Войната в Далечния изток отново гръмва през лятото на 1937 г., когато Япония нахлува в Китай. Боевете започват през юли 1937 г. и продължават до края на Втората световна война. Помощта за Република Китай беше предоставена от Съветския съюз, който изпрати своите военни специалисти, включително пилоти, в страната. През март 1938 г. Антон Губенко също пристига в Китай, ставайки един от пилотите на изтребителната авиационна група Нанчанг.
В китайското небе той спечели няколко въздушни победи, най -известната от които беше овенът на 31 май 1938 г. Това събитие направи незаличимо впечатление на самите японци, които кръстиха пилота, извършил овена „руско камикадзе“, наричайки го „син на свещения вятър“(камикадзе) на пилот от друга страна. Международната преса също пише за успешното набиване: в Япония - с известен страх и тревога, в Германия - с възмущение, във Великобритания - благосклонно, в Канада - с наслада.
Как Антон Губенко дойде в авиацията
Антон Алексеевич Губенко е роден на 31 януари (12 февруари, нов стил), 1908 г. в малкото село Чичерино, разположено на територията на област Волноваха в Донецка област, в обикновено селско семейство, той е украинец по националност. Още в началото на 20-те години на миналия век той се премества при брат си в Мариупол, където завършва седемгодишния период, както и фабричното училище за чиракуване (ФЗУ).
През тези години животът на Антон Губенко беше обикновен живот на обикновен съветски работник. В същото време Антон активно търсеше своето място в света. В Мариупол той успява да работи на гарата, както и на корабите на Азовското корабоплаване. По -късно той работи шест месеца на черноморското крайбрежие на Кавказ, като е ловец на делфини. В онези години той е привлечен от жаждата за пътувания и нови преживявания. От черноморското крайбрежие на Кавказ Губенко се връща в Мариупол, където работи още шест месеца като помощник на ключаря, докато Антон не вижда вестникарска статия за набирането на пилоти в училището.
Идеята да стане пилот завладя младия мъж и той написа заявление до Окръжния комитет на Комсомола с молба да бъде изпратен в летателно училище. Още през май 1927 г. Антон Алексеевич пристига в Ленинград и постъпва в Ленинградското военно-теоретично училище за пилоти. След като завършва Ленинград през 1928 г., той постъпва в 1 -во Качинско пилотно училище за военна авиация, което успешно завършва през 1929 г.
Както отбеляза генерал -майорът на авиацията Пьотър Стефановски, Антон Губенко не беше един от леките кадети, но беше много целенасочен, тичаше напред, пред учебната програма и винаги искаше и се стремеше да лети. Според Стефановски Антон Губенко познава идеята перфектно и лети отлично, което му позволява да направи успешна кариера в съветските ВВС. Пьотър Стефановски вярва, че качествата на Губенко са вродени, той е пилот от Бога. В същото време Антон никога не се уморяваше на летището, което само потвърждава, че той харесва бизнеса, който прави.
Най -хубавото е, че качествата и стремежите на младия пилот са отразени в епизод от образователната му биография, разказан от генерал -майор Стефановски. Кацайки след обилен дъжд, Антон Губенко не можа да спре самолета, който се изтърколи от пистата и удари с колелата си ямата, след което се преобърна. За пилота този епизод можеше да завърши със смърт, но като цяло той се измъкна само от страх. Когато персоналът на летището изтича към самолета, пилотът висеше с главата надолу на парашутни колани. Вместо псувни и избирателни грубости, които можеха да се чуят от човек в такава ситуация, Губенко спокойно попита: „Ще се провали ли вторият полет?“
Началото на армейската кариера
След като завършва обучението си в летателната школа, Антон Губенко отива да служи в Далечния изток, където постепенно трупа опит и умения. В началото на службата си е младши и старши пилот, след това командир на полет. През 1934 г. става командир на авиационен отряд в 116 -та изтребителна авиационна ескадрила на Московския военен окръг. След известно време той ще стане инструктор по пилотни техники за авиационна бригада и ще участва пряко в изпитанията на нови самолети.
През лятото на 1935 г. Антон Губенко е назначен за главен пилот за провеждане на военни изпитания на новия съветски изтребител I-16. На последния етап от тестването на новата бойна машина Губенко извърши полет, целящ да идентифицира крайните натоварвания на дизайна на изтребителя. В същото време самите тестове бяха завършени месец и половина предсрочно, а Антон Губенко беше награден с орден на Ленин през май 1936 г. за успешно изпитание на нова бойна машина. Като цяло бъдещият Герой на Съветския съюз участва в тестове на 12 типа и модификации на нови съветски самолети.
В същото време Губенко не само летеше на нов изтребител, но и успя да направи няколко рационални предложения, насочени към подобряване на качествата на бойната машина, които бяха взети под внимание от конструкторите. В същото време командването говори ласкаво за Антон, наричайки го пилот на нова, модерна формация. По това време той вече е имал 2 146 висши пилотажа зад гърба си, а общото време на полет на различни типове самолети е 884 часа, през което време пилотът успешно е извършил 2138 кацания и няма инциденти или повреди. В същото време Губенко беше много опитен инструктор-парашутист, който направи 77 скока, сред които 23 бяха експериментални, а още два бяха направени през нощта.
