Още през Втората световна война пилотите на щурмови самолети са изправени пред факта, че е много трудно да се получат удари от оръжия в един танк. Но в същото време скоростта на Ил-2 беше около половината от тази на Су-25, който се счита за не твърде бърз самолет с добри условия за атака на точно определени наземни цели. Много е трудно за щурмов самолет и още повече за свръхзвуков изтребител-бомбардировач да удари бронирани машини, движещи се по бойното поле със скорост 10-20 км / ч с неуправляеми средства за унищожаване. В същото време самият боен самолет е изложен на сериозна заплаха от ЗСУ, мобилни системи за ПВО на къси разстояния и ПЗРК. Идеалният вариант би бил брониран нискоскоростен щурмов самолет, способен да нанася точни удари с управляеми оръжия, но това така и не беше реализирано.
През 60-те години в различни страни, включително СССР, се извършва разработването на управляеми противотанкови ракети. Отначало много несъвършени ПТУР се ръководят ръчно по проводник или по радио. Задачата на оператора беше да комбинира трасиращия ракета с движеща се цел, което изглеждаше трудна задача, изискваше много обучение, а процентът на пропуските беше много голям. Независимо от това, дори в този случай вероятността от поразяване на целта е значително по -висока, отколкото при използване на неуправляеми самолетни оръжия - оръдия, NAR и бомби със свободно падане.
В края на 50-те години СССР започва да експериментира с инсталирането на оръжия на хеликоптера Ми-1. Първоначално това бяха NAR TRS-132. На борда са монтирани шест тръбни водача за ракети ОРО-132. След това имаше варианти, въоръжени с картечници с калибър пушки и държачи за бомби с тегло до 100 кг.
Ясно е, че хеликоптер с такова оръжие не би могъл да представлява сериозна заплаха за бронираните машини на противника и дори с максимална скорост на полет 160 км / ч и без броня, той беше много лесна мишена. В тази връзка конструкторите решиха да оборудват хеликоптера с противотанков ракетен комплекс. По това време най -обещаващите модели бяха 2K8 Phalanx и 9K11 Malyutka ATGM.
Противотанковият комплекс "Фаланга" осигурява унищожаване на цели на разстояние 2,5 км, с минимален обсег на стрелба 500 метра. Скоростта на полет на ракета с изходна маса около 28 кг беше 150 м / сек. Ракетата се ръководеше по радио. В опашната част на ракетата бяха монтирани два трасера. При среща под ъгъл от 90 °, седем килограма кумулативна бойна глава пробива 500 мм хомогенна броня.
ATGM 9K11 "Baby" имаше по -леки ракети с тегло 10, 9 kg с обхват на изстрелване до 3000 м. Бойната глава на ATGM с тегло 2, 6 kg пробива 400 мм броня по нормала. „Бебето“се ръководеше от жици. Скоростта на ракетата е 120 м / сек. Като цяло, в сравнение с "Falanga", това беше много по -прост и евтин комплекс, но за използване от хеликоптер данните му бяха твърде ниски. Независимо от това, Ми-1, оборудван с шест ПТУР Malyutka, беше представен за тестване.
Скоро след приемането на "Фаланга" в експлоатация се появи модернизираната ПТРК "Фаланга-М" с полуавтоматично насочване. След изстрелването операторът трябваше само да задържи целта в прицела на прицела, а командите за насочване автоматично се генерират и издават от контролното оборудване. В модернизирания комплекс времето за подготовка за изстрелване беше намалено, благодарение на използването на по -мощни двигатели в ПТРК, обхватът на изстрелване се увеличи до 4000 м, а скоростта на ракетата до 230 м / сек. В същото време вероятността от поражение в условия на добра видимост е 0,7-0,8.
През 1962 г. Ми-1МУ като цяло успешно преминава изпитанията, но докато те приключат, серийното производство на хеликоптера вече е ограничено. Освен това генералите, които не разбираха предимствата на хеликоптер с управляеми противотанкови ракети, бяха скептични по отношение на бойните възможности на леки превозни средства, подобни на водни кончета. В това отношение Ми-1МУ остана опитен.
Почти едновременно с работата по въоръжаването на Ми-1 започва разработването на бойна версия на вертолета Ми-4. Първоначално въоръжението на Ми-4АВ се състоеше от държачи за блокове или бомби NAR UB-16. По -късно "четворката" тества ATGM "Фаланга".
Както и в случая с Ми-1МУ, военните не бързаха да приемат ударни хеликоптери. Едва през 1966 г., след като е взето решение за развитие на транспортния и атакуващ Ми-24А, е издадена заповед за вертолетите за огнева поддръжка Ми-4АВ.
