Какви трудности трябваше да преживеят създателите на последната кислородна междуконтинентална ракета на Съветския съюз
Ракета R-9 на пиедестал в Централния музей на въоръжените сили в Москва. Снимка от сайта
Доколкото технологията за използване на централното задвижване в системата за управление на ракетното движение се оказа пробив, хардуерните интриги и проблемите на отношенията между главните дизайнери, които почти доведоха до провал на проекта R-9, изглеждаха просто като назад на този фон. Причината за това бяха преди всичко фундаментални различия и забележими лични противоречия между Сергей Королев и Валентин Глушко, който отговаряше за двигателите на първия етап на „деветката“. Нещо повече, те започнаха да се появяват много преди проектът R-9 да влезе в етапа на чернова.
Дюзи на двигателя от първа степен на ракетата R-9A, разработени в ОКБ-456 от академик Валентин Глушко. Снимка от сайта
Той не може и не знае
Причината за това беше същият течен кислород: Валентин Глушко, който успя да построи кислородни двигатели за ракетата R-7, категорично възрази срещу повтарянето на тази работа за R-9. Според една от версиите причината за това отношение се крие в натиска, който Сергей Корольов оказва върху ръководството на СССР и Министерството на отбраната, като се стреми да включи конструкторското бюро на Глушковски в сътрудничеството на подизпълнители в „деветката“, докато Глушко той сам се стреми да си сътрудничи с конструкторското бюро на Михаил Янгел и да работи по компонентите. Според друга версия причината за това са неуспехите, последвали Глушко през периода на работа по двигателя за R-9. Академик Борис Черток припомня:
„През август 1960 г. започнаха огневи изпитания на ракетата R-16 в Загорск. Двигателите на Глушко, задвижвани от асиметричен диметилхидразин и азотен тетраксид, работеха стабилно. В същото време новите кислородни двигатели на щандовете в ОКБ-456 за R-9 започнаха да се разклащат и унищожават „високата честота“.
Проблемите, съпътстващи началния период на развитие на кислородните двигатели за R-9, привържениците на Глушко обясниха с фундаменталната невъзможност на този етап да се създаде мощен кислороден двигател със стабилен режим. Дори Исаев, който не искаше открито да участва в спорове, в личен разговор с мен каза приблизително следното: „Въпросът не е в това, че Глушко не иска. Той просто не може и все още не знае как да направи процеса на кислород стабилен в такива големи камери. И не знам. И според мен все още никой не разбира истинските причини за появата на висока честота."
Королев и Глушко не можаха да се споразумеят за избора на горивни компоненти. Когато беше получена информация, че американците използват течен кислород в Титан-1, Королев както в Съвета на шефовете, така и в преговорите за Кремъл каза, че това потвърждава правилността на нашата линия при създаването на R-9. Той вярваше, че не сме сбъркали, че избрахме R-9A за кислород, а не R-9B за висококипящи компоненти, на което Глушко настоя.
В края на 1961 г. обаче се появи информация, че същата компания на Мартин е създала ракета Титан-2, предназначена да унищожи най-важните стратегически цели. Автономната система за управление на "Титан-2" осигури точност от 1,5 км при обхват от 16 000 км! В зависимост от обхвата, бойната глава беше оборудвана със заряд с капацитет от 10 до 15 мегатона.
Схема на пълнене на ракетата R-9 с компоненти с течно гориво в ракета-носител Desna V тип. Снимка от сайта
Ракетите "Титан-2" бяха поставени в единични силозни пускови установки в заредено състояние и можеха да бъдат изстреляни минута след получаване на командата. Американците се отказаха от кислорода и използваха компоненти с висока температура на кипене. В същото време е получена информация за изваждането на "Титан-1" от експлоатация поради невъзможността за намаляване на времето за готовност поради използването на течен кислород. Сега Глушко злорадстваше.
