В края на 50 -те години на ХХ век окончателно се формира „новият световен ред“- двете свръхсили се срещнаха в смъртна битка за правото да бъдат единствените победители. Пентагонът сериозно обсъжда плана "Dropshot" - унищожаването на 300 големи градове на Съветския съюз от въздуха. СССР подготвя летища за скокове в Арктика за своите бомбардировачи - реален шанс да стигне до Америка. За времена, за морал!
На 8 май 1954 г. цял полк МиГ-15 неуспешно гони RB-47E, разузнавателна модификация на бомбардировача B-47 „Stratojet“над полуостров Кола. Прихващането на самолет без предимство в скоростта и без използване на ракети въздух-въздух е пагубен бизнес. Златно време на бомбардировача! Самата логика на подобни „инциденти“предполага, че е необходимо да се изкачи по -високо и / или да лети по -бързо - тогава пилотите изобщо няма да имат проблеми с преодоляването на ПВО на „потенциалния враг“. По това време американските дизайнери създадоха цяла линия бойни самолети, фокусирани върху използването при свръхзвукови скорости и надморска височина.
Военноморските сили поръчаха партида ударни самолети A -5 Vigilanti за своите самолетоносачи - тежко „шило с ядрено пълнене“беше способно да се движи свръхзвуково в режим на плаване и да се изкачва с динамичен скок на височина 28 километра, като същевременно остава специфично превозно средство на палубата.
ВВС поръчват свръхзвуков бомбардировач на далечни разстояния B-58 "Hustler" ("Naglets") от производителя на самолети Konver, който се превръща в един от най-скъпите самолети в историята на авиацията (1 кг от конструкцията на Hustler надвишава 1 кг от чисто злато на цена).
Вторият мегапроект на ВВС беше свръхзвуковият стратегически бомбардировач XB-70 Valkyrie. Стоманено чудовище с излитно тегло 240 тона е трябвало да пробие системата за противовъздушна отбрана на СССР с три скорости на звука и от височина 20 километра, за да свали 30 тона от своя смъртоносен товар. "Валкирия" се превърна в кошмар за своите разработчици, две построени машини станаха толкова лоши, че бяха отписани по дяволите, така и не пуснати в експлоатация.
ЦРУ също не остана настрана, по заповед на която беше създаден одиозният високопланински разузнавателен самолет U-2 „Dragon Lady“. Колата не блестеше със скорост - само 800 км / ч, но каква височина на полет! Това е нещо - мотопланер се изкачи на 25-30 километра и може да виси там 7 часа.
Успехът на U-2 послужи като основа за създаването на още по-измръзнал самолет A-12 според проекта Архангел. А няколко години по-късно свръхзвуковият високопланински разузнавателен самолет А-12 беше заменен с нов разузнавателен самолет-SR-71 „Blackbird“, който прелетя извън сферата на възможното.
Руска изненада
За да противодейства на тази армада от духове, Конструкторското бюро A. I. Микоян през 1961 г. започва да прилага идеята за прихващане на стратосфера. Получената по това време научно-техническа основа позволи на съветските конструктори да създадат уникален авиационен комплекс, оборудван с мощен радар и ракети въздух-въздух с голям обсег. Бъдещият изтребител-прехващач трябваше да развие три пъти скоростта на звука и да поразява цели на височина 25 хиляди метра. Едно от най -важните изисквания на проекта беше да се гарантира надеждността и лекотата на работа на машината в условията на бойните части на ВВС, на най -обикновените военни летища, разпръснати в огромно количество в необятността на СССР.
Преодоляването на термичната бариера беше сериозен проблем - при скорост от 2.8M тялото на самолета моментално се затопли до 200 ° C, а изпъкналите части и ръбовете на крилата бяха още по -здрави - до 300 ° C. При такива температури алуминият губи своите якостни свойства. Стоманата (80% от структурата) е избрана за основен конструктивен материал на МиГ-25. Алуминият представлява само 11%, останалите 8% - титан. Според този показател МиГ-25 отстъпва само на прототипа на бомбардировача Валкирия, чийто дизайн е 90% от стомана.
