Нито един от последните локални конфликти не е минал без използването на авиация. Най -често срещаните самолети над бойното поле в продължение на много години бяха щурмови самолети. Напоследък те отстъпиха място за удари на дронове и камикадзе, но все още се използват доста активно. Двата най-известни щурмови самолета на нашето време остават руският Су-25, с прякор „Лада и гребен“, и американският А-10 Thunderbolt II, известен като Warthog. Нека се опитаме да разберем какви са предимствата и недостатъците на тези бойни самолети.
Шведски щурмовици
И двата самолета са проектирани да осигуряват директна огнева подкрепа на войските на бойното поле. Работата по тях се извършваше по едно и също време. Американският щурмов самолет Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, кръстен на успешния изтребител-бомбардировач от Втората световна война P-47 Thunderbolt, е разработен през 70-те години и официално е приет на въоръжение през 1976 г. Серийното производство на машини продължава до 1984 г., като през това време в САЩ са сглобени 716 самолета.
Основната цел на щурмовия самолет A-10 Thunderbolt II е да се бори с бронираните машини на противника. Самолетът е създаден по времето, когато Съединените щати и американските съюзници от НАТО се подготвяха сериозно да се изправят срещу заплахата от армиите на страните от Варшавския договор в Европа, подготвяйки се предимно за борба с множество танкови и мотопехотни части. Атакуващият самолет трябваше да спре хиляди съветски танкове по пътя към Ламанша не само с ракетно оръжие, но и с оръжие. Но повече за това по -късно.
Съветският щурмовик Су-25 започва да се разработва в конструкторското бюро на Сухой още през 1968 г. През 1970-71 г. именно предварителният проект на щурмовиците „Сухой“печели конкурса за създаване на нов щурмови самолет, побеждавайки представителите на ОКБ Яковлев, Микоян и Илюшин. Проектът и моделът на самолета бяха готови през септември 1972 г. Първият полет е на 22 февруари 1975 г. Оттогава състезателят от чужбина е летял вече три години, за първи път А-10 се издигна в небето на 10 май 1972 г. Държавните изпитания на щурмовиците Су-25 приключиха през декември 1980 г., серийното производство на самолета започна година по-рано в завод в Тбилиси. Първият сериен щурмови самолет влезе във войските през април 1981 г., докато официалното приемане на Су-25 стана едва на 31 март 1987 г., тоест след шест години експлоатация и активно използване във военните действия в Афганистан.
Основната цел на щурмовия самолет Су-25, подобно на американския му колега, беше пряката подкрепа на сухопътните сили на бойното поле, включително унищожаването на обекти с зададени координати. В същото време самолетът е проектиран за операции в голяма война. Предполагаше се, че Су-25 ще може да проведе офанзива заедно с армията, независимо от летищата. Именно този факт определи факта, че щурмовият самолет може да се използва от неасфалтирани писти.
Оцеляване и резервация на самолети
И двата щурмови самолета са дозвукови бронирани бойни самолети за директна подкрепа на войските на бойното поле. Самата концепция за използване на бойни превозни средства предполага използването им от ниски височини и при дозвукови скорости. Преди появата на Су-25 СССР разчиташе на високоскоростни изтребители-бомбардировачи: Су-17, Су-22, МиГ-23БН. Тези машини имаха един двигател и не носеха броня, тяхното средство за защита беше висока скорост на полета. Боевете в Афганистан обаче потвърдиха, че такива превозни средства са много уязвими за огън от земята при изпълнение на бойни задачи на ниска надморска височина. Су-25 беше лишен от тези недостатъци, той получи сериозна резервация и електроцентрала от два двигателя.
И двата щурмови самолета имат титаниева броня, която защитава пилота, елементите на системата за управление и горивната система, а руският щурм има и бронирани табели от отделението за мотоциклети, които разделят двигателите. На Су-25 дебелината на титаниевата броня е от 10 до 24 мм, на американския А-10 от 13 до 38 мм. Като цяло теглото на бронята на самолета е приблизително същото. Американският щурмовик А-10 има 540 кг титаниева авиационна броня, докато Су-25 има 595 кг бронезащита. Общата маса на средствата за осигуряване на бойна оцеляване се оценява за Су-25 на 1050 кг, а за американските самолети на 1310 кг.