Отношенията между Королев и Глушко никога не са били приятелски. Конфликтът около избора на двигатели за R-9, който започна през 1958 г., впоследствие доведе до изостряне както на личните, така и на официалните отношения, от които пострадаха и двамата, и общата кауза."
В резултат на това конструкторското бюро на Валентин Глушко все пак доведе серията двигатели за първия етап R-9 на течен кислород, въпреки че този процес отне повече време и изискваше повече усилия от очакваното. Освен това би било напълно несправедливо да обвиняваме само специалистите по двигатели за това. Достатъчно е да се каже, че докато дойде време да се тества двигателят 8D716, известен още като R -111, се оказа, че по някаква причина техническото задание за неговото развитие не показва, че той ще трябва да работи върху преохладен кислород - и двигателят е подготвен за работа с обикновен течен кислород, чиято температура е поне десетина градуса по -висока. В резултат на това избухна друг хардуерен скандал на тази основа, който не подобри вече напрегнатата атмосфера, в която е създадена ракетата.
Прави впечатление, че времето в крайна сметка потвърди правилността на Сергей Королев - но след смъртта му. След като през 1974 г. Валентин Глушко оглавява ЦКБЕМ, в който се трансформира ОКБ-1, на свръх тежката ракета „Енергия“, създадена в стените на това бюро, се използват само двигатели с течен кислород. Все пак това беше космическа ракета, а не междуконтинентална ракета …
Инсталиране на ракета R-9 на стартовата площадка на наземната площадка на полигон Тюра-Там. Снимка от сайта
Магията отнема за първото изпълнение
Най-интересното е, че въпреки всички тези хардуерни противоречия и технически трудности, ракетата R-9 беше готова за първите полетни тестове навреме. Първото изстрелване на „деветката“беше насрочено за 9 април 1961 г. от полигона в Байконур, а целта беше полигонът Кура в Камчатка, който от няколко години беше мишена от всички новосъздадени и вече в експлоатация ракети по време на изпитанието и контролира изстрелванията. От спомените на Борис Черток:
„През март 1961 г. P-9 беше инсталиран за първи път на стартовата площадка за монтиране и получихме възможност да му се възхитим. Строгите и перфектни форми на все още загадъчната „деветка“рязко се различаваха от „седемте“, които познаваха всички трудности на многоъгълния живот, заплетени в многоетажни стоманени ферми, пълнежи и кабелни мачти. P-9 наистина спечели много в сравнение с по-голямата си сестра в началното тегло. С обхват, равен или дори по-голям от този на R-7A, заряд с капацитет 1,65 мегатона може да се побере в бойната му глава. Нека ви напомня, че "седемте" носеха 3,5 мегатона. Но наистина ли е толкова голяма разликата - градът се превръща в пепел от удара от 80 или 175 бомби в Хирошима?
Красотата и строгостта на формите на „деветката“не са дадени напразно. Борбата с излишните килограми суха маса се водеше безмилостно. Бяхме за километри пробег с твърда политика за тегло и подобряване на параметрите на всички системи. Глушко, въпреки страха от самовъзбуждане на "високочестотните" трептения, увеличава налягането в камерите в сравнение със "седемте" и проектира двигателя RD-111 за "деветката" много компактен.
Уви, първото изстрелване се оказа неуспешно: ракетата напусна стартовата площадка, както се очакваше, но след това при 153 секунди полет имаше рязък спад в режима на работа на двигателя на блока "B", а след още един и a половин минута двигателят беше изключен. Както се оказа на същия ден, причината за неизправността е един вентил, който е отговорен за потока на газ в общия турбопомпа, който го разпределя между четирите горивни камери. Тази неизправност доведе до активиране на превключвателя за налягане, който определя края на горивните компоненти, а двигателят, образно казано, беше лишен от мощност.