Въоръжението на хеликоптера включваше четири ПТРК 9M17M "Falanga-M" и три държача за греда за шест блока UB-16 с шестнадесет NAR C-5 във всяка или шест 100 кг бомби. Също така, четири 250-килограмови бомби или два запалителни резервоара ZB-500 могат да бъдат окачени. Голям калибър 12, 7-мм картечница А-12, 7 е монтиран във вентралната гондола.
ПТУР беше на разположение на навигатора, който изстрелва и управлява противотанкови ракети. Бомбите бяха хвърлени и NAR беше използван от командира на екипажа, който управляваше хеликоптера, а летният техник изведе огъня от картечницата.
Въпреки че Mi-4AV с бутален двигател ASh-82V с мощност 1250 к.с. нямаше бронирана защита и можеше да развие само 170 км / ч, това беше напълно боеспособна машина. В допълнение към оръжията, хеликоптерът може да вземе на борда 8 парашутисти с лични оръжия. Общо около двеста "четворки" са преобразувани във версията на Mi-4AV.
За първи път противотанковите Ми-4АВ бяха използвани в битка във войната Йом Кипур. Въпреки скромните летателни характеристики и високата уязвимост на „четворката“, въоръжени с ПТУР по време на битките на Синайския полуостров на 8 и 9 октомври 1973 г., извършиха повече от 30 самолета. Смята се, че те са унищожили танкове от израелската 162 -та бронирана дивизия.
Като цяло първият опит с оборудването на хеликоптери Ми-4 с противотанкови оръжия беше положителен. В същото време стана съвсем ясно, че за повишаване на бойната ефективност в съвременните условия е необходима специално разработена машина, която има резервация на кабината и най -уязвимите компоненти и възли, както и специално прицелно и навигационно оборудване свързани с оръжейната система.
В края на 50-те години стана ясно, че хеликоптерът Ми-1 бързо остарява и трябва да бъде заменен. Основният проблем, възникнал при създаването на нов хеликоптер, беше липсата на относително лек и икономичен газотурбинен двигател в СССР. Специално за хеликоптера Ми-2 в ОКБ-117 под ръководството на С. П. Изотов е създаден двигателят GTD-350 с мощност 400 к.с. При проектирането на Ми-2 бяха използвани редица единици на буталото Ми-1. Този подход позволи значително да се ускори въвеждането на нов лек хеликоптер в серийното производство. Първият полет на прототипа се състоя през септември 1961 г. Но фината настройка и тестването на хеликоптера с все още влажни двигатели се проточи до 1967 г.
Хеликоптерът, оборудван с чифт двигатели GTD-350, имаше максимално излетно тегло 3660 кг и капацитет за пътници 10 души. Максималната скорост е 210 км / ч. Практическият обхват на полета без допълнителни резервоари за гориво е 580 км. Като цяло колата по своите характеристики съответства на чуждестранни съученици. Жалбите бяха причинени само от относително високия разход на гориво на двигателите GTD-350.
От самото начало военните проявяват голям интерес към Ми-2. В бъдеще, освен разузнавателни, комуникационни и санитарни възможности, се планираше създаването на лек противотанков хеликоптер. Но когато хеликоптерът беше готов за серийно производство, се оказа, че концепцията му не отговаря напълно на съвременните изисквания. Идеите за ролята и мястото на лекия хеликоптер, формулирани през 50-те години на миналия век и формализирани под формата на техническо задание, са остарели с появата на Ми-2. Желанието да се запазят размерите на буталния двигател Ми-1 наложи сериозни ограничения още на етапа на проектиране. Създаването на съветския ирокез от Ми -2 не беше възможно - не беше в състояние да приеме на борда отряд войници или съответния товар. Ефективността, товароносимостта и маневреността на Ми-2 за хеликоптер от този клас оставят много да се желаят. Още в края на 60-те години експертите казаха, че са необходими различни леки хеликоптери от ново поколение-единият трябва да е от клас Ми-4, вторият изглежда доста малък, с капацитет 2-3 пътници. Недостатъците на Ми-2 обаче не са толкова по вина на конструкторите, които направиха всичко, за да подобрят машината, колкото за грешки на ниво формулиране на самата концепция за хеликоптера и отсъствието в СССР на лек газотурбинен двигател с високи технически характеристики.
През 1966 г. е разработен бойният Ми-2В с 4 блока UB-16 или със същия брой ПТУР Falanga-M. Забавянето при тестването на базовия хеликоптер доведе до факта, че ударната версия беше доведена до приемливо ниво едва в началото на 70 -те години. По това време серийното строителство на транспортно-бойния Ми-8ТВ е в ход, а Ми-24А е на път.