Броненепробиваемото стъкло в пилотската кабина защитава пилотите на двата щурмови самолета от огън от стрелково оръжие. Известно е, че в щурмовия самолет Су -25 пилотът е почти изцяло защитен от обстрел на всяко цев оръжие с калибър 12, 7 мм, а от най -опасните посоки - с калибър до 30 мм. В американския щурмов самолет пилотът е обявен за защитен от обстрел с различни боеприпаси с калибър до 23 мм включително, докато отделните елементи на щурмовия самолет са защитени от осколочни 57-мм зенитни снаряди. При създаването на самолета беше обърнато специално внимание на обстрела от 23-мм съветски зенитни оръдия, които лежаха в основата на малокалибрената зенитна артилерия в много страни по света.
Инсталирането на два двигателя на самолета увеличава тяхната жизнеспособност, тъй като самолетът може да продължи да лети с един двигател.
Докато двигателите в щурмовиците Су-25 са покрити с корпус и защитени от огън от земята с броня, двигателите А-10 Thunderbolt II са поставени зад фюзелажа и между тях има само въздух. Двата широко разположени двигателя на американския щурмов самолет са разположени високо от двете страни в задния фюзелаж на самолета. От повечето ъгли, когато се стрелят от земята, те са екранирани от конструктивни елементи на самолета. От предното и задното полукълбо те са покрити с конзоли на крилата или опашката на щурмовия самолет. И едната, и другата схема се оказаха доста жизнеспособни в условията на бойна експлоатация. И двете превозни средства се отличават с повишена жизнеспособност и се връщат на летищата след загубата на един от двигателите.
Характеристиките на американския щурмови самолет, насочени към увеличаване на оцеляването, включват и опашката на превозното средство с две перки. Изборът на такава схема е извършен в резултат на проучвания за жизнеспособността на системата за управление. Тестовете показват, че такава схема позволява сериозни повреди от едната страна на фюзелажа, без значителни щети на самолета и най -важното, без загуба на контрол. Су-25, от друга страна, има класическа единична опашка с една перка.
Летни характеристики на щурмови самолети
По отношение на скоростта и маневреността, руският Су-25 печели със силна разлика. Максималната скорост на полета на Ладака е 950 км / ч, крейсерската скорост е 750 км / ч. Максималната скорост на полета на "Warthog" е забележимо по -ниска - до 720 км / ч, а крейсерската скорост на полета е само 560 км / ч. В същото време двигателите на щурмовиците A-10 Thunderbolt II са значително по-икономични, отколкото на Су-25, те осигуряват на превозното средство по-голям боен радиус и обсег на ферибот от 4150 км. Фериботният обхват на Су-25 с четири окачени резервоара PTB-800 (с падане) е ограничен до 1850 км.
Също така руският щурмовик губи от американския си колега в практичния таван на полета, който е ограничен до 7 км. Американският щурмов самолет е в състояние да се изкачи на височина от 13 380 метра. И двата самолета имат практически същото съотношение на тяга към теглото при нормално излитащо тегло, но Су-25 печели тук с малка разлика. В същото време максималното излетно тегло на А-10 е забележимо по-високо-22 700 кг, срещу 19 300 кг за Су-25 (според компанията Сухой). Не е изненадващо, че Су-25 забележимо превъзхожда конкурентите си по отношение на скоростта на изкачване-60 м / с срещу 30 м / с за А-10.
Ако говорим за възможността за използване извън бетонни летища, тогава Су-25 има предимства, които могат да излитат от неасфалтирани ленти. В същото време излитането на два самолета с максимално натоварване не се различава много. 1050 метра за Су-25 срещу 1150 метра за А-10. И двата самолета са проектирани да работят в пълномащабна война. Затова имаме доста силно шаси и големи прави крила, които ви позволяват да излитате дори от къси, неравни ивици. Американците построиха самолета с очакването, че той може да излети от недовършени или повредени летища, пътеки за рулиране и прави участъци от магистрали. Между другото, това е друго обяснение за местоположението на двата двигателя отгоре на фюзелажа. Това решение е избрано от дизайнерите, за да се намали рискът от повреда на двигателя от чужди тела по време на излитане от неподготвени или повредени писти.