Но това може да не е единствената неизправност, която може да причини неуспех при стартиране. Друг беше елиминиран от един от основните специалисти в P-9, който присъстваше при изстрелването, и то по много нетривиален начин. От Борис Черток:
„Подготовката за първото изстрелване на ракетата се проведе с голямо закъснение. При наземната автоматизация на контрола за зареждане с гориво бяха открити грешки, които пречеха на набор от готовност. С петчасово закъснение най-накрая достигнахме петнадесетминутна готовност. Воскресенски (Леонид Воскресенски, инженер по ракетни изпитания, един от най -близките сътрудници на Сергей Королев. - Бележка на автора), който стоеше до перископа, внезапно обяви:
- Дайте на всички услуги петнадесет минути забавяне. Обръщайки се към нас, той каза, че има забележим изтичане на кислород от фланцовото съединение на стартовата площадка.
- Ще изляза и ще погледна. Осташев (Аркадий Осташев, водещ изпитател на ракети и космически ракетни комплекси на ОКБ-1.-Забележка на автора) с мен, останалата част от бункера не си тръгва!
R-9 на стартовата площадка на наземната площадка на полигона Тюра-Там (Байконур). Снимка от сайта
Мишин и аз гледахме през перископа. Двама бавно отидоха до стартовата маса, обвити в бели изпарения. Воскресенски, както винаги, в традиционната си барета.
- И тук Леня парадира с походката си - не устоя Мишин.
Воскресенски не бързаше в извънредни ситуации, вървеше изправен, без да гледа в краката си, със своеобразна походка, която беше характерна само за него. Той не бързаше, защото в двубой с поредния неочакван дефект се концентрираше и обмисляше предстоящото решение.
След като разгледаха висящото съединение, Воскресенски и Осташев, без да бързат, изчезнаха зад най -близката стена на съоръжението за изстрелване. Две минути по -късно Воскресенски отново се появи пред очите, но без барета. Сега той вървеше решително и бързо. Той носеше нещо на протегнатата си ръка и, като се качи до масата, приложи това „нещо“към плаващия фланец. Осташев също се приближи и съдейки по жестовете и двамата останаха доволни от решението. След като застанаха на масата, те се обърнаха и тръгнаха към бункера. Когато ходещите фигури се отдалечиха от ракетата, стана ясно, че потокът е спрял: няма повече вихрушки бели пари. Връщайки се в бункера без барета, Воскресенски зае мястото си в перископа и, без да обяснява нищо, отново обяви петнадесетминутната готовност.
В 12 часа и 15 минути ракетата беше обгърната от пламък, разпръсквайки началните отломки, и ревейки, тръгна рязко към слънцето. Първият етап завърши зададените си 100 секунди. Телеметристите съобщиха по високоговорителя: „Раздялата е преминала, преходното отделение е изпуснато“.
На 155 -та секунда последва доклад: „Провали, неуспехи!.. При неуспехи загубата на стабилизация е видима!“
За първото изстрелване и това не беше лошо. Първият етап, неговият двигател, системата за управление, централното задвижване, стартирането на двигателя от втори етап, горещото разделяне, разтоварването на опашната част на втория етап бяха проверени. След това дойде обичайният доклад, че филмите спешно са занесени в MIC за разработка.
„Ще отида да потърся решение“, каза някак неясно Воскресенски, насочвайки се към знака „нула“.
Някои от войниците, които се включиха в търсенето, намериха барета на около двадесет метра от стартовата площадка, но Воскресенски не я сложи, а я носеше в ръката си, без дори да се опита да я сложи в джоба си. На моя тъп въпрос той отговори:
- Трябва да го измия.