Смята се, че през 30 -те години на миналия век Губенко е станал свидетел на авиационна катастрофа, когато по време на излитане млад пилот не забелязал самолета пред себе си и отрязал опашката на предния самолет с витло. Колата получи сериозни щети, които по време на полет биха довели до бедствие, а самолетът на извършителя на инцидента остана непокътнат. Това, което видя, доведе Антон Губенко до идеята, че подобен „трик“може да се направи във въздушния бой, като последната и най -крайна мярка в борбата с врага.
Въздушен таран на 31 май 1938 г
На 13 март 1938 г. капитан Антон Губенко, като част от група съветски пилоти, е изпратен в Китай, който по това време вече е във война с Япония. Съветският съюз изпрати най -добрите и обучени бойни пилоти в Китай. В китайското небе Губенко се бие като част от бойната група Нанчанск, ръководена от подполковник Благовещенски. Съветските доброволци трябваше не само да се бият с японците, но и да помагат на китайците да обучават национален летателен персонал, за което в Китай бяха открити няколко летателни и инструкторски училища.
Така за Антон Губенко се отвори нова страница от живота - участие в реални военни действия. В китайското небе съветският пилот се бие от март до август 1938 г., сваляйки през това време 7 вражески самолета. Така в битка на 29 април 1938 г., отблъсквайки вражески въздушен набег върху град Ханкоу, Антон Губенко спасява своя съратник старши лейтенант Кравченко. По време на битката Губенко забелязал как японски изтребител преследва сваления самолет Кравченко и се втурнал да помага, въпреки че по това време самият той вече бил свършил боеприпасите.
Антон настигна японския изтребител и с маневри и имитация на атаки успя да го прогони от повредения самолет на другаря си, след което придружава изтребителя Кравченко до момента на аварийно кацане. И когато на 26 юни 1938 г. изтребителят Губенко I-15бис беше свален от врага и пилотът трябваше да бъде изхвърлен с парашут, самият Кравченко прикрива другаря си от атаките на японците до кацане.
Най -известният епизод, включващ смелия съветски пилот, се състоя на 31 май 1938 г. На този ден, в 10 часа сутринта, като част от група изтребители I-16, капитан Антон Губенко лети, за да прихване голяма група японски бойни самолети, наброяваща 18 бомбардировача и 36 ескортни изтребители. Всички съветски и китайски пилоти участваха в отблъскването на този мащабен набег на Ханков. Битката в небето започна директно в покрайнините на града.
Още в края на въздушната битка, когато Губенко изразходва всички боеприпаси, неочаквано открива изтребител A5M2, който изостава от останалите японски сили и решава да се опита да го принуди да кацне на китайско летище. След като прелетя близо до вражеския изтребител, Губенко направи знаци, за да му нареди да кацне, но японците решиха да се откъснат от съветския изтребител и да напуснат. След като направи преврат през лявото крило, японският изтребител увеличи скоростта си, но Антон настигна врага и повтори искането отново. Най -вероятно в този момент японският пилот най -накрая разбра, че врагът му дори няма боеприпаси и, пренебрегвайки исканията му, спокойно се обърна и полетя в посоката, от която се нуждаеше.
Точно в този момент Антон Губенко решава да свали самолета на противника с овен. След като е летял близо до японския изтребител, Губенко задвижва вражеския самолет върху левия крило на крилото, в резултат на което A5M2 губи контрол и се разбива на земята, което скоро е потвърдено от китайското командване. В същото време I-16 Gubenko не получи сериозни щети и безопасно кацна на летището. Случаят получи публичност в пресата и беше широко разпространен в Китай. За тази въздушна битка капитан Антон Губенко беше награден със Златния орден на Република Китай, докато Чианг Кай-ше проведе лична среща със съветския пилот, който след това направи вечерен прием в чест на съветските пилоти, настанявайки авиаторите в най -добрия хотел в град Ханкоу на брега на Яндзъ.
Смърт при самолетна катастрофа
По време на престоя си в Китай от март до август 1938 г. Антон Губенко прави повече от 50 самолета в изтребители I-15bis и I-16, с общо 60 часа боен полет. Пилотът участва в 8 въздушни битки, в които сваля 7 японски самолета. След завръщането си в СССР Губенко получава извънредно военно звание, докато той веднага става полковник. След като му е присвоен нов ранг, Антон Алексеевич започва да се подготвя за прием във Военновъздушната академия, но непосредствено преди полагане на изпитите е отзован и на 8 август 1938 г. е изпратен от Дирекцията на ВВС в Беларуския специален военен окръг за по -нататъшна служба като заместник -командир на авиацията на областта.
През февруари 1939 г. Антон Алексеевич Губенко е номиниран за титлата Герой на Съветския съюз заради смелостта и смелостта си в битки с японците в китайското небе. Напред смелият съветски пилот ас може да има успешна военна кариера, но командирът, ценен за съветските ВВС, трагично загива на 31 март 1939 г. при самолетна катастрофа, станала по време на тренировъчни полети със стрелба. Погребан е в полското гробище в Смоленск, през 1971 г. е презапокоен в парка в памет на героите, разположен на крепостната стена на Смоленск.