Според пилота-изпитател и Герой на Русия Магомед Толбоев, който е управлявал и двата самолета, Су-25 е по-маневрена щурмова машина, способна да изпълнява сложен висш пилотаж, докато А-10 има ограничени ъгли на наклон и наклон. "Су-25 може да се побере в каньона, но А-10 не може", отбеляза Магомед Толбоев в интервю за руски медии.
Възможности за оръжие
A-10 Thunderbolt II е атакуващ самолет, предназначен предимно за борба с вражески бронирани машини, включително танкове. Основното му въоръжение не са ракети и бомби, а уникална седемцевна 30-мм артилерийска стойка GAU-8 Avenger, около която буквално е изграден фюзелажът на самолета. Капацитетът на боеприпасите на пистолета е впечатляващ и възлиза на 1350 патрона 30 × 173 мм. Сред номенклатурата на боеприпасите има подкалибрени, включително такива с ураново ядро. Този пистолет може да се справи с всякакви бойни превозни средства на пехотата и бронетранспортьори без никакви проблеми. Но и танковете няма да са добри, като се има предвид, че боеприпасите от подкалибър проникват в 38 мм броня от разстояние 1000 метра при ъгъл на среща 30 градуса. В същото време пистолетът се отличава и с високата си точност. От разстояние 1220 метра 80 процента от снарядите, изстреляни при залп, попадат в кръг с диаметър 12,4 метра. Артилерийското въоръжение на Су-25 е забележимо по-скромно и е представено от двуцевно 30-мм автоматично оръдие GSh-30-2 с боеприпаси от 250 патрона.
И двата самолета имат приблизително еднакъв брой точки на окачване. "Warthog" - 11, Су -25 - 10. В същото време по такъв важен параметър като бойното натоварване американският щурмовик надминава почти два пъти домашния самолет. За А-10 максималният боен товар е 7260 кг, за Су-25-4400 кг. И това е без натоварването с боеприпаси на 7-цевовото самолетно оръдие, което тежи около тон. Натоварването с артилерийски боеприпаси на Су -25 е значително по -леко - 340 кг.
Отделно може да се отбележи обхватът на използваните боеприпаси. "Warthog" е предназначен главно за използване на високоточни оръжия, включително интелигентни въздушни бомби JDAM, които са в състояние да атакуват и активно да маневрират цели. Но основното оръжие на американския щурмов самолет, освен оръдието, са, разбира се, известните ракети въздух-земя AGM-65 Maverick с електрооптична система за насочване. Ракетата може да поразява добре бронирани и движещи се цели дори в градските райони. В този случай се прилага принципът „огън и забрави“. След като търсещият ракети е фиксиран върху целта, неговият полет вече не зависи от позицията и движението на самия щурмов самолет.
Руската ладия също е в състояние да използва широка гама от оръжия, включително интелигентни боеприпаси. Но основната работа се извършва от свободно падащи и коригирани бомби и неуправляеми ракети. В същото време, по време на модернизациите, например, на модела Су-25СМ3, възможността за поразяване на цели с конвенционални бомби със свободно падане беше значително увеличена поради инсталирането на системата за наблюдение и навигация SVP-24-25 Hephaestus. Този комплекс дава възможност да се приведе точността на ударите с неуправляеми самолетни оръжия до управляеми оръжия. Вярно е, че това е вярно само за стационарни цели.
Втората особеност на Су-25 е използването на управляеми ракети въздух-земя със система за лазерно насочване. След улавяне на целта и изстрелване на ракетата, пилотът трябва да задържи целта, докато не бъде ударена. В този случай обозначителят на целта на лазерния далекомер се намира пред щурмовия самолет. Пилотът трябва да задържи самолета на курса, като подчертава целта, докато не бъде ударена, което при противодействие на противовъздушната отбрана на противника е свързано със значителен риск.