От Осташев научихме подробностите за импровизирания ремонт на кислородната линия. Скривайки се от най -близката стена от кислородни пари, Воскресенски свали баретата си, хвърли я на земята и … уринира. Осташев се включи и също добави влага. Тогава Воскресенски бързо пренесе мократа барета към течащия фланец и с виртуозността на опитен хирург я приложи точно към мястото на теча. За няколко секунди една силна ледена коричка „засенчи“подаването на кислород на ракетата. “
Разположение на наземната ракетна площадка тип Dolina. Снимка от сайта
От земята и от земята
От 41 изстрелвания на R -9, които бяха част от първия етап от изпитанията за конструиране на полета на ракетата, 19 се оказаха аварийни - тоест малко по -малко от половината. За новите технологии и дори за такава сложна като междуконтинентална балистична ракета това беше много добър показател. Между другото, вече второто тестово изстрелване, извършено на 24 април 1961 г., малко след световноизвестния старт на Юрий Гагарин, беше успешно. Ракетата се изстреля строго по разписанието, всички двигатели работеха както трябва, етапите се разделиха навреме и бойната глава полетя безопасно до Камчатка, където падна на полигона Кура. В същото време недокосването до целта беше само 300 метра, а отклонението беше малко над 600.
Но не беше достатъчно да се модифицира и да накара самата „деветка“да лети. Също така беше необходимо да му се предоставят изходни позиции. Но с това възникнаха определени трудности. Първата версия на наземния старт, наречена "Desna-N", според резултатите от тестовете, беше призната за несъответстваща на тактическите и техническите изисквания на клиента и не беше препоръчана за приемане. По -специално, преходната рамка, която беше създадена като средство за ускоряване на подготовката преди изстрелване и беше част от самата ракета, се оказа твърде тежка и неудобна в експлоатация. Именно към тази рамка всички преходни връзки от земята към страната бяха прикрепени към техническото място и на стартовата площадка беше необходимо да се свържат само адаптерите от рамката към оборудването за маса. Уви, дори с използването на подобна иновация, технологичният цикъл на подготовка на ракетата беше два часа - и това вече беше около минути!
Общ изглед на силозна пускова установка за ракети R-9 от тип „Десна-V“. Снимка от сайта
Много по-успешна беше позицията за изстрелване на мината за R-9, която носеше кодовото име "Desna-V". Първото изстрелване на ракета от такъв силоз се състоя на 27 септември 1963 г. и беше доста успешно. И изстрелването, и целият полет на ракетата преминаха в пълно съответствие с програмата, а бойната глава удари целта на Кура с полет от 630 метра и отклонение от 190 метра. Между другото, именно в силозната версия на изстрелването беше реализирана друга иновативна идея на Василий Мишин, който предложи да се създаде ракета на преохладен кислород - непрекъснато захранване на R -9 по тревога с този компонент. В резултат на това загубата на течен кислород беше намалена до 2-3% годишно - невероятна цифра за този тип ракети! И най -важното, благодарение на това беше възможно да се представи за приемане система, която гарантира ракетата да остане в състояние на готовност номер едно (тоест не е пълна с всички компоненти на горивото) за една година, при условие че е на нея - без сваляйки го от стартовата площадка! - периодично се извършват плановите работи по поддръжката. Ако е получена команда за стартиране, тогава според стандартите са били необходими 20 минути за пълна технологична подготовка и по -голямата част от времето е изразходвано за завъртане на гироскопите на системата за насочване.
Въпреки това, с наземно изстрелване също беше възможно да се реши проблемът, създавайки напълно успешен стартер Dolina. Тук те използваха напълно безпрецедентно за тези години, но по -късно се превърнаха в класическо решение за максимално автоматизиране на процеса на подготовка и инсталиране на ракетата на стартовата площадка, което сега отне само половин минута. Съответната автоматизирана система е разработена в самия ОКБ-1 и е произведена в завода в Красная Заря. Процесът на изстрелване на площадката „Долина“изглеждаше така: самоходна количка с ракета напусна монтажната и тестовата сграда и отиде до изстрелващото устройство. След като е достигнал стоповете, той е бил свързан с повдигащото и инсталиращото устройство, в противен случай го е повдигнал във вертикално положение, автоматично е закачил всички комуникации и е закрепил ракетата на стартовата площадка. След това - и също в автоматичен режим, без участието на изчислението! - извършено е бързо зареждане с компоненти на ракетни горива, подготовка на системата за управление и прицелване. Забележителна беше системата, която осигури връзката на втория етап със земята: за това на ракетата директно от фабриката беше инсталирана кабелна мачта за еднократна употреба, наречена бордово комуникационно корито.