Работата по създаването на МиГ -25 беше в разгара си - първите два прототипа излетяха още през 1964 г. Но след това последва поредица от неуспехи: през 1967 г., когато беше поставен рекордът, водещият изпитател Игор Лесников почина, година по -късно командирът на ПВО генерал Кадомцев изгоря в кабината на обещаващ самолет. Пилотите не дадоха живота си на родината си напразно-продължиха изпитателните полети на супер-прехващача, през 1969 г. МиГ-25 за първи път прихвана въздушна цел с помощта на ракета R-40R (индексът "40R" означава радар, имаше още един R-40T с термичен търсач). През април 1972 г. изтребителят-прехващач МиГ-25П е пуснат в експлоатация. Серийното производство на самолети е стартирано малко по -рано - през 1971 г. в Горския авиационен завод (сега Нижни Новгородски държавен авиационен завод "Сокол").
Критика
На 16 януари 1970 г. бомбардировачът B-58 Hustler осъществява последния си полет. През февруари 1969 г. проектът XB-70 Valkyrie е огънат. През 1963 г., във връзка с появата на балистични ракети с подводници Polaris, ВМС на САЩ се отказаха от разполагането на ядрени оръжия на палубите на самолетоносачи, преоборудвайки своите ударни ракети A-5 Vigilanti в разузнавателни мисии с голям обсег.
Авиацията бързо напускаше стратосферата на ниски височини. Първият алармен сигнал за авиаторите идва през 1960 г., когато г-н Пауърс е свален над Свердловск от ракетната система за противовъздушна отбрана С-75. Войната във Виетнам даде да се разбере, че няма измъкване от зенитни ракети на голяма надморска височина. Самолетът лесно се открива и пропуска; нито свръхзвуковата скорост, нито максималната височина на полета помагат - зенитната ракета все още лети по -бързо.
Когато в СССР се проектираше надморски прехващач МиГ-25, САЩ работеха по коренно различен самолет-тактическия бомбардировач F-111 Aardvark; и двете машини осъществяват първия си полет през 1964 г. Основната „характеристика“на F-111 беше пробивът на противовъздушната отбрана на изключително ниски височини. Първоначално F-111 е създаден като обещаващ изтребител за ВВС и ВМС, но бомбен товар от 14 тона, крило с променлива геометрия, екипаж от 2 души и перфектна система за наблюдение и навигация подтикват правилното приложение за това машина. Независимо от това, индексът на изтребителя "F" ("боец") е фиксиран в неговото име.
При три скорости на звука е невъзможно да се открие точкова цел и да се удари в нея. Атакуващи и огневи поддържащи самолети предпочитат да работят с ниски скорости и ниска надморска височина. В резултат на това се появи цял клас дозвукови щурмови превозни средства, които са високоефективни при работа по точкови цели-палубният щурмов самолет А-6 „Интрудер“, противотанковият щурмовик А-10, неуязвимият съветски Су-25 „Тук“… Всички войни от близкото минало потвърдиха тази теория - по време на Буря в пустинята бойните самолети не летяха по -високо от 10 километра, а най -често височината на полета се измерваше в няколкостотин метра.
Според много експерти височинният прехващач на МиГ-25 наистина нямал конкуренти, така че неговите възможности останали непотърсени. Самолетите, срещу които е създаден, излитат през 1950-1960-те години. Серийното производство на МиГ-25 започва през 1971 г. и продължава до 1985 г., като са построени 1186 броя. Приблизително по същото време, през 1974 г., е приет прехващачът на четвърто поколение F-14 Tomcat, базиран на превозвача. И през 1976 г. на въоръжение постъпва F-15 Eagle, още по-модерен изтребител от четвърто поколение.
В САЩ изобщо няма изтребители от трето поколение, подобни на съветските МиГ-23 и МиГ-25. Следващата след "Phantom", която принадлежи към поколението 2+, серията отиде при F-14, F-15 и F-16. Четвъртото поколение бойци се различава от своите предшественици по по -балансирани характеристики. Настъпи повратна точка във възгледите на военните авиатори: стремежът към скорост (във F-15 е ограничен до 2,5 скорости на звука) беше заменен от желанието да се постигне висока маневреност (опитът от близки въздушни битки във Виетнам засегнат) и подобряване на качеството на бордовата авионика.