Загубата на интерес на военните се дължи и на факта, че конструкцията на Ми-2 е прехвърлена в Полша. Производството му е създадено в завод за хеликоптери в град Свидник. Производството на двигатели GTD-350 е поверено на предприятие в град Жешов. Поляците получиха право 10 години след началото на серийното изграждане на Ми-2 да правят независими промени в основния дизайн и да създават свои собствени версии на хеликоптера.
Войната във Виетнам подхранва интереса към леки хеликоптери, оборудвани със стрелково оръжие, оръдия и ракети. През юни 1970 г. Полша започва тестването на Ми-2 с 23 мм оръдие NS-23, монтирано от лявата страна и две 7,62 мм картечници ПКТ от десния борд. Освен това леки картечници RPK бяха монтирани на шарнирни стойки в прозорците на товарното отделение, от които стреляше летателен техник. Тази версия, обозначена като Mi-2US, е изградена в малки серии. След Mi-2US се появи Mi-2URN. Въоръжението на хеликоптера беше подсилено с 57-мм блокове NAR.
През 1972 г. Ми-2УРП с точки на закрепване за четири ПТУР „Малютка“е предаден за тестване. Работното място на оператора с оптичен мерник и табло за насочване беше разположено до пилота. Въпреки че декларираният обхват на изстрелване на ПТУР Malyutka е бил 3000 m, при изстрелване на обхват от 2000 m е било възможно да се удари щитова цел, симулираща танк, в малко повече от половината от случаите. Причината за ниската точност на изстрелване на ракетите с телено управление е вибрацията на хеликоптера, както и несъвършенството на системата за насочване, предназначена за изстрелване на ракети от неподвижна платформа. Независимо от това, хеликоптерът е пуснат в експлоатация и е серийно построен.
Поради ниските бойни характеристики и ниската сигурност въоръжените версии на Ми-2 не интересуват съветските командири. Но това не попречи на доставките за други страни от Варшавския договор. Така полските специалисти успяха да осъзнаят какво са изоставили в СССР. Мил ОКБ в началото на 70-те години беше претоварен със заповеди и военните не намериха лекия противотанков хеликоптер интересен. Ми-2, ако беше оборудван с по-мощни двигатели и ПТРК с голям обсег с полуавтоматична система за насочване, би могъл да бъде добър като лек и евтин боен хеликоптер.
През 1960 г. започва разработването на среден транспортен и кацащ хеликоптер с газотурбинни двигатели; в бъдеще тази машина е трябвало да замени буталния Ми-4. Серийното изграждане на хеликоптера, обозначен с Ми-8, започва през първата половина на 1965 г. в самолетен завод в Казан. През 1969 г. Ми-8 напълно замества Ми-4 в производство. За времето си Ми-8 беше изключителен самолет с много добри летателни характеристики, модерно оборудване и висок потенциал за модернизация. Това предопредели дългия живот на хеликоптера, който е построен в големи серии и създаването на множество модификации.
Хеликоптер Ми-8Т, оборудван с два двигателя TV2-117, мощност 1500 к.с. всеки, развива максимална скорост от 250 км / ч. С максимално тегло при излитане 12 000 кг, хеликоптерът може да превозва товар с тегло 4 000 кг и има практичен обхват на полет от 450 км.
През 1968 г. на базата на транспортния и десантния Ми-8Т е създадена въоръжена модификация на Ми-8ТВ. Комплектът въоръжение G8 преди това беше тестван на Ми-4АВ. Бойно-транспортният Ми-8ТВ, представен за тестване, получи по-леки и по-евтини ПТУР "Малютка" с по-кратък обхват на изстрелване. Той също така предвиждаше окачване на блокове и бомби NAR с общо тегло до 1500 кг.
В сравнение с Mi-4AV, калибърът на използваните бомби се е увеличил значително. Това могат да бъдат бомби с тегло 100, 250 и 500 кг, включително еднократни касетъчни бомби, оборудвани с PTAB. По този начин, по отношение на ударния потенциал, хеликоптерът не отстъпваше на изтребителя МиГ-21 и срещу танкове, освен ПТУР, NAR S-5K / KO с кумулативна бойна глава и PTAB в RBK-250 и RBK-500 може да бъде използвани.
Условията за търсене на цели и насочване на оръжия на хеликоптера като цяло бяха по-добри, отколкото на изтребителя-бомбардировача. Но в същото време пилотът, който стартира НАР и навигаторът, който ръководеше противотанкови управляеми ракети, при търсене на цели трябваше да разчитат само на собственото си зрение. Бойната стойност на доста голям хеликоптер беше намалена от факта, че G8 с ПТРК беше много уязвим за зенитни системи и изтребители. Поради значителното тегло такава техника на ПТУР като зависване на хеликоптер и стрелба с помощта на теренни гънки се оказа трудна за изпълнение.