Разположение на съоръженията, включени в подземната стартова площадка за ракети R-9 от тип „Десна-V“. Снимка от сайта
Жертва на голямата политика
На 21 юли 1965 г. е пусната в експлоатация междуконтиненталната балистична ракета R-9A (тоест модификация с двигатели, работещи на течен кислород като окислител). Но дългият живот на ракетата не беше предопределен: кислородните междуконтинентални ракети вече бяха напуснали сцената, а R-9 беше последната от тях. Последното - и вероятно затова е едно от най -добрите.
Ето как го описва задълбочено човек, който познава „седемте“и „деветките“-водещият конструктор на R-7 и R-9, а след това генералният директор и генерален конструктор на държавната научно-производствена ракета и космос Самара център "ЦСКБ-Прогрес" Дмитрий Козлов:
„Нашата междуконтинентална деветка беше по-малка и по-лека по тегло (80 тона срещу 86) от едноетапната ракета със среден обсег на Михаил Янгел, въпреки че я надмина почти четири пъти по отношение на обсега на врага!.. Той имаше мощна, но компактна термоядрена "глава" от 5-10 мегатона и достатъчно висока точност на удара за онези времена: кръгово вероятно отклонение от не повече от 1,6 км. Техническата готовност за изстрелване беше доведена до 5 минути в минната версия, което беше три пъти по -добро от това на американския Титан.
В същото време „деветката“притежава цял набор от уникални качества, които я правят една от най -добрите в своя клас. Поради избраните компоненти на ракетното гориво, той беше нетоксичен, двигателите му бяха високоенергийни, а самото гориво беше доста евтино. „Особено предимство на R-9A пред другите ракетни системи беше относително късата част на двигателя от първа степен“, отбеляза Дмитрий Козлов. - С появата на системите на Съединените щати за откриване на изстрелвания на ICBM на мощен факел на двигателя, това се превърна в несъмнено предимство на Деветката. В крайна сметка, колкото по-кратък е животът на факела, толкова по-трудно е системите за противоракетна отбрана да реагират на такава ракета."
Ракета R-9A в експозицията на музея на базата на Учебния център на Военната академия за ракетни войски със стратегическо име на В. И. Петър Велики (Балабаново, област Калуга). Снимка от сайта
Но дори и в пика на разполагането на ракетната групировка R-9A, ракетните войски на стратегическите ракети не разполагаха с повече от 29 пускови установки. Полкове, въоръжени с „деветки“, бяха разположени в Козелск (силосни установки „Десна-V“и наземни пускови установки „Долина“), Тюмен (наземни пускови установки „Долина“), Омск (силосни установки „Десна-V“) и първата от зоните за изстрелване на бойни ракети-„Ангара“съоръжение, бъдещият космодром Плесецк, където са използвани наземни пускови установки Долина. Ракетни установки от двата типа също бяха разположени на полигона Тюра-Там, известен още като Байконур.
Първият полк - в Козелск - встъпи в бойно дежурство на 14 декември 1964 г., ден по -късно към него се присъедини полк в Плесецк, а последните ракети R -9A бяха изведени от експлоатация през 1976 г. Основният конкурент - Yangelevskaya R -16 - ги преживя само година, служейки до 1977 г. Трудно е да се кажат какви са истинските причини, поради които тези добре доказани ракети бяха отстранени от бойното дежурство. Но формалната причина беше желязна: това беше направено в рамките на споразумението SALT-1, подписано от Леонид Брежнев и Ричард Никсън …