Разбира се, за МиГ-25 беше трудно да води въздушни битки при променените условия. Говорейки за събитията от началото на 80-те години в Ливан, заслужава да се отбележи, че израелските F-15 се промъкнаха на МиГ на ниска надморска височина (радарът МиГ-25 нямаше функцията да избира цели на фона на земята, следователно не прави разлика между цели в долното полукълбо) и използва безнаказано техническото си предимство. Има версия, че по време на една от битките, на 29 юли 1981 г., МиГ-25 свали орела близо до брега на Ливан. Според сирийските военни тяхната лодка дори е взела спасителна жилетка и комплект сигнално оборудване. Впоследствие обаче не бяха представени никакви материални доказателства за тази история. Сирийските ВВС признаха загубата на три МиГ-25 и побързаха да изтеглят изтребители от този тип (поради липсата на подходящи цели за тях). И като говорим за „техническото превъзходство“на ВВС на Израел, е необходимо да направим резервация, че цели бойни групи от чифт F-15, радарни самолети за далечни разстояния E-2 Hawkeye и няколко разузнавачи Phantom излязоха на лов на единични МиГ-25. служи като стръв.
Миговете бяха активно използвани по време на ирано-иракската война. Точните резултати от тези битки все още не са установени, известно е само, че МиГ-25 е бил използван главно в ролята на разузнавач и бомбардировачи. През юли 1986 г. иракски ас Мохамед Раян беше убит в пилотската кабина на МиГ-25. След завръщането си от мисията, самолетът му е хванат в капан от чифт F-5 Freedom Fighter и е свален от оръдие.
Друг важен етап в бойната кариера на МиГ е операция „Пустинна буря“. Американците се гордеят, че техните F-15 са свалени от два МиГ-25. Но американците не обичат да си спомнят как „остарелият“иракски МиГ извърши успешна ракетна атака и свали модерен изтребител-бомбардировач F / A-18 „Hornet“, базиран на носача. И колко още победи на МиГ-25 се крият зад неясните обяснения на пресслужбата на Пентагона: „вероятно свален от зенитен огън“, „паднал поради разход на гориво“, „преждевременно взривяване на изхвърлени бомби“? През 2002 г. МиГ-25 спечели още една победа, като свали американски дрон в небето над Багдад.
МиГ-25 срещу SR-71 "Blackbird"
Когато разговорът стигне до МиГ-25, някой определено ще си спомни за „Черния птица“. Нека се опитаме накратко да подчертаем някои от акцентите в този вечен спор между бобър и магаре. Единственото общо между тези машини е тяхната висока скорост на полет.
МиГ-25 е произведен в две основни версии (плюс, безброй модификации): прехващач МиГ-25П и разузнавателен бомбардировач МиГ-25РБ, с минимални разлики помежду си. МиГ-25 е сериен самолет, предназначен за масово строителство и постоянна експлоатация в бойни части.
SR -71 - стратегически свръхзвуков разузнавателен самолет, построени 36 единици. Рядък, до голяма степен експериментален самолет.
Нека сега да започнем от тези факти. Невъзможно е директно да се сравни прехващачът на МиГ-25П със стратегически разузнавателен самолет, поради различните изисквания към техния дизайн. МиГ-25П е създаден за бързо прихващане на целта, Черният птица, напротив, трябваше да остане във въздушното пространство на друго състояние с часове.
Затова специалистите от Проектното бюро на Микоян се справиха с прости и надеждни технически решения, използвайки топлоустойчива стомана като основен конструктивен материал. Времето, прекарано със скорост 2,8M за МиГ-25, беше ограничено до 8 минути, в противен случай термичното нагряване би унищожило самолета. През тези осем минути МиГ-25 прелетя над цялата територия на Израел.
SR-71 трябваше да поддържа режим на полет при три скорости на звука за час и половина. Подобен резултат не беше възможно да се постигне с конвенционални методи. Титанът е широко използван при проектирането на SR-71, използвана е най-сложната астронавигационна система (проследява позицията на 56 звезди), а пилотите седят в костюми с високо налягане, подобни на скафандрите. Бойният полет на SR-71 приличаше на цирк: излитане с полупразни резервоари, достъп до свръхзвуков звук и затопляне на конструкцията, за да се отстранят пропуските в разширяването в резервоарите, последвано от спиране и първото зареждане с гориво във въздуха. Едва след това SR-71 отиде на бойния курс.
