеждат Сталинградския завод (STZ) и дори преди да започнат наистина сериозните прекъсвания в доставките на каучук. Ранното настъпване на студено време през есента на 1941 г. доведе до прекъсване на обковани с лед реки от шлепове с ролки, които бяха изпратени по Волга от Сталинград до Ярославския завод за гуми. Технологията предвижда производството на превръзка на специално оборудване вече на готовата пързалка. Големи партиди готови валяци от Ярославъл се забиха по пътя, което принуди инженерите на STZ да потърсят заместител за тях, който представляваше плътна отлита ролка с малък амортизиращ пръстен вътре в нея, по-близо до главината. Когато започнаха прекъсванията в доставките на каучук, други фабрики се възползваха от този опит и от зимата на 1941-1942 г. до есента на 1943 г. танковете Т-34 се спуснаха от конвейерите, ходовата част на които се състоеше изцяло или най-вече на ролки с вътрешна амортизация. От есента на 1943 г. проблемът с недостига на каучук най-накрая остана в миналото и танковете Т-34-76 напълно се върнаха на ролки с гумени гуми. Всички танкове Т-34-85 са произведени с ролки с гумени гуми. Това значително намали шума на танка, осигурявайки относителен комфорт на екипажа и затруднявайки врага да открие Т-34.
Особено заслужава да се спомене, че през военните години ролята на танка Т-34 в Червената армия се е променила. В началото на войната „тридесет и четири” с несъвършена трансмисия, неспособни да издържат на дълги маршове, но добре бронирани, бяха идеални танкове за директна подкрепа на пехотата. По време на войната танкът загуби предимството си в бронята по време на избухването на военните действия. До есента на 1943 г.-началото на 1944 г. танкът Т-34 е сравнително лесна мишена за 75-мм танкови и противотанкови оръдия; недвусмислено е фатално да бъде ударен от снаряди от 88-мм оръдия „Тигри“, самолетни оръдия и противотанкови оръдия ПАК-43.
Но елементи, на които преди войната не се придаваше необходимото значение или просто нямаха време да ги доведат до приемливо ниво, непрекъснато се подобряваха и дори напълно се заменяха. На първо място, това е електроцентралата и трансмисията на резервоара, от които са постигнали стабилна и безпроблемна работа. В същото време всички тези елементи на резервоара запазват добра поддръжка и лекота на използване. Всичко това позволи на Т-34 да прави неща, които бяха нереалистични за Т-34 от първата година на войната. „Например от близо до Елгава, движейки се през Източна Прусия, изминахме повече от 500 км за три дни. Т-34 издържа нормално на подобни походи “, спомня си А. К. Родкин. За танковете Т-34 през 1941 г. 500-километров поход би бил почти фатален. През юни 1941 г. 8 -ми механизиран корпус под командването на Д. И. А. В. Боднар, който се бие през 1941-1942 г., оценява Т-34 в сравнение с германските танкове: „От гледна точка на операцията германските бронирани машини бяха по-съвършени, по-рядко излизаха от строя. За германците не струва нищо да изминат 200 км, на тридесет и четири определено ще загубите нещо, нещо ще се счупи. Технологичното оборудване на техните машини беше по -силно, а бойното оборудване беше по -лошо."
До есента на 1943 г. тридесет и четирите се превръщат в идеален танк за независими механизирани формирования, предназначени за дълбоки прониквания и заобикалки. Те се превърнаха в основното бойно превозно средство на танковите армии - основните инструменти за настъпателни операции с колосални размери. При тези операции основният вид действие за Т-34 бяха походи с отворени люкове на механиката на водача и често със запалени фарове. Танковете изминаха стотици километри, прехващайки пътищата за бягство на обкръжените германски дивизии и корпуси.
Всъщност през 1944-1945 г. ситуацията на „блицкрига“от 1941 г. се отразява, когато Вермахтът достига до Москва и Ленинград с танкове с не най-добрите по това време характеристики на броня и оръжие, но механично много надежден. По същия начин, в последния период на войната, Т-34-85 измина стотици километри с дълбоки замахвания и заобикалки, а тигрите и пантерите, опитващи се да ги спрат, масово се проваляха поради аварии и бяха хвърлени от екипажите си поради липса на гориво. Симетрията на картината беше нарушена може би само от оръжията. За разлика от германските танкери от периода „блицкриг“, екипажите на „тридесет и четвърти“разполагаха с адекватни средства за справяне с превъзхождащите бронезащитници танкове-85-мм оръдие. Нещо повече, всеки командир на танка Т-34-85 получава надеждна радиостанция, която е доста съвършена за онова време, което дава възможност да се играе срещу немски „котки“като отбор.
Т-34, които влязоха в битката в първите дни на войната близо до границата, и Т-34, които нахлуха по улиците на Берлин през април 1945 г., въпреки че имаха едно и също име, бяха значително различни както външно, така и вътрешно. Но както в началния период на войната, така и в последния й етап, танкерите видяха в „тридесет и четири“машина, в която можеха да повярват.
Отначало това бяха наклоните на бронята, отразяващи вражески снаряди, дизелов двигател, устойчив на огън, и изцяло смазващо оръжие. В периода на победите това е висока скорост, надеждност, стабилна комуникация и оръдие, което си позволява да отстоява себе си!