Първата противотанкова модификация на G8 имаше солидна бронезащита. Пилотската кабина беше защитена от куршуми и осколки с подвижни бронирани плочи с дебелина 8 мм. Бронята също беше монтирана в преградата отстрани на товарното отделение. Седалките на пилота и навигатора имаха бронирани чаши и бронирани облегалки. Част от остъкляването на пилотската кабина е направено от прозрачна броня с дебелина 50 мм. Горивните помпи и хидравличните агрегати на системата за управление бяха частично бронирани. Резервоарите за гориво бяха запечатани.
Първоначално картечницата А-12, 7 със 700 патрона е въведена във въоръжението на Ми-8ТВ. Инсталирането на картечница с голям калибър силно затрупва пилотската кабина. Поради липсата на място, боеприпасите трябваше да бъдат поставени в касета с патрони на предната стена на товарното отделение, а лентата трябваше да се изтегли по външната втулка. По-късно обаче това беше изоставено, като А-12, 7 беше заменен с картечница ПК с калибър пушка. За стрелба по бронирани машини 12,7 мм картечницата беше слаба, а когато се използваше срещу жива сила, нямаше предимства пред 7,62 мм картечница. В допълнение, използването на картечни въоръжения във военните действия е от епизодичен характер и се счита за неразумно да се носи мъртъв товар под формата на картечница с товар от боеприпаси около 130 кг. При стрелба от А-12, 7, след около 100 изстрела, поради високото съдържание на газ в пилотската кабина, стана невъзможно да се диша. Като цяло, картечница с голям калибър не беше популярна сред екипажите на хеликоптери и по правило те летяха без нея.
През 1974 г. Mi-8TV е оборудван с ПТУР Falanga-M със системата за насочване Raduga-F, които са по-подходящи за използване от боен хеликоптер. В резултат на това транспортно-ударният Ми-8ТВ, предназначен за собствена армейска авиация, беше доставен на съюзниците с Ми-8ТБ с ПТУР Малютка.
Създадени са относително малко хеликоптери Ми-8ТВ, поради подобни оръжия, те са били най-често използвани в полкове, които са имали Ми-24. Причината за ограничената серия Mi-8TV беше, че при тази модификация, поради голямата маса оръжия и броня, данните за полетите значително се влошиха, а товароносимостта и обхватът на полета намаляха. Пилотската кабина беше прекалено затрупана с оръжия, система за насочване на ПТУР и друго прицелно оборудване. Така че за използването на различни оръжия в пилотската кабина имаше четири забележителности. В резултат на това в фронтовите полкове, започвайки от края на 70-те, инсталациите с картечници с голям калибър и обемисти средства за насочване на ПТУР бяха постепенно демонтирани. Това даде възможност да се намали полетното тегло на хеликоптерите, което се отрази положително на данните за полета, да се подобрят условията на работа на екипажа и да се концентрира върху директни функции за доставка на товар и парашутисти, и, ако е необходимо, да се осигури огнева подкрепа към наземни единици.
В бъдеще от известно време се изоставя използването на управляеми оръжия на вариантите Mi-8MT / MTV с по-мощни двигатели TV3-117MT и TV3-117VM, като се фокусира върху увеличаване на товароносимостта, надеждността, обхвата и динамичния таван. Стрелковото оръжие, външните окачващи комплекти на NAR и бомбите на „осмиците“бяха запазени.
През 2009 г. в Русия е приета транспортно-стачката Ми-8АМТШ (експортно обозначение Ми-171Ш). В хеликоптера се използват два турбовални двигателя TV3-117VM с излитна мощност 2100 к.с., модернизираният Ми-8АМТШ-V, който отиде във войските от лятото на 2014 г.,-два ВК-2500-03 с подобрена трансмисия.
Бронезащитата на хеликоптера е подсилена с лека металокерамична броня. Хеликоптерът получи нов комплекс за авионика, който, наред с други неща, включва метеорологичен радар, очила за нощно виждане на пилота, термична камера и оборудване за сателитна навигация. Благодарение на това Mi-8AMTSh има способността да работи през нощта.
Основната версия на въоръжението Ми-8АМТШ включва 20 зареждащи блока от 80-мм NAR S-8 и окачени контейнери с 23-мм оръдия GSh-23L на 4-6 държача на лъча и два 7,62-мм картечници ПКТ в носа и захранващи инсталации. Ако е необходимо, хеликоптерът може да бъде въоръжен с комплекса Shturm-V с управляеми ракети 9M114 или 9M120. Това дава възможност сравнително евтино да се превърне транспортно-боен хеликоптер в противотанков. Това, което може да представлява интерес за страни, които имат Ми-8/17, но нямат специализирани бойни хеликоптери.