Но, повтарям, подобни извращения бяха резултат от осигуряването на дълъг полет при три скорости на звука. Тук няма друг начин. Дори не говоря за факта, че експлоатационните разходи на МиГ-25П и СР-71 бяха несравними, поради различните задачи, възложени на машините.
Ако търсите най-близкия чуждестранен аналог за МиГ-25П, тогава това вероятно ще бъде прехващачът F-106 "Delta Dart" (експлоатацията започна през 1959 г.). Силен и лесен за летене, самолетът е бил на въоръжение с 13 ескадрили на ПВО на САЩ. Максимална скорост - 2 маха, таван - 17 километра. От интересните характеристики-комплексът на въоръжението, в допълнение към конвенционалните ракети въздух-въздух, включваше две неуправляеми ракети AIR-2A "Genie" с ядрена бойна глава. Впоследствие машината получи шестцево оръдие „Вулкан“- отново опитът от Виетнам засегна. Разбира се, F-106, както всички членове на серията 100, беше примитивна машина в сравнение с мощния MiG, създаден 10 години по-късно. Но през 60-те години американците не разработиха височинни прехващачи, концентрирайки усилията си върху създаването на изтребители от 4-то поколение. *
Практиката е по -добра от всяка теория
Ако бойната ефективност на прехващача МиГ-25 се оказа ниска, тогава защо разузнавателните служби на западните страни са толкова нетърпеливи да се докопат до копие на съветския самолет? Като начало МиГ-25 се оказа уникална машина за поставяне на рекорди: МиГ постави 29 световни рекорда по скорост, скорост на изкачване и надморска височина. За разлика от SR-71, на съветския прехващач със скорост 2.5M бяха разрешени претоварвания до 5g. Това позволи на MiG да поставя рекорди по къси, затворени маршрути.
МиГ-25РБ от 63-и отделен авиационен разузнавателен отряд получи истинската слава на „нечупливи самолети“. През май 1971 г. разузнавачите започват редовни полети над Израел. За първи път при навлизане в израелското въздушно пространство израелските системи за противовъздушна отбрана откриха силен огън по съветския МиГ-25РБ. Без резултат. Ескадрила от Фантоми беше издигната, за да прихване, но тежък изтребител-бомбардировач Фантом изобщо не гравитира към завладяването на стратосферата. Изстреляйки всичките си ракети, Фантомите се върнаха без нищо. Тогава във въздуха излетя връзка на „Миражи“- изключително леки, с недостатъчно зареждане с гориво, те трябваше да се издигнат на надморска височина над 20 км за успешното изстрелване на своите ракети. Но израелците също не успяха в тази маневра: изстреляните след тях ракети не можаха да настигнат МиГ.
Неразрушим разузнавач - със сигурност неприятен, но поносим. Но неразрушим бомбардировач е наистина страшен. Топлоустойчиви бомби FAB-500 са създадени специално за МиГ-25РБ, които са свалени от височина 20 000 метра със скорост 2300 км / ч. Бомба с тегло 500 кг, летяща на няколко десетки километра, се заби в земята на дълбочина много метри, където избухна, обърна цялата околност отвътре навън. Разбира се, точността остави много да се желае, но самата неизбежност на отмъщението действаше на противника по отрезвяващ начин.
Е, и накрая ще ви разкажа една смешна легенда: в охладителната система на оборудването на MiG-25RB са използвани 250 литра "Massandra"-водно-алкохолна смес и 50 литра чист алкохол, използваеми. При всеки ускорен полет (висока скорост на голяма надморска височина) целият този запас трябваше да се подменя. Веднъж A. I. Микоян получи писмо от съпругите на военните с молба да замени алкохола с нещо друго. Микоян отговори, че ако, за да получи необходимите летателни характеристики на колата, трябва да я напълни с арменска ракия, той дори ще я напълни с АРМЕНСКА РАНДИЯ!
